Pickup-Truck

Ein Pickup ist ein leichter bis mittelschwerer Lkw mit geschlossener Fahrerkabine und einer Ladefläche, die von drei niedrigen Wänden ohne Dach umschlossen ist (diese Ladefläche kann mitunter aus einer Heckklappe und einer abnehmbaren Abdeckung bestehen). ^{[ 1 ]} In Australien und Neuseeland werden sowohl Pickups als auch Coupé -Utilitys als „Utes“ bezeichnet , kurz für Utility Vehicle . In Südafrika verwenden Angehörige aller Sprachgruppen den Begriff „Bakkie“ , eine Verkleinerungsform des Afrikaans-Wortes „ bak“ , was Schüssel oder Behälter bedeutet . ^{[ 2 ]}

Einst reine Arbeits- und Landwirtschaftsfahrzeuge mit wenig Komfort, begannen amerikanische Verbraucher in den 1950er-Jahren, Pickups aus Lifestyle-Gründen zu kaufen. In den 1990er-Jahren gaben weniger als 15 Prozent der Besitzer an, ihren Pickup hauptsächlich beruflich zu nutzen. ^{[ 3 ]} In Nordamerika wird der Pickup überwiegend als Pkw genutzt ^{[ 4 ]} und macht etwa 18 % aller in den USA verkauften Fahrzeuge aus. ^{[ 5 ]} Große Pickups und SUVs sind eine wichtige Einnahmequelle für große Automobilhersteller wie Ford , General Motors und Stellantis und tragen zu mehr als zwei Dritteln ihres weltweiten Vorsteuergewinns bei, obwohl sie nur 16 % der nordamerikanischen Fahrzeugproduktion ausmachen. Diese Fahrzeuge erzielen hohe Gewinnmargen und hohe Preise; 2018 gab Kelley Blue Book einen Durchschnittspreis (einschließlich Sonderausstattung) von 47.174 US-Dollar für einen neuen Ford F-150 an. ^{[ 6 ]}

Die Herkunft des Begriffs Pickup ist unbekannt. Er wurde 1913 von Studebaker verwendet . In den 1930er Jahren hatte er sich in bestimmten Märkten als Standardbezeichnung für leichte Nutzfahrzeuge etabliert. ^{[ 7 ]}

In den Anfängen der Automobilproduktion wurden Fahrzeuge nur als Fahrgestell verkauft , auf das Drittanbieter Aufbauten montierten. ^{[ 8 ]} 1902 gründeten Max und Morris Grabowsky die Rapid Motor Vehicle Company, die in Pontiac, Michigan, Lkw mit einer Nutzlast von einer Tonne bauten. 1913 fertigte und montierte die Galion Allsteel Body Company , ein früher Entwickler von Pickups und Kipplastern , Ladeflächen auf leicht modifizierten Ford-Model-T -Fahrgestellen ^{[ 9 ]} und ab 1917 auf dem Model TT . Um sich einen Teil dieses Marktanteils zu sichern, brachte Dodge 1924 einen 3/4-Tonnen-Pickup mit einer vollständig aus Holz gefertigten Kabine und Karosserie auf den Markt. ^{[ 10 ]} 1925 folgte Ford mit einem 1/2-Tonnen-Pickup mit Stahlkarosserie auf Basis des Model T, mit verstellbarer Heckklappe und verstärkten Hinterachs-Federn. ^{[ 11 ]} Er wurde als „Ford Model T Runabout mit Pickup-Aufbau“ vermarktet und für 281 US-Dollar verkauft . Es wurden 34.000 Stück gebaut. Im Jahr 1928 wurde es durch das Modell AA ersetzt , das über eine geschlossene Kabine, eine Sicherheitsglas-Windschutzscheibe, aufrollbare Seitenfenster und ein Dreiganggetriebe verfügte.

1931 führte General Motors für die Marken GMC und Chevrolet leichte Pickups ein, die sich an Privatkunden richteten. Diese Pickups basierten auf dem Chevrolet Master . 1940 präsentierte GM eine eigene Plattform für leichte Nutzfahrzeuge, die unabhängig von Pkw entwickelt wurde und die GM als AK-Serie bezeichnete . ^{[ 12 ]} Ford Nordamerika bot weiterhin den Ford Model 51 als Pickup an , und die australische Ford-Niederlassung produzierte 1932 den ersten australischen „Ute“. ^{[ 13 ]} 1940 bot Ford eine eigene Plattform für leichte Nutzfahrzeuge an und entwickelte diese nach dem Zweiten Weltkrieg 1948 zur Ford F-Serie weiter.

Dodge übernahm zunächst die Produktion schwererer Lkw von Graham-Paige , während das Unternehmen seine leichten Pick-ups anfangs auf seinen ausreichend robusten Pkw-Rahmen fertigte. Nach der Umstellung auf separate, eigens für Lkw entwickelte Rahmen im Jahr 1936 brachte Dodge/Fargo 1939 eine umfangreiche eigene Lkw-Palette auf den Markt, die als „Job-Rated“-Lkw vermarktet wurde . Diese im Art-déco -Stil gehaltenen Lkw wurden auch nach dem Zweiten Weltkrieg weiter produziert.

International Harvester bot die International K- und KB-Serien an , die für Bau- und Landwirtschaftsbetriebe konzipiert waren und im Einzelhandel keine starke Präsenz hatten. Studebaker produzierte ebenfalls Lkw der M-Serie . Zu Beginn des Zweiten Weltkriegs stoppte die US-Regierung die Produktion von Pick-ups in Privatbesitz, und alle amerikanischen Hersteller produzierten schwere Nutzfahrzeuge für die Kriegsanstrengungen. ^{[ 12 ]}

In den 1950er-Jahren begannen Verbraucher, Pickups eher aus Lifestyle-Gründen als aus praktischen Gründen zu kaufen. ^{[ 12 ]} Pkw-ähnliche, glatte und kotflügellose Fahrzeuge wie der Chevrolet Fleetside, der Chevrolet El Camino , der Dodge Sweptline und 1957 der speziell für diesen Zweck entwickelte Ford Styleside wurden eingeführt. Pickups erhielten zunehmend Komfortmerkmale wie elektrische Fensterheber und Klimaanlage. ^{[ 3 ]} In dieser Zeit gewannen viertürige Pickups, sogenannte Crew Cabs, an Popularität. Diese Pickups wurden 1954 in Japan mit dem Toyota Stout [ ^{14 ] [ 15 ]} , 1957 in Japan mit dem Datsun 220 und 1957 in Amerika mit dem International Travelette auf den Markt ^gebracht . ^{[ 16 ]} Bald folgten weitere Hersteller, darunter Hino Briska im Jahr 1962, Dodge im Jahr 1963, ^{[ 17 ]} Ford im Jahr 1965 und General Motors im Jahr 1973. ^{[ 18 ]}

1961 brachte die British Motor Corporation in Großbritannien eine Austin Mini Pickup- Version des ursprünglichen Mini von 1959 auf den Markt. Die Produktion lief bis 1983.

1963 führte die US-amerikanische Hühnersteuer zu einer direkten Einschränkung der Importe des VW Typ 2 und verzerrte den Markt zugunsten US-amerikanischer Hersteller. ^{[ 19 ]} Der Zoll traf alle Länder, die leichte Nutzfahrzeuge in die USA einführen wollten, und verdrängte kleinere asiatische Lkw-Hersteller effektiv vom amerikanischen Pickup-Markt. ^{[ 20 ]} In den darauffolgenden Jahren setzte sich Detroit für den Erhalt des Zolls für leichte Nutzfahrzeuge ein ^{[ 19 ]} , wodurch der Druck auf Detroit, emissionsärmere und kraftstoffsparendere Fahrzeuge auf den Markt zu bringen, verringert wurde. ^{[ 19 ]}

Die 1973 von der US-Regierung eingeführte CAFE-Richtlinie ( Corporate Average Fuel Economy ) legte höhere Kraftstoffverbrauchsanforderungen für Pkw als für Pickups fest. CAFE führte dazu, dass der Kombi durch den Minivan ersetzt wurde , der als Lkw galt und somit weniger strengen Emissionsnormen unterlag. Letztendlich förderte CAFE die Verbreitung von SUVs ( Sport Utility Vehicles ). ^{[ 21 ] [ 22 ]} Pickups, die nicht den Emissionsvorschriften für Pkw unterlagen, begannen, Muscle-Cars als bevorzugtes Performance-Fahrzeug abzulösen. Der Dodge Warlock erschien in Dodges „Adult Toys“-Reihe ^{[ 3 ]} , zusammen mit dem Macho Power Wagon und dem Street Van. Die 1978 eingeführte Spritfressersteuer , die kraftstoffintensive Pkw besteuerte, Pickups jedoch ausnahm, verzerrte den Markt weiter zugunsten von Pickups. Bis 1999 mussten leichte Nutzfahrzeuge zudem nicht die gleichen Sicherheitsstandards wie Pkw erfüllen ^{[ 23 ]} , und auch 20 Jahre später hinkten die meisten bei der Einführung von Sicherheitsmerkmalen immer noch hinter Pkw her ^{[ 24 ] .}

In den 1980er-Jahren debütierten die Kompaktmodelle Mazda B-Serie , Isuzu Faster und Mitsubishi Forte . In der Folge bauten US-amerikanische Hersteller ihre Kompakt-Pickups für den heimischen Markt, darunter den Ford Ranger und den Chevrolet S-10 . Minivans eroberten Marktanteile der Pickups. ^{[ 3 ]} In den 1990er-Jahren wurde der Marktanteil der Pickups durch die Popularität von SUVs weiter verringert. ^{[ 3 ]}

Mittelgroße Elektro-Lkw wurden bereits Anfang des 20. Jahrhunderts erprobt ^{[ 25 ]} , konnten sich aber bald gegen Benzin- und Dieselfahrzeuge durchsetzen. 1997 wurde der Chevrolet S-10 EV auf den Markt gebracht, jedoch wurden nur wenige Exemplare verkauft, und diese gingen hauptsächlich an Flottenbetreiber. ^{[ 26 ]}

Bis 2023 hatten sich Pick-ups von reinen Nutzfahrzeugen zu Lifestyle-Produkten entwickelt. Jährliche Umfragen unter Besitzern eines Ford F-150 zwischen 2012 und 2021 ergaben, dass 87 % der Befragten ihre Pick-ups häufig zum Einkaufen und für Besorgungen nutzten und 70 % für Freizeitfahrten. 28 % verwendeten ihre Pick-ups oft für private Transporte (41 % gelegentlich und 32 % selten/nie), und nur 7 % nutzten sie zum Ziehen von Anhängern, während 29 % dies nur gelegentlich und 63 % selten/nie taten. Der Ford F-100 der 1960er- und 1970er-Jahre war typischerweise ein Regular Cab und bestand zu 64 % aus Ladefläche und zu 36 % aus Fahrerhaus. Mitte der 2000er-Jahre wurden Crew Cabs weitgehend zum Standard, und die Ladefläche wurde verkleinert, um Platz für das größere Fahrerhaus zu schaffen. Ein F-150 des Jahres 2023 bestand zu 63 % aus Fahrerhaus und zu 37 % aus Ladefläche. ^{[ 27 ]}

Während der Ford F-150 seit 1982 das meistverkaufte Fahrzeug in den USA ist ^{[ 28 ]} , sieht man ihn – wie auch andere große Pickups – in Europa selten. Dort erschweren höhere Kraftstoffpreise und engere Stadtstraßen den täglichen Einsatz ^{[ 29 ]} . In den USA erfreuen sich Pickups aufgrund einer kulturellen Verbundenheit mit ihrem Stil, niedrigerer Kraftstoffpreise sowie Steuern und Vorschriften, die den Markt zugunsten einheimischer Fahrzeuge verzerren, großer Beliebtheit ^{[ 19 ].} Seit 2016 gewährt die US-Steuerbehörde (IRS) Steuervergünstigungen für die geschäftliche Nutzung von Fahrzeugen mit einer Ladefläche von mindestens 1,83 Metern Innenlänge, die nicht direkt vom Fahrgastraum aus zugänglich ist ^{[ 30 ] .}

In Europa machen Pickups weniger als 1 % der verkauften leichten Nutzfahrzeuge aus. ^{[ 31 ]} Das beliebteste Modell ist der Ford Ranger mit 27.300 verkauften Einheiten im Jahr 2015. ^{[ 32 ]} Zu den anderen Modellen gehören der Renault Alaskan (ein umbenannter Nissan Navara ) und der Toyota Hilux .

In China (wo es unter den englischen Lehnwörtern皮卡車 oder 皮卡车 (pí kǎ chē) bekannt ist ) wird der Great Wall Wingle im Inland hergestellt und nach Australien exportiert. ^{[ 33 ]} In Thailand werden Pickups wie der Isuzu D-Max und der Mitsubishi Triton für den lokalen Markt und den Export produziert . In Latein- und Südamerika werden der Toyota Hilux , Ford Ranger, VW Amarok , Dodge Ram , Chevrolet S-10 , Chevrolet D-20 und Chevrolet Montana verkauft.

In Südafrika machen Pickups etwa 17 % der Verkäufe von Pkw und leichten Nutzfahrzeugen aus, hauptsächlich Toyota Hilux, Ford Ranger und Isuzu KB ( Isuzu D-Max ). ^{[ 34 ]} Auch der Volkswagen Amarok und der Nissan Navara werden verkauft.

In den Vereinigten Staaten und Kanada werden fast alle neuen Pickups mit Automatikgetriebe verkauft . Nur der Jeep Gladiator und der Toyota Tacoma sind mit Schaltgetriebe erhältlich. ^{[ 35 ]}

Ein normales Fahrerhaus, auch Einzelkabine oder Standardkabine genannt, hat eine einzelne Sitzreihe und ein einzelnes Türpaar, eine auf jeder Seite.

Pickups mit verlängerter Kabine bieten zusätzlichen Platz hinter dem Hauptsitz und verfügen mitunter über kleinere Notsitze , die sich wegklappen lassen, um zusätzlichen Stauraum zu schaffen. Der erste Pickup mit verlängerter Kabine in den USA hieß Club Cab und wurde 1973 von Chrysler für die Dodge D-Serie eingeführt. Diese Pickups haben entweder nur ein einzelnes Türpaar ohne direkten Zugang zum verlängerten Kabinenteil, sehr kleine (halb so große) hintere Türen, die hinten angeschlagen sind und sich erst nach dem Öffnen der Vordertüren öffnen lassen, oder kleine (dreiviertel so große) Türen, die vorne angeschlagen sind.

Eine Doppelkabine (auch Crew Cab genannt) bietet Platz für fünf oder sechs Personen und verfügt über vier vollwertige, vorn angeschlagene Türen. Der erste Pickup mit Doppelkabine in den USA wurde 1957 von International Harvester gebaut, später folgten Dodge (1963), Ford (1965) und Chevrolet (1973). Ursprünglich waren sie jedoch nur bei Modellen mit einer Nutzlast von 3/4 Tonnen oder 1 Tonne (wie dem Ford F-250/F-350) erhältlich, während Pickups mit einer Nutzlast von einer halben Tonne wie der Ford F-150 erst ab 2001 als Viertürer verfügbar waren. Zu diesem Zeitpunkt begannen Doppelkabinen auch, die regulären/verlängerten Kabinen in der Beliebtheit zu überholen. ^{[ 27 ]}

Bei Frontlenker- Pickups befindet sich das Fahrerhaus über der Vorderachse , während bei Frontlenker- Pickups der Mittelpunkt des Lenkrads im vorderen Viertel des Fahrzeugs liegt. ^{[ 36 ]} Diese Bauweise ermöglicht eine größere Ladefläche bei gleicher Gesamtlänge. Ein frühes Beispiel für einen Frontlenker-Pickup mit abklappbaren Bordwänden war der 1952 eingeführte Volkswagen Transporter . Diese Bauweise ist bei europäischen und japanischen Herstellern verbreiteter als in Nordamerika. In Nordamerika war das Design in den 1950er- und 1960er-Jahren populärer, beispielsweise mit dem Chevrolet Corvair Rampside und Loadside, dem Dodge A-100 und A-108 , dem Ford Econoline sowie dem Jeep FC-150 und FC-170 . Der elektrische Telo MT1 ist eine moderne Interpretation des Frontlenker-Designs, bei dem sich der vordere Fußraum des Fahrerhauses in der Nähe der Vorderachse befindet und keine traditionelle Frontpartie vorhanden ist.

„Dually“ ist die umgangssprachliche Bezeichnung für einen Pickup mit vier Hinterrädern anstelle von zwei, wodurch er eine höhere Nutzlast auf der Hinterachse transportieren kann. Ähnliche Fahrzeuge sind der Coupé Utility , ein auf einem Pkw basierender Pickup, und der größere Sport Utility Truck (SUT), der auf einem Sport Utility Vehicle (SUV) basiert.

Die Bezeichnungen halbe Tonne, Dreivierteltonne und eine Tonne stammen aus einer Zeit, als die Zahl die maximale Ladekapazität nach Gewicht angab. ^{[ 37 ]}

In Nordamerika werden manche Pickups als Heavy Duty (z. B. Ram Heavy Duty ), Super Duty (z. B. Ford Super Duty ) oder einfach „HD“ vermarktet. Typischerweise handelt es sich dabei um Pickups mit höherer Nutzlast und/oder Anhängelast als üblich für ihre Größe. Obwohl diese Bezeichnungen in Nordamerika oft synonym mit „Dually“- oder Full-Size-Pickups verwendet werden , sind sie nicht zwingend erforderlich. Die Dually-Variante ist für den Ram 2500 und den Ford F-250 nicht verfügbar und für den Ram 3500 und den Ford F-350 optional, wobei es sich bei allen diesen Pickups um Heavy-Duty-Modelle handelt. ^{[ 38 ] [ 39 ]} Der Mahindra Bolero MaXX Pik-Up HD ist ein Heavy-Duty -Midsize-Pickup mit einer Nutzlast von zwei Tonnen. ^{[ 40 ]}

Einige Pick-ups verfügen über eine Öffnung an der Rückseite der Fahrerkabine, um die Ladekapazität in Längsrichtung zu vergrößern, ohne die Gesamtlänge oder den Radstand des Fahrzeugs zu verändern. Dadurch werden Rampenwinkel, Böschungswinkel und Wendekreis vergrößert. Diese Öffnung wird als Mittelklappe bezeichnet, da sie sich in der Mitte des Pick-ups befindet, im Gegensatz zur Heckklappe, die sich am Heck des Fahrzeugs befindet. ^{[ 41 ]}

Chevrolet C/K (erste Generation) , Stepside und Fleetside im Vergleich

Stepside (1964)

Fleetside (1965)

Die Ladefläche kann je nach Fahrzeugtyp (Ladefläche oder Fahrgastkomfort) unterschiedlich groß sein. Die meisten Fahrzeuge haben feste Seitenwände und eine aufklappbare Heckklappe. Ladeflächen gibt es üblicherweise in zwei Ausführungen: Stepside und Fleetside. Eine Stepside-Ladefläche hat Kotflügel, die über die Ladefläche hinausragen; ursprünglich waren dies einfach Kotflügel, die an einem Ladekasten befestigt waren. Diese Ausführung war früher Standard, da sie kostengünstiger in der Herstellung war. Eine Fleetside-Ladefläche hat Radkästen innerhalb einer doppelwandigen Ladefläche und ist meist farblich auf die Fahrerkabine abgestimmt. Die beiden Ladeflächentypen werden von verschiedenen Herstellern unterschiedlich bezeichnet; „Stepside“ und „Fleetside“ stammen ursprünglich von Chevrolet, werden aber auch häufig von Dodge und GMC verwendet. GMC verwendet anstelle von Fleetside auch „Wideside“, während Dodge die beiden Typen auch als „Utiline“ und „Sweptline“ bezeichnet. Ford verwendet die Bezeichnungen „Flareside“ und „Styleside“. Jeep verwendete die Bezeichnungen „Sportside“ und „Thriftside“ für die Ausführung mit separaten Kotflügeln und „Townside“ für die bündigen Ausführungen. ^{[ 42 ]} International Harvester nannte die beiden Typen „Standard“ und „Bonus-Load“.

Der erste Pickup mit geschlossener Ladefläche war der Crosley in den 1940er-Jahren, gefolgt vom Chevrolet Cameo Carrier von 1955. Frühe Pickups hatten Ladeflächen aus Holzplanken, die in den 1960er-Jahren weitgehend durch Stahl ersetzt wurden. In vielen Teilen der Welt sind Pickups häufig mit einer abklappbaren Ladefläche ausgestattet – einer flachen Ladefläche mit separat anklappbaren Seiten- und Heckwänden. Die geschlossene Ladefläche hat die frühere Bauweise mit separaten Kotflügeln nach und nach vollständig abgelöst: Chevrolet und GMC verwendeten die Stepside-Bauweise zuletzt bei den Modellen Silverado und Sierra 1500 des Jahres 2005; Ford setzte die Flareside-Bauweise zuletzt beim F-150 des Jahres 2009 ein.

Die in den USA verkauften Pick-ups für Privatkunden sind seit 1990 um 32 % schwerer geworden. ^{[ 43 ]} Auch die Fahrerkabinen sind größer geworden und höher, und Kühlergrill und Motorhaube haben sich im Laufe der Zeit vergrößert. Dadurch hat ein moderner Standard-Pick-up einen um 2,1–3,0 m größeren toten Winkel vor dem Kühlergrill als die meisten anderen Fahrzeuge. Auch die toten Winkel nach hinten und zur Seite sind größer. Die Motorhaube des Ford F-250 ist fast 1,8 m hoch. Es kann unmöglich sein, ein kleines Objekt wie ein Kind in 4,6 m Entfernung vor dem Fahrzeug zu sehen. ^{[ 44 ]} Zwischen 2009 und 2019 starben in den USA insgesamt 575 Kinder bei Unfällen, bei denen ein Fahrzeug frontal überfahren wurde, die meisten durch ihre Eltern. Dies entspricht einem Anstieg der Kindersterblichkeit um 89 % im Vergleich zu den zehn Jahren zuvor. Darüber hinaus stiegen die Verkehrstoten in den USA zwischen 2011 und 2021 um 8 % und die Zahl der Fußgängerunfälle um 46 %. Die Gründe für diesen Anstieg sind komplex; Consumer Reports führt ihn unter anderem auf die zunehmende Größe und Verbreitung von Pick-ups zurück. ^{[ 45 ]} Chuck Farmer vom US Insurance Institute for Highway Safety ( IIHS) stellte fest, dass große Pick-ups genauso gefährlich oder sogar gefährlicher sind als Muscle-Cars und erklärte: „… sind Nutzfahrzeuge und sollten nicht primär für den Arbeitsweg genutzt werden, da sie so viele andere Verkehrsteilnehmer töten.“ ^{[ 46 ]}

Das Mitfahren auf der Ladefläche eines Pick-ups ist in einigen US-Bundesstaaten verboten oder nur unter strengen Auflagen erlaubt. ^{[ 47 ] [ 48 ]}

In den Vereinigten Staaten und Kanada werden Pickups hauptsächlich für den Personentransport eingesetzt. Pickup-Trucks werden häufig aufgrund ihrer Ladekapazität (durch die Ladefläche) und ihrer Anhängelast (durch die Rahmenbauweise und den langen Radstand) vermarktet und genutzt.

Die Ausstattung von Pick-ups mit einer Wohnkabine bietet einen kleinen Platz zum Campen . Aufsteckbare Wohnkabinen bieten einem Pick-up die Annehmlichkeiten eines kleinen Wohnmobils , ermöglichen dem Fahrer aber dennoch die Option, die Kabine abzunehmen und das Fahrzeug unabhängig zu nutzen. ^{[ 49 ]}

Modifizierte Pickups können als improvisierte, ungepanzerte Kampffahrzeuge, sogenannte technische Fahrzeuge, eingesetzt werden .

In Teilen Afrikas und Südostasiens werden Pick-ups zur Personenbeförderung eingesetzt. In Thailand sind die meisten Songthaews umgebaute Pick-ups und Pritschenwagen. In Haiti werden auch Tap Taps als umgebaute Pick-ups bezeichnet.

Das Abschleppen mit Pickups lässt sich in zwei Kategorien unterteilen: konventionelles Abschleppen (Stoßstangenabschleppen) und Abschleppen auf der Ladefläche (Schwerlastabschleppen). Beim konventionellen Abschleppen wird die Anhängerkupplung am Heck des Pickups montiert, beim Abschleppen auf der Ladefläche direkt über oder vor der Hinterachse. Die Gewichtsverteilungskupplung zählt zum konventionellen Abschleppen. Sattelkupplungen und Schwanenhalskupplungen fallen unter das Abschleppen auf der Ladefläche.

Kei-Trucks sind eine japanische Fahrzeugklasse mit einer maximalen Länge von 3400 mm, einer maximalen Breite von 1480 mm, einer maximalen Höhe von 2000 mm und einem maximalen Hubraum von 660 cm³. ^{[ 50 ] [ 51 ]}

In manchen Ländern ähneln Mini-Trucks Kei-Trucks oder sind etwas größer. In anderen Ländern, z. B. in den USA, ist der Begriff „Mini-Truck“ eine andere Bezeichnung für jeden Pickup, der kleiner als ein Full-Size-Pickup ist.

UTVs sind von ähnlicher Größe und erfüllen in entwickelten Ländern ähnliche Aufgaben, sind aber typischerweise auf unbefestigte Wege und ländliche Gebiete beschränkt. ^{[ 52 ]}

Typischerweise basiert ein Pickup mit selbsttragender Karosserie auf der Plattform eines Kompakt-SUV oder eines Kompakt-Pkw. Beispiele hierfür sind der Hyundai Santa Cruz und der Ford Maverick . Subaru produzierte außerdem den Subaru Baja, der weitgehend auf dem Subaru Outback (Legacy) Kombi basierte , und den Subaru BRAT, der auf dem Subaru Leone Kombi basierte und ebenfalls in selbsttragender Bauweise gefertigt wurde. ^{[ 53 ] [ 54 ]} Weitere Varianten sind der Holden Crewman und der Holden One Tonner , die auf einer Limousinenplattform basieren , aber eine Kombination aus selbsttragender Karosserie und Rahmenkonstruktion aufweisen . ^{[ 55 ] [ 56 ]}

Typischerweise handelt es sich dabei um einen Pickup mit Leiterrahmen , der in etwa die Größe eines mittelgroßen SUV hat . Beispiele hierfür sind der Ford Ranger , der Toyota Hilux und der Isuzu D-Max . Dies ist in der Regel der größte Pickup, der außerhalb Nordamerikas verkauft oder hergestellt wird.

Ein Pickup -Truck mit Leiterrahmen und einer Außenbreite von mehr als zwei Metern (ohne Spiegel und/oder Verbreiterungen/Kotflügelverbreiterungen für Zwillingsbereifung ).

Es gibt keine eindeutige Definition dafür, was zu groß für einen Pickup ist. Meistens wird die Grenze dort gezogen, wo die Merkmale oder die Zielgruppe eines Pickups nicht mehr primär Privatbesitzer ansprechen (z. B. Ford F-550 und größer) oder ein Lkw-Führerschein (CDL) erforderlich ist. Ausnahmen bilden beispielsweise der International XT , der F650 SuperTruck und der Umbau von Sattelzugmaschinen zu Pickups.

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  Früher kompakter Datsun-Lkw
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  Volkswagen Typ 2 mit Einzelkabine und abklappbarer Ladefläche, wobei die linke Seitenwand heruntergeklappt ist
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  1961 Chevrolet Apache mit Stufenbett
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  Chevrolet- Pritsche mit vier Rädern an der Hinterachse („Zwillingsbereifung“) für verbesserte Anhängelast
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  Ford F-250 mit verlängerter Kabine und nachträglich eingebautem Nutzbett
• 
  Songthaew- Umbau
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  1990 Suzuki Carry , ein Kei-Truck
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  2006 Holden Ute , ein auf einem Pkw basierendes Coupé-Utility- Fahrzeug.
• 
  Ford Ranger Doppelkabine in Lackierung der französischen Gendarmerie
• 
  Chevrolet Colorado Pickup-Truck mit flachen Seitenwänden, bei dem die Radkästen in die Ladefläche hineinragen.
• 
  Nissan Titan, der die Funktion der hinten angeschlagenen Türen einer verlängerten Kabine zeigt.

• Pritschenwagen
• Kei-Truck
• Liste der Pick-up-Trucks
• Kastenwagen
• Pickup-Truck-Rennen , eine Form des Autorennens, bei der modifizierte Versionen von Pickups hauptsächlich auf Ovalkursen zum Einsatz kommen.
• Roadster Utility
• Rolling coal : Einige Pickups werden so umgebaut, dass sie mehr Dieselabgase produzieren . ^{[ 57 ]}
• Selbstfahrender LKW
• Kastenwagen-Fahrgestell
• Fahrgestell mit Fahrerhaus

• Medien zum Thema Pick-up-Trucks auf Wikimedia Commons