Der Daimler-Benz DB 603 war ein deutscher Flugzeugmotor, der im Zweiten Weltkrieg eingesetzt wurde . Es handelte sich um einen flüssigkeitsgekühlten 12-Zylinder- V12- Motor mit hängenden Zylindern , eine Weiterentwicklung des 33,9-Liter -DB 601 , der seinerseits eine Weiterentwicklung des DB 600 war . Die Produktion des DB 603 begann im Mai 1942. Mit einem Hubraum von 44,5 Litern (44.500 cm³) war er der hubraumstärkste V12-Flugzeugmotor mit hängenden Zylindern, der in Frontflugzeugen des Dritten Reichs im Zweiten Weltkrieg zum Einsatz kam.

Der DB 603 trieb mehrere Flugzeuge an, darunter die Do 217 N&M , Do 335 , He 219 , Me 410 , BV 155 und Ta 152C .

Design und Entwicklung

Ein Do 217N Nachtjäger mit DB 603-Triebwerken im Kraftei -Format
BV 238 V1 Flugboot mit Kraftei DB 603, ähnlich der Do 217

Als größtes deutsches V12-Flugzeugtriebwerk mit hängenden Zylindern, das während der Kriegsjahre in Serie produziert wurde, fand die DB 603 breite operative Verwendung als primärer Triebwerkstyp für viele zwei- und mehrmotorige Kampfflugzeugkonstruktionen – der vielversprechende zweimotorige Prototyp des schweren Jagdflugzeugs Dornier Do 335 Pfeil , der schwere Frontjäger Messerschmitt Me 410 Hornisse und der zweimotorige Nachtjäger Heinkel He 219 Uhu waren alle für den Einsatz mit der DB 603 ausgelegt.

Die mittelschweren Bomber- und Nachtjäger-Subtypen Dornier Do 217M und -N, die von Reihenmotoren angetrieben wurden, und der riesige, sechzig Meter Spannweite messende, sechsmotorige Flugboot-Prototyp Blohm & Voss BV 238 hatten im Wesentlichen ihre DB 603-Triebwerke in einer scheinbar gleichen , kompletten Motor-/Motorhauben-/Kühlereinheit eingebaut wie ein komplettes, austauschbares "Antriebssystem" für zwei- und mehrmotorige Flugzeuge - diese spezielle Konstruktion zeichnete sich durch eine "Kinn"-artige Kühlerinstallation direkt unter dem Kurbelgehäuse aus, und der Ölkühler war bei den früheren Exemplaren auf dem oberen Teil der Installation platziert, da die BV 238 keine sichtbaren oberen Motorhaubenöffnungen für die Motorkühlung jeglicher Art für ihre sechs kompakten DB 603-Triebwerke aufwies.

Die He 219 war Vorreiter bei der Entwicklung eines vermutlich Heinkel -spezifischen Kraftei -Motorenaggregats für den DB 603. Dieses verfügte über einen strömungsgünstigen Ringkühler zur primären Motorkühlung zwischen Propeller und Untersetzungsgetriebegehäuse. Dahinter befand sich eine nahezu zylindrische Motorhaube, die lediglich von den beiden Reihen mit je sechs Abgasrohren (eine Reihe pro Seite) unterbrochen wurde. Der charakteristische, an der Backbordseite der Motorhaube angebrachte Ladelufteinlass für die Daimler-Benz V12-Motoren war beim Heinkel/DB 603-Motorenaggregat üblicherweise nicht direkt an der Triebwerksgondel, sondern meist in der Tragflächenkonstruktion untergebracht. Das gleiche Kraftei- Aggregat für die He 219 wurde auch für den Antrieb der viermotorigen Prototypen des strategischen Bombers He 177B sowie – mit einem zusätzlichen Turbolader in jeder Triebwerksgondel – für die sechs bestellten (zwei fertiggestellten) Prototypen des Heinkel- Projekts He 274, eines Höhenbombers, verwendet.

Der Mercedes-Benz T80 , der von Flugzeugingenieur Josef Mickl mit Unterstützung von Ferdinand Porsche und dem deutschen Grand-Prix -Rennfahrer Hans Stuck für den Landgeschwindigkeitsrekord entwickelt wurde , enthielt den dritten Prototypen DB 603. Er war für den Versuch, den Landgeschwindigkeitsrekord zu brechen, so konzipiert, dass er mit einem exotischen Kraftstoffgemisch aus 63 % Methanol, 16 % Benzol und 12 % Ethanol sowie geringen Anteilen an Aceton, Nitrobenzol, Flugbenzin und Ether betrieben werden konnte. Zur Leistungssteigerung trug eine wegweisende Version der späteren Methanol/Wasser-Einspritzung MW 50 der Luftwaffe bei, die auf 3.000 PS (2.959 hp, 2.207 kW) abgestimmt war – genug, um den aerodynamischen dreiachsigen T80 auf einem speziell präparierten, fast 10 km langen Abschnitt der in etwa Nord-Süd verlaufenden Autobahn Berlin – Halle/Leipzig auf bis zu 750 km/h (466 mph) zu beschleunigen. Dieser Abschnitt führte nahe an der Ostseite von Dessau vorbei (heute Teil der modernen Autobahn A9 ). Der eigentliche Streckenabschnitt, der südlich von Dessau verlief, wurde auf 25 m Breite mit einem befestigten Mittelstreifen ausgebaut, um den Rekord im Januar 1940 während der Rekordwoche aufzustellen . Aufgrund des Kriegsausbruchs im September 1939 kam der T80 (Spitzname „ Schwarzer Vogel “) nie zu Rennen. Der DB-603-Motor wurde aus dem Fahrzeug ausgebaut und in Jagdflugzeugen verwendet.

Varianten

Produktionsversionen

DB 603E, Baujahr 1944, Ansicht von rechts
DB 603E im Deutschen Museum , München
DB 603 E1 im Aviaticum Museum, Wiener Neustadt
Der Rumpf der He 219 des NASM mit den Heinkel-spezifischen DB 603 Kraftei- Einheitsmotoren unten rechts
  • DB 603A , Nennflughöhe 5,7 km, Treibstoff B4
Leistung (Antrieb): 1750 PS (1726 hp, 1287 kW) bei 2700 U/min auf Meereshöhe
Kampfleistung: 1580 PS (1558 hp, 1162 kW) bei 2500 U/min auf Meereshöhe
  • DB 603AA DB 603A mit verbessertem Kompressor, Nennflughöhe 7,3 km, Kraftstoff B4
Leistung (Antrieb): 1670 PS (1647 hp, 1228 kW) bei 2700 U/min auf Meereshöhe
Kampfleistung: 1580 PS (1558 hp, 1162 kW) bei 2500 U/min auf Meereshöhe
  • DB 603E, Nennhöhe 7,0 km, Treibstoff B4
Leistung (Antrieb): 1800 PS (1775 hp, 1324 kW) bei 2700 U/min auf Meereshöhe
Kampfleistung: 1575 PS (1553 hp, 1158 kW) bei 2500 U/min auf Meereshöhe

Prototypen und andere Versionen

  • DB 603D , eine DB 603A mit gegen den Uhrzeigersinn rotierenden Propellern; Produktionszahl unbekannt
  • DB 603F , eine DB 603E mit gegen den Uhrzeigersinn rotierenden Propellern; Produktionsmenge unbekannt
  • DB 603G (Produktion eingestellt)
Maximale Leistung: 1900 PS (1874 hp, 1397 kW) bei 2700 U/min auf Meereshöhe
Kampfleistung: 1560 PS (1539 hp, 1147 kW) bei 2700 U/min auf Meereshöhe
  • DB 603L/LA (Prototyp mit zweistufigem Kompressor, B4-Kraftstoff)
Leistung (maximal): 2000 PS (1973 hp, 1471 kW)
  • DB 603L/M Zweistufen-Kompressor, Nennhöhe 10,5 km, Kraftstoff C3
Leistung (Antrieb): 2450 PS (2416 hp, 1801 kW) bei 3000 U/min auf Meereshöhe
Kampfleistung: 2100 PS (2071 hp, 1544 kW) bei 2700 U/min auf Meereshöhe
  • DB 603N (Prototyp mit zweistufigem Kompressor, C3-Kraftstoff)
Leistung (Antrieb): 3000 PS (2958 hp, 2206 kW) bei 3200 U/min auf Meereshöhe
Leistung (maximal): 2570 PS (2762 hp, 2059 kW) bei 3000 U/min auf Meereshöhe
Dauerleistung: 1930 PS (1904 hp, 1420 kW) bei 2700 U/min auf Meereshöhe
  • DB 603S (DB 603A mit experimentellem TK-11 Turbolader) - Vorgesehen (es ist nicht bekannt, ob er tatsächlich verwendet wurde) für die Prototypenflugzeuge der Heinkel He 274 .
Maximale Leistung: Nicht bekannt.
  • DB 613 Zwei nebeneinander geschaltete DB 603, die die DB 606 und DB 610 ersetzen sollten, wurden von März 1940 bis 1943 nur als Prototypen gebaut und wogen schätzungsweise jeweils 1,8 Tonnen.
Leistung (maximal): Geschätzt auf jeweils ca. 3.854 PS (2.833 kW, 3.800 hp) pro „Antriebssystem“.
  • DB 614, eine 2000 PS Entwicklung.
  • DB 615 gekoppelte DB 614 Motoren
  • DB 617 Eine Langstreckenableitung der DB 603
  • DB 618 gekoppelte DB 617 Motoren
  • DB 622 Ein DB 603 mit zweistufigem Kompressor und einstufigem Turbolader
  • DB 623 Ein DB 603 mit zwei Turboladern
  • DB 624 Ein DB 603 mit zweistufigem Kompressor und einstufigem Turbolader
  • DB 626 Ein DB 603 mit zwei Turboladern und Ladeluftkühler
  • DB 627 Der DB 603, ausgestattet mit einem zweistufigen Kompressor und Ladeluftkühler.
  • DB 631 Ein verlassener, dreistufig aufgeladener DB 603G.
  • DB 632 Eine geplante Weiterentwicklung der DB 603N mit gegenläufigen Propellern.
  • MB 509 Entwicklung als Panzermotor für den überschweren Panzerkampfwagen Maus [ 1 ]

Alle Leistungsdaten sind in metrischen PS angegeben , wie vom Hersteller angegeben. Die maximale Leistung bezieht sich auf Start- und Notleistung (5-Minuten-Nennleistung), die Kampfleistung auf Steig- und Kampfleistung (30-Minuten-Nennleistung), die Dauerleistung ist zeitlich unbegrenzt.

Anwendungen

Landfahrzeuge

Spezifikationen (DB 603A)

Daten aus Jane's [ 2 ]

Allgemeine Merkmale

  • Typ: Flüssigkeitsgekühlter, aufgeladener, hängender V12 -Flugzeugkolbenmotor
  • Bohrung : 162 mm (6,38 Zoll)
  • Hub : 180 mm (7,09 Zoll)
  • Hubraum : 44,52 l (2.716,9 in³ )
  • Länge: 2.610,5 mm (102,8 Zoll)
  • Breite: 830 mm (32,7 Zoll)
  • Höhe: 1156 mm (45,5 Zoll)
  • Trockengewicht : 920 kg (2.030 lb)

Komponenten

Leistung

Siehe auch

Verwandte Entwicklung

Vergleichbare Motoren

Verwandte Listen

Referenzen

Anmerkungen

  1. ^ "Panzer VIII Maus " . Achtung Panzer. Archiviert vom Original am 16. März 2018. Abgerufen am 8. November 2011 .
  2. ^ Jane's 1989, S. 290.

Bibliographie

  • Bingham, Victor (1998). Wichtige Kolbenflugzeugmotoren des Zweiten Weltkriegs . Shrewsbury, Großbritannien: Airlife Publishing. ISBN 1-84037-012-2Die
  • Christopher, John (2013). Das Rennen um Hitlers X-Flugzeuge: Großbritanniens Mission von 1945 zur Erbeutung geheimer Luftwaffe-Technologie . Stroud, UK: History Press. ISBN 978-0-7524-6457-2Die
  • Gunston, Bill (2006). Welt-Enzyklopädie der Flugzeugtriebwerke: Von den Pionieren bis zur Gegenwart (5. Aufl.). Stroud, Großbritannien: Sutton. ISBN 0-7509-4479-XDie
  • Jane’s Fighting Aircraft of World War II . London: Studio Editions Ltd, 1989. ISBN 0-517-67964-7
  • Neil Gregor, Daimler-Benz im Dritten Reich . Yale University Press, 1998.