Concord-Trainer

Die Concord-Kutsche war eine amerikanische Pferdekutsche , die häufig als Postkutsche , Postkutsche oder Hotelkutsche eingesetzt wurde. Der Begriff bezeichnete ursprünglich die Kutschen des Kutschenbauers J. Stephen Abbot und des Stellmachers Lewis Downing der Abbot-Downing Company in Concord, New Hampshire , wurde später aber auch als Gattungsbegriff verwendet. Wie ihre Vorgänger nutzten die Concord-Kutschen eine Federungs- und Konstruktionsweise, die besonders gut an die nordamerikanischen Bedingungen ihrer Zeit angepasst war. Ihr Fahrwerk war für unterschiedlichste Straßenverhältnisse geeignet und konnte auch ohne hochqualifizierte Metallarbeiter repariert werden. Lederriemen trugen die Fahrgäste, die während der Fahrt in ständiger Bewegung waren. Das Schaukeln wurde von den Fahrgästen aufgrund der stoßdämpfenden Wirkung der Lederriemen und der sanften Bewegung, die die Kutsche über unebene Straßenabschnitte brachte, akzeptiert. Diese Federung, die im 17. Jahrhundert von Philip de Chiese entwickelt wurde, wurde in England längst durch Stahlfedern ersetzt.

Die Kutschen entwickelten sich aus früheren Modellen, wie etwa der von Captain Basil Hall abgebildeten „melonenförmigen“ Kutsche , und wurden wahrscheinlich erstmals in dieser endgültigen Form im Norden des Bundesstaates New York gebaut. Sie waren oft als „Troy-Kutschen“ oder „Albany-Kutschen“ bekannt.

Die Abbot-Downing Company produzierte diese Kutschen jedoch noch über 70 Jahre lang, lange nachdem die meisten ihrer Konkurrenten aufgehört hatten, und der Name wurde zu einem Gattungsbegriff.

Es handelte sich um hochwertige, teure Fahrzeuge; die Kosten rechtfertigten sich durch die lange Lebensdauer. Die Strebeaufhängung reduzierte die Belastung der Struktur und verbesserte den Fahrkomfort.

Mitte des 19. Jahrhunderts begannen die Eisenbahnen, die Postkutschen zu ersetzen, doch die Concord-Kutschen blieben bis ins 20. Jahrhundert im kommerziellen Einsatz und werden weiterhin bei Paraden und zu Werbezwecken von der Wells Fargo Bank verwendet .

Concord-Kutschen wurden aus Holz mit Eisenbeschlägen gefertigt. Europäische Kutschen – konstruiert für ebene Straßen – hielten den rauen amerikanischen Straßen nicht ohne Beschädigungen stand. Anstelle von Metallfedern wurde die Karosserie der Concord-Kutsche mit starken Lederriemen, sogenannten Durchzugsstreben, aufgehängt. Dadurch konnte das Fahrzeug leichter als typische europäische Kutschen gebaut werden. Eine größere Concord-Kutsche wog bis zu 1100 kg und war über 2,7 m hoch. ^{[ 1 ] [ 2 ]}

Im Inneren befanden sich drei Sitzbänke, die je nach Modell Platz für 6, 9 oder 12 Fahrgäste boten. Die Sitzbänke vorne und hinten boten nur eingeschränkte Kopffreiheit. Die Fahrgäste auf der mittleren Bank hatten keine Rückenlehne, sondern hielten sich mit einem breiten Ledergurt fest, der mit Gurten vom Dach des Wagens gespannt war. Sechs weitere Fahrgäste konnten auf dem Dach mitfahren. ^{[ 1 ] [ 3 ]}

Am Heck des Wagens befand sich ein externer Gepäckraum bzw. Kofferraum, und unter dem Fahrersitz vorne gab es einen weiteren Kofferraum für Wertsachen. Die Hinterräder hatten hölzerne Bremsklötze, die gegen die Eisenfelgen drückten und vom Fahrer mit einem Fußhebel rechts neben seinem Trittbrett betätigt wurden. ^{[ 1 ]}

• Eine Concord-Kutsche im Hadley Farm Museum, Hadley, Massachusetts
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Die vordersten Pferde werden als Leitpferde bezeichnet. Die Radpferde, auch Radträger genannt, bilden das hintere Paar, das den Rädern der Kutsche am nächsten ist. ^{[ 1 ]} Ein Gespann bestand aus zwei, vier, sechs oder sogar mehr Pferden. Die Anzahl der Pferde in einem Gespann hing vom Zustand der Straßen, dem Gelände und dem Gewicht der Ladung ab.

Es ist nicht möglich, eine Concord-Kutsche mit europäischer Präzision zu lenken. Die Karosserie der Concord-Kutsche verlagert sich ständig. Der Kutscher muss leicht schief sitzen und sich mit Hilfe des steil abfallenden Trittbretts abstützen. Er kann die Zügel nicht gleichmäßig an den Pferdemäulern halten. Er muss Arme und Ellbogen ständig beugen, um dies auszugleichen, und sein Oberkörper neigt sich immer leicht nach vorn. Er hält die linken Zügel in der linken und die rechten – durch den Mittelfinger getrennt – in der rechten Hand, nicht alle in einer Hand wie ein Europäer. Es ist leicht, einen einzelnen Zügel zu lockern, aber viel schwieriger, ihn zu verkürzen. Seine rechte Hand muss außerdem die Gerte für die Zugpferde führen. Wenn er seine rechte Hand frei haben muss, muss er alle rechten Zügel ungeteilt in die linke Hand legen. ^{[ 1 ]}

Die Pferde waren für europäische Verhältnisse sehr locker angespannt, da es keine befestigten Straßen gab und die Pferde Hindernissen ausweichen mussten. Die Concord-Stange, die zwar so angebracht war, dass sie viel mehr Spielraum bot, bewegte sich weniger. ^{[ 1 ]}

Das Ergebnis war, dass die Fahrrichtung des Busses geradliniger war als bei einem europäischen Bus; er ging nicht auf jede Unebenheit der Straße ein. ^{[ 1 ]}

Postkutschen im Concord-Stil wurden in Australien und Neuseeland eingesetzt; siehe Cobb & Co und Cobb & Co (Neuseeland).

Die Concord-Kutschen waren teuer. Abbot-Downing bot auch ein wesentlich einfacheres, leichteres und preiswerteres Fahrzeug an, das sie Overland-Wagen und später Western-Personenwagen nannten . ^{[ 4 ]}

• Historische Gedenktafel Nr. 128 in New Hampshire : Die Concord-Kutsche

• Abbot-Downing Historical Society
• Concord-Reisebus Nr. 472. Dies ist die 2,74 m hohe Version mit 12 Sitzplätzen im Innenraum (siehe unten) .
• Smithsonian-Video über US-Trainer