Ram Pickup

Der Ram Pickup (bis 2010 als Dodge Ram vermarktet, dann wurde Ram Trucks von Dodge abgespalten ) ist ein Full-Size -Pickup, der von Stellantis North America (ehemals Chrysler Group LLC und FCA US LLC) hergestellt und seit 2010 unter der Marke Ram Trucks vertrieben wird . Die aktuelle , fünfte Generation des Ram feierte im Januar 2018 auf der North American International Auto Show in Detroit , Michigan, Premiere.

Zuvor war Ram Teil der Dodge-Produktlinie für leichte Nutzfahrzeuge. Der Name Ram wurde im Oktober 1980 für das Modelljahr 1981 eingeführt, als die Dodge -Pickups der D-Serie und die Transporter der B-Serie umbenannt wurden , obwohl das Unternehmen bereits 1933 einen Widderkopf als Kühlerfigur auf einigen Lkw verwendet hatte. ^{[ 2 ]}

Die Ram-Trucks wurden acht Mal vom Magazin Motor Trend zum Truck des Jahres gekürt ; der Ram der zweiten Generation gewann die Auszeichnung 1994, der Ram Heavy-Duty der dritten Generation 2003, der Ram Heavy Duty der vierten Generation 2010 und der Ram 1500 der vierten Generation 2013 und 2014. Der aktuelle Ram Pickup der fünften Generation ist der erste Truck in der Geschichte, der die Auszeichnung vier Mal gewonnen hat, nämlich 2019, 2020, 2021 und zuletzt 2025.

Erste Generation
1989 Dodge Ram D100
Überblick
Produktion	Oktober 1980 [ 1 ] – Juli 1993
Modelljahre	1981–1993
Karosserie und Fahrgestell
Karosserieform	2-türige Standardkabine, 2-türige verlängerte Kabine, 4-türige Doppelkabine
Plattform	Chrysler AD-Plattform
Verwandt	Dodge Ramcharger
Antriebsstrang
Motor	225 cu in (3,7 L) Slant-6 I6 239 cu in (3,9 L) LA V6 318 cu in (5,2 L) LA V8 360 cu in (5,9 L) LA V8 5,9 L (359 cu in) Cummins Diesel I6
Übertragung	3- oder 4-Gang -Torqueflite -Automatikgetriebe, 4- oder 5-Gang -Schaltgetriebe
Abmessungen
Radstand	Standardkabine/6,5-Fuß-Ladefläche: 115 Zoll (2.921 mm) Standardkabine/8-Fuß-Ladefläche: 131 Zoll (3.327 mm) Clubkabine/6,5-Fuß-Ladefläche: 133 Zoll (3.378 mm) Clubkabine/8-Fuß-Ladefläche: 149 Zoll (3.785 mm) Doppelkabine/8-Fuß-Ladefläche: 165 Zoll (4.191 mm) [ 2 ]
Länge	190,8 Zoll (4.846 mm) 210,8 Zoll (5.354 mm)
Breite	79,5 Zoll (2.019 mm)
Höhe	76 Zoll (1.930 mm) 73 Zoll (1.854 mm)

Die im Oktober 1980 eingeführten Dodge Ram Trucks und Vans der ersten Generation trugen den Ram-Kühlergrill, der erstmals von 1932 bis 1954 bei Dodge-Fahrzeugen verwendet wurde. ^{[ 2 ]} Nicht alle Trucks der ersten Generation hatten diesen Kühlergrill; er war am häufigsten bei Allradmodellen zu finden . Dodge behielt die Modellbezeichnungen der vorherigen Generation bei: D oder Ram stand für Zweiradantrieb , W oder Power Ram für Allradantrieb. Wie Ford bei der F-Serie verwendete Dodge die Zahl „150“ für einen Halftonner, „250“ für einen Dreivierteltonner und „350“ für einen Eintonner. Die Trucks waren als Standardkabine, verlängerte „Club“-Kabine und Doppelkabine erhältlich. Außerdem gab es sie mit 2,0 m und 2,4 m langen Ladeflächen sowie mit den Ausführungen „Utiline“ und „Sweptline“ neben Standard-Ladeflächen. Äußerlich basierten die Rams der ersten Generation auf den 1972 eingeführten Dodge D-Series Pickups der vorherigen Generation und waren überarbeitete Versionen. Das neue Modell zeichnete sich durch größere, umlaufende Rückleuchten , rechteckige Doppelscheinwerfer und eine kantigere Karosserielinie aus. Die Motorenauswahl beschränkte sich auf den 225er Reihensechszylinder sowie die 318er und 360er V8-Motoren . Der Innenraum wurde modernisiert und umfasste eine neue Sitzbank, ein komplett neues Armaturenbrett und ein Instrumentencluster mit optionaler Dreier-Anzeige: einen Tachometer in der Mitte sowie zwei seitliche Anzeigen mit Amperemeter (oben links), Temperaturanzeige (unten links), Tankanzeige (oben rechts) und Öldruckanzeige (unten rechts). Modelle ohne diese Dreier-Anzeige besaßen anstelle der Temperatur- und Öldruckanzeige lediglich Kontrollleuchten. Zu den für den Ram angebotenen Optionen gehörten unter anderem ein Frontstoßstangenschutz, ein Schiebefenster in der hinteren Kabine, eine Klimaanlage, ein Tempomat, eine verstellbare Lenksäule, elektrische Türverriegelungen und Fensterheber, ein AM/FM-Stereo-Radio mit Kassettenspieler, stylische Felgen, Aluminium-Turbinenfelgen, spezielle Lack- und Streifenpakete, eine Zweifarblackierung und ein Pflugpaket für Allradmodelle (genannt „Sno Commander“).

Die „Club Cab“-Variante wurde nach 1982 aus dem Programm genommen, Dodge behielt jedoch die Produktionsanlagen und führte sie fast zehn Jahre später in den 1990er-Modellen wieder ein. Die viertürige Doppelkabine und die Utiline-Ladefläche wurden nach dem Modelljahr 1985 eingestellt, um Platz in der Montagelinie für den damals bevorstehenden Dodge Dakota des Modelljahres 1987 zu schaffen , und wurden in dieser Generation nicht wieder eingeführt.

Die Basisversion des Ram 100 wurde 1984 wieder eingeführt und ersetzte die bisherige Ausstattungsvariante „Miser“ des Ram 150. Für die Power Rams des Modelljahrs 1985 wurde ein während der Fahrt zuschaltbares „Ram-Trac“-Verteilergetriebe hinzugefügt. Sowohl die Crew-Cab- als auch die Utiline-Version mit ausgestellter Ladefläche wurden 1986 eingestellt; letztere wurde in keinem von Chrysler gebauten Pickup mehr verbaut. 1988 wurde der Reihensechszylinder-Motor durch einen 3,9-Liter- V6- Motor (240 Kubikzoll) mit Benzineinspritzung ersetzt, der erstmals im Dodge Dakota zum Einsatz kam . Der 5,2-Liter-Motor (318 Kubikzoll), auf dem der 3,9-Liter-V6 basiert, erhielt 1988 ebenfalls eine elektronische Benzineinspritzung. Aufgrund der neuen computergesteuerten Benzineinspritzung, Zündung und des ABS-Systems mussten mehr Fahrzeuginformationen über Warn- und Benachrichtigungsleuchten angezeigt werden. Im Fahrerhaus, wo sich zuvor ein kleines Fach auf dem Armaturenbrett befand, war nun ein neues „Informationszentrum“ mit vier kleinen rechteckigen Leuchtpunkten untergebracht. Dieses enthielt die Motorkontrollleuchte und weitere Kontrollleuchten , darunter eine für die Feststellbremse und, falls vorhanden, eine für das ABS . Später wurden bei Dieselmodellen auch die Kontrollleuchten für „Vor dem Starten warten“ und „Wasser im Kraftstoff“ hinzugefügt. Diagnosefehlercodes wurden im Speicher des Bordcomputers abgelegt. Durch dreimaliges Drehen des Zündschlüssels konnte der Computer die Fehlercodes über die Motorkontrollleuchte anzeigen lassen, um bestimmte Probleme zu diagnostizieren. ^{[ 3 ]} ABS an der Hinterachse gehörte ab 1989 zur Serienausstattung der Modelle 250 und 350.

Die Modellbezeichnung Ram 100 wurde aufgrund der Einführung und des Verkaufserfolgs des Dodge Dakota Pickups für das Modelljahr 1990 eingestellt und diese Modelle wieder in die 150er-Reihe integriert. Zusätzlich wurde das Kombiinstrument leicht überarbeitet; das Amperemeter wurde durch ein Voltmeter ersetzt, während die Anordnung von Tachometer und Anzeigen in drei Einheiten beibehalten wurde. Ebenfalls für 1990 führte Dodge die Club Cab wieder ein, die für die Modelle von 1991 bis 1993 mit ausklappbaren Notsitzen ausgestattet war. Der Einstieg erfolgte über die Fahrer- oder Beifahrertür, da diese Konfiguration keine hinteren Türen besaß. Ab 1991 erhielten alle Versionen serienmäßig ABS an den Hinterrädern. ^{[ 4 ]}

Obwohl diese Lkw bei Flottenbetreibern beliebt waren, verkauften sie sich im Vergleich zur Ford F-Serie und den General Motors C/K-Lkw schlecht . In den meisten Produktionsjahren wurden selten mehr als 100.000 Einheiten abgesetzt. Dies lag zum Teil an der veralteten Fahrgestell- und Fahrerhauskonstruktion, die seit 1972 im Einsatz war, dem Fehlen einer leistungsstarken Dieseloption bis 1989 und dem Fehlen eines großvolumigen V8-Benzinmotors. Zudem hatte der Innenraum seit der Markteinführung im Oktober 1980 kaum Aktualisierungen erfahren.

Für das Modelljahr 1989 erhielt der 5,9-Liter-V8 eine Drosselklappen-Einspritzung, die eine Leistungssteigerung von 20 PS (15 kW) bewirkte, während der 3,9-Liter-V6 in den Pickups W100 und W150 zur Serienausstattung wurde. Zusätzlich führte Dodge ein neues Automatikgetriebe mit Overdrive ein , um den Kraftstoffverbrauch zu senken. Dieses Getriebe für leichte Nutzfahrzeuge trug die Bezeichnung A500 und war sowohl für den 3,9-Liter-V6 als auch für den 5,2-Liter-V8 erhältlich. Ein Druckknopf zum Deaktivieren des Overdrive-Gangs (4. Gang) wurde in die Bordelektronik integriert. Das Automatikgetriebe A727 wurde weiterhin für einige 5,2-Liter-Motoren, alle 5,9-Liter-Motoren und in Nutzfahrzeugen eingesetzt.

Der Kühlergrill wurde 1991 neu gestaltet, die großen rechteckigen Scheinwerfer und die markante Querstrebe blieben jedoch erhalten. Die Motoren wurden 1992 (3,9 l und 5,2 l) und 1993 (5,9 l) umfassend überarbeitet und mit Mehrpunkt-Einspritzung, neuen Ansaugkrümmern und Zylinderköpfen mit höherer Verdichtung für eine deutlich höhere Leistung ausgestattet. Diese überarbeiteten Motoren wurden unter dem Namen „Magnum“ vermarktet. Für die 5,2-l- und 5,9-l-Motoren wurde ein robustes Automatikgetriebe mit Overdrive namens A518 angeboten. Im Zuge der Überarbeitung der Getriebenomenklatur bei Chrysler wurden die Getriebe A500 und A518 1992 in 42RH bzw. 46RH umbenannt. Die erste 4 stand für ein 4-Gang-Getriebe, die zweite Ziffer für das Drehmoment, das R an dritter Stelle für Hinterradantrieb und das H für hydraulische Schaltsteuerung. Das 3-Gang-Automatikgetriebe blieb weiterhin erhältlich; das Modell A727 wurde in 36RH umbenannt, und die Modelle A904, A998 und A999 wurden zu 30RH, 31RH bzw. 32RH.

Nach 1978 wurde der Chrysler RB-Motor eingestellt und daher nicht mehr in Dodge-Pickups angeboten. Ohne einen großvolumigen Benzin- oder Dieselmotor hatten Dodges Schwerlastmodelle einen deutlichen Leistungsnachteil gegenüber der Konkurrenz und verloren dadurch potenzielle Kunden im Nutzfahrzeugmarkt. Anstatt einen komplett neuen Motor zu entwickeln, schloss Chrysler einen Vertrag mit dem Nutzfahrzeugmotorenhersteller Cummins ab , um eine Version des 5,9-Liter- Motors der B-Serie in den Ram-Trucks zu verwenden. Dies erwies sich als vorteilhaft für beide Seiten: Cummins konnte seine Produktpalette erweitern und Dodge erhielt einen wettbewerbsfähigen Motor für seine Schwerlastmodelle. ^{[ 5 ]} Die Einführung des Cummins-Turbodieselmodells im Jahr 1989 fiel mit dem ersten Absatzanstieg für Ram-Trucks seit mehreren Jahren zusammen. Der Cummins-Motor wurde mit einer verstärkten Version des A727-Automatikgetriebes oder einem 5-Gang -Schaltgetriebe kombiniert und war für die Pickups 250 und 350 sowie für Fahrgestell-Lkw auf Pickup-Basis mit einem zulässigen Gesamtgewicht von über 3.856 kg (8.500 Pfund) erhältlich. Diese Dieselmotoroption unterschied sich von den in Ford- und GM-Trucks angebotenen Dieselmotoren dadurch, dass der Cummins über Direkteinspritzung verfügte, während die Ford- und GM-Dieselmotoren mit indirekter Einspritzung arbeiteten. Dies bedeutet auch, dass der Cummins keine Glühkerzen benötigte . Der Cummins ist ein Reihensechszylinder , während die GM- und Ford-Dieselmotoren V8-Motoren sind. Darüber hinaus ist der Cummins turbogeladen , während der 6,2-Liter-GM/DDC und der 7,3-Liter-IDI-Ford/IH Saugmotoren sind . ^{[ 5 ]}

Dies war nicht der erste Motor, der als Dieseloption in Dodge-Pickups angeboten wurde. Die Modelle der D-Serie von 1978 waren mit einem Mitsubishi -Saugdiesel erhältlich, der jedoch selten bestellt wurde. ^{[ 5 ]} Der Cummins-Dieselmotor war in den ersten beiden Jahren nur begrenzt verfügbar, doch 1991 gelang es Dodge, die Produktion deutlich zu steigern. ^{[ 4 ]}

Mitte des Modelljahres 1991 begann Dodge, 350er-Rahmen (Ein-Tonnen-Rahmen) in den Modellen Ram 250 Cummins und Club Cab zu verwenden. ^{[ 6 ]}

Galerie

• Prospector – Das Prospector-Ausstattungspaket war in den 1980er-Jahren erhältlich und umfasste üblicherweise einen anderen Kraftstofftank, Stoffsitze und Teppichboden. Ende der 1980er-Jahre kamen ein Lichtpaket und die großen 6×9-Zoll-Außenspiegel hinzu. Dieses Ausstattungspaket wurde bis zum Produktionsende 1993 angeboten.

Zweite Generation
1995–1997 Dodge Ram 1500 Club Cab
Überblick
Produktion	Juli 1993 – Juli 2001 (1500) [ 7 ] [ 8 ] Juli 1993 – Juli 2002 (2500 / 3500)
Modelljahre	1994–2002
Montage	Vereinigte Staaten: Fenton, Missouri ( Saint Louis Montagewerk ); Warren, Michigan ( Warren Lkw-Montagewerk ) Mexiko: Mexiko-Stadt ( Versammlung Lago Alberto ); Saltillo (Montage von Saltillo-Lkw)
Designer	Phillip Payne (1989)
Karosserie und Fahrgestell
Karosserieform	2-türige Standardkabine (1994–2002) 2-türige Clubkabine (1995–2002) 4-türige Quadkabine (1998–2002)
Verwandt	Dodge Ramcharger (Mexiko)
Antriebsstrang
Motor	Benzin : 3,9 l (239 cu in) Magnum V6 5,2 l (318 cu in) Magnum V8 5,9 l (360 cu in) Magnum V8 8,0 l (488 cu in) Magnum V10 Diesel : 5,9 l (359 cu in) Cummins ISB Turbo I6
Übertragung	4-Gang- Automatikgetriebe TorqueFlite 42RH-RE 4-Gang- Automatikgetriebe TorqueFlite 46RH-RE 4-Gang- Automatikgetriebe TorqueFlite 47RH-RE 5-Gang-Schaltgetriebe New Venture Gear 3500 5-Gang- Schaltgetriebe New Venture Gear 4500 6-Gang- Schaltgetriebe New Venture Gear 5600 5-Gang-Schaltgetriebe Tremec TR-4050
Abmessungen
Radstand	118,7–154,7 Zoll (3.010–3.930 mm)
Länge	204,1–244,1 Zoll (5.180–6.200 mm)
Breite	79,3 oder 93,8 Zoll (2.010 oder 2.380 mm)
Höhe	71,5 oder 74,5 Zoll (1820 oder 1890 mm)

Die Entwicklung der zweiten Generation des Dodge Ram begann 1986. Das ursprüngliche Konzept, von Chryslers Advanced Packaging Studio „Louisville Slugger“ genannt, sah eine modulare Plattform für einen Full-Size-Truck und einen Full-Size-Van vor, die eine geräumige Fahrerkabine und Ladefläche geboten hätte. ^{[ 9 ]} Das modulare Design wurde 1987 verworfen und durch ein konventionelleres Truck-Design ersetzt, als die Entwicklung ins Designstudio von American Motors verlegt wurde. ^{[ 9 ]} Das konventionellere Design, genannt „Phoenix“, sollte ursprünglich 1991 in Produktion gehen. Als Bob Lutz es den neuen Designdesignern präsentierte, sagte Chefdesigner Phillip E. Payne zu ihm: „Es sieht aus wie eine Neuauflage eines jeden anderen Trucks.“ Daraufhin gab Lutz ihm sechs Monate Zeit, etwas Besseres zu entwerfen. ^{[ 10 ]} Das Außendesign des schließlich erschienenen Trucks war das Ergebnis von Designkonzepten, die Payne zwischen 1988 und 1990 entwickelte. Eine Überprüfung durch die Designer des Dodge-Pick-up-Truck-Studios ergab, dass moderne Pick-ups „zu flach und Pkw-ähnlich“ aussahen, während die Studebaker-Pick-ups und Sattelzugmaschinen der frühen 1950er-Jahre genau den richtigen „macho“-Look hatten. ^{[ 11 ]} Das Design umfasste eine Frontpartie im Stil eines großen Lkw und einen großen Kühlergrill, der bei seiner Einführung als gewagt galt, sich aber letztendlich bei den Verbrauchern großer Beliebtheit erfreute. ^{[ 12 ]}

Der überarbeitete Ram des Modelljahrs 1994 , der am 5. Januar 1993 auf der North American International Auto Show vorgestellt wurde und am 1. Oktober 1993 in den Handel kam, war ein Verkaufsschlager und wurde 1994 von Motor Trend zum „ Truck des Jahres “ gekürt. ^{[ 13 ] [ 12 ]} Die Verkaufszahlen stiegen von 95.542 Einheiten im Jahr 1993 auf 232.092 im Jahr 1994, 410.000 im Jahr 1995 und 411.000 im Jahr 1996. Im letztgenannten Jahr spielte er eine wichtige Rolle als Hauptfahrzeug im Film „ Twister“ sowie in der CBS-Fernsehserie „Walker, Texas Ranger“ . ^{[ 14 ] [ 15 ] [ 16 ] [ 17 ]} Die Verkaufszahlen dieser Generation erreichten 1999 mit etwas über 400.000 Einheiten ihren Höhepunkt, bevor sie im Vergleich zu den überarbeiteten Trucks von Ford und GM zurückgingen. Im Jahr 2001 lagen die Verkaufszahlen von Ram hinter denen von Ford und GM zurück.

Die Motorenpalette wurde von der Vorgängergeneration übernommen: 3,9-Liter-V6, 5,2-Liter-V8, 5,9-Liter-V8 und 5,9-Liter- Reihensechszylinder -Cummins-Turbodiesel. Neu im Angebot war ein 8,0-Liter- V10- Benziner mit 300 PS (220 kW) . Dieser war als Alternative für Kunden gedacht, die mehr Zugkraft wünschten, aber keinen Dieselmotor wollten (ähnlich dem 7,4-Liter-V8 von GM). Damit war er der erste serienmäßige V10-Truck. V10 und Diesel waren in den Modellen 2500/3500 mit einem zulässigen Gesamtgewicht von über 3.856 kg (8.500 Pfund) erhältlich. Die Modelle umfassten nun den 1500 (Halbtonner), den 2500 (Dreivierteltonner) und den 3500 (Ein-Tonner mit Zwillingsbereifung an der Hinterachse), jeweils mit Zwei- oder Vierradantrieb. Beim Ram 1500 gab es sowohl kurze 6,5 Fuß (2,0 m) als auch lange 8 Fuß (2,4 m) Ladeflächen, und zwar sowohl bei der regulären als auch bei der verlängerten Club Cab. Beim Ram 2500 gab es nur lange Ladeflächen bei der regulären Kabine oder eine Auswahl an Ladeflächen bei der Club Cab, und beim Ram 3500 gab es nur lange Ladeflächen bei beiden Kabinenvarianten.

Dodge bot die 2500er-Serie von 1994 bis 1996 mit zwei verschiedenen zulässigen Gesamtgewichten (7.500 und 8.800 Pfund) an. Die schwere 2500er-Serie ersetzte die nicht mehr produzierten Ein-Tonnen-Lkw mit Einzelbereifung an der Hinterachse. Die Hinterachsen der leichten 2500er-Modelle waren halbschwimmend , die der schweren 2500er vollschwimmend. Die leichten 2500er-Modelle teilten sich den Rahmen mit dem 1500er, waren nur mit Standardkabine, Zwei- oder Vierradantrieb erhältlich und mit einem 5,2-Liter- oder 5,9-Liter-V8-Motor ausgestattet. Alle Ram 2500 und 3500 hatten Achtlochfelgen.

Die Vorderachse der 2WD-Pickups behielt weiterhin eine unabhängige Doppelquerlenkeraufhängung mit Schraubenfedern , während bei den 4WD-Modellen die Blattfedern durch Schraubenfedern ersetzt wurden. Die Ram 3500 Chassis-Cab-Modelle verwendeten nun eine starre Vorderachse mit Schraubenfedern und den gleichen Rahmen sowohl bei 2WD- als auch bei 4WD-Modellen.

Im Innenraum wurde besonderes Augenmerk auf die Ablagemöglichkeiten gelegt, mit einem großen Handschuhfach, einem Staufach in der Mittelarmlehne und zusätzlichem Stauraum hinter dem Sitz.

1998 führte Dodge den viertürigen Quad Cab ein, der über kleinere Flügeltüren direkt hinter den Haupttüren verfügte. Dies war der erste Pickup mit verlängerter Kabine und vier Türen (der zweitürige Club Cab blieb bis 2002 erhältlich). Zu den weiteren Änderungen für 1998 gehörten neue, abgerundete Außenspiegel aus schwarzem Kunststoff, neue, ausklappbare Anhängerspiegel aus Kunststoff, ein überarbeiteter Innenraum und ein neues Armaturenbrett, zwei Airbags, ein akustisches Signal anstelle des Warntons für Sicherheitsgurte, offene Türen und Scheinwerfer sowie ein digitaler Kilometerzähler. Das OBD-II -System war ebenfalls serienmäßig und verfügte über eine Computerbuchse im Fahrerfußraum sowie ein System zur Fehlercode-Auslesung über die neue digitale Kilometerzähleranzeige.

Ende 1998 führte Dodge für die Sport-Modelle des Modelljahres 1999 eine überarbeitete Frontpartie mit neu gestaltetem Stoßfänger, Vierfach-Klarsichtscheinwerfern und einem in Wagenfarbe lackierten Kühlergrill ein. Ab Ende 2000 war für die Dieselmodelle des Modelljahres 2001 ein 6-Gang-Schaltgetriebe optional erhältlich. Bei einem geringen Prozentsatz der Dieselmotoren der Modelljahre 1999 und 2000 traten Probleme mit den Kühlmänteln und den Einspritzdüsen auf. Besonders problematisch war der Motorblock mit der Kennzeichnung „53“, der einen Defekt aufwies, der zu Brüchen in der Blockstruktur führen konnte.

Die Modelle des Jahres 2000 boten optional beheizbare Ledersitze. Die Bremsanlage wurde vorne mit Zweikolben-Bremssätteln aufgerüstet. Eine Off-Road Edition war als Paket mit einer Höherlegung um 5 cm (2 Zoll) erhältlich, die durch steifere Federn vorne und Höherlegungsblöcke hinten, spezielle 17×8-Zoll-Felgen, 275/70/17-Geländereifen, eine Hinterachsübersetzung von 4,10:1, eine verstärkte Dana-44-Vorderachse, ein Sperrdifferenzial und Unterfahrschutz realisiert wurde. ^{[ 18 ]} Die Off-Road Edition-Modelle sind außerdem an einem zusätzlichen „Off Road“-Aufkleber an der Heckklappe unter dem 4×4-Aufkleber erkennbar. Die Produktion des Modells des Jahres 2000 wurde vorzeitig eingestellt und endete im Januar 2000, um die CAFE-Vorschriften zu umgehen. Anschließend begann die Produktion der Modelle des Jahres 2001. Fahrzeuge, die nach dem 1. Juli 2000 gebaut wurden, verfügten über belüftete Scheibenbremsen hinten. ^{[ 19 ]}

Während Dodge 2002 einen neuen Ram 1500 einführte, wurde die zweite Generation des Ram für die Heavy-Duty-Modelle 2500 und 3500 des gleichen Jahres beibehalten. Die neue dritte Generation des Ram debütierte in den Baureihen 2500 und 3500 erst 2003. Ein Grund für diese Verzögerung war, dass der damals neue 5,7-Liter-Hemi-Motor noch nicht serienreif war.

Da die mexikanische Tochtergesellschaft von DaimlerChrysler nicht an die CAFE-Vorschriften ( Corporate Average Fuel Economy ) gebunden war, entwickelte sie eine dreitürige SUV-Version des Ram, die wie ihr Vorgänger Ramcharger hieß. Sie wurde 1998 vorgestellt, war aber nie in den Vereinigten Staaten erhältlich. ^{[ 20 ]}

Es gab auch mittelschwere Ram-Trucks, die ausschließlich in Mexiko hergestellt und vertrieben wurden. ^{[ 21 ]} Die von 1994 bis 1998 im Werk Saltillo gebauten Dodge Ram 6500 und 7000 hatten einen fast doppelt so hohen Kühlergrill wie das Original und große Abdeckplatten unter den Scheinwerfern, um das deutlich höhere Chassis und den größeren Motor aufzunehmen. Die Modellreihe umfasste auch einen 3500 und einen 4000 mit dem 5,9-Liter-V8-Motor mit 245 PS (183 kW) bei 4.000 U/min und einem Viergang-Schaltgetriebe; diese ähneln der US-Version sehr, basieren jedoch auf einem massiveren Chassis. ^{[ 22 ]} Die Nutzlasten betragen 3.041 kg bzw. 3.274 kg. ^{[ 23 ]} Die deutlich größeren Modelle 6500 und 7000 verfügen über einen größeren Motor und sind optional mit LPG-Antrieb erhältlich.

Die Automatikgetriebe von Ram sind so gekennzeichnet, dass die erste Zahl die Anzahl der Gänge (einschließlich Overdrive), die zweite Zahl die Drehmomentkapazität und der letzte Buchstabe entweder ein E für elektronisch oder ein H für hydraulisch angibt. ^{[ 24 ]} Bei den Schaltgetrieben hingegen gibt die erste Zahl die Drehmomentkapazität und die zweite Zahl die Gesamtzahl der Gänge (einschließlich Overdrive) an. Das „NV“ am Anfang der Bezeichnung steht für New Venture Gear, eine Getriebereihe von General Motors und Chrysler.

• Das A500/42RH-RE ist ein kurz übersetztes Automatikgetriebe für leichtere Anwendungen mit dem 3,9-Liter-V6-Motor. Sowohl das 42RE als auch das RH sind 4-Gang-Automatikgetriebe mit identischen Übersetzungsverhältnissen. Dieses Getriebe war ab 1989 erhältlich und ist mit einem Drehmomentwandler mit 10,75 Zoll Durchmesser ausgestattet. Das RH verfügt über ein hydraulisches Reglersystem und ist für mittelschwere Anwendungen ausgelegt. Das RE hingegen ist ein elektronisch-hydraulisches System und für schwere Anwendungen konzipiert. Beide Getriebe werden unter anderem im Dodge Dakota und Jeep Cherokee sowie in anderen Chrysler-Modellen verwendet. Die Übersetzungsverhältnisse beider Getriebe sind: 2,74:1 für den ersten Gang, 1,54:1 für den zweiten Gang, 1,00:1 für den dritten Gang und 0,69:1 für den vierten Gang. ^{[ 25 ]}
• Die Getriebe A518/46RH-RE wurden für anspruchsvollere Anwendungen hinter den 5,2-Liter- und 5,9-Liter-V8-Motoren entwickelt. Die 46RH und RE sind 4-Gang-Automatikgetriebe, die aus der A518-Familie hervorgegangen sind. Die A727-Familie wurde Anfang der 1990er-Jahre durch die A518-Familie ersetzt. Das 46RH war das erste Nachfolgemodell des A727, dem das 46RE vorausging. Beide Modelle wurden mit einem Overdrive ausgestattet. Der Unterschied zwischen den beiden Getrieben lag in der Drehzahlregelung: Das RH verfügte über einen hydraulisch gesteuerten Regler, das RE hingegen über einen computergesteuerten.
• Das A618/47RH-RE-Getriebe war für den Schwerlasteinsatz hinter V10-Benzin- und Cummins-Dieselmotoren vorgesehen. Das 47RH wurde in den Modelljahren 1994 und 1995, das 47RE von 1996 bis 2002 verwendet. Das 47RH wurde zuerst eingeführt und ausschließlich in den Ram-Trucks der Serien 2500 und 3500 verbaut. Es lieferte ein Drehmoment von 610 Nm und konnte Anhänger bis zu 8.620 kg ziehen. Damit war es das leistungsstärkste Getriebe in der Ein-Tonnen-Klasse aller Hersteller. Das RH war ein hydraulisch betätigtes 3-Gang-Getriebe mit einem hydraulisch gesteuerten Overdrive-Gang. Später wurde das RH durch das RE ersetzt, allerdings nur dem Namen nach, da beide hydraulisch gesteuert sind. ^{[ 24 ]}

Das NV3500 wurde in den 1500er und den leichten 2500er Pickups angeboten. Das NV4500 war Standard in den schweren 2500er und 3500er Pickups; das NV4500HD war für V10- und Dieselmodelle erhältlich. Ein NV5600 wurde in den Ram-Modellen der Baujahre 1999 und 2000 angeboten und war 2001 und 2002 das einzige verfügbare Getriebe für den High-Output-Dieselmotor.

Für Mexiko wurden die manuellen Getriebeoptionen von Tremec hergestellt , wobei das Tremec TR-3340 von 1994 bis 1999 in 1500er Trucks angeboten wurde, das Tremec 199A von 1994 bis 2001 in 1500er, 3500er und 4000er Trucks, das Tremec TR-3450 von 2000 bis 2002 in 1500er Trucks verwendet wurde und das Tremec TR-4050 im Ram 4000 für das Modelljahr 2002 verwendet wurde.

Für den allradgetriebenen Ram standen insgesamt fünf Verteilergetriebe zur Verfügung. Alle waren zuschaltbar und hatten eine Untersetzung von 2,72:1. Der Ram 1500 war mit einem NP231 oder NP231HD ausgestattet. Das NP241 gehörte zur Serienausstattung des V8-Modells 3500. Die Modelle 2500 und 3500 mit V10-Motor und Dieselmotor waren von 1993 bis 1997 mit einem NP241DLD ausgestattet. Ab 1997 war das NP241DHD optional für den Ram 2500 erhältlich und von 1998 bis 2002 serienmäßig im Ram 3500 verbaut.

Der Dodge Ram verfügt über eine große Auswahl an Achsen. Bei den 4x4-Rams kam an der Vorderachse aller 1500er und der frühen (leichten) 2500er eine Dana 44 zum Einsatz. Die meisten 2500er und alle 3500er Rams hingegen sind mit einer Dana 60 ausgestattet. Die 1500er und einige frühe leichte 2500er verwendeten hinten eine 9,25-Zoll-Chrysler-Achse (Spicer). Die schwere Ausführung des 2500 mit 5,9-Liter-V8-Motor kam mit einer Dana 60 Hinterachse zum Einsatz. 2500er mit V10- oder Dieselmotor und Automatikgetriebe verwendeten eine Dana 70 Hinterachse. 2500er mit Schaltgetriebe und V10- oder Dieselmotor waren mit einer Dana 80 Hinterachse ausgestattet. Alle 3500er-Modelle waren mit einer Dana 80-Achse ausgestattet. Die Vorderachsen der 3500er-Modelle zeichneten sich dadurch aus, dass sie keine Freilaufnaben , sondern eine Mittelachs-Entkopplung besaßen . Bei den 2500er- und 3500er-Modellen des Jahres 2002 wurde die Mittelachs-Entkopplung schrittweise zugunsten permanent gesperrter Vorderachsen abgeschafft. Dodge verbaute diese Art von Vorderachsen bis einschließlich der Modelle von 2500 bis 5500 bis zum Modelljahr 2013.

Ein mit Erdgas betriebener Motor wurde im Modelljahr 1995 eingeführt, fand jedoch wenig Anklang und wurde nur in begrenzter Stückzahl in Flottenfahrzeugen eingesetzt. Der Cummins-B-Serienmotor wurde Mitte des Modelljahres 1998 bei den Dodge Rams von der 12-Ventil- auf die 24-Ventil-Version (ISB) umgestellt, um die Emissionsvorschriften zu erfüllen. Der ISB verfügte über eine neue computergesteuerte elektronische Einspritzpumpe und einen Zylinderkopf mit 24 Ventilen. ^{[ 26 ]}

• Limited Edition Indy and SS/T Package – The Dodge Ram Indy Official Truck was available in 1996. It included longitudinal stripes similar to those on the Dodge Viper along with an optional door sticker stating "Official Truck of the 80th Indianapolis 500". These trucks had a 5.9 L (360 cu in) engine with upgraded exhaust and 15 hp (11 kW) more power. These also included 17-inch (432 mm) wheels with Goodyear Eagle II 275/60R17 tires. 3212 were built. The SS/T (Super Sport Truck) version was available from 1997 until 1998 and included all the upgrades except the door sticker. The SS/T also had "SS/T" designed into the stripe on both the hood and tailgate. The Indy Trucks were available only in blue with white stripes. The SS/Ts were available in white/blue, red/silver, black/silver, and green/silver. All include a specialty sticker on the inner door stating, "Built with pride in the U.S.A." A real Indy 500 Official Truck will have the code AGJ, which is the INDY 500 SPECIAL EDITION GROUP.
• High Output – The Ram trucks started offering a diesel High Output package for 2001 models. 2001/2002 high-output engines were rated 10 horsepower higher than the standard engine.
• Off-Road Edition – The Dodge Ram 1500 SLT Off-Road "Edition" (package)^[29] was available in the latter portion of the second generation. It included 17-inch alloy wheels (standard were 16-inch), added 4×4 transfer case skid plate, 4.10:1 rear axle ratio, limited-slip rear differential, heated dual-power side mirrors, fog lamps, and frame-mounted front tow hooks.
• Dodge Ram VTS Concept – This concept from Dodge was meant to be a design study highly inspired by Viper GTS-inspired bumpers, mirrors, 17-inch wheels, Blue Paint, dual white stripes and Viper GTS sourced 415 bhp V10. VTS was vital in the development of 500 bhp Ram SRT-10 that were built from 2004 until 2006.^[30]

• 
  1996 Dodge Ram "Indy 500 Edition"
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  A yellow 1999 Dodge Ram 1500, resembling the "Rumble Bee"
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  1994–1997 Dodge Ram 1500 Regular Cab
• 
  Dodge Ram 3500 dually with V10 engine
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  2002 Dodge Ram 2500 interior (first-row view)
• 
  2002 Dodge Ram 2500 Quad Cab interior (passenger-side view)
• 
  1996 Dodge Ram 1500 front driver's side
• 
  1996 Dodge Ram 1500 side view
• 
  2001 Dodge Ram Regency Package front driver's side
• 
  1995 Dodge Ram 3500 LT 4×4 chassis cab dually

Third generation
2002–2005 Dodge Ram 1500 Regular Cab
Overview
Production	July 2001[31] – 2008 (1500)August 2002 [32] – 2009 (2500 and 3500)
Model years	2002–2008 (1500)2003–2009 (2500 and 3500 pickups)2007–2010 (chassis cabs)
Designer	Cliff Wilkins (1998)
Body and chassis
Body style	2-türige Standardkabine, 4-türige Quad Cab, 4-türige Mega Cab
Verwandt	Sterling Bullet
Antriebsstrang
Motor	Benzin : 3,7 l (226 cu in) PowerTech V6 4,7 l (287 cu in) PowerTech V8 5,7 l (345 cu in) Hemi V8 5,9 l (360 cu in) Magnum V8 8,0 l (488 cu in) Magnum V10 8,3 l (506 cu in) Viper V10 Diesel : 5,9 l (359 cu in) Cummins ISB Turbo I6 6,7 l (408 cu in) Cummins ISB Turbo I6
Übertragung	4-Gang -Automatik 42RLE 4-Gang -Automatikgetriebe 45RFE 4-Gang TorqueFlite 48RE Automatikgetriebe 5-Gang -Automatik 545RFE 6-Gang -Automatikgetriebe 68RFE 6-Gang -Automatikgetriebe Aisin AS68RC 5-Gang-Schaltgetriebe New Venture Gear NV4500 6-Gang-Schaltgetriebe New Venture Gear NV5600 6-Gang- Schaltgetriebe G56 6-Gang Getrag 238 Schaltgetriebe 5-Gang-Schaltgetriebe Tremec TR-4050
Abmessungen
Radstand	120,5–160,5 Zoll (3.060–4.080 mm)
Länge	207,7–295,1 Zoll (5.280–7.500 mm)
Breite	79,5 Zoll (2.020 mm)
Höhe	75,7–80,8 Zoll (1.920–2.050 mm)

Die Entwicklung des Dodge Ram der dritten Generation begann 1996 (das Design von Cliff Wilkins wurde 1998 finalisiert). Seine Premiere feierte er am 7. Februar 2001 auf der Chicago Auto Show . ^{[ 33 ]} Die Produktion der 1500er-Modelle startete später für das Modelljahr 2002, die der 2500er- und 3500er-Modelle für 2003. Diese umfassende Überarbeitung beinhaltete einen komplett neuen Rahmen, ein neues Fahrwerk, neue Antriebe, einen neuen Innenraum und neue Karosserieteile. Die Crew-Cab-Modelle dieser Generation waren eigentlich Quad-Cab-Trucks mit konventionell öffnenden Hecktüren. Die allradgetriebenen leichten Trucks (1500er-Serie) erhielten anstelle der Starrachsen eine Einzelradaufhängung vorne , während die 2500er- und 3500er-Serie die Starrachsen für maximale Langlebigkeit und Robustheit beibehielten. Die heckgetriebenen 2500er und 3500er Trucks verfügten als einzige Fahrzeuge ihrer Klasse über eine Zahnstangenlenkung für ihre Einzelradaufhängung vorn (auch der 1500er erhielt erstmals eine Zahnstangenlenkung). Diese Karosserieform orientierte sich stark an der Vorgängergeneration.

Die überarbeiteten Trucks kurbelten die Verkaufszahlen an: 400.000 Einheiten wurden 2001/2002 und fast 450.000 2002/2003 verkauft – ein neuer Höchststand für die Marke Ram. Gleichzeitig stiegen die Verkaufszahlen von Ford- und GM-Trucks von über 850.000 im Jahr 2001 auf rund 900.000. Mit 400.543 verkauften Rams konnte Ram jedoch nicht mit dem Absatz des F-150 der elften Generation im Jahr 2004 mithalten.

Die gesamte Modellpalette wurde für das Modelljahr 2006 überarbeitet. Eine bemerkenswerte Neuerung war die „Mega Cab“ mit einer 2 Meter langen Ladefläche und 559 mm mehr Kabinenlänge, wodurch sechs Sitzplätze mit verstellbaren Rücksitzen möglich waren. Ein Navigationssystem mit Vollbildkartenanzeige war nun optional erhältlich, und die Frontpartie wurde modernisiert.

Für das Modelljahr 2006 wurde das Lenkraddesign an das des Dodge Dakota und Dodge Durango angepasst . Das Bluetooth-Radio Uconnect war nun optional erhältlich, und alle Ram-Modelle erhielten ein Facelift. SIRIUS Satellitenradio sowie ein DVD-Entertainment-System für die Rücksitze mit kabellosen Kopfhörern waren ebenfalls verfügbar. Die Produktion des Hochleistungsmodells SRT-10 wurde nach dem Modelljahr 2006 eingestellt.

Für das Modelljahr 2007 wurden die Rückleuchten leicht überarbeitet. Für das Modelljahr 2008 wurden die RAM-1500-Embleme an den Vordertüren durch RAM-Embleme ersetzt.

Für das Modelljahr 2007 wurde das Chassis-Cab-Modell 3500 mit branchenüblicher Rahmenbreite hinten und entsprechender Verkabelung für Ausrüster eingeführt. Es standen drei Radstände zur Auswahl: 144" und 168" bei den Standardkabinen und 164" bei den Quad-Cabs. Neben dem 5,7-Liter-V8-Motor (345 cu in) war ein 6,7-Liter- Cummins -Dieselmotor (408 cu in ) mit 350 PS (261 kW) und 881 Nm Drehmoment erhältlich. Als Automatikgetriebe kamen das 545RFE (5,7 l/345 cu in) und das AS68RC (6,7 l/408 cu in) zum Einsatz. Das G56-Getriebe war das einzige verfügbare Schaltgetriebe. Unabhängig vom Antriebsstrang verfügten die Chassis-Cab-Modelle über eine starre, schraubengefederte Vorderachse, eine Kugelumlauf-Servolenkung und den gleichen Rahmen.

For 2008, Dodge introduced two more Chassis Cab models, the all-new 4500 and 5500 (to compete with Ford's F-450/F-550). These were Class 4 and Class 5 trucks with a gross weight rating of 16,500 lb (7,484 kg) and 19,500 lb (8,845 kg), respectively. Both trucks came equipped with the same version of the Cummins 6.7 L (408 cu in) diesel as the 3500 chassis-cab model. Sterling, who worked with Dodge in development, had their own version, called the Sterling Bullet with a unique grille. Sterling is a division of Freightliner Trucks which, like Dodge, was owned by the former DaimlerChrysler. Sterling Trucks was licensed to sell Dodge Ram 4500 series trucks as the Sterling Bullet. When the Sterling brand was phased out by Chrysler Corporation, the Bullet was discontinued.

Modelle, die nach dem 1. Januar 2007 gebaut wurden, boten optional einen neuen 6,7-Liter-Cummins-Turbodieselmotor für die Modelle 2500/3500 an, der den 5,9-Liter-Motor ersetzte. Er leistet 350 PS (261 kW) und 881 Nm Drehmoment. Im Gegensatz zum 5,9-Liter-Motor, der mit dem 4-Gang- Automatikgetriebe 48RE kombiniert war , war der 6,7-Liter-Motor mit dem neuen 6-Gang -Automatikgetriebe 68RFE ausgestattet .

2005 war das letzte Jahr für die erste Version des 5,7-Liter-Hemi-V8-Motors. Ab 2006 waren die Modelle der 1/2-Tonnen-Klasse mit dem Multi-Displacement-System- Hemi-V8-Motor erhältlich, der auch in Limousinen von Chrysler und Dodge angeboten wurde. Dieser Motor bot die gleiche Leistung, verfügte aber über eine Zylinderabschaltung, die bei geringer Last den Kraftstoffverbrauch um 3 MPG innerorts und 4 MPG außerorts senkte. Der neue Hemi leistete weiterhin 345 PS (257 kW) und 508 Nm Drehmoment.

Für das Modelljahr 2003 wurden die Achsen von Dana Corp. durch AAM-Achsen ersetzt. Alle 2500er und 3500er Trucks waren vorne mit 9,25-Zoll-Achsen und 33 Zähnen ausgestattet. Hinten standen für die Modelle 2500 und 3500 die AAM- Achsen mit 10,5" und 11,5" Durchmesser zur Auswahl. Die Hinterachswellen haben 30 Zähne. Die 11,5"-Hinterachse hat eine Achsübersetzung von 3,73 und höher. Da die General Motors AAM-Achsen jedoch einen anderen Achsabstand aufweisen, ist der Einbau eines Chrysler-Achsträgers in einige GM-Achsen nicht möglich. Der GM-Achsträger kann jedoch in die Chrysler-Achse eingebaut werden, wenn ein Distanzring für das Tellerrad verwendet wird. Die Festigkeit ist vergleichbar mit der ihrer Vorgänger, den Dana 70- und 80-Achsen. Ein direkter Vergleich ist schwierig, da die Achsen aus völlig unterschiedlichen Metallen gefertigt werden .

• 
  2003 Dodge Ram 3500 Doppelbereifung
• 
  2005 Dodge Ram 1500 Quad Cab
• 
  2006 Dodge Ram 2500 Mega Cab
• 
  Sterling Bullet, eine umbenannte Version des Ram 4500/5500, die von Sterling Trucks verkauft wird , mit dem 6,7-Liter-Cummins-Diesel-Reihensechszylinder (410 Kubikzoll).

• Hemi Sport – Die Hemi Sport Edition war die Quad-Cab-Version des Rumble Bee und wurde 2004 eingeführt. Sie war in Schwarz, Rot oder Silber und wahlweise mit Zwei- oder Vierradantrieb erhältlich. Die Ausstattung entsprach der des Rumble Bee, jedoch ohne das Nummernschild. Die Produktion des Hemi Sport wurde nach 2006 eingestellt.
• Dodge Ram SRT-10 – Dieses Modell ist als Regular Cab oder Quad Cab erhältlich und verfügt über den 8,3-Liter-V10-Motor des Dodge Viper , Pirelli- Reifen auf 22-Zoll-Felgen, ein tiefergelegtes Fahrwerk, Schalensitze, Karosseriemodifikationen und einen Spoiler. Die Version von 2004 war ausschließlich als Regular Cab mit 6-Gang -Schaltgetriebe und Hurst -Schalthebel verfügbar. 2005 brachte Dodge eine Quad Cab-Version des Viper-V10-Trucks mit einem modifizierten 48RE-Viergang-Automatikgetriebe aus dem Ram und dem Cummins-Turbodieselmotor heraus. Im Jahr 2004 hielt der Truck den Guinness-Weltrekord für den „schnellsten Serien-Pickup-Truck der Welt“ mit einer Geschwindigkeit von 247,3 km/h (154,587 mph). ^{[ 35 ]} Dieser Rekord blieb bis Mai 2006 bestehen, als er vom australischen HSV Maloo R8, einem SUV-Coupé, ^{übertroffen wurde. [ 36 ]} Die Produktion des SRT-10 wurde eingestellt. 30. Juni 2006.
• Power Wagon – Dieses 2005 eingeführte Modell ist eine geländegängige Version des Ram. Der Name ist von Dodges Allrad-Trucks der 1940er- bis 1980er-Jahre abgeleitet. Er verfügt über den 5,7-Liter- Hemi- Motor (345 Kubikzoll), elektronisch sperrbare Differenziale, einen elektronisch entkoppelbaren vorderen Stabilisator, 285/70R17-Geländereifen auf Power-Wagon-spezifischen 17-Zoll-Felgen mit doppelter Sicherheitsverstärkung, werkseitig verbaute Höherlegungsfedern mit Power-Wagon-spezifischen Federraten, Kotflügelverbreiterungen, einen kompletten Unterfahrschutz, „Power Wagon“-Schriftzüge anstelle der üblichen Ram-Embleme und eine 5.443-kg-Seilwinde. ^{[ 37 ]} Dieser Truck basierte auf der 2500er-Plattform und war mit regulärer Kabine und langem Radstand oder mit vier Kabinen und kurzem Radstand erhältlich.

• Rumble Bee – Das Rumble Bee-Paket ist eine limitierte Sport-Truck-Version des Ram. Es war ausschließlich für Pickups mit regulärer Kabine und kurzem Laderaum erhältlich; allerdings wurden auch andere Ram-Varianten im Rumble Bee-Look modifiziert. Zur Ausstattung gehören eine untere Karosserieverkleidung, 20-Zoll-Felgen, eine Lufthutze und ein SLT-Interieur mit gelben Einsätzen an Armaturenbrett und Türverkleidungen sowie einer nummerierten Plakette. Auf der Ladefläche befindet sich ein Streifen mit einem „Rumble Bee“-Emblem, ähnlich dem des Super Bee . Alle Rumble Bees sind entweder schwarz mit „Solar Yellow“-Zierelementen oder gelb mit schwarzen Zierelementen. Im Jahr 2004 wurden 4.858 und im Jahr 2005 5.174 Fahrzeuge produziert.
• Hemi GTX – Das Hemi GTX-Paket ist eine limitierte Sport-Truck-Version des Ram. Die Fahrzeuge wurden 2004 eingeführt und nur in den Jahren 2004 und 2005 produziert. Sie wurden von LA West aus Indiana auf Bestellung der Händler individuell gestaltet, was den Listenpreis um 8.300,50 US-Dollar erhöhte. Das Paket war für Pickups mit regulärer Kabine und kurzem Laderaum sowie mit vier Kabinen und kurzem Laderaum erhältlich und beinhaltete eine Sonderlackierung in den Mopar Impact-Farben der 1970er-Jahre (darunter Hemi Orange, Plum Crazy Purple, Sublime Green und Banana Yellow). Zur Ausstattung gehörten 20-Zoll-Chromfelgen von American Racing Motto, eine neue, schwarz lackierte Motorhaube und eine speziell angefertigte, zweifarbige Lederausstattung inklusive nummerierter Plakette an der Fahrertür. An den Seiten verlief ein „Hockey-Stick“-Streifen mit dem Schriftzug „HEMI GTX“, der sich von der Motorhaube bis zum Heck erstreckte. Der Luftfilterkasten war in Wagenfarbe lackiert, und ein farblich passendes Lenkrad wurde ebenfalls verbaut. Im Jahr 2004 wurden nur 433 Exemplare produziert, im Jahr 2005 etwa die gleiche Anzahl. Alle Erstbesitzer erhielten ein Echtheitszertifikat.

• Daytona – Der Ram Daytona wurde im Jahr 2005 eingeführt und war eine neue Sport-Truck-Edition des Ram. Der Dodge Ram Daytona war als 5,7-Liter-Hemi-V8-Motor in den Varianten Regular Cab und Quad Cab erhältlich und zeichnete sich durch eine untere Karosserieverkleidung, 20-Zoll-Chromfelgen, eine SRT-10-Motorhaube, eine Borla-Doppelauspuffanlage, ein nummeriertes Typenschild und einen hohen Heckspoiler im Stil des Dodge Charger Daytona von 1969 aus. Die Daytonas besaßen einen schwarzen Karosseriestreifen, der farblich zum Heckspoiler passte, und waren in Silber oder „Go Mango“ (einem Metallic-Orange, das an die auffälligen Dodge-Farben der 1960er- und 1970er-Jahre erinnerte) mit passender Innenausstattung erhältlich. Der Dodge Ram Daytona hatte eine 3,92er-Hinterachsübersetzung, die gleiche wie der Dodge Ram Rumble Bee. Mehrere Ausstattungsmerkmale waren exklusiv für das Daytona-Paket (wie der Tankdeckel und die seitlichen Doppelendrohre), wodurch es sich von anderen Ausstattungspaketen unterschied. Es war mit 20-Zoll- Chromfelgen (510 mm) und Hochleistungsreifen ausgestattet. Anstelle der Standardmotorhaube gab es eine nicht funktionsfähige Motorhaube . Das auffälligste Merkmal ist der große Spoiler am Heck der Ladefläche. Der 280 mm (11 Zoll) große Spoiler ist auf den mattschwarzen Streifen ausgerichtet, der entlang der Ladefläche verläuft und in dessen Mitte der Schriftzug „Daytona“ prangt. Dieser Spoiler erinnert an den Dodge Charger Daytona von 1969.
• Dodge kündigte 2003 eine Hybridversion des Ram an, den sogenannten Contractor 's Special . Der Liefertermin verzögerte sich jedoch, da Dodge das Projekt wieder aufgab. Der Hybrid-Ram war, wenn überhaupt, nur für Flottenkunden erhältlich und ging nicht in Serienproduktion. Er bot eine Steckdosenleiste für den Betrieb aller Elektrowerkzeuge einer Baustelle, doch die während der Fahrt geplante Balance zwischen Benzin- und Elektromotor funktionierte Berichten zufolge nicht wie gewünscht. Dodge kündigte an, ein gemeinsam mit General Motors und BMW entwickeltes Hybridgetriebe einzusetzen . ^{[ 38 ] [ 39 ]}
• NightRunner – Von Januar bis Dezember 2006 wurden 400 Exemplare gefertigt (200 mit Standardkabine und 200 mit Doppelkabine). Die limitierte NightRunner-Ausstattung umfasst eine Lackierung in Brillant Black, 22-Zoll-Felgen (510 mm) in Schwarzchrom, einen Kühlergrill in Schwarzchrom, den 8,3-Liter-Viper-Motor, abgedunkelte Scheinwerfer, NightRunner-Grafiken an den Seiten der Ladefläche, ein Armaturenbrett in Klavierlackoptik und eine nummerierte Plakette unterhalb der Klimaanlage.

Vierte Generation
2016 Ram 1500 SLT Crew Cab
Überblick
Auch genannt	Dodge Ram 1500 (2009–2010) Ram 1500 (2011–2018) Ram 1500 Classic (2019–2024) Dodge Ram 2500/3500 (2010) Ram 2500/3500 (2011–2018) Ram 4000 (Mexiko, Fahrgestell mit Fahrerhaus) Dodge Ram (Südamerika) ASV Ram (Australien)
Produktion	September 2008 [ 40 ] –2024
Modelljahre	2009–2024 [ 41 ]
Montage	Vereinigte Staaten: Warren, Michigan ( Warren Truck Assembly ); Fenton, Missouri ( Saint Louis Assembly , 2009) [ 42 ] Mexiko: Saltillo (Montage von Saltillo-Lkw) Australien: Clayton, Victoria ( FCA Australia )
Designer	Ryan Nagode , Scott Krugger (2006) [ 43 ]
Karosserie und Fahrgestell
Karosserieform	2-türige Standardkabine 4-türige verlängerte Kabine (nur 1500) 4-türige Doppelkabine 4-türige verlängerte Doppelkabine (2500/3500)
Antriebsstrang
Motor	Benzin : 3,6 l (220 cu in) Pentastar V6 3,7 l (226 cu in) PowerTech V6 4,7 l (287 cu in) PowerTech V8 5,7 l (345 cu in) Hemi V8 6,4 l (392 cu in) Hemi V8 Diesel : 3,0 l (183 cu in) EcoDiesel -Turbo -V6 6,7 l (408 cu in) Cummins ISB Turbo I6
Übertragung	4-speed 45RFEautomatic[44] 5-speed 545RFE automatic 6-speed 66RFE automatic 6-speed 68RFE automatic 6-speed G56manual 8-speed ZF845RE automatic[45] 8-speed ZF 8HP75 automatic 6-speed AisinAS68RC automatic 5-speed Tremec TR-4050 manual
Dimensions
Wheelbase	120–204.3 in (3,050–5,190 mm)
Length	209–294.1 in (5,310–7,470 mm)
Width	78.9–79.4 in (2,000–2,020 mm)
Height	73.3–80.6 in (1,860–2,050 mm)
Chronology
Successor	Ram 1500 (DT) Ram Heavy Duty (fifth generation)

The fourth-generation Dodge Ram was introduced at the 2008 North American International Auto Show in Detroit.^[46] This generation was sold as the 2009 Dodge Ram 1500 starting in Fall 2008. The 2500 and 3500 pickups were added for 2010, and the 3500, 4500, and 5500 chassis cabs were added for 2011. In 2010, the Ram Trucks brand was separated from Dodge starting with the 2011 model year.

Chrysler LLC attempted to keep the Ram competitive in the market through various developments for the 2009 model, including a new four-door cab style offering, new suspension, a new Hemi engine option, and the Rambox, a new storage system that allows secure storage inside the truck's bed walls. Later models have the Rambox system tied in with the remote keyless system.^[47]

In 2010, Ram was separated from Dodge, and made a separate marque. This was supposedly done so Dodge could focus more on passenger and performance cars. Despite having split from Dodge in 2010, it was actually still marketed as one until the 2013 refresh.^[48]

From 2011 through 2018, Ram 2500/3500 models were marketed as having a "class-exclusive" manual transmission option, as General Motors and Ford had discontinued manual transmissions for North American models for 2007 and 2011 respectively.

The Ram 1500 (2010–2018), Ram 1500 Classic (2019–2024), Ram 2500 through 5500, and Ram DX chassis cab (Mexican market) were assembled at Saltillo Truck Assembly Plant in Coahuila, Mexico. From 2009 to 2018, the Ram 1500 (DS) was assembled at Warren Truck Assembly in Warren, Michigan, and the 2009 Dodge Ram 1500 was also assembled at Saint Louis Assembly in Fenton, Missouri, until its closure in 2009.

Der Ram war mit drei Ladeflächenlängen (5,5 Fuß, 6,3 Fuß und 8 Fuß) und vier Kabinenvarianten erhältlich. ^{[ 49 ]} Die Regular Cab-Modelle boten eine 6,3-Fuß- oder 8-Fuß-Ladefläche (die 6,3-Fuß-Variante war exklusiv dem 1500 vorbehalten), die Quad Cab-Modelle waren nun ausschließlich dem 1500 vorbehalten und nur mit der 6,3-Fuß-Ladefläche erhältlich, und die komplett neue Crew Cab war mit der 5,5-Fuß-Ladefläche (nur 1500), der 6,3-Fuß- oder der 8-Fuß-Ladefläche (nur 2500/3500) verfügbar. Die Mega Cab-Option war weiterhin erhältlich, jedoch nur noch für die Heavy-Duty-Modelle, und verfügte über eine 6,3-Fuß-Ladefläche. Verbesserungen gegenüber der Vorgängergeneration ermöglichten es, die Rücksitze der Mega Cab nun in eine verstellbare Rückenlehne zu bringen. ^{[ 50 ]}

Die Ram 3500 Pickups mit langem Radstand sowie der Ram 3500 Mega Cab waren mit Zwillingsbereifung an der Hinterachse erhältlich. Ab 2013 war die Crew Cab auch mit einer 6,3 Fuß langen Ladefläche verfügbar.

Beim 1500er Modell wurden die Blattfedern durch eine Fünflenker-Hinterradaufhängung mit Schraubenfedern ersetzt. Dies war der erste traditionelle Full-Size-Pickup-Truck mit hinteren Schraubenfedern seit dem Chevrolet/GMC C10 und C20 von 1972 (obwohl der Chevrolet Avalanche , ein auf einem SUV basierender Pickup-Truck, hintere Schraubenfedern verwendete).

Die Anhängelast des 2009er Modells betrug ursprünglich 4.128 kg (9.100 lb) für den 2WD Ram 1500 mit regulärer Kabine, langem Radstand, 5,7-Liter-Hemi-Motor (350 cu in), 3,92er-Differential und 17-Zoll-Rädern. Sie wurde jedoch ohne Änderung der Konfiguration auf 4.740 kg (10.450 lb) erhöht. ^{[ 51 ]} Beim 2010er Modell wurde die Nutzlast um 23 kg (50 lb) auf 862 kg (1.900 lb) für das 2WD-Modell mit regulärer Kabine und 3,7-Liter-V6-Motor erhöht. ^{[ 52 ]}

Die Anhängelast des Ram 1500 mit regulärer Kabine und 3,21er Achsübersetzung beträgt 2.767 kg (6.100 lb) mit 17-Zoll-Rädern und 2.676 kg (5.900 lb) mit 19-Zoll-Rädern. Die Modelle mit Doppelkabine (Crew Cab) und Vierfachkabine (Quad Cab) haben Anhängelasten von 2.585 kg (5.700 lb) bzw. 2.631 kg (5.800 lb).

Das zulässige Gesamtgewicht (GCWR) beträgt 11.000 lb (4.990 kg) für alle Ram 1500 mit 3,21er Achsen; maximal 15.500 lb (7.000 kg) für den 2WD Ram 1500 mit langem Bett, 5,7-Liter-Hemi-Motor und 3,92:1 Hinterachsübersetzung.

Fahrgestell-Kabinen-Versionen waren für die Modelle 3500, 4500 und 5500 erhältlich. Das 3500 Heavy Duty-Modell wurde auf der Chicago Auto Show 2009 für das Modelljahr 2011 vorgestellt.

Die Motorenauswahl umfasst den 5,7-Liter-Hemi-V8 (350 cu in) mit 383 PS (286 kW) bei 5.600 U/min und 542 Nm (400 lb⋅ft) bei 4.000 U/min für den Ram 3500 sowie den 6,7-Liter-Cummins-Turbodiesel mit 350 PS (261 kW) bei 3.013 U/min und 880 Nm (649 lb⋅ft) bei 1.500 U/min für den Ram 3500 (optional), 4500 und 5500. Die Dieselmodelle des Jahrgangs 2011 wurden auf ein Drehmoment von 800 lb⋅ft (1.085 Nm) aufgerüstet.

Zur Wahl standen ein serienmäßiges 6-Gang-Schaltgetriebe oder ein optionales 6-Gang -Automatikgetriebe von Aisin . Beide Getriebearten unterstützen die Nebenabtriebsoption.

Das Modell 3500 ist mit normaler oder Doppelkabine und Einzel- oder Zwillingsbereifung hinten erhältlich. Es gibt vier Kabinen-Achs-Längen (60, 84, 108 und 120 Zoll) für die Modelle 4500/5500 bzw. zwei Kabinen-Achs-Längen (60 und 84 Zoll) für das Modell 3500 sowie drei Ausstattungsvarianten (ST, SLT und Laramie).

Der Ram 3500 verfügt über drei Achsübersetzungen (3,42, 3,73 und 4,10) und 17-Zoll-Räder. Der Ram 4500/5500 ist ebenfalls mit drei Achsübersetzungen (4,10, 4,44 und 4,88) und 19,5-Zoll-Rädern erhältlich. Die Hinterachse des Ram 4500/5500 ist eine Dana S 110. Die Vorderachse der 4x4-Modelle stammt von Magna , während die 2WD-Modelle eine starre, nicht angetriebene Achse besitzen.

Der Ram-Konzept-Truck „Long Hauler“ aus dem Jahr 2012 basiert größtenteils auf bereits existierenden Ram-Truck-Teilen. Antriebsstrang, Rahmen und Räder stammen vom Ram 5500 Chassis Cab. Es handelt sich um eine „Mega Cab“, die für die leichteren Ram-Modelle optional erhältlich ist. Das zulässige Gesamtgewicht (GCWR ) dieses Trucks beträgt 37.500 lb (17.024 kg), sein Eigengewicht 9.300 lb (4.218 kg). ^{[ 53 ]}

Der 1500 erhält ein leichtes Facelift. Er verfügt über eine neue Frontpartie, optional erhältliche Halogen-Projektionsscheinwerfer mit LED-Blinkern/Parkleuchten, neue Felgen und einen überarbeiteten Innenraum, in dem der Schriftzug „DODGE“ vom Armaturenbrett entfernt und durch „RAM“ ersetzt wurde.

Alle Modelle des Modelljahres 2012 sind auch 2013 erhältlich, ergänzt durch die neue Top-Ausstattungsvariante Laramie Longhorn Limited. Das Basismodell ST wird zum Tradesman. Weitere Ausstattungsvarianten für 2013 sind Express, SLT, Big Horn, Lone Star, Sport, R/T, Laramie und Laramie Longhorn. Das RamBox-Ladeflächenmanagementsystem ist weiterhin für die meisten Modelle verfügbar. Das Modell 1500 Crew Cab ist jetzt mit der 6,3-Fuß-Ladefläche erhältlich, allerdings nur in Verbindung mit dem 5,7-Liter-Hemi-V8-Motor.

Die Modelle des Jahrgangs 2013 verfügen über überarbeitete Motor- und Getriebeoptionen. Der 3,7-Liter-V6-Motor wird nicht mehr angeboten und durch den neuen Basismotor 4,7-Liter-V8 mit 6-Gang-Automatikgetriebe 65RFE ersetzt. Er leistet weiterhin 310 PS (231 kW) und 447 Nm Drehmoment. Neu im Angebot ist der 3,6-Liter-Pentastar-V6-Motor von Chrysler, kombiniert mit dem neuen 8-Gang-Automatikgetriebe Torqueflite8 von ZF . Er bietet die beste Kraftstoffeffizienz seiner Klasse und leistet 305 PS (227 kW) und 365 Nm Drehmoment. Die Kombination aus Pentastar-Motor und ZF-8-Gang-Automatikgetriebe ist optional erhältlich. Dank einer neuen elektrischen Servolenkung benötigt der 5,7-Liter-Hemi-V8 (350 cu in) keine Servopumpe mehr und leistet nun 395 PS (295 kW) und 556 Nm Drehmoment – ​​ein Plus von 5 PS. Er ist weiterhin mit dem 6-Gang-Automatikgetriebe 65RFE erhältlich, optional ist das neue 8-Gang-Automatikgetriebe Torqueflite8 verfügbar.

Die Luftfederung ist für die 2013er Modelle optional erhältlich und bietet vier Fahrhöheneinstellungen. Die elektronische Stabilitätskontrolle (ESC) gehört bei den Modellen 2500 und 3500 zur Serienausstattung. Der Ram ist 2013 außerdem der erste nordamerikanische Pickup mit schlüssellosem Startsystem .

Für den Ram 1500 des Modelljahrs 2013 sind neue Infotainmentsysteme erhältlich:

• Das Basisradio Uconnect 3.0 (RA1) umfasst ein AM/FM-Radio, Radio Data System (RDS), einen monochromen LCD- Bildschirm, eine 3,5-Millimeter-Aux-Audioeingangsbuchse und einen einzelnen USB-Anschluss, der ausschließlich zum Laden dient.
• Das höherwertige Uconnect 5.0BT (RA2) Radio bietet zusätzlich einen 5,0 Zoll großen Farb-Touchscreen, Sprachsteuerung für das Telefon, einen microSD-Kartensteckplatz, Bluetooth für das Telefon, A2DP-fähiges drahtloses Stereo-Audiostreaming sowie Optionen zur Fahrzeugindividualisierung auf dem Bildschirm.
• Die Topmodelle unter den Radios sind das Uconnect ACCESS 8.4A (RA3) und das Uconnect ACCESS 8.4AN (RA4). Diese Radios bieten zusätzlich ein 8,4 Zoll großes Farb-Touchscreen-Display, Sprachsteuerung, SiriusXM-Satellitenradio, das Uconnect ACCESS-System mit Pannenhilfe und Notruftaste (112/911) am Rückspiegel, Kompatibilität mit mobilen Apps, externe USB-Anschlüsse für kompatible Geräte, erweiterte fahrzeuginterne Anpassungsmöglichkeiten, automatische Benachrichtigung bei Airbag-Auslösung, Concierge-Services, Fernsteuerung per App auf einem kompatiblen Smartphone sowie die Möglichkeit, ein Garmin-Navigationssystem für Fahrzeuge nachzurüsten, die nicht ab Werk damit ausgestattet sind (die Aktivierung erfolgt kostenpflichtig durch den Händler, beinhaltet jedoch weder SiriusXM Travel Link noch 3D-Karten). Das Uconnect ACCESS 8.4AN (RA4) bietet zusätzlich Garmin-Navigation, HD-Radio, SiriusXM Travel Link, 3D-Karten und erweiterte Kompatibilität mit mobilen Apps. Das System verfügt über einen integrierten 3G-Internetrouter, der mit einem monatlichen Abonnement eine drahtlose Internetverbindung im geparkten Fahrzeug ermöglicht. Zusätzliche Funktionen können über einen USB-Stick, der an einen der externen USB-Anschlüsse angeschlossen wird, installiert werden. Eine Fernbedienung für das Lenkrad ist ebenfalls im Lieferumfang enthalten.
• Optionen wie ein CD-Player (in der Mittelkonsole des Fahrzeugs montiert), SiriusXM-Satellitenradio und eine Rückfahrkamera können zu jedem Radio hinzugefügt werden.

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  Frontansicht eines 2013er Ram 1500 in China
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  2013 Ram 1500 hinten in China

Die Modelle des Jahrgangs 2013 sind serienmäßig mit 18-Zoll-Rädern ausgestattet, optional sind 18-Zoll-Schmiederäder von Alcoa erhältlich. Für die 3500er-Modelle ist ein High-Output-Paket für den Dieselmotor verfügbar. Bei den HO-Modellen wurde der Durchmesser des Tellerrads im Hinterachsdifferenzial von 11,5 Zoll auf 11,8 Zoll vergrößert. Die 11,8-Zoll-Achsabdeckung dient gleichzeitig als Kühlkörper .

Ram hat das Mittelachs-Entkopplungssystem (CAD) in die 3500 4×4-Modelle eingebaut. Vor den Modellen von 2014 war dieses System bei Ram-Trucks nicht verfügbar. Laut Ram verbessert diese Technologie den Kraftstoffverbrauch um 1 MPG, obwohl die EPA-Kraftstoffverbrauchstests keine Fahrzeuge mit einem zulässigen Gesamtgewicht von über 8.500 Pfund berücksichtigen. Beim 4×4-Modell gab es weitere Änderungen: Das Verteilergetriebe wird nun von BorgWarner anstelle von New Venture Gear gefertigt .

Für den Ram des Modelljahrs 2013 wurde das neue Modell HFE (High Fuel Efficiency) angeboten. Basierend auf dem SLT-Modell bot der HFE mit seinem Pentastar -V6-Motor und dem Achtgang- TorqueFlite- Automatikgetriebe einen Verbrauch von 18/25 MPG (Meilen pro Gallone). Er war ausschließlich für das zweiradgetriebene Modell mit regulärer Kabine und 1,92 m langer Ladefläche erhältlich. Zur Serienausstattung gehörten eine 220-Ampere-Lichtmaschine und eine 800-Ampere-Batterie zur Unterstützung des Start-Stopp-Systems . Auch die Hinterachsübersetzung von 3,21:1 war serienmäßig.

Für die Ram 1500-Modelle wurde die Option eines 3,0-Liter- EcoDiesel-V6 eingeführt . Der gusseiserne, flexible 4,7-Liter-V8 -Motor von Chrysler PowerTech wurde eingestellt, womit auch die Produktion des Corsair-Motors endete. Somit standen für den Ram 1500 nur noch zwei Motoren zur Auswahl. Der flexible 3,6-Liter-V6-Pentastar aus Aluminium diente nun als Basismotor, zusammen mit dem 8-Gang-Torqueflite-Automatikgetriebe. Der 3,6-Liter-V6 war nun auch für die Ausstattungsvarianten Laramie und Longhorn erhältlich. ^{[ 54 ]} Ebenfalls für das Modelljahr 2014 wurde die Ausstattungsvariante Outdoorsman (erstmals 2011 erhältlich) eingeführt, die sich speziell an Fahrer richtete, die jagen, angeln und campen. Auch die Sonderedition Mossy Oak (erstmals 2012 erhältlich) kehrte zurück.

Die Ram Heavy-Duty-Trucks (2500, 3500, 4500 und 5500) erhielten ein neues Interieur und ein überarbeitetes Exterieurdesign, basierend auf dem Ram 1500, der 2013 neu gestaltet wurde. Darüber hinaus gab es einige technische Änderungen: Die 2WD-Modelle erhielten nun starre Vorderachsen und eine Kugelumlauf-Servolenkung, während die 2500er Modelle Hinterachs-Schraubenfedern bekamen und für die Pickups 2500 und 3500 eine Hinterachs-Luftfederung optional erhältlich war.

Für das Modelljahr 2016 wurde der komplett neue Ram 1500 Rebel vorgestellt. Er bietet ein Offroad-Fahrwerk mit 2,5 cm höherer Bodenfreiheit, größere Reifen und ein exklusives Interieur, das die Ausstattungsvarianten Ram 1500 Big Horn und Lone Star ergänzt . Zu seinen Merkmalen gehören ein einzigartiger, schwarz lackierter Kühlergrill, ein pulverbeschichteter Frontstoßfänger sowie eine exklusive Motorhaube, Unterfahrschutz und Abschlepphaken aus Aluminium . ^{[ 55 ]} Er ist wahlweise mit einem 3,6-Liter-Pentastar-VVT-V6-Motor mit Flex-Fuel-Antrieb und 305 PS (227 kW) Drehmoment sowie 365 Nm Drehmoment oder einem 5,7-Liter-Hemi-V8-Motor mit 395 PS (295 kW) Drehmoment und 556 Nm Drehmoment erhältlich. ^{[ 56 ]} Allradantrieb ist für beide Motorisierungen verfügbar, das Modell mit Zweiradantrieb ist jedoch ausschließlich mit dem V8-Motor erhältlich. Es wird ausschließlich eine Doppelkabine mit 5,5 Fuß langer Ladefläche angeboten. ^{[ 55 ]}

Alle Ram-Trucks der SLT- Ausstattungsvarianten verfügen nun serienmäßig über das Uconnect 5.0BT (RA2) Touchscreen-Radio. Dieses bietet unter anderem eine Fernbedienung für das Telefon am Lenkrad, Bluetooth-Freisprecheinrichtung und kabelloses Audiostreaming, SiriusXM Satellitenradio, einen USB-Anschluss, eine 3,5-mm-AUX-Buchse, RDS (Radio Data System), Sprachsteuerung, fahrzeugindividuelle Einstellungen direkt im Radio sowie einen 5-Zoll-LCD-Farb-Touchscreen. Zuvor war dies beim Ram SLT eine Option für 495,00 US-Dollar .

Für das Modelljahr 2017 erhielten die Ausstattungsvarianten Ram 1500 Laramie Longhorn und Limited den neuen RAM-Frontgrill und das „RAM“-Emblem auf der Heckklappe, die beim RAM 1500 Rebel des Modelljahres 2016 Premiere feierten.

Der von VM Motori produzierte 3,0-Liter- EcoDiesel -V6-Turbodieselmotor wurde Mitte 2017 aufgrund von Abgasmanipulationsvorwürfen vom Markt genommen. Nach einer erneuten Zertifizierung durch die EPA wurde der Motor Anfang 2018 wieder eingeführt .

Das Modell 1500 SLT verlor die Option des Uconnect ACCESS 8.4 Infotainmentsystems (RA3), sodass das Uconnect 5.0BT Radio (RA2) als einzige Radiooption verblieb. Alle Ram Heavy-Duty-Modelle (2500, 3500, 4500 und 5500) der SLT-Reihe boten das Uconnect ACCESS 8.4 Infotainmentsystem (RA3) jedoch weiterhin optional an.

Die Ausstattungsvariante Rebel des Ram 1500 verfügt nun serienmäßig über das zuvor optionale Infotainmentsystem Uconnect ACCESS 8.4A, ebenso wie die Varianten Big Horn und Lone Star. Optional ist ein Rebel Black Edition Paket erhältlich, das dem Rebel schwarze Akzente verleiht.

Die Laramie-Ausstattungsvariante des Ram 1500, 2500, 3500, 4500 und 5500 verfügt serienmäßig über ein Alpine 7.1-Kanal-Premium-Audiosystem mit neun Lautsprechern und 506 Watt Leistung.

Für das Modell Ram 1500 werden 2017 drei neue Sondereditionen eingeführt:

• Die Lone Star Silver Edition, exklusiv bei Ram-Händlern in Texas erhältlich und basierend auf der ebenfalls nur in Texas angebotenen Lone Star-Ausstattungsvariante, erweitert diese um zusätzliche Chromzierleisten. Sie wurde auf der Texas State Fair 2016 vorgestellt .
• Die Lone Star Yellow Rose Edition, die exklusiv bei Ram-Händlern in Texas erhältlich ist und auf der ebenfalls nur in Texas erhältlichen Ausstattungsvariante Lone Star basiert, ist ausschließlich in der modellspezifischen Außenlackierung Stinger Yellow Clear Coat verfügbar. Sie wurde auf der Texas State Fair 2016 vorgestellt.
• Die Night Edition, die bei Ram-Händlern landesweit erhältlich ist, basiert auf der Sport-Ausstattungsvariante und bietet zusätzlich schwarz lackierte Embleme, 20-Zoll-Leichtmetallfelgen, einen schwarz lackierten Kühlergrill, schwarz lackierte Türgriffe und weitere Embleme.

Außerdem ist für alle Ram 2500 Modelle (außer der Ausstattungsvariante Power Wagon, bei der das Paket zur Serienausstattung gehört) ein neues Offroad-Paket erhältlich, das einzigartige Grafiken für die Ladefläche, ein Offroad-Fahrwerk, vordere Abschlepphaken und das Schutzpaket umfasst.

Die mittlere Ausstattungsvariante SLT des Ram 1500 ist für Privatkunden nicht mehr erhältlich, da es sich nun um ein reduzierteres Modell handelt, das ausschließlich Flottenkunden vorbehalten ist. Die SLT-Ausstattung ist jedoch weiterhin für die Modelle Ram 2500, 3500, 4500 und 5500 verfügbar und kann von Privatkunden bestellt werden. Wer SLT-Ausstattungsmerkmale wie verchromte Stoßfänger vorn und hinten, verchromten Kühlergrill, 17-Zoll-Leichtmetallfelgen, elektrische Fensterheber und Türverriegelung mit schlüssellosem Zugangssystem, das Uconnect 5.0BT (RA2) Touchscreen-Radio, Stoffsitze, SiriusXM Satellitenradio, eine Rückfahrkamera und Teppichboden wünscht, kann weiterhin die Ausstattungspakete „Chrome Appearance“ und „Popular Equipment“ des Tradesman-Modells wählen.

Eine preisgünstigere Bluetooth-Option für die Ram-Trucks ist das neue Uconnect 3.0BT (RA2) Radio. Es umfasst ein AM/FM-Radio mit SiriusXM-Satellitenradio-Tuner, RDS (Radio Data System), die Uconnect Bluetooth-Freisprecheinrichtung mit Audiostreaming und Sprachsteuerung, eine Fernbedienung für die Sprachsteuerung am Lenkrad, einen USB-Anschluss, eine 3,5-mm-AUX-Eingangsbuchse und ein 7,6 cm (3 Zoll) großes Monochrom-LCD-Display. Dieses Radio ist für die Ausstattungsvariante Tradesman aller Ram-Trucks und die Ausstattungsvariante Express des Ram 1500 erhältlich und beim letzteren Modell im Ausstattungspaket „Popular Equipment Package“ enthalten. Bisher mussten Kunden, die Bluetooth in einem Ram Tradesman oder Ram 1500 Express wünschten, auf das Uconnect 5.0BT (RA2) Touchscreen-Radio upgraden. Dieses bot die gleichen Funktionen wie oben beschrieben, zusätzlich die Möglichkeit zur Fahrzeugindividualisierung über das Radio und einen 12,7 cm (5 Zoll) großen Farb-Touchscreen. Der Aufpreis betrug 495,00 US-Dollar. Hierfür müsste der Kunde außerdem bei beiden Modellen das beliebte Ausstattungspaket auswählen.

Der Ram 2500 Power Wagon kehrte mit einem 6,4-Liter-Hemi-V8-Benzinmotor, einem exklusiven Grafikpaket (optional abwählbar), schwarzem Kühlergrill, schwarzen Türgriffen, größeren Reifen und schwarzen Leichtmetallfelgen sowie dem Offroad-Paket zurück. Das Power-Wagon-Paket ist auch für die Ausstattungsvariante Ram 2500 Tradesman erhältlich und beinhaltet ebenfalls den 6,4-Liter-Hemi-V8-Benzinmotor.

Zu den Neuerungen des Ram für 2018 gehörten die Integration von HD Radio in alle Uconnect 8.4 Infotainmentsysteme sowie ein neuer 4G LTE-WLAN-Hotspot von AT&T Wireless, ein AT&T Wireless 4G LTE-Fahrzeugmodem (sowohl das AT&T Wireless 4G LTE-Modem als auch der 4G LTE-Mobil-Hotspot ersetzen das Sprint 3G CDMA-Modem und den 3G CDMA-Mobil-Hotspot der Vorgängermodelle), die Smartphone-Integration von Apple CarPlay und Android Auto für die Uconnect 8.4 Infotainmentsysteme und der SiriusXM Guardian-Dienst, der den Uconnect ACCESS-Dienst der Vorgängermodelle für die Uconnect 8.4 Infotainmentsysteme ersetzt. Darüber hinaus erhielten alle Uconnect 8.4 Infotainmentsysteme ein neues Benutzeroberflächendesign für eine einfachere Navigation durch Menüs und Anwendungen.

Der von VM Motori produzierte 3,0-Liter- EcoDiesel -V6-Turbodieselmotor kehrte Anfang 2018 für den RAM 1500 zurück, nachdem er von der EPA nach den Abgasmanipulationsvorwürfen im Jahr 2017 neu zertifiziert worden war.

Die meisten höheren Ausstattungsvarianten des RAM 1500 (Sport, Rebel, Laramie Longhorn und Limited) verfügen über den neuen RAM-Kühlergrill, der 2016 eingeführt wurde, sowie ein großes RAM-Emblem an der Heckklappe. Die niedrigeren und mittleren Ausstattungsvarianten des RAM 1500 (Tradesman, Express, Big Horn, Lone Star und Laramie) behalten den serienmäßigen RAM-Kühlergrill mit dem charakteristischen Kreuzmuster.

Die Ausstattungsvarianten Night Edition und Lone Star Silver Edition wurden weiterhin angeboten.

Für 2018 gibt es zwei neue Sondereditionen:

• Die Harvest Edition (auch für den Ram 2500 und 3500 erhältlich) basiert auf den Modellen Big Horn und Lone Star. Sie ist in nur vier Lackfarben verfügbar, von denen zwei exklusiv für die Harvest Edition erhältlich sind (Case IH Rot, New Holland Blau, zweifarbig Schwarz Klarlack und Hellsilber Metallic oder Hellweiß Klarlack). Die speziell für Landwirte entwickelte Harvest Edition bietet zusätzliche Ausstattungsmerkmale, die beim Big Horn und Lone Star optional erhältlich sind. Dazu gehören 17-Zoll-Leichtmetallfelgen mit Chrombeschichtung und Geländereifen bei 4x4-Modellen, das Uconnect 8.4 Infotainmentsystem mit GPS-Navigation, SiriusXM Travel Link mit fünf Jahren kostenlosem Service und einem Jahr SiriusXM Guardian Service, eine Anhängerkupplung mit integrierter Anhängerbremssteuerung, eine Heckkupplung und Anhänger-Außenspiegel. Ebenfalls enthalten sind Vordersitze mit elektrisch verstellbarem Fahrersitz und hochwertigem Stoffbezug, verchromte Trittbretter, verchromte Außenspiegelkappen, verchromte Türgriffe und verchromte Abschlepphaken vorn. Es ist entweder als Quad Cab oder als Crew Cab erhältlich.
• Das Laramie Longhorn Southfork Edition Paket, erhältlich für die Laramie Longhorn Modelle 1500, 2500 und 3500, fügt dem ohnehin schon luxuriösen Truck noch mehr Luxusmerkmale hinzu, wie zum Beispiel einzigartige 20-Zoll-Leichtmetallfelgen aus poliertem Aluminium, einzigartige Echtholz-Interieurleisten und ein einzigartiges zweifarbiges Interieur-Farbschema in Braun und Beige.

Im Jahr 2019 wurde die aktuelle vierte Generation des Ram 1500 parallel zu seinem Nachfolger, dem Ram 1500 der fünften Generation, weiterproduziert. Die 2019er Modelle, die nahezu identisch mit den 2018er Modellen waren, erhielten den neuen Namen Ram 1500 Classic , um sie von ihren komplett neuen Nachfolgern der fünften Generation zu unterscheiden. Der Ram 1500 Classic ist als zweitüriges Regular-Cab-Modell erhältlich, das beim Ram 1500 der fünften Generation nicht angeboten wird. Zusätzlich sind auch Quad-Cab- und Crew-Cab-Modelle verfügbar.

Darüber hinaus wurden die aktuellen Ram-Modelle der Generationen 2500 , 3500 und 3500/4500/5500 Chassis Cab für das Modelljahr 2019 neu gestaltet . ^{[ 57 ]} Neben einer komplett neuen Frontpartie erhielten der Ram 2500 und 3500 des Modelljahres 2019 neue Rahmen und ein überarbeitetes Interieur, das stark an den Innenraum des neuen DT 1500 angelehnt ist. Der 5,7-Liter-Hemi-Motor wurde (mit Ausnahme des für den mexikanischen Markt bestimmten Ram 4000) eingestellt, und der 6,4-Liter-Hemi-Motor wurde zum Basismotor. Bei den 2500er- und 3500er-Pickups mit dem 6,4-Liter-Motor kommt ein 8-Gang-Automatikgetriebe vom Typ ZF 8HP75-LCV zum Einsatz. Der 6,7-Liter-Cummins-Turbodieselmotor ist weiterhin in der Standard- und der High-Output-Variante erhältlich, verfügt jedoch über einen neuen Motorblock aus kompaktiertem Graphitguss (CGI). Es sind ausschließlich Automatikgetriebe erhältlich (außer beim Ram 4000 für den mexikanischen Markt).

Die Ausstattungsvarianten Tradesman, Express, SLT (nur für Flottenkunden), Warlock, Big Horn und Laramie sind erhältlich. ^{[ 58 ]} Für die Warlock-Variante ist ein Black Appearance Package verfügbar, das 20-Zoll-Leichtmetallfelgen in Schwarz und weitere schwarze Akzente am Exterieur des Trucks umfasst. Die Flex-Fuel-Funktion des V6-Motors wurde entfernt.

Für das Modelljahr 2021 erhält der Ram 1500 Classic Warlock ein Offroad-Paket mit Geländereifen und exklusiven Leichtmetallfelgen. Die Basisversionen Tradesman und Express sind jetzt mit einem neuen Infotainment-Paket erhältlich, das das Uconnect 4C Infotainmentsystem mit 8,4-Zoll-Touchscreen, SiriusXM Satellitenradio, HD-Radio sowie Apple CarPlay und Android Auto umfasst. Die Basisversionen Uconnect 3.0 und Uconnect 3.0BT werden nicht mehr angeboten, da das Uconnect 3 5.0BT Touchscreen-Radio nun in allen Modellen serienmäßig verbaut ist. Ebenfalls serienmäßig ist die Uconnect Bluetooth-Freisprecheinrichtung mit Audiostreaming und Lenkradfernbedienung.

Für das Modelljahr 2022 ist für alle Ram 1500 Classic Modelle optional das verbesserte Uconnect 5 Infotainmentsystem mit 8,4-Zoll-Touchscreen erhältlich. Dieses bietet nun kabelgebundene und kabellose Apple CarPlay- und Android Auto-Smartphone-Integration sowie ein neues Android-Betriebssystem. Das ältere Uconnect 4C Navigationssystem und das Uconnect 3 5.0BT Touchscreen-Radio sind weiterhin verfügbar.

Für das Modelljahr 2023 wurden die Varianten mit regulärer Kabine und kurzem Bett sowie die Express-Ausstattung eingestellt. Neu optional für beide Modelle (Tradesman und Warlock) ist das Infotainmentsystem Uconnect 5 mit 8,4-Zoll -Touchscreen . Es bietet kabelgebundene und kabellose Smartphone- Integration via Apple CarPlay und Android Auto (Teil des Elektronikpakets). Beide Modelle verfügen weiterhin serienmäßig über das Uconnect 3 5.0BT Touchscreen-Radio. Optional ist weiterhin das ältere Uconnect 4C 8,4-Zoll-Touchscreen-Navigations- und Infotainmentsystem erhältlich.

Für das Modelljahr 2024 wurde die EcoDiesel- Option gestrichen. Außerdem verfügen alle Versionen serienmäßig über eine Warnleuchte für eine nicht richtig geschlossene Heckklappe. Das Warlock-Paket ist für die Tradesman-Ausstattung wieder erhältlich und umfasst schwarze Außenelemente, ein sperrbares Hinterachsdifferenzial, ein um 2,5 cm (1 Zoll) erhöhtes Fahrwerk, sportlich abgestimmte Stoßdämpfer und Offroad-Ausrüstung wie 84-cm-Reifen (33 Zoll), Unterfahrschutz und Bilstein-Sportstoßdämpfer vorne und hinten.

Eine Hybridversion mit zwei Fahrmodi sollte ursprünglich 2010 in Produktion gehen. Chrysler entschied sich jedoch dagegen und entwickelte stattdessen eine kleinere Testflotte von 140 Plug-in-Hybrid- Rams (PHEV). Die Entwicklung wurde durch einen Zuschuss des US-Energieministeriums in Höhe von 48 Millionen US-Dollar im Rahmen des American Recovery and Reinvestment Act von 2009 gefördert . Die Gesamtkosten des Chrysler-PHEV-Pickup-Projekts werden auf 97,4 Millionen US-Dollar geschätzt. ^{[ 59 ] [ 60 ]} Der RAM 1500 Pickup PHEV wurde im Januar 2011 auf der Washington Auto Show vorgestellt . Das Fahrzeug ist Teil eines dreijährigen Demonstrationsprogramms, das die Batterieleistung unter verschiedenen Fahrbedingungen und Umgebungstemperaturen testen und bewerten sowie die Kundenakzeptanz ermitteln soll. ^{[ 61 ]} Die PHEV-Demonstrations-Pickups werden im Warren Truck Assembly Werk in Michigan montiert, der Umbau zum Plug-in-Hybrid erfolgt im Chrysler Technology Center in Auburn Hills, Michigan. Die Demonstrationsfahrzeuge werden für Feldtests an lokale und staatliche Behörden, Energieversorgungsunternehmen und einen US-Armeestützpunkt verteilt. ^{[ 62 ]} Chrysler plant keine Serienversion. ^{[ 63 ]}

Der Ram 1500 PHEV-Prototyp verfügt über einen 345 PS starken 5,7-Liter- Hemi- V8-Benzinmotor, der mit einem Zweimodus-Hybridgetriebe und einer 12,9 kWh 355-V -Lithium-Ionen-Batterie von Electrovaya kombiniert ist . Diese Konfiguration ermöglicht eine rein elektrische Reichweite von über 32 km. Als Plug-in-Hybrid fährt der RAM PHEV im EV-Modus jedoch nicht ausschließlich elektrisch . Der voll geladene Plug-in-Hybrid startet mit begrenzter Rekuperation im oberen Bereich des Ladezustands (SoC). Die Rekuperation erreicht ihre volle Kapazität im Bereich von 70 bis 95 % und sinkt bis auf etwa 20 %. Ist die Batterie leer, steht nur noch ein kleiner Bereich zur Verfügung, in dem die Ladung erhalten bleibt . ^{[ 59 ] [ 61 ] [ 62 ]} Der Plug-in-Pickup erfüllt die AT-PZEV -Abgasnormen und ist damit der einzige Full-Size-V8-Pickup mit AT-PZEV-Zertifizierung. Sein Kraftstoffverbrauch im Ladeentlademodus liegt im Stadtverkehr bei über 7,4 l/100 km (32 mpg _US ; 38 mpg _{imp ).} ^{[ 59 ] [ 62 ]} Der Ram 1500 PHEV kann bis zu 2.722 kg (6.000 lb) ziehen. ^{[ 62 ]}

Die ersten 20 Ram PHEV-Demonstratoren wurden im Mai 2011 an Clark County, Nevada, und Yuma, Arizona, ausgeliefert (jeweils 10 Fahrzeuge). ^{[ 59 ]} Weitere Städte, die die Demonstrationsfahrzeuge erhielten, waren San Francisco und Sacramento, Kalifornien, Albany, New York, und Charlotte, North Carolina. Im September 2011 wurden weitere 10 Fahrzeuge an die Massachusetts Bay Transportation Authority (MBTA) geliefert. Weitere 5 Fahrzeuge gingen an Central Hudson Gas & Electric und National Grid. ^{[ 63 ]} DTE Energy in Detroit sollte 10 Ram PHEVs erhalten. ^{[ 64 ]}

• Dodge Ram R/T – Ein Konzeptfahrzeug mit blauer Karosserie, 22-Zoll-Schmiedefelgen, SRT-Streifen und einem neuen Frontstoßfänger mit Frontspoiler. Es wurde 2008 auf der SEMA Show vorgestellt . ^{[ 65 ]} Die Produktion des Dodge Ram R/T begann für das Modelljahr 2009. ^{[ 66 ]} Es handelt sich um einen Ram 1500 mit regulärer Kabine, kurzem Radstand, Zweiradantrieb, 22-Zoll-Felgen, einer 4,10er Achsübersetzung (die einzige Möglichkeit, eine 4,10er Hinterachsübersetzung beim 1500er zu erhalten), einem R/T-Emblem unten rechts im Kühlergrill und einem Hemi-Motor. Er verfügt außerdem über die Performance-Motorhaube des Sport Appearance Package, die auch bei anderen Ram Sport-Modellen zu finden ist, jedoch nicht über das Streifenpaket des Konzeptfahrzeugs.
• 2014 Ram 1500 Urban Concept – Das 2014 Ram 1500 Urban Concept ist mit einem 6,4-Liter-Hemi-V8-Motor (390 cu in) ausgestattet, der 470 PS (350 kW) und ein Drehmoment von 637 Nm (470 lb⋅ft) liefert. Der Motor stammt aus dem Dodge Challenger SRT8 und ist wahlweise mit einem 5-Gang-Automatikgetriebe ( W5A580) oder einem 6-Gang -Schaltgetriebe (Tremec TR6060) erhältlich . Das Konzeptfahrzeug verfügt über eine Standardkabine in Dunkelblau mit einem asymmetrischen hellblauen Streifen. Es rollt auf 22-Zoll-Felgen in „Hyper Black“.
• 2016 Ram Rebel – Der Ram Rebel ist die Offroad-Variante des Ram 1500. Er ist mit dem 5,7-Liter-Hemi-Motor (350 Kubikzoll) und dem 3,6-Liter-Pentastar-Motor erhältlich. Der Rebel war ab dem dritten Quartal 2015 verfügbar. ^{[ 67 ]}
• 2019 Ram Warlock – Die Wiedereinführung des Namens „Warlock“ beim Ram 1500 Classic markiert dessen Rückkehr, nachdem er zuletzt von 1976 bis 1979 als Ausstattungspaket für die Dodge D/W-Serie verwendet wurde. Er ist mit dem 5,7-Liter-Hemi-Motor (350 Kubikzoll) und dem 3,6-Liter-Pentastar-Motor erhältlich. Der Warlock war ab dem ersten Quartal 2019 verfügbar.

Im September 2012 setzte Chrysler das Demonstrationsprogramm vorübergehend aus. Alle 109 Ram 1500 Plug-in-Hybride und 23 Chrysler Town & Country Plug-in-Hybride, die im Rahmen des Programms eingesetzt wurden, wurden zurückgerufen, da drei Pick-ups durch Überhitzung ihrer 12,9-kWh-Akkus beschädigt wurden. Der Automobilhersteller plant, die Akkus mit Zellen einer anderen Lithium-Ionen-Technologie aufzurüsten, bevor die Fahrzeuge wieder in Betrieb genommen werden. Chrysler erklärte, dass bei keinem der Vorfälle jemand verletzt wurde und die Fahrzeuge zum Zeitpunkt der Vorfälle unbesetzt waren. Auch die Minivans waren nicht in die Vorfälle verwickelt, wurden aber vorsorglich außer Betrieb genommen. Das Demonstrationsprogramm ist ein Gemeinschaftsprojekt von Chrysler und dem US-Energieministerium und umfasst die ersten serienmäßig produzierten Fahrzeuge mit Rückspeisung von Strom. Das experimentelle System würde es Flottenbetreibern ermöglichen, ihre Plug-in-Hybride zur Stromversorgung von Gebäuden bei Stromausfällen, zur Reduzierung des Stromverbrauchs bei hohen Strompreisen oder sogar zur Rückspeisung von Strom ins Netz zu nutzen. ^{[ 68 ] [ 69 ]} Das Unternehmen berichtete, dass die Vorführflotte insgesamt 1,3 Millionen Meilen (2,1 Millionen km) zurückgelegt hatte, bevor die Fahrzeuge zurückgerufen wurden. Chrysler gab außerdem an, dass die Plug-in-Pickups einen durchschnittlichen Spitzenverbrauch von 37,4 mpg (6,29 l/100 km; 44,9 mpg) erreichten _, während _die Plug-in-Hybrid-Minivans 55,0 mpg (4,28 l/100 km; 66,1 mpg _{) erzielten} . ^{[ 68 ]}

Charlie Miller, Sicherheitsforscher bei Twitter und ehemaliger NSA-Hacker, und Chris Valasek, Leiter der Fahrzeugsicherheitsforschung beim Beratungsunternehmen IOActive , demonstrierten, wie ein Jeep Cherokee ferngesteuert werden kann. FCA rief 1,4 Millionen Fahrzeuge mit dem Uconnect-Infotainmentsystem zurück. ^{[ 70 ]}

Der Ram ist serienmäßig mit Vierrad- ABS-Scheibenbremsen , Seitenairbags und einem elektronischen Stabilitätsprogramm (ESP) ausgestattet. In den Crashtests des Insurance Institute for Highway Safety (IIHS) erhielt der Ram des Modelljahrs 2009 im Frontalaufpralltest die Gesamtnote „Gut“ und im Seitenaufpralltest sowie im Dachfestigkeitstest die Note „ Befriedigend “ ^{[ 71 ] [ 72 ] .}

¹ Kraft-Gewichts-Verhältnis: 2,97

^2. Kraft-Gewichts-Verhältnis: 3,17

Der Ram 1500 erhielt von der NHTSA im Frontalcrash-Test 5 Sterne ^{[ 75 ]} , nach späteren Testmethoden jedoch nur 3 Sterne ^{[ 76 ]} . Im Seitenaufpralltest gegen einen Pfahl wurde ihm aufgrund übermäßiger Kräfte im Brustbereich nur ein Stern verliehen. Obwohl der Ram 1500 serienmäßig mit Seitenairbags ausgestattet ist, verfügt er nicht über Seitenairbags für den Oberkörper . Das Fahrzeug wurde überarbeitet, erneut getestet und erhielt daraufhin 5 Sterne.

Seitenaufprallsicherheit gemäß den Richtlinien der National Highway Traffic Safety Administration

Jahr [ N 1 ]	Hersteller	Modell	Typ	Anzahl der produzierten Einheiten [ N 2 ]	Impaktor (MDB) in Fahrzeug [ N 3 ]		Fahrzeug gegen Mast			Kommentar [ N 4 ]
					Maximale Zerkleinerung [ N 5 ]	Bewertung [ N 6 ]	Maximale Zerkleinerung	RLSA [ N 7 ]	Bewertung
2013	Ausweichen	Ram 1500 [ 77 ]	LKW		365 mm [ 78 ]		603 mm	48 g [ 79 ]		HIC = 16/30 für MDB. Alle Parameter innerhalb der Grenzwerte. HIC = 483 für den Pol.
2011	Ausweichen	Ram 1500 [ 80 ]	LKW		mm		462 mm	87 g [ 81 ]		HIC=519, Beckenkraft und RLSA über dem Schwellenwert für die Stange.

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  2009 Dodge Ram 1500 ST Quad Cab
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  2009 Dodge Ram 1500 SLT Big Horn Crew Cab
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  2011 Ram 3500 Laramie Longhorn
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  2011 Ram 1500 Regular Cab
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  2015 Ram 2500 Laramie Mega Cab

Fünfte Generation
2019 Ram 1500 Laramie
Überblick
Produktion	Januar 2018–heute
Modelljahre	2019–heute
Montage	Vereinigte Staaten: Sterling Heights, Michigan ( Montagewerk Sterling Heights , 1500) Mexiko: Saltillo (Saltillo Truck Assembly, Heavy Duty)
Karosserie und Fahrgestell
Karosserieform	4-türige Quad Cab, 4-türige Crew Cab
Verwandt	Wagoneer/Grand Wagoneer

Die fünfte Generation des Ram feierte ihre Premiere auf der North American International Auto Show 2018 in Detroit, Michigan, am 15. Januar 2018, ^{[ 82 ]} während die HD-Version auf der Messe des darauffolgenden Jahres am 14. Januar 2019 vorgestellt wurde . ^{[ 83 ]}

Der Verkauf des Ram 1500 des Modelljahres 2019 begann im ersten Quartal 2018 als frühes Modelljahr 2019. ^{[ 84 ]} Der Ram 1500 Pickup des Modelljahres 2019 war nur in sieben Ausstattungsvarianten erhältlich, im Vergleich zu den elf verschiedenen Varianten des Vorgängermodells. ^{[ 85 ]}

Ram führte eTorque als Option für den Ram 1500 des Modelljahrs 2019 ein. eTorque kombinierte einen Riemenantriebsgenerator mit einem Akku, um kurzfristig zusätzliches Drehmoment bereitzustellen und Energie zurückzugewinnen. Dadurch konnte das Drehmoment des 5,7-Liter-Hemi-Motors um bis zu 176 Nm (130 lb-ft) erhöht werden. Ebenfalls 2019 wurde die neue Uconnect-Plattform mit einem 12-Zoll-Touchscreen-Display eingeführt – dem größten seiner Klasse. ^{[ 86 ]}

Der Ram 1500 des Modelljahres 2019 bietet verbesserte Leistungsmerkmale: Die Nutzlast steigt auf 1.000 kg (2.300 Pfund), und die maximale Anhängelast erreicht bei entsprechender Ausstattung 5.780 kg (12.750 Pfund). Gleichzeitig wurde das Gesamtgewicht im Vergleich zur Vorgängergeneration um etwa 102 kg (225 Pfund) reduziert. ^{[ 86 ]}

Für das Modelljahr 2025 erhielt der Ram 1500 ein Facelift, und der Hemi-V8-Motor wurde zugunsten des 3,0-Liter -Hurricane -Reihensechszylinders mit Biturboaufladung eingestellt . Der Ram HD erhielt für Fahrzeuge mit Cummins-Motor das ZF Powerline 8-Gang-Automatikgetriebe. Der Hemi-Motor kehrte für das Modelljahr 2026 zurück.

Der Ram Revolution ist Rams erster vollelektrischer Pickup-Truck. Der für das Modelljahr 2024 vorgestellte Revolution basiert auf einer Leiterrahmenkonstruktion und verfügt über zwei Motoren für Allradantrieb. Stand Januar 2023 hat Ram außer der Angabe, dass an einer DC-Schnellladestation ( Level 3) innerhalb von 10 Minuten eine Reichweite von 160 Kilometern erzielt werden kann, keine weiteren technischen Daten zu den Motoren veröffentlicht . ^{[ 87 ]}

Im Jahr 2022 waren Ram-Trucks in den USA, Kanada, Mexiko, Brasilien, Kolumbien, Argentinien, Chile, Paraguay, Peru, Europa, den Philippinen und dem Nahen Osten erhältlich. ^{[ 88 ]} Die in vielen lateinamerikanischen Ländern offiziell verkauften Ram-Trucks sind mit der Beleuchtungstechnik nach UNECE WP.29 ausgestattet , einschließlich der Rückleuchten mit separaten gelben Blinkern. ^{[ 89 ]}

Für Australien, Neuseeland, Großbritannien, Südafrika und andere Länder mit Linksverkehr wurde keine Rechtslenkerversion gebaut. 2016 begann FCA über Ateco mit dem Verkauf des Ram 2500 und 3500 in Australien und Neuseeland, der Ram 1500 folgte 2018. Diese Fahrzeuge werden in Australien vor dem Verkauf auf Rechtslenkung umgerüstet. Der Preis für den Ram 1500 beginnt bei 80.000 AUD (ca. 54.000 USD, Stand: 28. August 2019).

Die Produktion des Ram 1500 im Warren Truck Assembly Werk außerhalb von Detroit wurde im Jahr 2024 eingestellt. ^{[ 90 ]}

Die Ram-Trucks für den europäischen Markt werden in Zusammenarbeit mit FCA von AEC Europe in Deutschland und dem Schweizer Unternehmen AutoGlobal Trade vertrieben. Deutschland und die skandinavischen Länder zählen zu den größten europäischen Märkten für den Ram. In Australien, Neuseeland und Großbritannien existiert ein florierender Graumarkt , auf dem Ram-Trucks importiert und auf Rechtslenkung umgerüstet werden, um den jeweiligen lokalen Vorschriften zu entsprechen. Dies ist in Australien besonders verbreitet, da Linkslenker-Fahrzeuge unter 30 Jahren (bzw. unter 15 Jahren bei Zulassung in Westaustralien) dort nicht legal auf öffentlichen Straßen gefahren werden dürfen, es sei denn, es liegt eine Ausnahmeregelung für Diplomaten oder Forschungs- und Entwicklungszwecke vor. In Großbritannien und Japan gibt es diese Einschränkung nicht, sodass ein serienmäßiger Linkslenker-Ram (oder ein anderes Linkslenker-Fahrzeug) nicht den aufwändigen und kostspieligen Umbau auf Rechtslenkung durchlaufen muss, um den EU-Vorschriften zu entsprechen.

Nach dem Einbruch der Verkaufszahlen des Nissan Titan im Jahr 2008 gab es Gespräche ^{[ 91 ]} darüber, die nächste Generation des Nissan-Pickups als Version des Ram 1500 an Chrysler auszulagern. ^{[ 92 ]} Nissan hatte geplant, die Titan-Produktion im Werk in Canton, Mississippi, im Jahr 2010 einzustellen. Das neue, exklusiv für Nissan entwickelte Design für Kabine, Karosserie und Innenausstattung sollte auf dem Dodge-Ram-Chassis basieren, das in Chryslers Lkw-Montagewerken in Saltillo, Mexiko, gefertigt werden sollte. ^{[ 93 ]} Der Vertrag zur Produktion des Nissan Titan auf Basis des Dodge Ram Pickups ab 2011 verzögerte sich jedoch aufgrund von Umstrukturierungen bei Chrysler und Fiat. ^{[ 94 ]} Schließlich entschied sich Nissan, den Titan weiterzuführen ^{[ 95 ]} und brachte die zweite Generation als Modelljahr 2016 auf den Markt.

• Express – Die Express-Edition bot spezielle Embleme, 20-Zoll-Reifen und -Felgen vom SLT, Stoffsitzbezüge und einen 5,7-Liter-Hemi-V8-Motor.
• 2012 Detroit Red Wings Edition – Die Detroit Red Wings Edition ist ein Crew-Cab-Modell mit Allradantrieb, speziellen Red-Wings-Sitzen und „Detroit Red Wings Edition“-Aufklebern (beidseitig an der Ladefläche und unten links an der Heckklappe). Sie ist in Rot, Weiß und Schwarz erhältlich. Insgesamt wurden 1.593 Exemplare in zwei verschiedenen Editionen gebaut (Edition Nr. 1: 1.283; Edition Nr. 2: 310). ^{[ 96 ]}

Dodge Ram NASCAR-Trucks im Jahr 1996

Lance Norick #90 L&R Racing Dodge im Jahr 1998

Der Ram Pickup repräsentierte von 1995 bis 2016 sowohl die Marke Dodge als auch Ram in der NASCAR Craftsman Truck Series und gewann 2001 , 2003 und 2004 die Herstellermeisterschaft . Er wird 2026 in die Truck Series zurückkehren. ^{[ 97 ]}

Der Ram Pickup gewann außerdem 2008 und 2009 das San Felipe 250 .

• Williams, Mark. „2013 Ram 1500 Antriebsstrang: Eine detaillierte Analyse“ . Pickuptrucks.com . Abgerufen am 12. April 2012 .

• Offizielle Website
• Zusätzliche Informationen zum Dodge Ram
• Weitere Informationen zum Dodge Ram