Ducati 916

The Ducati 916 is a fully fairedsport bike made by Ducati from 1994 to 1998.^[a] Featuring a 916 cc (56 cu in) fuel injected, 4-valve, desmo, liquid-cooled, 90° V-twin engine in a trellis frame with a single-sided swingarm and USD forks, the 916 is frequently cited as one of the most beautiful motorcycles ever.^[5][6]

The first development of the 916 model family can be traced back to the development of the four-valve Ducati engine, the Desmoquattro, through the development and racing of the earlier Pantah models, to the road-going 851 and 888 models.

Der Chefkonstrukteur der Ducati-Motorräder seit den 1970er Jahren war Fabio Taglioni (1920–2001), der 1979 die Pantah vorstellte. Der Motor wurde in den 1990er Jahren in der SuperSport (SS)-Serie überarbeitet, und alle modernen Ducati-Motoren basieren auf der Pantah. Diese nutzte ihre Nockenwellen sowohl zum Öffnen als auch zum Schließen der Ventile, wodurch die üblichen Ventilfedern entfielen – ein System , das als desmodromisch bezeichnet wird . Taglioni hatte jedoch kein Interesse an Vierventilmotoren, weshalb diese Entwicklung seinem Nachfolger überlassen wurde. ^{[ b ]} Der Achtventil-V2-Motor war das Werk von Taglionis Nachfolger Massimo Bordi. ^{[ 8 ]}

Der von Massimo Tamburini und Sergio Robbiano und ihrem Team im Cagiva-Forschungszentrum in San Marino entwickelte wassergekühlte Motor der 916 [9] war eine Weiterentwicklung des Motors ihres Vorgängers, der 888 ^{[ 10} ] , ^{mit größerem Hubraum und einem neuen Motormanagementsystem. Der größere Hubraum wurde durch die Vergrößerung des Kurbelwellenhubs von 64 mm auf 66 mm bei gleichbleibender Bohrung von} 94 mm wie bei der 888 erreicht, was zu einem Hubraum von 916 cm³ führte. (Zum Zeitpunkt der Einführung der 916 war auch bei den letzten 851/888 Corse-Motoren die Bohrung auf 96 mm vergrößert worden, wodurch sich die Hubräume für den Renneinsatz auf 926 cm³ bzw. 955 cm³ erhöhten.)

Die 916 war ein kleineres Motorrad als die 888 und besaß einen Chrom-Molybdän- Gitterrohrrahmen , der ab 1995 auch in der Ducati 748 zum Einsatz kam. ^{[ 11 ]} Dazu gehörte eine markante neue Karosserie mit aggressiven Linien. Im Gegensatz zu den japanischen Vierzylinder- Konkurrenten jener Zeit leistete ihr V2- Motor zwar weniger Leistung, bot aber ein gleichmäßigeres Drehmoment. Das Modell 916 wurde 1999 durch die 996 ersetzt. Die 916 übernahm einige Designelemente der Honda NR750. ^{[ 12 ]}

Das Design der Ducati 916 war eine Synthese aus Form und Funktion:

• Die elegante einseitige Schwinge wurde entwickelt, um schnellere Radwechsel während der Rennen zu ermöglichen.
• Die unter dem Sitz angebrachten Auspuffrohre verbessern die Aerodynamik und sorgen für eine besonders klare Linienführung. Dieses Merkmal wurde ursprünglich bei der Honda NR eingeführt, und obwohl Ducati nicht der erste Hersteller war, ist es bis heute eines der Markenzeichen der 916er-Reihe.

Der Journalist Kevin Ash merkte an, dass die 916 zwar „eines der einflussreichsten Motorräder der letzten zwanzig Jahre“ sei, ihr Design aber tatsächlich von der Honda NR750 abgeleitet sei , mit gemeinsamen Merkmalen wie dem unter dem Sitz angebrachten Auspuff, der schmalen Taille, den ähnlich eckigen Doppelscheinwerfern und der Einarmschwinge, die einen großdimensionierten Hinterreifen trägt. ^{[ 13 ]}

Die wirklich große Neuigkeit des Jahres 1994 war jedoch die Einführung der bahnbrechenden 916. Der Hubraum dieser Maschine entsprach ihrer Modellnummer und wurde durch die Vergrößerung des Hubs des 888er-Motors von 64 auf 66 mm erreicht. ... Dies war das Werk von Massimo Tamburini, der als einer der größten Motorradkonstrukteure des späten 20. Jahrhunderts gilt – und das völlig zu Recht. ... Für viele Enthusiasten weltweit war die 916 nicht einfach nur das neueste Superbike, sondern das beste, das es je gegeben hatte. Sie setzte neue Maßstäbe in puncto Leistung, Handling und Bremsleistung, aber auch in Sachen Stil und Charisma. ... Die 916 veränderte die Welt der Sportmotorräder auf eine Weise, wie es ein Jahrzehnt zuvor nur der ursprünglichen Suzuki GSX-R750 gelungen war.

Wer könnte das Jahr 1994 vergessen, als Ducati die Welt mit der atemberaubenden 916 verblüffte? Es war eine weitere von Ducati inspirierte Revolution in der Kategorie der Hochleistungs-Sportmotorräder. Mit der 916 erreichten Technologie und Stil, Leistung und Symmetrie ein Höchstmaß an Perfektion. … Von den renommiertesten Motorradmagazinen der Welt erhielt die 916 den Titel „Motorrad des Jahres“ und viele weitere wohlverdiente Auszeichnungen.

Die 1994 vorgestellte Ducati 916 wurde aufgrund ihres neuen Designs und ihrer herausragenden technischen Merkmale bewundert. Bei ihrer Markteinführung wurde die 916 mit dem Titel „Motorrad des Jahres 1994“ aller Fachzeitschriften ausgezeichnet ^{[ 16 ]} , und Ducati verkaufte die gesamte Produktionsmenge des ersten Jahres in den Vereinigten Staaten, noch bevor die ersten Maschinen dort eingetroffen waren. ^{[ 17 ]}

Die 916 Senna, die erstmals im Dezember 1994 auf der Bologna Motor Show präsentiert wurde , war eine Sonderedition zum Gedenken an den Formel-1- Weltmeister Ayrton Senna , einen begeisterten Ducati-Fan, der die Veröffentlichung kurz vor seinem Tod im Mai 1994 befürwortete. ^{[ 18 ]} Das Projekt wurde damals dadurch begünstigt, dass Claudio Castiglioni, der damalige Ducati-Inhaber, ein persönlicher Freund Sennas war. Zwischen 1995, 1998 und 2001 brachte Ducati insgesamt drei „Senna“-Editionen heraus, deren Nettoerlös jeweils an das Instituto Ayrton Senna gespendet wurde .

Ducati gewann mit der 916 vier Superbike-Weltmeisterschaften (1994–1996 und 1998 mit den Fahrern Carl Fogarty und Troy Corser) . In all diesen Jahren sicherte sich Ducati auch die Herstellerwertung.

Am 1. und 2. März 1999 errang Devin Battley bei den AHRMA Classic Days auf dem Daytona International Speedway auf einer Ducati 916 von 1998 zwei Siege. Zuerst in der Formel-1-Klasse über acht Runden und anschließend in der Battle of the Twins Open-Klasse. ^{[ 19 ]}

Der 916 wurde später durch die Modelle 996 und 998 ersetzt , die ein ähnliches Design, aber überarbeitete Motoren und mehr Leistung aufwiesen. ^{[ 15 ] [ c ]}

Massimo Tamburini entwarf anschließend die MV Agusta F4 , die als Nachfolgerin der 916er-Reihe gilt und viele Ähnlichkeiten mit der 916 aufweist, insbesondere im Heckbereich. Beide Tamburini-Entwürfe wurden 1998 in der Ausstellung „The Art of the Motorcycle“ des Guggenheim Museums gezeigt . ^{[ 20 ]}

Über ein Jahrzehnt nach ihrer Einführung wird sie regelmäßig von Institutionen wie dem Guggenheim Museum, Bennetts [ ^{21 ]} und Design Week [ ^{22 ] sowie von Autoren wie} Ian Falloon [23], ^{Hugo Wilson [} 24 ^{] und Margaret} Henderson [25] in die Listen der wichtigsten Motorraddesigns der Geschichte aufgenommen. ^{In einem Rückblick} auf die 1990er-Jahre stellte das Magazin Motorcyclist schlicht fest: „1994: Die Ducati 916 feiert Premiere. Gab es in diesem Jahr sonst noch etwas? ^{“ [ 26 ]}

Neben der oben erwähnten Guggenheim-Ausstellung befindet sich ein weiteres Beispiel im San Francisco Museum of Modern Art . ^{[ 27 ]}

• Ducati 916 SBK bei Ducati.com Heritage.