Liste der Renault-Motoren

Die vom französischen Automobilhersteller Renault SA verwendeten Motoren wurden in den technischen Spezifikationen traditionell anhand zweier unterschiedlicher Systeme referenziert:

• Ein rein numerisches System, das von den Anfängen des Unternehmens bis Mitte der 1980er Jahre verwendet wurde.
• Ein seitdem verwendetes alphanumerisches System

Das bis Mitte der 1980er-Jahre verwendete numerische Motorkennzeichnungssystem entsprach einfach der chronologischen Reihenfolge der Motorentwicklungsprojekte. Daher konnten Varianten, die auf demselben Motorblock basierten , unterschiedliche Nummern aufweisen.

Das seit Mitte der 1980er Jahre verwendete System hat das Format XnY-zzz, wobei

• X ist ein Buchstabe, der die Motorenfamilie angibt.
• n ist ein einstelliger Code, der die Motorenarchitektur wie folgt angibt:
  1. Benzinmotor mit Einzelvergaser und parallelen Ventilen (eine Bauweise, die oft, aber nicht immer, mit einer OHV- Konstruktion (obenliegende Ventile) in Verbindung gebracht wird)
  2. Benzinmotor mit Doppelvergaser und Parallelventilen
  3. Benzinmotor mit Ein- oder Mehrpunkteinspritzung und Parallelventilen
  4. Benzinmotor mit vier Ventilen pro Zylinder
  5. Benzinmotor mit Benzindirekteinspritzung, vor dem F - Motor : Einvergaser und Querstromventilanordnung ( veraltet )
  6. Benzinmotor mit Doppelvergaser und Querstromventilanordnung
  7. Benzinmotor mit Mehrpunkt- Kraftstoffeinspritzung , halbkugelförmigen Brennräumen und zwei Ventilen pro Zylinder (einschließlich einer frühen 16-Ventil-Version des F-Motors )
  8. Dieselmotor mit indirekter Einspritzung ( Vorkammer )
  9. Dieselmotor mit Direkteinspritzung
• Y ist ein einbuchstabiger Indikator für Verschiebung :

  A: unter 750 cm³

  BU: von 750 auf 2.250 cm³ in 50-cm³-Schritten, dann in 100-cm³-Schritten bei zunehmendem Hubraum

  VZ: über 2250 cm³ in Schritten von mehr als 100 cm³

• zzz ist ein dreistelliger alphanumerischer Code (der üblicherweise mit 7 oder A beginnt), der sich auf wichtige Details der Konfiguration der Variante bezieht (z. B. Turbolader , Einsatz in einem bestimmten Fahrzeug, manuelles oder automatisches Getriebe, Katalysator oder nicht usw. Eine ungerade Zahl bezieht sich auf einen Motor, der für ein Automatikgetriebe konfiguriert ist, während eine gerade Zahl ein Schaltgetriebe bedeutet).

Der A-Motor war ein komplett aus Aluminium gefertigter Vierzylinder-Reihenmotor mit obenliegenden Ventilen , der Mitte der 1960er Jahre für den Renault 16 entwickelt und in drei Varianten produziert wurde:

• A1K: 1.470 cm³
• AxL: 1.565-1.605 cm³ (wird auch in den Modellen R15 und R17 verwendet).
• AxM: 1.647 cm³

Die B-Familie (benannt nach dem Werk Billancourt , wo sie hergestellt wurde, ^{[ 1 ]} auch als Billancourt-Motor bezeichnet ) war ein Reihenvierzylinder aus Gusseisen mit obenliegenden Ventilen , dreifach gelagerter Kurbelwelle , der Mitte der 1940er Jahre für den 4CV entwickelt wurde und auch im Renault 4 und Dauphine zum Einsatz kam :

• 748 cm³ (vor Einführung alphanumerischer Codes nicht mehr in Produktion)
• 782 cm³ (vor Einführung alphanumerischer Codes nicht mehr in Produktion)
• B1B: 845 cm³

Der neue Dreizylinder-Benzinmotor der B-Familie kam 2016 auf den Markt. NMKV entwickelte auf Basis dieses Motors den BR06-Motor für Nissan- und Mitsubishi- Kei-Cars.

• B4A/BR08: 799 cm³ Renault Kwid , Datsun redi-Go
• B4D: 999 cm³ (71x84); Renault Kwid , Renault Twingo , Renault Clio , Renault Triber , Dacia Sandero , Dacia Logan

Die C-Familie (benannt nach dem Werk in Cléon-Fonte , wo sie produziert wurde, in frühen Varianten auch Sierra genannt ) war ebenfalls ein Vierzylinder- Reihenmotor aus Gusseisen mit obenliegenden Ventilen, jedoch nun mit einer fünffach gelagerten Kurbelwelle . Er wurde Anfang der 1960er Jahre für den Renault 8 entwickelt . Die äußerst robuste und kostengünstige Konstruktion wurde während ihrer 35-jährigen Produktionszeit kontinuierlich weiterentwickelt und in allen Kleinwagen- und Kompaktmodellen von Renault bis einschließlich des Twingo von 1993 eingesetzt .

• C1C (689): 956 cm³ (65x72); 32 kW
• C1E (688): 1.108 cm³ (70x72); 28-34 kW
• C1G: 1.237 cm³ (71,5 x 77 mm); 40 kW
• C3G: 1.239 cm³ (74x72); 40 kW; Einspritzung
• 810: 1.289 cm³ (73x77; Produktion eingestellt vor Einführung alphanumerischer Codes); 32–47 kW
• C3J: 1.390 cm³ (75,8x77); 43 kW; Monopoint-Einspritzung.
• C1J/C2J (847): 1.397 cm³ (76x77); 43–52 kW Saugmotor / 77–88 kW Turbo
• C6J (840): 1.397 cm³ (76 x 77 mm mit halbkugelförmigem Zylinderkopf); 68 kW Saugmotor, 79–116 kW Turboaufladung
• C7K: 1.430 cm³ (76x79)

Die CH-Serie war ein 90°-V6-Motor, der von Gordini für die Motorsportaktivitäten von Renault entwickelt wurde. Der Motor wurde von 1973 bis 1978 vom Equipe Renault Elf in der Formel 1 eingesetzt. Diese Konstruktion von François Castaing war der Vorgänger der berühmten EF-Serie .

• CH1 (N/A): 1.997 cm³ Bohrung 86,0 mm (3,4 Zoll) Hub 57,3 mm (2,25 Zoll)

285 PS bei 9.800 U/min (1973), 300 PS bei 10.500 U/min (1977)

• CHS (Turbo): 1.997 cm³ Bohrung 86,0 mm (3,4 Zoll) Hub 57,3 mm (2,25 Zoll)

500 PS bei 9.500 U/min (1975–1978)

• CHS 2 (Turbo): 2.138 cm³ Bohrung 89,0 mm (3,5 Zoll) Hub 57,3 mm (2,25 Zoll)

520/540 PS bei 9.500 U/min (1978)

Die D-Familie ist der Nachfolger der kleineren Versionen des Typs C, die Mitte der 1990er Jahre eingeführt wurden, und ist ein Reihenvierzylinder mit obenliegender Nockenwelle aus Gusseisen , der den Renault Twingo antreibt :

• D4F: 1149 cm³ 16V 75 PS - 2001 (Benzinmotor, der im Dacia Sandero II, Dacia Logan II, Renault Clio und Proton Savvy verwendet wurde )
• D4Ft: 1149 cm³ 16V 100 PS - 2007 (Eine turbogeladene Version des D4F mit verstärkten Innenteilen zur Unterstützung der höheren Leistung)
• D7F: 1149 cm³ 8V 54 PS - 1996 (Leistungssteigerung auf 57 PS im Jahr 2001)

Eine 1000-ccm-Version der D7D wurde nach einer frühen Entwicklungsphase aufgegeben.

Die E-Familie (für Energy ) ist der Nachfolger der größeren Versionen des Typs C. Es handelt sich um einen Vierzylinder- Reihenmotor mit obenliegender Nockenwelle aus Gusseisen , der 1988 im Renault 19 eingeführt wurde und in den Modellreihen Clio und Mégane weit verbreitet war :

• E5F/E7F: 1171 cm³
• E5J/E6J/E7J: 1390 cm³ (E7J 260 mit Getriebe JH3 050 - wird im Dacia SuperNova verwendet. Der Solenza hat den E7J 262)
• E7M/E4M: 1598 cm³

Die EF-Serie war ein 90°-V6 -Turbomotor , der gemeinsam von Renault und Gordini entwickelt wurde. Der Motor wurde von Equipe Renault Elf in der Formel 1 von 1977 bis 1985 eingesetzt . Dieser Motor leitete sich von der CH-Serie ab, die von François Castaing entworfen wurde ; der F1-Motor wurde von Bernard Dudot entwickelt.

• EF1 Turbo: 1492 cm³, Bohrung 86,0 mm (3,4 Zoll), Hub 42,8 mm (1,7 Zoll), Verdichtung 7,0:1

525 PS (1977), 530 PS (1979), 585 PS (1982), 650 PS (1983)

• EF1 Bi-Turbo: 1492 cm³, Bohrung 86,0 mm (3,4 Zoll), Hub 42,8 mm (1,7 Zoll), Verdichtung 7,0:1

530 PS (1979), 585 PS (1982), 650 PS (1983)

• EF4(B) Bi-Turbo: 1492 cm³ Bohrung 86,0 mm (3,4 Zoll) Hub 42,8 mm (1,7 Zoll) Verdichtung 7,0:1

760 PS (1984–1986)

• EF15(B, C) Bi-Turbo: 1494 cm³, Bohrung 80,1 mm (3,2 Zoll), Hub 49,4 mm (1,9 Zoll), Verdichtung 7,5:1

815 PS (1985–1986), 900 PS (1986)

Die Vierzylinder-Reihenmotorenfamilie F (französisch für Fonte , Gusseisen) war der Nachfolger der A-Familie. Sie wurde 1981 im Renault 9 und Renault 11 eingeführt und bildete bis Anfang der 2000er-Jahre das Rückgrat der Renault-Motorenpalette. In einer Reihe von immer leistungsstärkeren Benzin- und Dieselvarianten mit obenliegender Nockenwelle kam sie zum Einsatz. Sie war zudem Renaults erster Serienmotor mit vier Ventilen pro Zylinder. Sie wird nun durch den M-Motor bzw. den R-Motor (nur Diesel) ersetzt.

• F1N/F2N/F3N: 1721 cm³
• F7P: 1764 cm³ (Einspritzung R19 16V 138 PS)
• F3P: 1794 cm³
• F4P: 1783 cm³ (Weiterentwicklung des F3P, 16V mit variabler Ventilsteuerung an der Einlassnockenwelle)
• F3R/F4R/ F7R : 1998 cm³
• F5R: 1998 cm³ (Direkteinspritzung - IDE - nur 2 Jahre in Produktion, verwendet im Megane Coupé und Laguna II)
• F8Q/F9Q: 1870 cm³ (indirekte Einspritzung/direkte Einspritzung/Common Rail)

Der G-Motor wurde Ende der 1980er-Jahre als modulare Familie von Vier- und Fünfzylinder-Reihenmotoren mit obenliegender Nockenwelle (OHC ) für Benzin und Diesel entwickelt. Eine G7R-Benzin- und eine G8T-Dieselvariante befanden sich in der Entwicklung, als Renault die Fusion mit Volvo ankündigte , die ihrerseits eine eigene modulare Motorenfamilie nach demselben Prinzip entwickelte. Der Konzern beschloss, die Benzinversionen einzustellen, die Dieselproduktion begann jedoch 1993 und lief fast zwei Jahrzehnte lang bis 2011. Trotz des Scheiterns der Fusion 1993 verwendete Renault bis Anfang der 2000er-Jahre Volvo-Benzinmotoren ( Typ N ) in seinen Mittelklasse- und Oberklassemodellen.

• G8T/G9T: 2188 cm³
• G9U: 2464 cm³

Die H-Motoren fassen zwei Familien von Benzinmotoren zusammen: die kleinere Familie mit einer maximalen Zylinderbohrung von 72,2 mm und die größere Familie mit einer typischen Bohrung von 78 mm.

1. Die kleinere Motorenfamilie umfasst Hubräume von 0,9 bis 1,33 Litern und wurde von Renault, Mercedes-Benz und Nissan gemeinsam entwickelt. Die größte Saugmotorenversion hat drei Zylinder, und 1,0 Liter Hubraum sowie vier Zylinder ohne Turboaufladung sind nicht bekannt. In den meisten Fällen wurden diese Motoren von Renault oder Mercedes in ihren Fahrzeugen verbaut.

1. Die größere Motorenfamilie umfasst Hubräume von 1,0 bis 1,6 Litern und wurde von Renault und Nissan gemeinsam entwickelt. Mercedes-Benz war daran nicht beteiligt, und Mercedes-Benz verwendet keinen dieser Motoren. Die Motoren sind überwiegend Saugmotoren, es sind aber auch Varianten mit Turbo- oder Kompressoraufladung erhältlich. Die meisten Motoren wurden ursprünglich von Nissan eingeführt.

Die mehrfache Verwendung der Bezeichnungen Renault H-Serie bzw. Nissan HR kann zu Verwirrung führen, da beide Motorenfamilien jeweils eine Dreizylinder-1,0-Liter-Version und eine weitere 1,2-Liter-Version mit drei bzw. vier Zylindern anbieten. Der ältere Motor trug anscheinend die Bezeichnung HR10 (Bohrung 78 mm x Hub 69,7 mm), der neuere HRA0 (72,2 x 83,1 mm) bzw. HR12 (78 x 83,6 mm). Renault ist davon möglicherweise nicht betroffen, da sie die größeren Dreizylindermotoren nie eingesetzt haben. Beide Motorenfamilien verfügen jedoch über DOHC-Ventilsteuerung sowie ein Kurbelgehäuse und einen Zylinderkopf aus Aluminiumlegierung. Für diese Motorenfamilie wurde ein Teil des Benennungssystems von Nissan übernommen: „t“ steht für „turboaufgeladen“ und „k“ für „Kaizen“, was im Japanischen „Veränderung zum Besseren“ oder „kontinuierliche Verbesserung“ bedeutet.

• Ende 2008– : H4Jt , 1397 cm³, turbogeladener Benzinmotor, verwendet im Renault Mégane
• 04/2009- : H4M , 1598 cm³, Benzinmotor, verwendet im Renault Samsung SM3
• 03/2010- : H4K , 1498cc, Benzinmotor, verwendet im Renault Duster, Renault Captur
• 09/2012- : H4Mk , 1598 cm³, aktualisierter H4M-Benzinmotor, verwendet im Renault Samsung SM3
• 02/2012– : H5Ft , 1197/1198 cm³, turbogeladener Benzinmotor, verbaut in Renault Clio IV , Renault Captur , Renault Kangoo II , Renault Mégane III , Renault Mégane IV , Renault Scénic III , Renault Scénic IV , Renault Kadjar , Dacia Lodgy , Dacia Dokker und Dacia Duster . Dieser als 1.2 TCe vermarktete Motor war für seinen ungewöhnlich hohen Ölverbrauch bekannt. ^{[ 2 ]}
• 05/2012– : H4Bt , 898 cm³, turbogeladener Benzinmotor, verbaut in Dacia Sandero II , Dacia Logan II , Nissan Micra , Renault Clio IV , Renault Captur , Renault Twingo III und Smart Fortwo
• 11/2014– : H4D , 999 cm³, k. A. Benzinmotor, verwendet im Renault Twingo
• 05/2018– : H5HT , 1332 cm³, verwendet in der Mercedes A-Klasse (W177) und anderen Kompaktwagen, Renault Scenic IV, Renault Captur, Renault Megane IV, Renault Clio V, Nissan Qashqai, Renault Kadjar, Dacia Duster, Dacia Lodgy, Renault Samsung XM3, Renault Oroch
• 04/2020- : H4Dt/H5D , 999 cm³, turbogeladener Benzinmotor, verwendet in Renault Clio , Nissan Almera , Dacia/Renault Duster

Die J-Motorenfamilie (auch als Douvrin-Motor bekannt ) war ein komplett aus Aluminium gefertigter Vierzylinder- Reihenmotor mit obenliegender Nockenwelle, der gemeinsam mit PSA entwickelt wurde . Er wurde 1977 eingeführt, 1996 eingestellt und durch die F-Serie ersetzt.

• J5R/J6R/J7R: 1995 cm³
• J6T/J7T: 2165 cm³
• J8S: 2068 cm³ (Diesel)

Der K-Typ ist eine bedeutende Weiterentwicklung des E-Typs.

• K4J/K7J: 1.390 cm³ (16 V/8 V)
• K4M/K7M: 1.598 cm³ (16 V/8 V)
• K9K: 1.461 cm³ (dCi)

Der L-Typ ist ein V6-Benzinmotor mit obenliegender Nockenwelle , der gemeinsam mit PSA entwickelt wurde; PSA bezeichnet ihn als ES-Motor .

Renault setzte diesen Motor erstmals 1997 im Laguna ein , kurz nachdem er auch im Safrane und Espace verfügbar war . Dort leistete er 194 PS (143 kW). Die Motoren ab 2001 erhielten ein neues Einspritzsystem und eine variable Ventilsteuerung. Diese Variante mit 211 PS (155 kW) kam im Avantime und im Laguna II V6 zum Einsatz . Auch im Clio V6 wurde der Motor verwendet , mit 230 PS (169 kW) in der ersten Phase und 255 PS (188 kW) nach der Modellpflege.

• L7X: 2.946 cm³

Der M-Motor ist ein gemeinsam mit Nissan entwickelter OHC- Motor (obenliegende Nockenwelle), der von Nissan als MR-Motor bezeichnet wird . Zwei Dieselversionen sind seit Mitte der 2000er-Jahre bei Renault im Einsatz, wobei die von Nissan bereits eingeführten Benzinversionen mit hoher Wahrscheinlichkeit ebenfalls verwendet werden.

• M9R: 1.995 cm³, Bohrung 84 mm, Hub 90 mm (Dieselmotor, der in Nissan Qashqai , Renault Mégane , Scénic , Laguna , Vel Satis , Koleos und Espace verwendet wird ; Markteinführung Anfang 2005)
• M9T: 2.298 cm³, Bohrung 85 mm, Hub 101,3 mm (Dieselmotor, der im Master und anderen Transportern verwendet wird, Markteinführung 2010, Nissan Navara D23 (YS23DDT/T) ab 2014)
• M4R: 1.997 cm³ (Benzinmotor, der im Renault Clio III, Laguna III, Megane III , Latitude und Fluence verwendet wird ; Markteinführung November 2006)
• M5M: 1.618 cm³ (Benzinmotor, der im Renault Clio RS, Renault Talisman, Renault Megane IV und Renault Kadjar verwendet wird)
• M5R: 1.997 cm³ (Benzinmotor, der im Renault Koleos II verwendet wurde)
• M5Pt: 1.797 cm³ (Benzinmotor, der im Alpine A110 (2017) , Renault Espace V und Megane IV RS280 verwendet wird )

Die Bezeichnung N von Renault bezieht sich auf die zugekauften, komplett aus Aluminium gefertigten modularen 4-Ventil -DOHC- Reihenvierzylinder-5-Motoren von Volvo, die im Laguna und Safrane verbaut sind .

• N7Q: 2,0 l (1.948 cm³ ⁾ Bohrung 83,0 mm (3,27") Hub 90,0 mm (3,55") Verdichtung 10,5:1 100/102 kW (136/139 PS) 06/95 → 03/01
• N7U: 2,5 l (2.435 cm³ ⁾ Bohrung 83,0 mm (3,27") Hub 90,0 mm (3,55") Verdichtung 10,5:1 121 kW (165 PS) 07/96 → 12/00 (nur Safrane)

Der P-Motor ist ein obenliegender Nockenwellen -Diesel-V6-Motor von Isuzu, der in der Limousine Vel Satis und im Minivan Espace zum Einsatz kommt :

• P9X: 2958 cm³

Der R-Type ist eine Familie von Reihenvierzylinder-Turbodieselmotoren, die auf dem Vorgängermodell F9M basiert. Er ersetzte den K-Motor. Die Produktion begann 2011.

• R9M: 1598 cm³, 130 PS bis 160 PS
• R9N: 1749 cm³, 120 PS bis 150 PS

Das Präfix RS ist Renaults interne Bezeichnung für ihre Formel-1- Rennmotoren.

• RS01: Nicht verfügbar V10 (65°) 3493 cm³ 650 PS
• RS02: Nicht verfügbar V10 (65°) 3500 cm³ 660 PS
• RS3(B, C): Nicht verfügbar V10 (67°) 3493 cm³ 700 PS
• RS4: Nicht verfügbar V10 (67°) 3493 cm³ 750 PS
• RS5: Nicht verfügbar V10 (67°) 3493 cm³ 760-780 PS
• RS6(B): Nicht verfügbar V10 (67°) 3500 cm³ 790-830 PS
• RS7(B, C): Nicht verfügbar V10 (67°) 3000 cm³ 675-700 PS
• RS8(B): Nicht verfügbar V10 (67°) 2998 cm³ 700 PS
• RS9(B): Nicht verfügbar V10 (71°) 3000 cm³ 730-760 PS, 775 PS
• RS21: Nicht verfügbar V10 (111°) 2997 cm³ 780 PS
• RS22: Nicht verfügbar V10 (112°) 2998 cm³ 800+ PS
• RS23(B): Nicht verfügbar V10 (112°) 2998 cm³ 800 PS
• RS24(B): Nicht verfügbar V10 (72°) 2998 cm³ 820 PS
• RS25 (B, C, D, E): Nicht verfügbar V10 (72°) 2998 cm³ 800 PS, 820 PS, 850 PS, 900 PS
• RS26 (B, C, D, E): Nicht verfügbar V8 (90°) 2398 cm³ 740 PS, 750 PS, 760 PS, 770 PS
• RS27: Nicht verfügbar V8 (90°) 2400 cm³ >750 PS

Der S-Motor war ein Reihenvierzylinder- Dieselmotor mit obenliegender Nockenwelle aus Gusseisen, der vom italienischen Motorenhersteller SOFIM bezogen wurde. Er wurde seit 1981 im Trafic und Master Transporter sowie in der Limousine Safrane eingesetzt.

• S8U/S9U: 2445 cm³
• S9W: 2799 cm³

Die Bezeichnung „V-Motor“ ist Renaults interne Bezeichnung für den Nissan-VQ-Motor , einen V6-Motor mit obenliegender Nockenwelle , der in der Limousine Vel Satis , im Latitude und im Minivan Espace zum Einsatz kommt . Die Bezeichnung „V“ wird auch für einen davon unabhängigen Diesel-V6-Motor verwendet, der von Renault und Nissan gemeinsam entwickelt wurde und im Renault Laguna Coupé und im Latitude verbaut ist (V9X).

• V4U: 2495 cm³
• V4Y: 3498 cm³
• V9X: 2993 cm³

Der X-Motor (von PSA als XZ und XY bezeichnet ) war ein komplett aus Aluminium gefertigter Vierzylinder-Reihenmotor mit obenliegender Nockenwelle, der gemeinsam mit PSA entwickelt wurde . Er wurde 1974 eingeführt, trieb den erfolglosen Mittelklassewagen Renault 14 an und wurde 1982 durch Weiterentwicklungen der C-Serie ersetzt.

• X1G: 1219 cm³
• X2J: 1360 cm³

Der Z-Motor, auch bekannt als PRV-Motor , war ein V6-Motor mit obenliegender Nockenwelle aus Aluminium , der Anfang der 1970er-Jahre gemeinsam mit PSA und Volvo entwickelt wurde. Er wurde 1975 im Renault 30 eingeführt und trieb auch den Renault 25 , Safrane , Laguna , Espace und Alpine an . Berühmt wurde er auch als Antrieb des Sportwagens DeLorean .

• Z7U: 2.458 cm³
• Z7V: 2.664 cm³
• Z6W/Z7W: 2.849 cm³
• Z7X: 2.975, dann 2.963 cm³