Die Douvrin- Motorenfamilie ist ein komplett aus Aluminium gefertigter Vierzylinder- Reihenmotor , der Anfang der 1970er-Jahre entwickelt und von 1977 bis 1996 von der Compagnie Française de Mécanique (CFMM) , einem Joint Venture von PSA und Renault in Douvrin (Nordfrankreich ) , produziert wurde. Entwickelt wurde der Motor von Jean-Jacques His (dem Vater der Formel-1 -Motoren von Renault und Ferrari ). Er wurde im selben Werk wie der PRV- V6 gefertigt, der außerhalb Frankreichs auch als „Douvrin“-V6 bekannt ist. Peugeot bezeichnet den Douvrin-Motor auch als ZDJ/ZEJ -Motor , Renault als J- Motor. [ 1 ]

Konstruktion

Dieser Motor besaß einen Motorblock aus Aluminiumlegierung mit Zylinderlaufbuchsen aus Gusseisen und einen Zylinderkopf aus Aluminiumlegierung mit einer riemengetriebenen obenliegenden Nockenwelle. Sein Hubraum variierte zwischen 1995 und 2165 cm³. Dieser Motor ist nicht mit dem PSA-Renault X-Type-Motor zu verwechseln , dessen Hubraum zwischen 954 und 1360 cm³ lag und der über ein im Block integriertes Getriebe verfügte. Der Douvrin-Motor hingegen besaß ein konventionelles (externes) Getriebe und war je nach Fahrzeugmodell längs oder quer eingebaut. [ 1 ]

2.0

Der 2,0-Liter-Motor (1.995 cm³) war ein überquadratischer Motor mit einer einzigen riemengetriebenen obenliegenden Nockenwelle , einer Bohrung und einem Hub von 88 mm × 82 mm (3,46 Zoll × 3,23 Zoll) .

Anwendungen

PSA

Code Modelle Leistung Drehmoment Kompressionsverhältnis Ventile Kraftstoffversorgung
829 A5Citroën CX108 PS (79 kW; 107 hp) bei 5500 U/min16,9 kg⋅m (166 N⋅m; 122 lbf⋅ft) bei 3250 U/min9.2:18Vergaser
ZEJK 829BPeugeot 505110 PS (81 kW; 108 hp) bei 5250 U/min17,4 kg⋅m (171 N⋅m; 126 lbf⋅ft) bei 4000 U/min Mechanische Mehrpunkt-Kraftstoffeinspritzung Bosch K-Jetronic

Renault

Es wurde in verschiedenen Ausführungen für Renault produziert:

  • Saugmotor , 8 Ventile, Einzelvergaser , 90 PS (66 kW; 89 hp), von 1978 bis 1993
  • Saugmotor, 8 Ventile, Doppelvergaser, 110 PS (81 kW; 108 hp), von 1977 bis 1992
  • Saugmotor, 8 Ventile, Mehrpunkt-Einspritzung, Bosch L(U/E) Jetronic, 120 PS (88 kW; 118 hp) (107 PS (79 kW; 106 hp) mit Katalysator ), von 1984 bis 1989 (Katalysatoren nur auf dem nordamerikanischen Markt erforderlich).
  • Saugmotor, 8 Ventile, Mehrpunkt-Einspritzung, BENDIX-Steuergerät-gesteuert, 120 PS (88 kW; 118 hp) (107 PS (79 kW; 106 hp) mit Katalysator ), von 1989 bis 1996
  • Saugmotor, 12 Ventile , Mehrpunkteinspritzung, 140 PS (103 kW; 138 hp), (136 PS (100 kW; 134 hp) mit Katalysator), von 1989 bis 1996
  • Turbogeladener 8-Ventil-Motor mit Mehrpunkteinspritzung, 175 PS (129 kW; 173 hp) (162 PS (119 kW; 160 hp) mit Katalysator), von 1987 bis 1993 (Katalysatoren wurden gemäß EG-Richtlinie im Modelljahr '89 eingebaut; jetzt als EURO III bezeichnet).
In den folgenden Modellen:

Andere

2.2

Die 2,2-Liter-Version (2.165 cm³) wurde durch eine Hubverlängerung von 82 auf 89 mm (3,23 auf 3,50 Zoll) von der 2,0-Liter-Version (1.995 cm³) abgeleitet und ist somit ein unterquadratischer Motor. Die meisten Bauteile, einschließlich des Zylinderkopfs , waren identisch mit denen des 2-Liter-Aggregats.

Dieser Motor erwies sich als ebenso zuverlässig wie sein 2,0-Liter-Pendant. Er wird oft mit dem etwas ähnlichen 2,2-Liter -Chrysler-Typ-180- Motor verwechselt, der einen Hubraum von 2,2 Litern (2155 cm³) hatte.

Anwendungen

PSA

Code Modelle Leistung Drehmoment Kompressionsverhältnis Ventile Kraftstoffversorgung
J6T A500Citroën CX117 PS (86 kW) bei 5600 U/min18,1 kg⋅m (178 N⋅m; 131 lbf⋅ft) bei 3250 U/min9,8:18Vergaser
ZDJKPeugeot 505117 PS (86 kW) bei 5250 U/min19,0 kg⋅m (186 N⋅m; 137 lbf⋅ft) bei 3500 U/min9.2:1Bosch K-Jetronic Mehrpunkt -Kraftstoffeinspritzung
ZDJL 851B130 PS (96 kW) bei 5750 U/min19,2 kg⋅m (188 N⋅m; 139 lbf⋅ft) bei 4250 U/min9,8:1Bosch LE2-Jetronic Mehrpunkt -Einspritzung
ZDJL 851Y
ZDJL 851X117 PS (86 kW) bei 5750 U/min8.8:1Bosch LU2-Jetronic Mehrpunkt-Einspritzung mit Katalysator

Renault

Renault bot den 2.2 in weniger Konfigurationen an als die kleinere Version:

  • Saugmotor, 8 Ventile, Doppelvergaser, 110 PS (81 kW; 108 hp), von 1977 bis 1992
  • Saugmotor, 8 Ventile, Mehrpunkteinspritzung, 121 PS (89 kW; 119 hp) (107 PS (79 kW; 106 hp) mit Katalysator), von 1983 bis 1996
  • Saugmotor mit 12 Ventilen, Mehrpunkteinspritzung, 137 PS (101 kW; 135 hp), von 1989 bis 1996
In den folgenden Modellen:

Andere

2,1-Liter-Diesel

Die 2,1-Liter-Dieselversion (2.068 cm³) basierte auf der 2,0-Liter-Benzinversion (1.995 cm³) und wurde durch eine Verringerung der Bohrung von 88 auf 86 mm (3,46 auf 3,39 Zoll) und eine Verlängerung des Hubs von 82 auf 89 mm (3,23 auf 3,50 Zoll) optimiert. Um der höheren Verdichtung des Dieselmotors standzuhalten, wurden Zylinderlaufbuchsen aus Gusseisen verwendet. Der Zylinderkopf war als Ricardo-Vorkammerkonstruktion ausgeführt und wurde von einer mechanisch gesteuerten Kraftstoffpumpe versorgt. Dieser Motor wurde von Renault ausschließlich in drei Versionen eingesetzt:

  • Saugmotor, 8 Ventile, 64 PS (47 kW; 63 hp), von 1979 bis 1992
  • turbogeladener 8-Ventil-Motor, 88 PS (65 kW; 87 hp), von 1982 bis 1992 - 1),2)
  • Turbogeladener 8-Ventil-Motor mit variabler Einspritzdüse , 92 PS (68 kW; 91 hp), von 1990 bis 1996
- Die Garrett T2-Turbomotorversion mit 8 Ventilen wurde von AMC-Renault in den Jeep Wagoneer-, Cherokee- und Comanche-Modellen der Baujahre 1984-1987 verbaut.
- Die Garrett T3-Turboversion mit 8 Ventilen wurde von AMC-Renault in den Winnebago Lesharo/Itasca Phasar der Baujahre 1983-1986 verbaut, die auf dem Renault Trafic I 'P'-Plattformchassis basierten, allerdings nur in FWD- und LWB-Ausführungen.
Anwendungsbereiche:

Siehe auch

Referenzen

  1. ^ a b „Douvrin-Motor (1977–1997)“ . Motor Car History . Abgerufen am 31.03.2022 .