Der Curtiss V-1570 Conqueror war ein flüssigkeitsgekühlter V12- Flugzeugmotor. Er stellte eine leistungsstärkere Version des Curtiss D-12 dar, ging 1926 in Produktion und wurde in zahlreichen Flugzeugen eingesetzt. [ 2 ]
Design und Entwicklung
Der 1924 als militärischer Nachfolger des Curtiss D-12 entwickelte Motor , ursprünglich „Conqueror“ genannt, erhielt später aufgrund seines Hubraums von 26 Litern (1.570 Kubikzoll) die militärische Bezeichnung V-1570. Er verfügte über offene Zylinderlaufbuchsen (für die damalige Zeit fortschrittliche Technologie) und eine Druckflüssigkeitskühlung . Weiterentwicklungen, darunter der Einsatz eines Kompressors, steigerten die Leistung schrittweise, bis Zuverlässigkeitsprobleme aufgrund von Überhitzung und Kühlmittellecks auftraten. Die militärische Finanzierung der Weiterentwicklung des Conqueror wurde 1932 eingestellt, Curtiss' Bemühungen, den Motor für zivile Verkehrsflugzeuge zu vermarkten, scheiterten, und die Produktion wurde eingestellt.
Varianten
- V-1570-1
- V-1570-5
- V-1570-7
- GV-1570-7
- Übersetzung -7
- V-1570-9
- V-1570-11
- V-1570-13
- V-1570-15
- SV-1570-15
- V-1570-17
- V-1570-23
- V-1570-25
- V-1570-27
- V-1570-29
- V-1570-33
- V-1570-53
- V-1570-55
- V-1570-57
- V-1570-59
- V-1570-61
- V-1570-79
- GIV-1570-FM
- V-1570-C
- V-1570-F
- GIV-1570C
Anwendungen
- Atlantic XB-8
- Bellanca TES (Version von 1930)
- Berliner-Joyce P-16
- Boeing XP-9
- Boeing Y1B-9
- Konsolidierte A-11
- Konsolidierte P-30
- Konsolidiert Y1P-25
- Curtiss A-8
- Curtiss B-2 Condor
- Curtiss CO Condor
- Curtiss P-1 Hawk
- Curtiss P-6 Hawk
- Curtiss XO-30 (nicht gebaut)
- Curtiss XP-10
- Dornier Do X
- Douglas O-31
- Douglas O-43
- Douglas Y1B-7
- Huff-Daland XB-1
- Lockheed YP-24
- Thomas-Morse YO-23
- Tupolev TB-3
Weitere Anwendungen
- Mormon Meteor III (Sonderanfertigung eines Rennwagens für die Bonneville Salt Flats)
Technische Daten (V-1570 Direktantrieb)
Daten von Grey und Gunston. [ 3 ] [ 2 ]
Allgemeine Merkmale
- Typ: Flüssigkeitsgekühlter V-12-Flugzeugkolbenmotor
- Bohrung : 5+1 ⁄ 8 Zoll (130 mm)
- Schlagzahl : 6+11/32 Zoll ( 161 mm)
- Hubraum : 25,7 l (1.570,4 cu in)
- Länge: 64 Zoll (1.600 mm)
- Breite: 26+5 ⁄ 16 Zoll (668 mm)
- Größe: 39+1/16 Zoll ( 992 mm)
- Trockengewicht : 835 lb (379 kg)
Komponenten
- Ventiltrieb : Einlass- und Auslassnockenwellen oben, die über T-förmige Nockenstößel zwei Auslass- und zwei Einlassventile pro Zylinder betätigen.
- Kraftstoffsystem: Zwei Stromberg NA-Y6-O Vergaser
- Ölsystem: Trockensumpfschmierung, Druckschmierung und Sprühschmierung mit Rückführung.
- Kühlsystem: Flüssigkeitskühlung (Wasser oder chemisches Kühlmittel)
- Untersetzungsgetriebe : Direktantrieb
- Zündsystem: Ein Scintilla-Magnetzünder und zwei Verteiler
Leistung
- Leistung: 600 PS (450 kW) bei 2400 U/min (Direktantrieb)
- Spezifische Leistung : 0,43 PS/in³ (19,6 kW/L)
- Verdichtungsverhältnis : 6,1:1
- Spezifischer Kraftstoffverbrauch : 0,53 lb/(hp⋅h) (0,32 kg/kWh)
- Ölverbrauch: 0,02 lb/(hp⋅h) (0,012 kg/kWh)
Siehe auch
Verwandte Entwicklung
Vergleichbare Motoren
Verwandte Listen
Referenzen
Anmerkungen
- ^ https://airandspace.si.edu/collection-objects/curtiss-conqueror-v-1550-v-12-engine/nasm_A19721153000
- ^ a b Gunston 1989, S. 46.
- ^ Grey 1931, S. 72.
Bibliographie
- Gunston, Bill. Welt-Enzyklopädie der Flugzeugtriebwerke . Cambridge, England. Patrick Stephens Limited, 1989. ISBN 1-85260-163-9
- Grey, C. G. Jane's all the World's Aircraft 1931 London, England. Sampson Low, Marston & Company Limited