David Paul Kennedy (* 15. Januar 1953) ist ein ehemaliger Rennfahrer aus der Republik Irland. Er war einer der ersten Grand-Prix -Fahrer seines Landes und gilt weithin als einer der Pioniere des irischen Einstiegs in den internationalen Rennsport. [ 1 ]
Kennedy war ein bekannter Fahrermanager, ein beliebter Formel-1-TV-Analyst, Anteilseigner von Meisterschaftsteams im Formel-Rennsport und Vorstandsmitglied des irischen Mondello Park Race Circuit.
Biographie
Kennedy gehörte in den 1970er Jahren zu den Speerspitzen einer Welle irischer Rennfahrertalente und schrieb Geschichte, als er 1976 mit einem Crossle-Minister 30F als erster Ire eine britische Formel-Meisterschaft gewann – die RAC British Formula Ford Championship und die Townsend Thoresen Formula Ford 1600 Championship. Im selben Jahr belegte er zudem einen knappen zweiten Platz in der europäischen FF1600-Serie. 1977 wechselte er zum werksunterstützten AFMP March European Formula 3 Team, doch das Team löste sich bereits Anfang des Jahres auf. Daraufhin schloss sich Kennedy dem kleinen Argo-Team an und erzielte mit dem von Jo Marquart entworfenen JM1-Chassis einige überraschende Erfolge.
Kennedy belegte 1978 den sechsten Platz in der Serie, wechselte aber noch vor Jahresende in die britische Formel-1-Serie und feierte bei seinem Debüt mit einem von Theodore Racing eingesetzten Wolf WR3 in Snetterton einen Sieg. 1979 wurde er Vizemeister der britischen Formel-1-Meisterschaft, was ihm 1980 den Sprung in die Grand-Prix-Weltmeisterschaft zum Shadow -Team ermöglichte. Das Team war jedoch chronisch unterfinanziert und verfügte über ein mangelhaft konstruiertes DN11 -Chassis. Teddy Yip, bekannt durch Theodore Racing, übernahm nach wenigen Rennen die Leitung des Teams, doch auch der neue DN12-Wagen erwies sich als ähnliche Enttäuschung. Kennedy qualifizierte sich für den Großen Preis von Spanien 1980 und nahm daran teil – ein Rennen, dem später der Weltmeisterschaftsstatus aberkannt wurde.
Nach einer Teilsaison in der nordamerikanischen Can-Am-Serie 1981 mit einem Frissbee-Chassis kehrte Kennedy nach Europa zurück und machte im Sportwagenrennsport Karriere. Zuletzt fuhr er für das Mazdaspeed- Werksteam, mit dem er in einer Reihe legendärer, klassensiegender Wankelmotor-Fahrzeuge in Le Mans, Japan und der Sportwagen-Weltmeisterschaft antrat. Kennedy zählte zu den wenigen professionellen Rennfahrern, die in der lukrativen japanischen Rennszene der frühen 1990er-Jahre ihren Lebensunterhalt verdienten. Er begann bereits vor dem Ende seiner aktiven Rennfahrerkarriere im Fahrermanagement zu arbeiten und war für die Zusammenstellung des Fahrerteams mit Johnny Herbert , Volker Weidler und Bertrand Gachot verantwortlich , das 1991 Mazdas und Japans ersten Sieg in Le Mans errang. Bei diesem legendären 24-Stunden-Rennen von Le Mans belegte er selbst mit seinem ehemaligen Formel-1- und Formel-3-Teamkollegen Stefan Johansson und Maurizio Sandro Sala den sechsten Platz in der Gesamtwertung. Nach dem Ende seiner aktiven Karriere 1994 widmete er sich schließlich ganz dem Fahrermanagement. Zu den Fahrern, die Kennedy in ihren Formel-Karrieren förderte, zählen der ehemalige Jordan-Grand-Prix -Formel-1-Fahrer und Formel-Nippon-Champion Ralph Firman, der Formel-Nippon-Champion Richard Lyons sowie der Formel-Palmer-Audi-Champion und Indy-Lights-Vizemeister Damien Faulkner. Alle drei konnten später erfolgreiche Karrieren im GT- und Sportwagenrennsport feiern.
Während dieser Zeit entwickelte Kennedy eine Karriere als TV-Analyst im Formel-1-Rennsport. Er begann als fester Co-Kommentator an der Seite von Peter Collins bei RTÉ in Irland von 1995 bis 2003, danach kommentierte er von 2004 bis 2009 zusammen mit Declan Quigley Formel-1-Rennen für Setanta Sports .
Kennedy schreibt seit vielen Jahren regelmäßig eine Meinungsspalte für die Zeitung Sunday Independent und hat sich den Ruf eines scharfsinnigen Analysten mit einer eigenwilligen, unkonventionellen Sicht auf das Geschehen in der Formel 1 erworben.
Kennedy hat stets ein großes Interesse am Clubrennsport bewahrt und ist seit 1986 Direktor der Rennstrecke Mondello Park, wo er Anfang der 1970er Jahre seine Karriere begann und im Vorstand der von dem ehemaligen Lola-Chef Martin Birrane kontrollierten Rennstrecken-Eigentümergesellschaft sitzt.
Kennedy war Teil des Konsortiums, das 2006 die Kontrolle über das irische Team im A1GP World Cup of Motorsport übernahm. Das Team wurde 2008/09 mit Adam Carroll am Steuer Meister der letzten Serie. Anschließend wechselte das irische Team 2009 als Status Grand Prix in die neue GP3-Serie. Teamchef von Status Motorsport ist Teddy Yip Junior, dessen Vater Teddy Yip die Formel-1-Teams Theodore und Shadow besaß, für die Kennedy von 1978 bis 1980 fuhr. [ 2 ]
Kennedy hat neben dem Motorsport noch weitere geschäftliche Interessen. Seine Frau Fiona, mit der er drei Kinder hat, ist selbst ehemalige Formel-Ford-Rennfahrerin.
Rennbilanz
Vollständige Ergebnisse der Formel-1-Weltmeisterschaft
( Schlüssel )
| Jahr | Teilnehmer | Chassis | Motor | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | WDC | Punkte |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1980 | Schattenwagen | Schatten DN11 | Cosworth V8 | ARG DNQ | BRA DNQ | RSA DNQ | USW DNQ | BEL DNQ | NC | 0 | |||||||||
| Theodore Shadow | MON DNQ | ||||||||||||||||||
| Schatten DN12 | FRA DNQ | GBR | DE | AUT | NED | ITA | DÜRFEN | USA | |||||||||||
Vollständige Formel-1-Ergebnisse außerhalb der Meisterschaft
( Schlüssel )
| Jahr | Teilnehmer | Chassis | Motor | 1 | 2 | 3 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1979 | Theodore Racing Hongkong | Wolf WR4 | Cosworth V8 | ROC DNS | GNM | LÄRM |
| 1980 | Theodore Shadow | Schatten DN12 | Cosworth V8 | ESP Ret | ||
Vollständige Ergebnisse der British Saloon Car Championship
( Legende ) (Fettgedruckte Rennen kennzeichnen die Pole-Position; kursiv gedruckte Rennen kennzeichnen die schnellste Runde.)
| Jahr | Team | Auto | Klasse | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | Pos. | Punkte | Klasse |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1984 | Grundig International / BS Automotive | BMW 635CSi | A | DON | SIL NC | OUL DNS | THR over:5 cls:5 | THR ovr:6 cls:6 | SIL ovr:10 cls:10 | SNE Gesamt: 3 Klasse: 3 | BRH gesamt:7 Kl.:6 | BRH ovr:17 cls:8 | DON Ret | SIL ovr:5 cls:5 | 18. | 10 | 6. |
Quelle: [ 3 ] | |||||||||||||||||
Die vollständigen Ergebnisse der 24 Stunden von Le Mans
| Jahr | Team | Beifahrer | Auto | Klasse | Runden | Pos. | Klassenposition |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1983 |  Peer Racing |  François Migault Martin Birrane | Ford C100 | C | 16 | DNF | DNF |
| 1984 |  Mazdaspeed Co. Ltd. |  Philippe Martin Jean-Michel Martin | Mazda 727C | C2 | 291 | 19. | 4. |
| 1985 | Mazdaspeed Co. Ltd. | Philippe Martin Jean-Michel Martin | Mazda 737C | C2 | 283 | 19. | 3. |
| 1986 | Mazdaspeed Co. Ltd. | Pierre Dieudonné Mark Galvin | Mazda 757 | GTP | 137 | DNF | DNF |
| 1987 | Mazdaspeed Co. Ltd. | Pierre Dieudonné Mark Galvin | Mazda 757 | GTP | 319 | 7. | 1. |
| 1988 | Mazdaspeed Co. Ltd. | Yojiro Terada Pierre Dieudonné | Mazda 757 | GTP | 337 | 15. | 1. |
| 1989 | Mazdaspeed Co. Ltd. | Pierre Dieudonné Chris Hodgetts | Mazda 767B | GTP | 368 | 7. | 1. |
| 1990 | Mazdaspeed Co. Ltd. |  Stefan Johansson Pierre Dieudonné | Mazda 787 | GTP | 147 | DNF | DNF |
| 1991 | Mazdaspeed Co. Ltd. Oreca | Stefan Johansson Maurizio Sandro Sala | Mazda 787B | C2 | 355 | 6. | 6. |
Referenzen
- ^ Nulty, Leo (11. Februar 2019). „Legend Series – Barry trifft David Kennedy“ . Motorsport.ie . Abgerufen am 2. April 2020 .
- ^ „Statusänderung zu GP2“ . mark-gallagher.com . 5. April 2018.
- ^ de Jong, Frank. „British Saloon Car Championship“ . Geschichte des Tourenwagenrennsports 1952–1993 . Abgerufen am 16. November 2022 .
- „Schock und Eisenerz“ (PDF) . DerekDaly.com . Archiviert vom Original (PDF) am 23. September 2015. Abgerufen am 5. Mai 2015 .
- "Mein einziger Grand Prix -- David Kennedy" . www.motorsportmagazine.com . 7. Juli 2014.
- "David Kennedy" . database.motorsportmagazine.com .
