Cruiser-Fahrrad

Ein Cruiser-Fahrrad , auch bekannt als Beachcruiser oder (früher) Motobike , ist ein Fahrrad , das typischerweise Ballonreifen , eine aufrechte Sitzposition, einen Singlespeed-Antrieb und eine robuste Stahlkonstruktion mit einem ausdrucksstarken Design kombiniert. Cruiser sind bei Freizeitradlern und Urlaubern beliebt, da sie sehr stabil und leicht zu fahren sind. Ihr hohes Gewicht und die Ballonreifen machen sie jedoch tendenziell eher langsam. Ein weiteres typisches Merkmal ist die Möglichkeit, sie mit Zubehör wie Schutzblechen, Lichtern und Satteltaschen individuell anzupassen. ^{[ 1 ]} Sie sind primär für den Einsatz auf asphaltierten Straßen und für niedrige Geschwindigkeiten/Distanzen konzipiert und zählen zur Kategorie der Rennräder (ohne Renn- und Tourenräder) sowie zu den schweren oder mittelschweren Modellen .

Die für ihre Langlebigkeit und ihr hohes Gewicht bekannten Fahrräder waren von den frühen 1930er bis in die 1950er Jahre die beliebtesten Fahrräder in den Vereinigten Staaten ^{[ 2 ]} und erfreuen sich seit den späten 1990er Jahren wieder wachsender Beliebtheit. ^{[ 3 ]}

Schwinn war einer von vielen Herstellern, die zur Entwicklung des Cruisers beitrugen, und zwar zu einer Zeit, als die Fahrradverkäufe in den USA aufgrund der Weltwirtschaftskrise stark zurückgingen . Erwachsene kauften kaum Fahrräder, da diese als Luxusgüter galten und hauptsächlich für Sport und Freizeit gedacht waren. Als Reaktion auf die Innovationen anderer Hersteller entwickelte Schwinn 1933 sein eigenes robustes und erschwingliches Fahrrad – das Schwinn B-10E Motorbike –, das zwar einem Motorrad ähnelte, aber keinen Motor besaß. Schwinn übernahm Merkmale der Henderson- und Excelsior-Motorräder, die sein (ehemals gekauftes) insolventes Unternehmen in den 1920er-Jahren gebaut hatte, darunter einen schweren, freitragenden Rahmen mit zwei Oberrohren und 54 mm breite Ballonreifen aus Deutschland. Wie andere Hersteller orientierte sich auch Schwinn an den Entwicklungen in Europa. Sowohl Sears als auch Montgomery Ward boten bereits 1932 in den USA Fahrräder mit Ballonreifen an – ein ganzes Jahr vor Schwinn. Die Stromlinienform von Fahrrädern wurde maßgeblich von Sears und Huffman vorangetrieben. Die so entstandenen Fahrräder waren robuster und widerstandsfähiger als andere. ^{[ 4 ]}

1934 überarbeitete Schwinn das B-10E erfolgreich und benannte es in Aero Cycle um . Obwohl das Aero Cycle keine technischen Verbesserungen gegenüber dem ursprünglichen B-10E aufwies, prägten sein stromlinienförmiger Rahmen, der angedeutete Benzintank und der batteriebetriebene Scheinwerfer den Cruiser-Look. ^{[ 5 ]} Moderne Cruiser-Fahrräder behalten diese Designelemente bei (mit Ausnahme manchmal des Tanks und/oder der Beleuchtung). Schwinn gilt als Auslöser des Ballonreifen-Booms, als sie ihre Modelle 1933 vorstellten. Bereits 1954 war der Ballonreifen jedoch aus der Mode gekommen und verschwand allmählich. Daraufhin führte Schwinn das Mittelgewichtsrad ein. Alle anderen Hersteller zogen schnell nach. Die Mittelgewichtsräder blieben bis weit in die 1970er-Jahre hinein beliebt. ^{[ 6 ]}

Cruiser-Fahrräder waren in den 1930er und 40er Jahren sehr beliebt und erfreuten sich nach dem Krieg noch größerer Beliebtheit. Durch ihr beträchtliches Gewicht (einige Modelle wogen über 32 kg), die mechanische Schaltung mit nur einem Gang (oft New Departure Model D Öl-Rücktrittnaben) und die breiten Reifen (26 × 2,25″ 559) eigneten sie sich vor allem für flaches Gelände. Sie waren bei Zeitungsjungen und Fahrradkurieren gleichermaßen beliebt . ^{[ 7 ]}

Konkurrierende Firmen wie die Cleveland Welding Corporation (CWC), die viele der Ward's Hawthornes und Shelby Flyers herstellte, später American Machine and Foundry AMF (Roadmaster) nach der Fusion im Jahr 1954, Westfield (Columbia) , Monark-Silver King (1957 von Huffy übernommen), Snyder Rollfast, Evan's Colson, Murray (Elgin, JC Higgins und später Sears) und Huffman (Huffy) nutzten Stylingmerkmale und unverwechselbare Modelle, um Käufer anzulocken – darunter ein Donald-Duck -Motorrad (Shelby Flyer) mit quakender Hupe, „ Cowboy “-Modelle, benannt nach Gene Autry oder Hopalong Cassidy (Snyder Rollfast) , und Details wie Satteltaschen mit Fransen, Spielzeugpistolenholster, ^{[ 8 ]} firmeneigene Federgabeln, Hupen im Motorradstil und aufwendige Verchromung. Das Huffy „RadioBike“® (ein Wort) verfügte über ein im Tank eingebautes Elektronenröhrenradio sowie eine Antenne und einen Akku auf dem Gepäckträger. ^{[ 9 ] [ 10 ]}

In den späten 1950er und frühen 1960er Jahren erfreuten sich aus Großbritannien und Kontinentaleuropa importierte Fahrräder großer Beliebtheit, insbesondere leichtere und wendigere Sportrennräder , sogenannte „ English Racer “. Diese Modelle zeichneten sich durch Dreigangschaltung, größere Räder, schmalere Reifen und ein geringeres Gewicht ^{[ 11 ]} sowie eine bessere Steigfähigkeit aus. Ende der 1950er Jahre steigerten US-amerikanische Hersteller wie Schwinn die Produktion dieser Rennräder deutlich . [ ^{12 ] Schwinn} war mit diesem Fahrradtyp bestens vertraut. Mit den 28-Zoll-Bahnrädern, die sie zwischen der Jahrhundertwende und den 1920er Jahren bauten, und den in den 1930er Jahren eingeführten Leichtbaurädern wie Continental, Varsity und Superior kannten sie sich in diesem Segment bestens aus. Diese Vorkriegsräder waren mit importierten 1/2-Zoll-Antrieben, Freiläufen und Handbremsen erhältlich. Nach dem Krieg begann Schwinn Mitte der 1940er Jahre erneut mit der Produktion von Leichtbaurädern, beispielsweise mit dem Modell New World. Diese Fahrräder waren mit Sturmey-Archer-Dreigangschaltungen aus England erhältlich und hatten einen Rahmen aus Chrom-Molybdän-Stahl. Um die Fahrräder bekannter zu machen, engagierte man Hollywood-Stars. Ronald Reagan ist im Schwinn-Katalog von 1947 auf einem solchen Fahrrad abgebildet.

Der Cruiser verlor auch Marktanteile an Muscle- und Lowrider-Bikes , die Schwinn 1963 einführte und die mit Bananensätteln, übergroßen Schalthebeln und Ape-Hanger-Lenkern ausgestattet waren, die von Motorrad-Customizern der Westküste inspiriert waren – woraus wiederum das moderne BMX- Rad entstand , während die Verkaufszahlen des Cruisers stark zurückgingen.

Bis 1972 löste eine neue Welle leichter Fahrräder mit Kettenschaltung ein starkes Interesse am Freizeitradfahren aus und führte zum Fahrradboom . Kettenschaltungs- Sporträder oder Zehngangräder , inspiriert von europäischen Rennrädern, dominierten bald den Markt für Erwachsene. Schwinn brachte seine Zehngangräder Anfang der 1960er-Jahre auf den Markt, zunächst mit dem Continental, einem wiederbelebten Namen, und später mit dem Varsity. Das Varsity wurde zwischen 1960 und 1962 als Achtgangrad und zwischen 1963 und 1982 als Zehngangrad angeboten.

Obwohl sie Ende der 1960er-Jahre weitgehend veraltet waren, blieben Cruiser aufgrund ihrer praktischen und freizeitlichen Nutzung am Strand beliebt und erhielten dort bald den Namen „Beach Cruiser“. ^{[ 13 ]} Der Begriff „Beach Cruiser“ entstand 1976 bei Recycled Cycles in Newport Beach , als Larry McNeely ihn prägte und als Markenzeichen für die Produktion des modernen Beach Cruisers verwendete. Gebrauchte Cruiser erlebten an Amerikas Küsten eine Renaissance als praktisches Transportmittel für Strandliebhaber und Surfer. ^{[ 14 ]}

Ende der 70er-Jahre brachte Schwinn die schweren Modelle zurück, diesmal jedoch mit einer Mischung aus BMX-Komponenten. Das Spitfire wurde 1977 als schweres Modell neu aufgelegt und bis 1979 verkauft, wobei die Neuauflage S2 in Ungarn gefertigt wurde. 1980 präsentierte Schwinn die Cruiser-Serie, die mehrere Überarbeitungen durchlaufen hat und bis heute mehr oder weniger durchgehend angeboten wird. Die begehrtesten Cruiser-Modelle sind der Cruiser, der Deluxe Cruiser und der Cruiser 5. Der Cruiser Six wurde von Giant für Schwinn hergestellt. Die Modelle 4, 7 und Alloy sowie die anderen Modelle wurden als Teil der Signature Series vom heutigen Mutterkonzern von Schwinn in China gefertigt.

Schwinn ließ die Marke „Schwinn Cruiser“® im November 1979 beim US-Patent- und Markenamt eintragen.

Die TRAC International Corporation aus Atlanta , Georgia , ließ im Dezember 1983 die Marken „Beach Cruiser“® und „Street Cruiser“® beim USPTO für ihre in Taiwan hergestellten Fahrräder registrieren.

Mit der Veröffentlichung des Films Pee-wee's Big Adventure aus dem Jahr 1985 ^{[ 15 ]} wurde die Suche des Protagonisten quer durchs Land nach seinem verlorenen, maßgefertigten und mit zahlreichen Accessoires ausgestatteten Fahrrad mit Hupentank hervorgehoben.

Anfang der 1970er-Jahre begannen zwei Gruppen von Radsportbegeisterten ^{[ 16 ]} – die Larkspur Canyon Gang aus Larkspur (langjährige Speed-Rider am Mount Tamalpais ) und später Mitglieder des Velo-Club Tamalpais aus Fairfax und San Anselmo im kalifornischen Marin County – mit gemeinsamen Ausfahrten in den Canyons und über Bergrücken, auf den Forststraßen rund um den Mount Tamalpais und später mit Downhill-Rennen, die sie „ Repack “ nannten ^{[ 17 ] [ 18 ] [ 19 ],} da die Fahrt so anstrengend war, dass die Fahrer nach jeder Abfahrt ihre Rücktrittbremsen neu fetten mussten ^{[ 20 ]} . Das felsige Gelände und die steilen Berghänge ermöglichten hohe Geschwindigkeiten, während die Fahrer über Steine ​​und Schlamm holperten. Diese harte Beanspruchung führte dazu, dass normale Rennräder schnell kaputtgingen, weshalb die Rennfahrer nach einer robusteren und günstigeren Alternative suchten. Sie entdeckten bald, dass alte, mit Ballonreifen ausgestattete „Klapperräder“ ^{[ 21 ]} (wie sie sie nannten) für 5 Dollar auf Flohmärkten zu haben waren und extrem robust waren. Schon bald schnappten sich die Fahrer diese alten Cruiser, entfernten die schweren Schutzbleche und Verkleidungen und rüsteten sie auf ^{[ 16 ]} , um die Abfahrtsleistung zu verbessern. ^{[ 22 ]} Russ Mahon ^{[ 16 ]} vom Morrow Dirt Club in Cupertino rüstete beim Marin County Cyclocross 1974 eine Kettenschaltung nach, und Gary Fisher ^{[ 16 ]} verwendete 1975 an seinem alten Schwinn Excelsior eine Tandem-Hinterradnabe (vom Flohmarkt) mit innenliegender Stahltrommelbremse und Gewinde für einen Freilauf. Dadurch konnte er sowohl bergauf als auch bergab fahren. ^{[ 23 ]} Ungefähr zur gleichen Zeit begann ein anderer Fahrer namens Joe Breeze , an seinem eigenen Schwinn Excelsior herumzubasteln, um es besser an die „Repack“-Strecke anzupassen. ^{[ 24 ]} Schon bald begannen beide, maßgefertigte Mountainbikes zu bauen und an Gleichgesinnte zu verkaufen, wodurch ein weltweites Fahrradphänomen entstand. ^{[ 25 ] [ 26 ]} Ende der 1970er und Anfang der 1980er Jahre bildeten Cruiser-Rahmen die Grundlage für das neu entwickelte Mountainbike . ^{[ 27 ]} Ende der 1970er und Anfang der 1980er Jahre erwachte das Interesse am Sammeln alter Fahrräder, und die Preise für klassische Modelle mit Ballonreifen stiegen. ^{[ 28 ]} Es entwickelte sich eine Sammlergemeinschaft mit Newslettern und Fachgeschäften für Fahrradsammler. ^{[ 29 ]} Gary Fisher war einer der Pioniere des Mountainbikes. Er gehörte zu den ursprünglichen „Tam Bombers“ und trug maßgeblich zur Kommerzialisierung des Mountainbikes bei. ^{[ 30 ] [ 31 ]}

Der Komfort, der Stil und die Erschwinglichkeit von Cruisern (im Vergleich zu Mountainbikes und Rennrädern) haben in den letzten Jahren zu einer erneuten Beliebtheit geführt ^{[ 3 ].} Ende 1979 brachte Schwinn das Modell „Schwinn Cruiser“ auf den Markt. In den 1980er-Jahren produzierte Huffy den Beachcruiser „Good Vibrations“ und Murray den Beachcruiser „Monterey“. Beide Modelle verwendeten Namen, die an Strände erinnern und eine Verbindung zur kalifornischen Westküste herstellten. Anfang bis Mitte der 1990er-Jahre brachte Schwinn dann eine Reihe von Cruiser-Modellen heraus, darunter den „Cruiser Deluxe“ (mit einem Tank im Phantom-Stil inklusive Hupe, verchromten Schutzblechen, Weißwandreifen, Gepäckträger, Federgabel und zweifarbigen blauen oder grünen Rahmen). Der Cruiser-Boom setzte sich 1995 fort, als Schwinn den Black Phantom anlässlich des 100-jährigen Firmenjubiläums neu auflegte. ^{[ 32 ]} Im selben Zeitraum erschienen ähnliche Modelle von Columbia (eine limitierte Neuauflage des Klassikers 5-Star aus den 1950er-Jahren wurde Anfang der 1990er-Jahre produziert) ^{[ 33 ]} und Roadmaster. ^{[ 34 ]} Harley-Davidson lizenzierte sogar ein Cruiser-Bike mit seinem Logo und Markenzeichen. ^{[ 35 ]} Dies trug dazu bei, das Interesse an Cruisern neu zu entfachen und sie in den Fokus der alternden Babyboomer zu rücken. Diese erinnerten sich an die Originale aus ihrer Jugend und erreichten nun ein Alter, in dem ein komfortables Fahrrad mehr zählte als ein schnelles – und sie hatten zudem das nötige Kleingeld, um sich ihre Wünsche zu erfüllen. Der klassische Retro-Look, die zuverlässige Mechanik, der Fahrkomfort und der vergleichsweise niedrige Preis von Cruisern (verglichen mit Mountainbikes oder Rennrädern) sprachen auch die junge Generation X an. ^{[ 6 ]} Nahezu jeder große Fahrradhersteller bietet heute mindestens ein Cruiser-Modell an, wenn nicht sogar eine ganze Modellreihe. Zu den namhaften Herstellern der Gegenwart zählen Electra Bicycle Company und Felt Bicycles . Der Absatz von Cruisern ist im letzten Jahrzehnt stetig gestiegen, und heute gibt es in vielen Städten Vereine, die regelmäßig Cruiser-Ausfahrten organisieren, um den unkomplizierten und spaßigen Aspekt des Radfahrens zu fördern. ^{[ 36 ] [ 37 ] [ 38 ]}

Drei weitere aktuelle Fahrradtrends stehen in Verbindung mit Cruisern. Seit Jahrzehnten bauen lateinamerikanische Autoenthusiasten ältere amerikanische Autos tiefer, um sogenannte „Lowrider“ zu erschaffen. Ihre jüngeren Geschwister haben begonnen, ihre eigenen Custom-Bikes im Lowrider-Stil zu bauen. Lowrider-Fahrräder basieren meist auf alten Schwinn Sting-Ray- oder anderen Muscle-Bike-Rahmen, doch der gesamte Lowrider-Look mit Old-School-Zubehör wie Federgabeln und Bullet-Scheinwerfern entspricht der Cruiser-Tradition. Lowrider-Magazine und -Kataloge präsentieren ebenfalls Cruiser und sind eine hervorragende Quelle für Zubehör für Cruiser-Besitzer. ^{[ 39 ]} Ein ähnlicher Trend ist das plötzliche Aufkommen von Chopper -Fahrrädern in den letzten Jahren, als Reaktion auf das gestiegene Interesse an Custom-Motorrädern. Mehrere Hersteller bieten Chopper-Bikes in ihrem Cruiser-Sortiment an. Diese Fahrräder zeichnen sich in der Regel durch einen niedrigen Schwerpunkt, Federgabeln, Hot-Rod-Lackierungen und breite Hinterreifen aus.

Schließlich haben die Hersteller auch die Kategorie der „ Komforträder “ eingeführt, die den sanften Fahrkomfort und die aufrechte Sitzposition von Cruisern mit einem konventionelleren Fahrraddesign kombinieren. Komforträder verfügen über Merkmale wie Schutzbleche, gefederte Sattelstützen und Gabeln sowie große, gepolsterte Sättel mit starken Federn. All diese Merkmale wurden von Cruisern übernommen, jedoch so umgestaltet, dass sie eher wie normale Rennräder oder Hybridräder aussehen.

• Cruiser (Motorrad)
• Überblick über das Radfahren
• Rennrad

• Crown, Judith, und Coleman, Glenn, No Hands: The Rise and Fall of the Schwinn Bicycle Company, An American Institution , New York: Henry Holt (1996)
• Pridmore, Jay und Hurd, Jim, Das amerikanische Fahrrad , Motorbooks International (1995)

• Nationales Fahrradgeschichtsarchiv Amerikas – Archiv mit Artikeln und Fotos über klassische Ballonreifenfahrräder
• Fahrradmuseum von Amerika
• Der Kreuzer kommt
• Szene: Strandkreuzer