Fahrzeuggewicht

Das Fahrzeuggewicht ist ein Maß für die Größe von Radfahrzeugen; entweder das tatsächliche Gewicht des Fahrzeugs unter definierten Bedingungen oder die zulässige Gesamtmasse für seine Tragfähigkeit.

Das Leergewicht (amerikanisches Englisch) bzw. das Leergewicht (britisches Englisch) ist die Gesamtmasse eines Fahrzeugs mit Serienausstattung und allen notwendigen Betriebsstoffen wie Motoröl , Getriebeöl, Bremsflüssigkeit , Kühlmittel , Klimaanlagenkältemittel und gegebenenfalls einem vollen Kraftstofftank, ohne dass sich Personen oder Ladung darin befinden. Das zulässige Gesamtgewicht ist höher und beinhaltet die maximale Nutzlast an Personen und Ladung. ^{[ 1 ]}

Diese Definition weicht von den Definitionen staatlicher Regulierungsbehörden oder anderer Organisationen ab. Hersteller in der Europäischen Union berücksichtigen das Gewicht eines 75 kg schweren Fahrers inklusive Gepäck gemäß der EU-Richtlinie 95/48/EG. ^{[ 2 ]} Organisationen können das Leergewicht auch anhand festgelegter Kraftstoffmengen und anderer Variablen definieren, um einen einheitlichen Wert für den Vergleich verschiedener Fahrzeuge zu gewährleisten.

Die Vorschriften der US-Umweltschutzbehörde (EPA) definieren das Leergewicht als das tatsächliche oder vom Hersteller geschätzte Gewicht des Fahrzeugs im betriebsbereiten Zustand mit der gesamten Serienausstattung, dem Gewicht des Kraftstoffs bei Nenntankfüllstand und dem Gewicht der Sonderausstattung, berechnet gemäß § 86.1832–01; unvollständige leichte Nutzfahrzeuge haben das vom Hersteller angegebene Leergewicht. ^{[ 3 ]}

Bei einem Motorrad ist das Nassgewicht der entsprechende Begriff.

Das Trockengewicht bezeichnet das Gewicht eines Fahrzeugs ohne jegliche Verbrauchsmaterialien, Passagiere oder Ladung. Es ist deutlich geringer als das Gewicht eines fahrbereiten Fahrzeugs und wird daher selten verwendet. Die Angabe des Trockengewichts kann die Gewichts- und Leistungsgewichtswerte eines Autos deutlich günstiger erscheinen lassen als die von Konkurrenzfahrzeugen, die ihr Leergewicht verwenden . ^{[ 4 ] [ 5 ]}

Der Unterschied zwischen Trockengewicht und Leergewicht hängt von vielen Faktoren ab, beispielsweise vom Fassungsvermögen des Kraftstofftanks. Es gibt keine Norm für das Trockengewicht, daher ist es interpretationsbedürftig. ^{[ 5 ]}

Manche Fahrzeughersteller verwenden den Begriff „Transportgewicht“ , der das Fahrzeug im Auslieferungszustand ohne Sonderausstattung beschreibt. Dazu gehören Motoröl, Kühlmittel, Bremsflüssigkeit und zumindest eine geringe Menge Kraftstoff, da Fahrzeuge traditionell direkt nach der Montage gefahren wurden und diese Flüssigkeiten dafür notwendig waren.

Das Trockengewicht eines Motorrads schließt einige oder alle der folgenden Komponenten aus: Benzin (oder anderer Kraftstoff), Motoröl, Kühlmittel, Bremsflüssigkeit oder Batterie .

Es gibt keine standardisierte Methode zur Bestimmung des Trockengewichts von Motorrädern. Die Angaben der Motorradhersteller zum Trockengewicht weichen fast immer von denen der Fachpresse und anderer Medien ab. Dies liegt an unterschiedlichen Testverfahren, abweichenden Kriterien bei der Gewichtskontrolle und der fehlenden Dokumentation der Testdurchführung durch die durchführenden Organisationen.

Das zulässige Gesamtgewicht (GVWR) bzw. die zulässige Gesamtmasse (GVM) ist das vom Hersteller angegebene maximale Betriebsgewicht/die maximale Betriebsmasse eines Fahrzeugs ^{[ 6 ]} , einschließlich Fahrgestell, Karosserie, Motor, Motorflüssigkeiten, Kraftstoff, Zubehör, Fahrer, Passagiere und Ladung, jedoch ohne Anhänger . ^{[ 7 ]}

Das Gewicht eines Fahrzeugs wird von Passagieren, Ladung und sogar dem Kraftstoffstand beeinflusst. Daher werden verschiedene Begriffe verwendet, um das Gewicht eines Fahrzeugs in einem bestimmten Zustand anzugeben. Das zulässige Gesamtgewicht (zGG) bezeichnet die Gesamtmasse eines Fahrzeugs einschließlich aller Anhänger. ZGG und zGG dienen zur Festlegung von Gewichtsbeschränkungen. Die zulässige Anhängerlast gibt das maximale Gewicht eines Anhängers an, und die zulässige Achslast gibt die maximale Belastung einer einzelnen Achse an.

Ein Pkw -Führerschein berechtigt zum Führen von Fahrzeugen bis zu einem zulässigen Gesamtgewicht von 4.500 kg. Darüber hinaus ist eine andere Führerscheinklasse erforderlich. Fahrzeuge mit einem zulässigen Gesamtgewicht bis zu 4.500 kg gelten als leichte Nutzfahrzeuge, solche über 4.500 kg als schwere Nutzfahrzeuge. ^{[ 8 ]}

Viele Modelle kleiner Lkw werden so konstruiert, dass sie ein zulässiges Gesamtgewicht von 5.000 bis 7.000 kg (11.023 bis 15.432 lb) aufweisen, werden aber optional mit einem zulässigen Gesamtgewicht von knapp unter 4.500 kg verkauft, sodass sie mit einem Pkw-Führerschein gefahren werden können.

Viele Nebenstraßen, sowohl in ländlichen als auch in vorstädtischen Gebieten, unterliegen zulässigen Gesamtgewichtsbeschränkungen von beispielsweise 5.000 kg oder 8.000 kg. Diese Beschränkungen können technische Gründe haben, etwa die Tragfähigkeit von Brücken, oder dienen der Reduzierung des Schwerlastverkehrs auf den lokalen Straßen.

Ein in einem EU-Land ausgestellter Standard-Pkw-Führerschein (Klasse B) berechtigt den Inhaber zum Führen von Fahrzeugen mit einem zulässigen Gesamtgewicht (zGG) von 3.500 kg (7.700 lb) ^{[ 9 ]} . Dies gilt auch für Inhaber eines britischen Führerscheins der Klasse B , die ihre Fahrprüfung am oder nach dem 1. Januar 1997 abgelegt haben. Das zulässige Gesamtgewicht wird auch als „ Steuergewicht“ bezeichnet .

Inhaber eines britischen Führerscheins, die ihre Fahrprüfung der Klasse B im Jahr 1996 oder früher bestanden haben, dürfen nur Fahrzeuge mit einem zulässigen Gesamtgewicht von 7.500 kg (16.500 lb) oder weniger fahren, einschließlich Minibusse, die nicht gewerblich genutzt werden.

Wer ein schweres Nutzfahrzeug (d. h. jedes Fahrzeug außer Personenkraftwagen) mit einem zulässigen Gesamtgewicht von über 7.500 kg (16.500 lb) fahren möchte, benötigt einen Führerschein der Klasse C. Wer ein Fahrzeug mit einem zulässigen Gesamtgewicht von bis zu 3.500–7.500 kg (7.700–16.500 lb) fahren möchte, benötigt einen Führerschein der Klasse C1. Mit einem Führerschein der Klasse C dürfen auch Fahrzeuge der Klasse C1 gefahren werden. ^{[ 10 ]}

In den Vereinigten Staaten gelten drei wichtige zulässige Gesamtgewichtsgrenzen (GVWR): 6.000, 8.500 und 26.000 Pfund (2.722, 3.856 und 11.793 kg). Fahrzeuge mit einem Gewicht von über 6.000 Pfund dürfen auf einigen innerstädtischen Straßen nicht fahren, wobei nicht immer klar ist, ob sich diese Beschränkung auf das tatsächliche Leergewicht oder das zulässige Gesamtgewicht bezieht. Nutzfahrzeuge über der Grenze von 8.500 Pfund müssen gemäß dem Motor Carrier Act von 1980 und 49 CFR 387.303 versichert sein .

Fahrzeuge oder Fahrzeugkombinationen mit einem zulässigen Gesamtgewicht (zGG) von über 11.793 kg (26.000 lb) benötigen in der Regel einen Lkw-Führerschein (Klasse CE) oder einen Pkw-Führerschein der Klasse A oder B. Ein zGG ist auch für bestimmte Fahrzeuge mit einem zGG unter 11.793 kg erforderlich, wie z. B. Busse und Mietwagen mit 16 oder mehr Fahrgästen, alle Fahrzeuge, die gekennzeichnete Gefahrgüter oder Abfälle transportieren, unabhängig von Gewicht oder Ladungsklasse, und alle Fahrzeuge, die einen Anhänger mit einem zulässigen Gesamtgewicht des Anhängers von über 4.536 kg (10.000 lb) ziehen, wenn das zulässige Gesamtgewicht von Zugfahrzeug und Anhänger 11.793 kg (26.000 lb) übersteigt.

Die Gesetze variieren von Bundesstaat zu Bundesstaat, aber in der Regel müssen Fahrzeuge über 10.000 Pfund an Waagen anhalten . Manchmal sind große Pkw oder nicht-gewerbliche Fahrzeuge wie Wohnmobile davon ausgenommen. Darüber hinaus verwenden viele Bundesstaaten das zulässige Gesamtgewicht (GVWR) für die Zulassung. Ab einem bestimmten Gewicht, z. B. 8.000 Pfund, wird ein Zuschlag auf das GVWR angewendet, um die Zulassungsgebühr zu berechnen.

Bei Fahrzeugen, die für den nordamerikanischen Markt bestimmt sind, findet sich das zulässige Gesamtgewicht (GVWR) zusammen mit anderen technischen Fahrzeugdaten auf dem Typenschild, das sich gemäß den US-amerikanischen oder kanadischen Bundesnormen für Fahrzeugsicherheit (Federal Motor Vehicle Safety Standards) üblicherweise an der Innenseite der B-Säule befindet (innerhalb der Fahrertür, in der Nähe des Türschlosses). ^{[ 11 ]}

Die meisten US-amerikanischen und australischen Nutzfahrzeuge müssen laut Zulassungsvorschriften diese Informationen außen am Fahrzeug anbringen, und zwar so, dass sie aus einer bestimmten Entfernung gut sichtbar sind.

Das zulässige Gesamtgewicht des Anhängers (GTWR) ist die Gesamtmasse eines voll beladenen Straßenanhängers , einschließlich des Gewichts des Anhängers selbst, der Flüssigkeiten und der Ladung, für die ein Fahrzeug laut Herstellerangaben zugelassen ist. In den USA und Kanada wird im Allgemeinen empfohlen, die Stützlast (das Gewicht des Anhängers an der Anhängerkupplung) auf 10–15 % des GTWR zu bemessen.

In den Vereinigten Staaten und Kanada gibt es vier Hauptgewichtsklassen für Anhängerkupplungen, die von der Society of Automotive Engineers (SAE) definiert werden:

• Klasse I – zugelassen bis 2.000 Pfund (907 kg)
• Klasse II – ausgelegt für eine Last von 3.500 Pfund (1.588 kg)
• Klasse III – ausgelegt für 5.000 Pfund (2.268 kg)
• Klasse IV – ausgelegt für 10.000 Pfund (4.536 kg)

Das zulässige Gesamtzuggewicht (auch: zulässige Gesamtmasse des Zuges, z. B. Gesamtzugmasse, z. B. Gesamtzuggewicht, z. B. ^{Gesamtzuggewicht , z . B.} Gesamtzugmasse ^...

Das zulässige Gesamtgewicht (GCWR) ist eine Funktion des Drehmoments des Motors, der Kapazität und der Übersetzungsverhältnisse des Getriebes , der Kapazität der Antriebsachsen und Reifen , der Kapazität des Kühlers und der Fähigkeit des Fahrgestells, diesem Drehmoment standzuhalten.

Die zulässige Gesamtachslast (GAWR) ist die maximal zulässige Gesamtlast, die von einer Achse eines Straßenfahrzeugs getragen werden darf. Üblicherweise folgt auf die GAWR die Abkürzung FR oder RR, die für Vorder- bzw. Hinterachse steht.

Die Straßenschäden steigen mit der Achslast stark an und werden als Faustregel für ausreichend tragfähige Fahrbahnoberflächen mit der vierten Potenz der Achslast verglichen. ^{[ 14 ]} Das bedeutet, dass sich die Straßenschäden bei einer Verdopplung der Achslast um das 16-Fache erhöhen (2 × 2 × 2 × 2). ^{[ 15 ] [ 16 ]} Aus diesem Grund werden Lkw mit hoher Achslast in den meisten Ländern stark besteuert.

Beispiele für GAWR auf gemeinsamen Achsen:

In der EU und den USA gelten gesetzliche Höchstlastbeschränkungen für das Gewicht, unabhängig von den Herstellerangaben. In der EU darf ein Traktor in der Regel 10 Tonnen (22.000 lb) auf einer einzelnen Achse tragen, wobei die Art der Federung und die Anzahl der Reifen oft etwas höhere Lasten ermöglichen. In den USA liegen die Gewichtsbeschränkungen in der Regel bei 20.000 Pfund (9.100 kg) auf einer einzelnen Achse und bei 34.000 Pfund (15.000 kg) (weniger als zwei Einzelachsen) bei Tandemachsen. Der Hauptfaktor ist der Abstand zwischen den Achsmitten, der auch zur Berechnung von Brückenformeln verwendet wird . Eine Brückenformel reduziert nicht die zulässige Achslast, sondern das zulässige Gesamtgewicht (zGG), was die Lastverteilung und die tatsächlichen Achslasten beeinflussen kann. ^{[ 17 ] [ 18 ] [ 19 ]}

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