Notfallkämpferprogramm

Das Notjägerprogramm ( deutsch : Jägernotprogramm ) war das Programm, das aus einer Entscheidung der Luftwaffe vom 3. Juli 1944 hinsichtlich der deutschen Flugzeughersteller im letzten Jahr des Dritten Reiches hervorging .

Dieses Projekt entstand Ende 1944, als das Oberkommando der Luftwaffe die dringende Notwendigkeit einer starken Verteidigung gegen alliierte Bombenangriffe erkannte . Obwohl es von einflussreichen Persönlichkeiten wie dem Jagdfliegerführer der Luftwaffe, Adolf Galland , abgelehnt wurde , konnte das Projekt dank der Unterstützung von Reichsmarschall Hermann Göring fortgesetzt werden . ^{[ 1 ]} Die meisten Entwürfe des Notjägerprogramms gingen nie über das Projektstadium hinaus.

Das Jahr 1944 begann mit massiven Bombenangriffen der US Army Air Force und des RAF Bomber Command in einem beispiellosen Ausmaß. Durch die Verlagerung des Schwerpunkts von strategischen Zielen hin zur Zerstörung der Luftwaffe wurde deren Jagdfliegerkräfte während der „Big Week“ Ende Februar 1944 zerschlagen. Im Sommer konnten alliierte Flugzeuge fast ganz Deutschland ungehindert überfliegen.

Die kurz vor ihrer Indienststellung stehende, strahlgetriebene Messerschmitt Me 262 bot zwar einen deutlichen Leistungsvorteil gegenüber den alliierten Flugzeugen, war aber teuer und wartungsintensiv. Dies führte zu der Idee, wesentlich einfachere Flugzeuge zu entwickeln, die leicht zu bauen und so kostengünstig sein sollten, dass größere Probleme durch deren Verschrottung behoben werden könnten. Dies war der Ursprung des Emergency Fighter Program im Rahmen der Umstellung der Produktion auf Abfangjäger . Um neue Flugzeugkonstruktionen zu erhalten, wurden mehrere neue Wettbewerbe ins Leben gerufen.

Die Produktion der Messerschmitt Me 262 -Jagdflugzeuge wurde fortgesetzt, ebenso die Entwicklung fortschrittlicher, kolbenmotorgetriebener Jagdflugzeuge wie der Dornier Do 335 auf Hitlers persönlichen Wunsch vom 23. Mai 1944, noch vor der offiziellen Bekanntgabe des Programms am 3. Juli. Die Entwicklung von Bombern mit Kolbenmotoren wurde eingeschränkt oder eingestellt; lediglich Strahlbomber wie die Arado Ar 234 durften weiterproduziert werden. An neuen Strahlbombern wie der Junkers Ju 287 und der Heinkel He 343 wurde in den letzten Kriegsmonaten als Projekte mit niedriger Priorität nur sporadisch gearbeitet.

Gegen Ende des Krieges wurde bei der Flugzeugkonstruktion die Sicherheit und der Komfort der Piloten, die zumeist aus fanatisch motivierten Hitlerjungen bestanden, weitgehend vernachlässigt . Einige Jagdflugzeuge, wie die Heinkel P.1077 Julia , die Blohm & Voss BV 40 und die Arado E.381 Kleinstjäger  , waren für den Flug in liegender Position ausgelegt. Raketengetriebene Konstruktionen stellten, gemäß der NS-Propaganda, eine Mischung aus „Flugzeug und Geschoss“ dar. Erstmals wurde bei einem bemannten Flugzeug, wie der Bachem Ba 349 Natter , ein Senkrechtstart wie bei einem Raketenstartsystem erprobt – der Testpilot kam dabei beim Erstflug ums Leben. ^{[ 2 ]}

Im September 1944 wurde der Konstruktionswettbewerb „Volksjäger“ ausgeschrieben. Ziel war die Entwicklung eines leichten , schnellen Jagd- und Abfangjägers mit einem einzelnen BMW 003 -Turbojet-Triebwerk ^{[ 3 ]} , der für eine schnelle Massenproduktion mit minimalem Ressourceneinsatz konzipiert war. Der Volksjäger sollte als Wegwerfflugzeug dienen; beschädigte Maschinen sollten ausgemustert statt repariert werden. Die Piloten sollten eilig auf Segelflugzeugen ausgebildet werden.

Nach einem eilig durchgeführten Konstruktionswettbewerb, an dem fast alle deutschen Flugzeughersteller beteiligt waren, wurde die Heinkel He 162 gegenüber der Blohm & Voss P 211 und konkurrierenden Entwürfen von Focke-Wulf, Fieseler und Junkers ausgewählt . ^{[ 4 ]} Der erste Prototyp hob im Dezember 1944 ab. ^{[ 5 ]}

Im November 1944 entwarf Blohm & Voss die BV P 213 Miniaturjäger mit dem Ziel, einen sehr kleinen Abfangjäger mit minimalem Materialeinsatz zu entwickeln . Als Antrieb war ein einzelnes Argus As 014 Pulsstrahltriebwerk vorgesehen , da dessen Herstellung deutlich weniger Arbeitsstunden erforderte als die 375 Arbeitsstunden ^{[ 6 ]} für ein Junkers Jumo 004 Turbojet-Triebwerk. ^{[ 7 ]} Allerdings lieferte das Pulsstrahltriebwerk der P 213 bei niedrigen Geschwindigkeiten nicht genügend Leistung für den Start und war ungeeignet für bemannte Flugzeuge, die ohne Starthilfe hätten starten müssen. Da zusätzliche Startsysteme wie Schleppflugzeuge , Katapulte oder Raketenantriebe erforderlich gewesen wären , wäre das Ziel der P 213 aufgrund der deutlich höheren Komplexität und Kosten nicht erreicht worden. ^{[ 1 ]} So wurde das Projekt Miniaturjäger nie realisiert und im Dezember 1944 eingestellt.

1943 schrieb das OKL die Entwicklung eines einsitzigen Strahljägers als Nachfolger der Me 262 aus. Das neue Flugzeug sollte überlegene Leistungen erbringen, um zukünftigen Bedrohungen aus großer Höhe, wie der B-29 Superfortress, begegnen zu können . Als Antrieb war ein einzelnes Heinkel HeS 011- Turbojet-Triebwerk vorgesehen, von dem jedoch nur 19 Exemplare gebaut und ausschließlich zu Testzwecken eingesetzt wurden. Die Entwürfe der Messerschmitt P.1110 , Heinkel P.1078 , Focke-Wulf Ta 183 , Blohm & Voss P 212 sowie des offiziellen Wettbewerbssiegers, der Junkers EF 128 , wurden bis Februar 1945 eingereicht. ^{[ 8 ]}

Bis Kriegsende war lediglich mit dem Prototyp dieses fortschrittlicheren Jagdflugzeugs von Messerschmitt begonnen worden. ^{[ 9 ]} Der erste Prototyp der Messerschmitt P.1101 war bei Kriegsende zu 80 % fertiggestellt und wurde anschließend in die USA gebracht. Einige seiner Konstruktionsideen dienten als Grundlage für das Forschungsflugzeug Bell X-5 mit Schwenkflügeln . ^{[ 10 ]}

• Bachem Ba 349 Natter

• Notfallkämpfer

• Liste deutscher Flugzeugprojekte, 1939–45

• Smith, JR und Kay, Antony L. Deutsche Flugzeuge des Zweiten Weltkriegs . London: Putnam, 1972. ISBN 0-85177-836-4Die

• Panikkämpfer im Zweiten Weltkrieg
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