Die Cork and Muskerry Light Railway (CMLR) war eine Schmalspurbahn mit einer Spurweite von 914 mm ( 3 Fuß ) in der Grafschaft Cork , Irland . Der erste Abschnitt der Bahnstrecke wurde 1887 eröffnet und 1934 stillgelegt. Ein Hauptgrund für den Bau der Bahn war die Erschließung des Touristenverkehrs zum Blarney Castle .
Ausgangsroute
Die Cork and Muskerry Light Railway verkehrte von ihrem eigenen Bahnhof, dem Bahnhof Cork Western Road , in Cork City aus . Die ersten Strecken westwärts von Cork nach Blarney und Coachford wurden 1887 bzw. 1888 eröffnet. Die Bahn verkehrte als Straßenbahn , und die Lokomotiven waren mit Kuhfängern ausgestattet. Die Strecke verlief bis kurz vor dem Bahnhof Leemount nahe dem Südufer des Flusses Lee . Hinter Leemount bog sie nach Norden ab und folgte dem Fluss Shournagh in ein enges, gewundenes Tal, bevor sie in das Tal von Blarney einmündete , wo sich der Bahnhof Coachford Junction befand .+10,5 km westlich von Cork. Von Coachford Junction waren es 3 kmbis zum Endbahnhof der Blarney-Linie und 14 km bis zum Endbahnhof in Coachford .
Während ihrer gesamten Existenz war die Bahnstrecke mit neun Dampflokomotiven ausgestattet.
Die Cork Electric Tramways and Lighting Company nutzte später die Eisenbahnstrecke aus der Stadt Cork heraus. [ 2 ]
Donoughmore-Erweiterung
Eine 8+Eine 14 km lange Verlängerung wurde in nordwestlicher Richtung von St. Annes (an der Blarney-Zweigstrecke) nach Donoughmore gebaut . Die Strecke wurde 1893 eröffnet. Sie war rechtlich ein eigenständiges Unternehmen .Donoughmore Extension Light Railway Company (gegründet 1889), arbeitete aber als Teil der Cork and Muskerry Light Railway.
Cork and Muskerry Light Railway |
|---|
Letzte Jahre
Die Strecke blieb vom Ersten Weltkrieg vergleichsweise unberührt , erlitt jedoch während des Irischen Bürgerkriegs von 1922–23 schwere Schäden. Die Zerstörung einer Brücke über den Fluss Lee beeinträchtigte die Rentabilität der Eisenbahn ernsthaft; die Bahnstrecke wurde repariert und 1925 in die Great Southern Railways integriert.
Die Konkurrenz durch den Straßenverkehr begann die Eisenbahn in den 1920er Jahren ernsthaft zu beeinträchtigen. Die Eisenbahnstrecke wurde am 29. Dezember 1934 stillgelegt. [ 3 ]
Bei einem bemerkenswerten Vorfall kollidierte am 6. September 1927 ein Zug mit einer Dampfwalze auf einer angrenzenden Straße. [ 4 ] Die Schuldfrage war umstritten, und einige witzelten, die beiden hätten ein Wettrennen veranstaltet. Eine fiktionalisierte Version erschien in Band 17 der „Railway Series“ von Pfarrer W. Awdry mit dem Titel „Gallant Old Engine“.
Fahrzeuge
Lokomotiven
Die drei ursprünglichen Lokomotiven Nr. 1–3 „ City of Cork“ , „Coachford“ und „St. Annes“ wurden 1887 von Falcon Engine & Car Works in der Achsfolge 2-4-0 T geliefert und später auf 4-4-0 T umgebaut . [ 5 ] Nr. 4, die erste mit dem Namen „Blarney“, war eine kleine 4-2-0 WT von Kitson and Company , die 1911 verschrottet wurde. [ 6 ] Aufgrund des gestiegenen Verkehrsaufkommens wurden zwei weitere Lokomotiven, Nr. 5 und 6 „ Donoughmore“ und „The Muskerry“ , vom Typ 0-4-4 T von Thomas Green & Company aus Leeds & London bestellt. Nach der Stilllegung der CMLR gingen diese an die Schull and Skibbereen Railway bzw. die Tralee and Dingle Light Railway über . [ 7 ] Zwei weitere 4-4-0 T- Lokomotiven, Nr. 7 und 8, Peake und Dripsey, stammten von der Brush Electrical Engineering Company , dem Nachfolger der Falcon, und wurden Ende der 1890er Jahre bzw. 1905 bestellt. Sie ähnelten weitgehend früheren Modellen desselben Herstellers. [ 8 ] Die letzte Lokomotive der CMLR, Nr. 9, ebenfalls Blarney genannt , eine 4-4-0 T der Hunslet Engine Company , wurde 1911 bestellt, aber kriegsbedingt erst 1919 ausgeliefert und 1927 verschrottet. [ 8 ]
Kutschen und Wagen
Die Hauptflotte der CMLR bestand aus etwas mehr als zwanzig Drehgestell -Personenwagen mit einer Länge von ca. 9 m (30 Fuß) und einer Sitzplatzkapazität von etwa 36 bis 40 Personen in einer Mischung aus erster und dritter Klasse. [ 9 ]
Siehe auch
Referenzen
Anmerkungen
- ^ a b Cork and Muskerry Railway Company. Bericht der Direktoren, der den Eigentümern auf der Jahreshauptversammlung in den Geschäftsräumen der Gesellschaft, Western Road, Cork, am Dienstag, dem 27. Februar 1923, um 12 Uhr mittags vorgelegt werden soll (PDF) (Bericht).
- ^ Burton, Anthony; Scott-Morgan, John (30. Juni 2015). Die Kleinbahnen Großbritanniens und Irlands . Pen & Sword Books. S. 124. ISBN 978-1473827066Die
- ^ Ferris 2008 , S. 92.
- ^ Patrick B. Whitehouse (1957). Schmalspur-Album . Ian Allan.
- ^ Jenkins & Newham (1992) , S. 66, 76.
- ^ Jenkins & Newham (1992) , S. 65–66, 76.
- ^ Jenkins & Newham (1992) , S. 68, 76.
- ^ a b Jenkins & Newham (1992) , S. 72, 76.
- ^ Jenkins & Newham (1992) , S. 77, 79.
Quellen
- Ferris, Tom (1993). Die irische Schmalspurbahn . Band 1. Midland Publishing Ltd. ISBN 1-85780-010-9Die
- Ferris, Tom (2008). Irische Eisenbahnen . Gill & MacMillan. ISBN 978-0-7171-4291-0Die
- Jenkins, Stanley C.; Newham, A. T. (1992) [1968]. Die Cork and Muskerry Light Railway (2. Aufl.). Oxford: Oakwood Press. ISBN 0-85361-407-5OCLC 221272762 .
