Citroën CX

Der Citroën CX ist eine große, frontmotorisierte Limousine der Oberklasse /Luxusklasse mit Frontantrieb , die von Citroën von 1974 bis 1991 produziert und vermarktet wurde. Die Serienmodelle waren entweder mit Standardradstand oder als verlängerte, luxuriösere viertürige Fastback- Limousine erhältlich, sowie als Kombi mit längerem Radstand. Der CX ist bekannt für sein hydropneumatisches Niveauregulierungssystem ( eine Weiterentwicklung des Vorgängermodells DS ) und seinen (damals) niedrigen Luftwiderstandsbeiwert von 0,36 . Die Umbenennung in „CX“ unterstrich diese Eigenschaften. ${\displaystyle c_{x}}$

Der CX, der 1975 zum Europäischen Auto des Jahres gewählt wurde , wird von einigen Enthusiasten als der letzte „ echte Citroën “ bezeichnet, bevor Peugeot 1976 die Kontrolle über das Unternehmen übernahm. ^{[ 4 ] [ 5 ]} Der CX war auch das letzte erfolgreiche Modell der Ära der „großen Citroëns“, die bis ins Jahr 1934 zurückreicht. ^{[ 6 ]}

Der CX wurde 1974 auf dem Pariser Autosalon vorgestellt . Citroën konnte die Produktion des Rechtslenker-Modells erst weit in das Jahr 1975 hinein planen. ^{[ 7 ]} Der CX war in Europa zunächst ein großer Erfolg; 1978 wurden über 132.000 Exemplare produziert. Er fand auch außerhalb der treuen DS-Kundschaft Anklang und nutzte die Technologie des fortschrittlichen Grand-Touring-Luxuswagens SM von Citroën . Anders als seine Hauptkonkurrenten verfügte der CX nicht über einen weltweiten Vertrieb – die Kosten für Entwicklung und Verbesserungen mussten durch einen geografisch kleinen Absatzmarkt gedeckt werden. Laut Driving & Motoring Month ^{[ 8 ]} bietet der CX „eine verblüffend intelligente Reihe von Lösungen für moderne Probleme im Automobilbereich“. ^{[ 9 ]}

Die fließenden Linien und das markante Kammback -Heck des CX wurden vom Automobildesigner Robert Opron entworfen und ähneln seinem Vorgänger, dem GS . Citroën nutzte bereits seit vielen Jahren einen Windkanal , und der CX wurde mit einem Luftwiderstandsbeiwert von 0,36 auf optimale Aerodynamik ausgelegt . Der Name CX leitet sich vom französischen Begriff für den Luftwiderstandsbeiwert (C) entlang der x-Achse (längs) ab. Ein bemerkenswertes Merkmal war die konkave Heckscheibe, die Regen ohne Heckscheibenwischer ableitete.

Mechanisch zählte der Wagen zu den fortschrittlichsten seiner Zeit. Er kombinierte Citroëns hydropneumatische, integrierte Niveauregulierung , die geschwindigkeitsabhängige DIRAVI -Vollkraftlenkung (erstmals im Citroën SM eingeführt ) und ein einzigartiges, effektives Interieur-Design ohne Lenkstockhebel. So konnte der Fahrer alle Bedienelemente erreichen, ohne die Hände vom Lenkrad zu nehmen. Ein Konstruktionsprinzip von Citroën war, dass sich die Blinker nicht automatisch deaktivieren sollten – dies sollte eine bewusste Entscheidung des Fahrers sein. Der CX behielt dieses Merkmal bei, das praktisch kein anderes zeitgenössisches Auto aufweist, was seine Einsatzmöglichkeiten als Mietwagen einschränkte .

Keine Hebel – Bedienelemente werden mit den Händen am Lenkrad erreicht

Armaturenbrett im "Raumschiff"-Design mit drehbarem Trommelgeschwindigkeitsmesser in den CX-Modellen der Serie 1 (1974–85)

Dashboard der Serie 1

Serie 1 mit Federung in "hoher" Position

Die Fähigkeit der CX-Federung, große Unebenheiten auszugleichen und gleichzeitig raue Oberflächen zu dämpfen, sorgte für einen gleichbleibenden Fahrkomfort, egal ob leer oder voll beladen. ^{[ 10 ]} Die Federung war an Hilfsrahmen befestigt, die über flexible Lager mit der Karosserie verbunden waren, um den Fahrkomfort zu verbessern und die Fahrgeräusche zu reduzieren. Das britische Magazin „Car“ beschrieb das Fahren eines CX als ein Schweben über Unebenheiten der Straße, ähnlich wie ein Schiff, das über dem Meeresgrund gleitet. Die konstante Bodenfreiheit dieser Federung wurde von Rolls-Royce in Lizenz für den Silver Shadow und die Bentley T-Serie verwendet. Der Mercedes-Benz 450 SEL 6.9 wurde nicht in Lizenz gebaut, sondern übernahm die Prinzipien der hydropneumatischen Federung nach dem weniger effektiven Einbau der Luftfederung des Mercedes-Benz 600 .

Der CX verfügt über einen quer eingebauten Motor, im Gegensatz zum längs eingebauten Mittelmotor des Traction Avant und DS. Dies bietet mehrere Vorteile: eine erhebliche Platzersparnis bei der mechanischen Konstruktion (der CX ist 20 cm kürzer als der DS); deutlich geringere Motorgeräusche im Innenraum (die Motoren des Traction Avant und DS befinden sich teilweise im Fahrgastraum); und ein verbesserter Zugang für Wartungsarbeiten an vielen Bauteilen unter der Motorhaube.

Die CX-Limousine war immer als Fastback mit einem unter der Heckscheibe angeschlagenen Kofferraumdeckel ausgeführt, wie viele frühere Fastbacks von den späten 1940er Jahren bis zur Ära des CX – aber anders als fast alle anderen Limousinen der 1970er Jahre, die entweder eine Schrägheckkarosserie boten , wie der erfolgreiche Volkswagen Passat ^{[ 11 ]} und der Saab 900 , oder ausschließlich Schrägheckmodelle wie der Rover SD1 und der Renault 20/30 .

Nachrüst-Schrägheckumbauten des CX wurden von Caruna und Beutler angeboten . ^{[ 12 ]} Citroëns eigener Kompaktwagen GS von 1970 und der kleine Alfa Romeo Alfasud wurden zunächst ebenfalls als Fastback-Limousinen auf den Markt gebracht, erhielten aber beide Ende der 1970er Jahre Schrägheckversionen .

Bei seiner Markteinführung 1974 wurde der CX überstürzt auf den Markt gebracht, was mit einigen Kinderkrankheiten einherging. Einige sehr frühe Modelle verfügten nicht über eine Servolenkung und erwiesen sich als schwierig zu fahren, da der CX 70 % seines Gewichts auf den Vorderrädern trägt. ^{[ 13 ]}

Ursprünglich wurde der CX als Fahrzeug mit Wankelmotor entwickelt – mit einigen negativen Folgen. Der Motorraum des CX ist klein, da Wankelmotoren kompakt sind. Der Dreischeiben- Wankelmotor von Comotor war jedoch unwirtschaftlich, und das gesamte Wankelprojekt wurde im Jahr der CX-Einführung eingestellt. Citroën ging 1974 in Konkurs, unter anderem aufgrund einer Reihe von Investitionen wie Comotor, die keine rentablen Produkte hervorbrachten. Die Serienversionen des CX wurden von verschiedenen Vierzylinder-Reihenmotoren angetrieben – nur der äußerst seltene 168 PS (124 kW) starke GTi Turbo (1985–89) konnte die Motorleistung dem Potenzial des Fahrwerks gerecht werden. ^{[ 14 ]} Bei Markteinführung war der CX mit Vergaser unterhalb des 142 PS (104 kW) starken DS 23 Pallas Injection Electronique und des 180 PS (132 kW) starken SM Injection Electronique positioniert .

Es gab drei unterschiedlich leistungsstarke Versionen zur Auswahl. ^{[ 15 ]} Der CX „Normale“ war mit einer 1985-cm³-Version des Vierzylindermotors des Vorgängermodells ausgestattet und leistete laut Herstellerangaben maximal 102 PS (75 kW), etwas mehr als der Motor im DS . ^{[ 15 ]} Die Version „Economique“ (die die anhaltenden Auswirkungen des Ölpreisschocks von 1973 widerspiegelte ) besaß denselben Motor wie der „Normale“, jedoch wurden die Übersetzung des vierten Gangs und die Achsübersetzung geändert. Dies führte zu einer um 7 km/h (4 mph) reduzierten Höchstgeschwindigkeit, dafür aber zu einem deutlich geringeren Kraftstoffverbrauch. ^{[ 15 ]} Mehr Leistung bot der „CX 2200“ mit einer 2175-cm³-Version des Motors und einem Doppelvergaser, was zu einer angegebenen maximalen Leistung von 112 PS (82 kW) führte. ^{[ 15 ]}

Zeitgenössische Berichte wiesen zudem darauf hin, dass die Kosten für den Aufbau einer neuen Produktionsstätte für den CX am nördlichen Stadtrand von Paris in Aulnay-sous-Bois die Finanzen des Unternehmens so stark belasteten, dass es gezwungen war, seine Unabhängigkeit an den finanziell vorsichtigeren Peugeot- Konzern abzutreten . ^{[ 16 ]} Am 12. Juli 2012 gab PSA die endgültige Schließung des Werks in Aulnay-sous-Bois bekannt. ^{[ 17 ]}

Das Kundenerlebnis wurde langsam entwickelt und verbessert; die Schlüsselelemente, die es für einen erfolgreichen Wettbewerb in seinem Marktsegment benötigte , brauchten Jahre, um sich herauszubilden. ^{[ 18 ]}

1975 Citroën CX 2000

1989 CX Prestige Turbo 2 im Verkehrsmuseum Dresden

Der Mutterkonzern PSA Peugeot Citroën bot drei Fahrzeuge im Segment der gehobenen Mittelklasse an : den schleppend verkauften Peugeot 604 , den erfolglosen Talbot Tagora und den CX. Alle drei konkurrierten um die knappen finanziellen Ressourcen von PSA. Die Weiterentwicklung und Vermarktung des CX-Designs hatte keine höchste Priorität. In dieser Phase der gestreuten Bemühungen wurde der Grundstein für den späteren Rückzug von PSA aus diesem traditionell wichtigen Segment gelegt. ^{[ 19 ]}

1974 war der DS mit einem 130 PS (96 kW) starken 2,3-Liter-Einspritzmotor ausgestattet, während der neue CX 2000 102 PS (75 kW) leistete und in 12 Sekunden von 0 auf 97 km/h beschleunigte. ^{[ 13 ]} Der CX 2200 verbesserte diese Werte, und schließlich kam der 2400er-Motor (das 2347-cm³-Aggregat, das auch im DS verwendet wurde) auf den Markt; zunächst nur im Prestige. Ein regulärer CX 2400 wurde 1976 auf dem Pariser Autosalon vorgestellt , nachdem die Produktion des CX 2200 eingestellt worden war. ^{[ 20 ]}

Im Jahr 1977 erhielt der CX GTi ein modernes Bosch L-Jetronic-Einspritzsystem mit 128 PS (94 kW).

Ende 1979 wurde der bewährte 2-Liter-Stößelstangenmotor durch den neuen , gemeinsam mit Renault entwickelten Douvrin-Motor ersetzt. Der Motor mit der Bezeichnung Typ 829 war um 15 Grad nach vorn geneigt eingebaut und drehte sich entgegengesetzt zum Renault-Motor. Der Ölmessstab wurde an die Vorderseite des Motors verlegt, neben einer Reihe weiterer kleinerer Unterschiede. ^{[ 21 ]} Der neue CX 2000 war in den Ausstattungsvarianten Reflex und Athena erhältlich und ersetzte die bisherigen Varianten Comfort und Super. Der neue Motor war leiser, lief ruhiger, war sparsamer, leistete mit 106 PS (78 kW) etwas mehr und war dabei günstiger als der alte DS-Motor. ^{[ 21 ]} Der neue CX 2000 war der erste französische Benziner, der mit einer Tankfüllung die Strecke von Paris nach Marseille zurücklegen konnte. Gleichzeitig wurde die CX Limousine eingeführt: Diese kombinierte die längere Karosserie des Prestige mit dem neuen Dieselmotor und bot eine Ausstattung, die der des mittleren Modells Athena entsprach.

Im Jahr 1981 wurden eine werkseitige Rostschutzbehandlung und ein vollautomatisches Getriebe hinzugefügt. ^{[ 22 ]}

1984 machte ein neuer, turbogeladener 2,5-Liter -Dieselmotor den CX Turbo-D 2.5 zur schnellsten Diesel-Limousine der Welt ^{[ 12 ]} , die Geschwindigkeiten von bis zu 195 km/h (121 mph) erreichte. Dieselmotoren machten in Frankreich mehr als die Hälfte des Marktes für Oberklassewagen aus. ^{[ 23 ]}

Im Jahr 1985 erhielt der CX mit dem GTi Turbo-Benzinmodell und einer Höchstgeschwindigkeit von über 220 km/h endlich den leistungsstarken Motor, der das volle Potenzial des Fahrwerks ausschöpfte. ^{[ 12 ]}

Der CX erlangte schließlich den Ruf hoher Betriebskosten, was im Laufe der Zeit die Verkaufszahlen schmälerte. ^{[ 24 ]} Nicht die hochentwickelten Komponenten, sondern die in jedem Auto üblichen Bauteile (Stahl, Türscharniere, Anlasser, elektrische Anschlüsse usw.) erwiesen sich im Betrieb als problematisch. ^{[ 25 ]} Die Verarbeitungsqualität verbesserte sich zu langsam, um diesen Eindruck auszuräumen. ^{[ 26 ]}

Obwohl die geringfügigen Änderungen der Serie 2 im Jahr 1985 anfänglich das Interesse von Presse und Öffentlichkeit gleichermaßen weckten, ^{[ 27 ]} trugen sie wenig zur Wiederbelebung der Verkäufe bei; in den Jahren 1986 und 1987 wurden lediglich 35.000 Einheiten produziert.

Während der DS seinen größten Verkaufserfolg im Alter von 15 Jahren (1970) erzielte ^{[ 28 ]} , war der CX einem stärkeren Wettbewerbsdruck ausgesetzt und erreichte seinen Verkaufshöhepunkt im Alter von 4 Jahren (1978). Andere Automobilhersteller nutzten das CX-Design erfolgreich als Vorlage für Verbesserungen. So führte Audi 1983 beispielsweise eine aerodynamisch überarbeitete Variante des 100 ein.

Von 1974 bis 1991 wurden 1.170.645 CXs verkauft.

Trotz der schwierigen finanziellen Lage von Citroën zum Zeitpunkt der Markteinführung wurde der CX bei zahlreichen Rallye- Veranstaltungen wie der Tour du Senegal und der Rallye Paris-Dakar eingesetzt und konnte fünf dieser Wettbewerbe für sich entscheiden. ^{[ 29 ]}

Eine bemerkenswerte Leistung war der Sieg beim 28.200 km langen London–Sydney-Marathon 1977 ^{[ 30 ]} , bei dem Fahrer Paddy Hopkirk in einem von Citroëns australischem Konzessionär gesponserten CX 2400 einen Sprint von hinten hinlegte und den dritten Platz belegte. ^{[ 31 ]}

Der CX nahm an der Rallye Dakar 2022 und 2023 teil und beendete beide Rennen .

Erfolgreiche Wettbewerber in diesem Marktsegment haben einen Zyklus von Neugestaltung und substanzieller Verbesserung alle sieben Jahre eingeführt. Trotz des Erfolgs des CX-Designs (und der ununterbrochenen Dominanz des Unternehmens in diesem Segment seit 1934) ^{[ 32 ]} war bis 1981 kein neues und verbessertes „großes Citroën“-Modell in Sicht. Die Verkaufszahlen des CX begannen zu sinken und erholten sich, abgesehen von einer leichten Erholung nach der Modellpflege 1985, nie wieder. ^{[ 6 ]}

Citroën versuchte, unabhängig zu agieren und einen Nachfolger für den CX zu entwerfen, der das fließende CX-Design modernisieren sollte (1980 und erneut 1986). Jedes Mal stoppte der Mutterkonzern PSA Peugeot Citroën das Projekt und entließ die verantwortlichen Citroën-Designer. ^{[ 33 ]}

Citroën nahm zwar 1984 die Kosten für die Entwicklung eines völlig neuen Vierzylinder-Benzinmotors für die Topmodelle in Kauf, doch der Markt verlangte entweder Reihensechszylinder- oder V6-Motoren . ^{[ 34 ]}

Die CX Limousine wurde im Mai 1989 endgültig durch den XM ersetzt. Dieses Fahrzeug basierte auf dem gleichen Chassis wie der Peugeot 605. Es zeichnete sich durch ein markantes, kantiges Design aus und war mit einer Niveauregulierung durch hydropneumatische Federung, neuen elektronischen Bedienelementen und der markeneigenen Hydractive- Federung ausgestattet. Im Gegensatz zum CX verfügte der XM über eine Heckklappe und einen konventionellen Innenraum anstelle des futuristisch anmutenden Armaturenbretts. Layout und Konstruktion des XM waren deutlich mit dem BX verwandt, er übernahm jedoch nur wenige Design- und Technologieelemente des CX. Der Kombi wurde bis Juli 1991 produziert, als schließlich eine Kombiversion des XM auf den Markt kam.

Der XM erzielte zunächst ähnliche Jahresabsätze wie der CX in dessen letztem Jahrzehnt, bevor die Nachfrage Mitte der 1990er Jahre völlig einbrach. Er wurde im Jahr 2000 ohne unmittelbaren Nachfolger eingestellt. Die Gesamtabsätze beliefen sich auf 333.000 Einheiten, weniger als ein Drittel der CX-Absatzzahlen, aber doppelt so viele wie die des Vorgängermodells Peugeot 604 .

Der 2006 vorgestellte Citroën C6 , der 1999 als Konzeptfahrzeug C6 Lignage erstmals präsentiert wurde , schien der direkte Nachfolger des CX zu sein. Das Design des Citroën-Flaggschiffs war direkt von der Persönlichkeit des CX inspiriert. Die Produktion lief bis Ende 2012, doch wurden kaum 20.000 Exemplare verkauft; das Fehlen einer Kombiversion beeinträchtigte die Verkaufszahlen zusätzlich.

Im Jahr 2016 brachte Dongfeng Peugeot-Citroën eine neue große Limousine auf den Markt – den Citroën C6 (keine Verbindung zu früheren Modellen) – ein Fahrzeug, das auf dem Dongfeng A9 basiert. Der CX, der kurzzeitig in China verkauft worden war, wurde in den Werbematerialien erwähnt. ^{[ 35 ]}

Der CX war ab Werk in drei Karosserievarianten und mit 13 verschiedenen Reihenvierzylindermotoren erhältlich .

• 
  1977 Citroën CX 2400 Pallas (Limousine)
• 
• 
  Geräumige Rückbank des Prestige Fastback mit langem Radstand

Der ursprüngliche CX war eine viertürige Fastback -Limousine mit kurzem Radstand . Er wurde in verschiedenen Ausstattungsvarianten und mit unterschiedlichen Motorisierungen angeboten, wobei die Topversion die Bezeichnung Pallas trug. Ein konventionelles Stufenheckmodell oder ein Schrägheckmodell wurde vom Werk nie angeboten .

Der Estate ( in Großbritannien als Safari , in Frankreich als Break bekannt ), der von 1975 bis 1991 produziert wurde, war 25 cm länger. Die gleiche Karosserievariante gab es auch als Familiale mit drei Sitzreihen für sieben Personen. Diese Modelle boten ein erhöhtes Ladevolumen (für Gepäck, Ausrüstung und Passagiere) und nutzten die Niveauregulierung des CX optimal aus .

Der Kombi war das letzte Modell des CX, das ersetzt wurde. Er war eines der größten und dank seiner Federung auch eines der praktischsten Familienautos in Europa. Der Safari war bei Speedway-Fahrern und anderen Motorradrennfahrern sehr beliebt, da sein geräumiges Design es ermöglichte, ein Motorrad problemlos im Kofferraum zu transportieren.

Die CX-Limousine bot im Fond nicht genügend Beinfreiheit, um als Chauffeur - Limousine zu dienen (ein häufiger Einsatzzweck des geräumigen DS-Modells). Daher brachte Citroën 1976 eine weitere, 25 cm längere Version auf den Markt: die Prestige- Variante. Die Prestige bot mehr Beinfreiheit im Fond als jede andere Limousine in Standardgröße weltweit. 1977 erhielt sie zudem eine erhöhte Dachlinie, um die Kopffreiheit zu verbessern. Prestige-Modelle waren häufig mit einem Vinyldach ausgestattet. Zeitgenössische Kritiken zur Prestige fielen positiv aus. 1976 lobte die britische Fachzeitschrift „ Driver and Motorist“ ihren Komfort und die Innenausstattung. ^{[ 36 ]} 1980 wurde eine Dieselvariante, die Limousine, eingeführt.

Die Fahrzeuge der Serie 1 (1974–85) zeichneten sich durch Stoßstangen aus Edelstahl vorne und hinten, eine hydropneumatische Federung aus, die so nachgiebig und weich wie die der DS war, sowie ein Armaturenbrett im " Raumschiff "-Stil mit einem drehbaren Trommelgeschwindigkeitsmesser und einem ähnlichen Drehzahlmesser .

Die Fahrzeuge der Serie 2 (1985–91) sind an ihren Kunststoffstoßstangen erkennbar . Sie büßten etwas von ihrer ursprünglichen, unverwechselbaren Form ein, behielten aber die hebellose Bedienung bei, bei der Blinker, Scheibenwischer, Hupe und Scheinwerfer mit den Fingerspitzen bedient werden konnten, ohne die Hände vom Lenkrad zu nehmen. Das Fahrwerk wurde bei den meisten Modellen straffer, was dem Fahrzeug im Vergleich zum eleganteren Design der Serie 1 ein sportlicheres Aussehen verlieh. Obwohl das Armaturenbrett die Instrumentenhalterung beibehielt, entfielen die drehbaren Instrumente. Stattdessen erhielt es eine schräge Mittelkonsole, und das Radio wanderte seitlich zwischen die Vordersitze. Die Höhenverstellung und die Heizungsregler wurden in die Mittelkonsole verlegt.

• 
  1984 Nilsson-Stretch-Limousine, ursprünglich als offizielles Staatsfahrzeug des ostdeutschen Staatschefs Erich Honecker genutzt.
• 
  1984 Citroën CX Cabriolet Orphée von Deslandes
• 
  Sechsrädriger Citroën CX Series 2 Loadrunner von Mike's Garage
• 
  Sechsrädriger Citroën CX Series 2 Loadrunner Bagagère (Frachtversion mit Hochdach)

Der CX wurde häufig als Krankenwagen und Kamerawagen eingesetzt , Anwendungen, bei denen die komfortable Federung besonders wertvoll war. ^{[ 37 ]}

Eine Reihe von CX-Kombis wurden verlängert und mit einer zweiten Hinterachse nachgerüstet, die hauptsächlich für schnelle Schüttguttransporte wie den Transport von Zeitungen durch Europa eingesetzt wurde. Diese Fahrzeuge sind als „Loadrunner“-Variante bekannt. Die meisten von ihnen wurden vom französischen Unternehmen Tissier umgebaut. ^{[ 38 ]}

Im Jahr 1984 baute Guy Deslandes Design vier zweitürige CX Orphée Cabriolets. ^{[ 39 ]}

Der schwedische Karosseriebauer Nilsson fertigte von 1978 bis 1989 15 verlängerte Limousinen auf Basis des Citroën Prestige als offizielle Dienstwagen des DDR-Diktators Erich Honecker . Drei Fahrzeuge des Baujahrs 1985 wurden 1989 im Vorfeld eines geplanten Staatsbesuchs des französischen Präsidenten François Mitterrand umgebaut . Allerdings erreichten nur zwei dieser Fahrzeuge vor dem Fall der Berliner Mauer und der deutschen Wiedervereinigung Ostberlin . Das dritte Exemplar blieb bei einem Berliner Citroën-Händler unausgeliefert, und die beiden ausgelieferten Fahrzeuge wurden von der DDR-Regierung über die Treuhandanstalt verkauft . ^{[ 40 ] [ 41 ] [ 42 ]}

Es wurden manuelle , halbautomatische („C-Matic“) und schließlich vollautomatische Getriebe verbaut, wobei das vollautomatische ZF 3HP22-Getriebe 1980 das C-Matic ablöste. Modelle der Luxusausstattung trugen die Bezeichnung Pallas, Sportvarianten die des GTi. Die Modelle mit langem Radstand wurden als Prestige (Benziner) oder Limousine (Diesel) angeboten. Der CX wurde nie mit dem leistungsstarken Turbobenziner und gleichzeitigem Automatikgetriebe in einem Fahrzeug gefertigt.

Es gab sowohl Benzin- als auch Dieselmodelle in verschiedenen Hubraumgrößen, darunter auch Turboversionen. Das sportliche Topmodell, neben dem Luxusmodell CX Prestige, war der CX 25 GTi Turbo , der im Herbst 1984 auf den Markt kam und 168 PS (124 kW) leistete sowie eine Höchstgeschwindigkeit von 220 km/h (137 mph) erreichte.

• 2,0 l (1985 cm³) I4
• 2,0 l (1995 cm³) Douvrin I4
• 2,2 l (2165 cm³) Douvrin I4
• 2,2 l (2175 cm³) I4
• 2,4 l (2347 cm³) Vergaser-Reihenvierzylinder
• 2,4 l (2347 cm³) Vierzylinder-Reihenmotor mit Kraftstoffeinspritzung
• 2,5 l (2499 cm³) Vierzylinder-Reihenmotor mit Kraftstoffeinspritzung
• 2,5 l (2499 cm³) Reihenvierzylinder mit Benzineinspritzung und Turbolader
• 2,5-Liter-Vierzylinder-Reihenmotor (2499 cm³) mit Benzineinspritzung, Turbolader und Ladeluftkühler
• 2,2 l (2175 cm³) Diesel- Reihenvierzylinder
• 2,5 l (2499 cm³) Diesel I4 75 PS (55 kW)
• 2,5 l (2499 cm³) Diesel- Reihenvierzylinder mit Turbolader, 95 PS (70 kW)
• 2,5 l (2499 cm³) Diesel- Reihenvierzylinder mit Turbolader und Ladeluftkühler, 120 PS (88 kW)

Der CX war in den meisten europäischen Ländern beliebt und wurde auch in einigen asiatischen und lateinamerikanischen Ländern verkauft.

1984 verkaufte Citroën 2.500 CX nach China und wäre beinahe zum Gewinner des Auftrags für das Segment der „großen Autos“ geworden, der den CX zum meistverkauften Fahrzeug in der Volksrepublik gemacht hätte, die damals nur 20.000 Privatfahrzeuge zählte. ^{[ 43 ] [ 44 ] [ 45 ]} Die chinesische Regierung entschied sich jedoch, diesen Auftrag an das Joint Venture Shanghai Volkswagen zu vergeben und Citroën stattdessen die Rechte für das Segment der „Kompaktwagen“ zu übertragen. ^{[ 45 ]} Dieses Joint Venture mit Sitz in Wuhan ist heute als Dongfeng Peugeot-Citroën Automobilwerk bekannt und produziert jährlich über 700.000 Fahrzeuge. Ironischerweise rettete Dongfeng Motor 2014 den angeschlagenen PSA Peugeot Citroën-Konzern mit einer Finanzspritze im Austausch für eine Beteiligung an PSA. ^{[ 46 ]}

Der CX wurde von 1978 bis 1984 in Südamerika montiert, beginnend mit dem CX 2000 Super im Citroën-Werk in Arica , Chile . Das Fahrzeug erzielte gute Verkaufszahlen, obwohl es zu den komplexesten in Amerika gebauten Autos zählte. ^{[ 47 ]}

In Australien und Südafrika wurde der CX importiert, im Gegensatz zum DS, der vor Ort montiert wurde.

1980 Citroën CX 2500 Diesel Pallas von Trend Imports

1988 CXA GTi wurde neu in den Vereinigten Staaten verkauft

PSA Peugeot Citroën hatte die CX-Modelle ursprünglich so konstruiert, dass sie den damals geltenden US-Vorschriften entsprachen . Ein bestimmter Umstand führte jedoch Ende 1973 zum endgültigen Rückzug von Citroën vom US-Markt: Die am 1. Januar 1974 in Kraft getretene US-Vorschrift bezüglich der 8-km/h- Stoßstangen war so formuliert, dass höhenverstellbare Fahrwerke für Pkw faktisch verboten waren . ^{[ 48 ] [ 49 ]} Die 1974 für den US-Markt produzierten Citroën-Modelle konnten aufgrund des Inkrafttretens dieser Stoßstangenvorschrift nicht an amerikanische Kunden ausgeliefert werden. ^{[ 50 ]}

Genauer gesagt, schrieben die aktualisierten US-Vorschriften ( FMVSS Nr. 215) Stoßfänger mit einer Höchstgeschwindigkeit von 8 km/h (5 mph) an beiden Enden von Pkw vor. Die Stoßfängerhöhe sollte standardisiert und für die Modelljahre 1974 konstant gehalten werden – ohne Berücksichtigung der Fahrzeughöhe im Fahrbetrieb, wie es in späteren EU-Vorschriften der Fall war, da Citroën-Fahrzeuge in Europa weit verbreitet sind. ^{[ 51 ] [ 52 ]} Die höhenverstellbare Federung war integraler Bestandteil der CX-Konstruktion. Selbst die Lobbyarbeit von Mercedes-Benz im US-Kongress hatte keinen Einfluss auf diese Vorschrift, und die Höhenverstellung musste für die für die USA bestimmten W116 S-Klasse Limousinen und S123 Kombis deaktiviert werden . ^{[ 53 ]} 1981 scheiterte die standardisierte Stoßfängerhöhe und die 8-km/h-Vorschrift an einer Kosten-Nutzen-Analyse und wurde aufgehoben. ^{[ 54 ]}

Zusätzlich verschärften sich die Umstände für Citroën auf dem nordamerikanischen Markt durch die finanzielle Lage des Unternehmens und die Kosten der US-amerikanischen und kanadischen Designgesetzgebung. ^{[ 55 ]} Diplomaten genießen Immunität und sind daher nach den Gesetzen des Gastlandes nicht strafrechtlich verfolgbar. Diplomaten in den USA hatten somit weiterhin Zugang zum CX. Auch ausländische Touristen nutzten die Ausnahmeregelung für den persönlichen Gebrauch und brachten den CX zur vorübergehenden Nutzung ins Land.

Ab 1979 bezogen Amerikaner den CX über Spezialisten für Grauimporte , darunter die Firma Trend Imports, die die Fahrzeuge so modifizierten, dass sie den US-Vorschriften entsprachen. ^{[ 55 ]}

Ab 1983 überholte CxAuto (CXA) mit Sitz in Lebanon, New Jersey, den Citroën CX in den Niederlanden und exportierte ihn anschließend in die USA, wo er den dortigen Abgasnormen entsprach. ^{[ 56 ] [ 57 ]} Die Fahrzeuge wurden gemäß den Vorgaben der NHTSA Crashtests unterzogen . Die Stoßfänger wurden mit stoßdämpfenden Elementen ausgestattet, die Türen mit Seitenaufprallschutz, die formschönen Scheinwerfer durch vier runde Kapselscheinwerfer und Nebelscheinwerfer ersetzt, die Abgasanlage mit Lambdasonde und Katalysator versehen usw. CxAuto bot eine Garantie von 5 Jahren bzw. 80.000 km und verkaufte die CX-Modelle in 49 Bundesstaaten außer Kalifornien (aufgrund strengerer Abgasvorschriften). ^{[ 58 ] [ 59 ]} CxAuto entfernte die Citroën- und CX-Embleme sowie das Doppelwinkel-Logo und vermarktete die Fahrzeuge unter dem Namen CXA.

Der Einzelhandelspreis des CXA lag bei 39.900 US-Dollar für den CX 25 GTi und bei 49.800 US-Dollar für den CX 25 Prestige, während die vergleichbare Peugeot 505 GLS Limousine von 1988 zu einer unverbindlichen Preisempfehlung von 17.775 US-Dollar angeboten wurde. ^{[ 60 ] [ 61 ]} Der höhere Preis war darauf zurückzuführen, dass PSA Peugeot Citroën den CX nicht zum Großhandelspreis verkaufen wollte und die Kosten für Entwicklungs- und Anpassungsarbeiten zur Erfüllung der US-Vorschriften hoch waren.

Ein weiterer Spezialist, Citroen Importers of North America (CINA) mit Sitz in Atlanta, Georgia, importierte ebenfalls CX-Fahrzeuge und passte sie an die US-amerikanischen Vorschriften an. ^{[ 62 ]} CINA erhielt von PSA Peugeot Citroën Unterlassungsaufforderungen, den Verkauf von CX-Fahrzeugen an Amerikaner einzustellen. CINA durfte die verbleibenden CX-Fahrzeuge verkaufen, bevor der Verkauf endgültig eingestellt wurde.

Trotz mangelnder Werbung, minimalem Servicenetz und höherem Einzelhandelspreis gelang es Trend Imports, Privatpersonen auf dem Graumarkt, CxAuto und CINA, in den 1980er Jahren etwa 1.000 CX-Einheiten an Amerikaner zu liefern. ^{[ 57 ]}

In Frankreich wurde das Modell CX Prestige von der französischen Regierung genutzt , unter anderem vom ehemaligen Präsidenten Jacques Chirac , der den CX noch viele Jahre nach Produktionsende offiziell einsetzte. ^{[ 63 ]}

Neben den 15 umgebauten CX-Limousinen, die Erich Honecker zwischen 1978 und 1989 als Dienstwagen nutzte, wurde der Citroën CX auch von vielen anderen hochrangigen SED- Parteifunktionären und Regierungsbehörden der DDR eingesetzt ; 13 CX Prestige Turbos befanden sich nachweislich im Fuhrpark der Stasi . ^{[ 42 ]}

Elena Ceaușescu , stellvertretende Ministerpräsidentin Rumäniens (und Ehefrau des rumänischen kommunistischen Diktators Nicolae Ceaușescu ), wurde von König Juan Carlos I. von Spanien mit dem CX Prestige ausgezeichnet , den sie bis zu ihrer Hinrichtung im Jahr 1989 nutzte. ^{[ 64 ]}

Rainier III., Fürst von Monaco, und seine Frau Grace Kelly besaßen zwei CX-Motorräder, eine CX Reflex D Break von 1981 und eine CX 2400 Pallas von 1980, die beide im Juli 2012 versteigert wurden. ^{[ 65 ] [ 66 ] [ 67 ]}

Der portugiesische Premierminister Mário Soares fuhr einen CX mit dem Kennzeichen POR , während der CX von Henrik, Prinzgemahl von Dänemark, das Kennzeichen Crown 101 trug . ^{[ 68 ] [ 69 ]}

Henri, Großherzog von Luxemburg , ließ für seine Hochzeit im Jahr 1981 von Henri Chapron ein spezielles Landaulet anfertigen. ^{[ 70 ]}

Zu den weiteren königlichen und Regierungsvertretern, die CXs fuhren, gehörten Harald V. , König von Norwegen , der panamaische Diktator Manuel Noriega , der chilenische Diktator Augusto Pinochet , Prinz Bernhard der Niederlande und Prinz Alphonse, Herzog von Anjou und Cádiz .

Der italienische Investigativjournalist Carmine Pecorelli recherchierte zur Entführung und Ermordung des ehemaligen Ministerpräsidenten Aldo Moro im Jahr 1978 , als er im März 1979 selbst in Rom während der Fahrt mit seinem CX von einem unbekannten Angreifer erschossen wurde. ^{[ 71 ]}

Zu den prominenten Besitzern zählen auch Carlos Santana und Johan Cruyff . ^{[ 72 ] [ 73 ]}

Der britische Autojournalist Jeremy Clarkson nutzte einen weißen CX Safari, der zu einem Wohnmobil umgebaut worden war, im Rahmen einer Herausforderung in Folge 4 der 15. Staffel von Top Gear . Clarkson verwendete auch einen CX Safari, allerdings im Originalzustand, in der Grand-Tour -Sondersendung „Carnage à Trois“.

Teile des CX wurden auch in anderen, exklusiveren Fahrzeugen verwendet. So fanden sich beispielsweise die Rückspiegel des CX der „Serie 2“ in vielen – zumeist britischen – Sportwagen wieder, wie dem Lotus Esprit , dem Jaguar XJ220 , dem TVR Chimaera und dem (französischen) MVS Venturi . ^{[ 74 ]} Das Getriebe des Citroën CX wurde im Matra Murena eingesetzt . ^{[ 75 ]}

1982 baute Robert Cumberford den Cumberford Martinique , einen offenen Zweisitzer mit Motor und Getriebe eines BMW 733i sowie Lenkung und Fahrwerk des CX. ^{[ 76 ]} Der Preis lag 60 % über dem des engsten Konkurrenten von Clénet Coachworks , und es wurden nur zwei Fahrzeuge gebaut. ^{[ 77 ]} Beide existieren noch, eines in Frankreich und eines in San Diego . ^{[ 78 ]}

1975 CX 2200 – Der älteste durchgehend zugelassene CX in Großbritannien

S1 CX Krankenwagen aus den 1970er Jahren – Kombi- Karosserie

1982 Citroën CX Prestige

Armaturenbrett der Serie 2 (1986-91)

1988 Citroën CX 22 TRS

• 1974: 28. August: Einführung der Fastback-Modelle 2000 und 2200 mit vom Citroën DS übernommenen Motoren – positioniert zwischen dem Einstiegsmodell DSuper und dem exklusiven DS 23 Pallas
• 1975: Der CX wurde von 49 Journalisten aus 14 europäischen Ländern zum „Auto des Jahres“ gewählt. Juli: Einführung der Limousine mit langem Radstand, dem CX Prestige. Oktober: Einführung der Kombi- Version.
• 1976: Januar: Einführung des CX 2200 Diesel als Limousine und Kombi. Halbautomatisches Getriebe „C-Matic“ optional erhältlich. Juli: Einführung des CX 2400 mit Vergaser . September: Einführung des CX Krankenwagens . Oktober: Einführung des CX Familiale Kombi , einer 7-sitzigen Version. Dezember: Der französische Präsident erhält einen CX mit elektronischer Benzineinspritzung, 5-Gang-Getriebe und erhöhtem Dach.
• 1977: Mai: Einführung des 2400 GTi mit Benzineinspritzung und dem größeren Motor des DS 23. Juli: Der CX Prestige erhält eine erhöhte Dachlinie, Benzineinspritzung und ein 5-Gang-Getriebe. Alle CX 2400 Modelle sind optional mit einem 5-Gang-Getriebe erhältlich. Dezember: Einführung des CX 2400 Pallas Injection mit halbautomatischem C-Matic-Getriebe und serienmäßiger variabler Servolenkung.
• 1978: Januar: Einführung des Dieselmodells CX 2500. Juli : Für die Limousinen und Kombis des CX 2500 Diesel ist optional ein 5-Gang-Getriebe erhältlich.
• 1979: Juli: Einführung der Einstiegsmodelle 2000 Reflex und 2000 Athena als Nachfolger der bisherigen Limousinen 2000 Super und 2000 Comfort . Reflex und Athena sind mit dem neuen 1995-cm³- Douvrin-Motor ausgestattet, der auch im Renault 20 TS zum Einsatz kommt. Der Reflex verfügt über ein 4-Gang-Getriebe, der Athena über ein 5-Gang-Getriebe . November: Einführung der CX 2500 Diesel-Limousine , die die Karosserie des CX Prestige mit Motor und Getriebe des CX 2500 Diesel kombiniert .
• 1980: Juli: Der CX 2400 -Motor erhält eine Leistungs- und Drehmomentsteigerung. 5-Gang-Getriebe gehören zur Serienausstattung der Modelle Athena, CX Diesel, Super und Pallas. Neue Getriebeübersetzungen werden für die Modelle CX Break, GTi und Prestige eingeführt. Der CX GTi erhält einen Heckspoiler.
• 1981: Das Automatikgetriebe von ZF Friedrichshafen AG ersetzt das C-Matic-Getriebe als Option – erhältlich für die Modelle CX Pallas und Prestige (sowohl Vergaser als auch Einspritzung). Die Spurweite vorn wurde für alle Modelle der Baureihe vergrößert, um das ZF-Automatikgetriebe aufzunehmen. Einführung der Modelle 2000 Reflex Safari , 2000 Reflex Familiale , 2400 Reflex Safari und 2400 Reflex Familiale Kombi. Juli: Tempomat als Option für den CX Pallas (5-Gang-Schaltgetriebe und -Automatik), den CX Prestige Automatik und den CX GTi .
• 1982: Neue, vergrößerte vordere Radkästen werden für die gesamte Modellreihe eingeführt, um der sechs Monate zuvor eingeführten breiteren Spurweite gerecht zu werden und die Montage breiterer Michelin TRX- Reifen zu ermöglichen. Michelin TRX-Reifen gehören beim CX GTi zur Serienausstattung und sind für die Modelle Pallas und Prestige mit Benzineinspritzung optional erhältlich .
• 1983: CX Reflex wird zu CX20 , CX Reflex D wird zu CX 25D , CX Reflex IE wird zu CX IE , CX Athena wird zu CX 20 Pallas .
• 1983: Der Juli -Benzinmotor 2400 (2347 cm³) wurde durch einen 2500er (2499 cm³) Motor ersetzt.
• 1984: März: Einführung der CX Entreprise-Modelle, des CX 20 Entreprise und des CX 25D Entreprise . Diese Modelle verfügen nur über Vordersitze und einen umgebauten Kofferraum für den Transport von Ladung und sind speziell für Unternehmen konzipiert. April: Markteinführung des limitierten CX 20 Leader . Es werden 700 Exemplare produziert. Das Modell weist die gleichen technischen Merkmale wie der 5-Gang -CX 20 auf . Oktober: Einführung des CX 25 GTi Turbo – das erste wirklich schnelle CX-Modell.
• 1985: März: ABS wird für den CX 25 GTi Turbo optional erhältlich . Juli: Einführung des Modelljahrs 1986 S2 (Serie 2) CX mit überarbeitetem Design. Zu den auffälligsten Änderungen zählen Kunststoffstoßfänger, ein komplett überarbeiteter Innenraum, neue Außenspiegel und Schutzleisten. Neben der Einstiegslimousine CX 20 wird das neue Modell der Serie 2 , der CX 22 TRS (mit 2.165 cm³ Aluminium -Douvrin-Motor ), angeboten.
• 1986: Einführung der Benzinmodelle 25 GTi Turbo 2 und Prestige Turbo 2 mit neuem Ladeluftkühler und verbesserter Leistung. Alle Turbomodelle sind mit einem 5-Gang-Schaltgetriebe ausgestattet.
• 1989: Die CX-Produktion im Werk Aulnay-sous-Bois wurde eingestellt. Alle Limousinenmodelle wurden aus dem Programm genommen. Der renommierte französische Karosseriebauer Heuliez erhielt den Auftrag, die Produktion der CX-Kombis fortzuführen. Einführung des umbenannten 25 TGI Familiale Kombi, ehemals TRI .
• 1990: Einführung der Kombis 22 TGE Safari , 25 TGI Safari und 25 TGD Safari Turbo Diesel .
• 1991: Die Produktion der letzten Kombimodelle wurde eingestellt.

Der Wert eines Citroën CX spiegelt stark seinen Zustand wider, wie es sich für ein in großen Stückzahlen produziertes Fahrzeug mit komplexen Bauteilen gehört. ^{[ 27 ]} Der Wert wurde 2015 weiter gesteigert, als einer der CX von Erich Honecker, ein CX 2500 Injection Prestige von 1984, bei Artcurial für 95.360 Euro (108.621 US-Dollar) versteigert wurde. ^{[ 79 ]} 2018 erzielte ein weiterer CX, ein Landaulet von Chapron, ebenfalls 95.360 Euro. ^{[ 80 ]}

Die begehrtesten CX-Modelle sind der sehr seltene GTi Turbo der Serie 1 und der Prestige Turbo der Serie 2. ^{[ 26 ]}

• L'usine Citroën à Aulnay-sous-Bois – L'histoire et les Secrets du Berceau de la Citroën CX , von Julius Goldmann, Éditions Citrovisie, 2023. ISBN 978-90-832960-5-0, https://citrovisie.nl/fr/products/aulnay
• La véritable histoire de la Citroën CX , von Michael Buurma, Éditions Citrovisie, 2014. ISBN 978-90-828147-5-0, https://citrovisie.nl/fr/products/la-veritable-histoiredelacitroencx
• Autozeitschrift (GB), März 1981
• Autozeitschrift (GB), März 1986
• Car & Driver Magazin (USA), März 1987
• Broustail, Joël (2020). Citroën et le citroënisme: essai historique sur la passion automobile et l'innovation [ Citroën und Citroenismus: Essay über die Geschichte des Automobils und der Innovation ] (auf Französisch). Paris: Au Pont 9. ISBN 9791096310609Die

• Citroën CX – Citroën Origins
• Citroën CX bei Citroënët
• Citroën CX in der Internet Movie Cars Database
• Die Pininfarina 1800 Designstudie
• Wie man den Citroën CX repariert