Emirates Flug 521

Emirates-Flug 521 war ein planmäßiger internationaler Passagierflug von Thiruvananthapuram , Indien , nach Dubai , Vereinigte Arabische Emirate ^{[ 1 ]} , der von Emirates mit einer Boeing 777 durchgeführt wurde . ^{[ 2 ]} Am 3. August 2016 stürzte die Maschine mit 282 Passagieren und 18 Besatzungsmitgliedern ^{[ 3 ] [ 4 ]} bei der Landung auf dem internationalen Flughafen Dubai ab . ^{[ 5 ] [ 6 ] [ 7 ] [ 8 ] [ 9 ] [ 10 ]}

Alle 300 Personen an Bord überlebten den Unfall; 32 Insassen wurden verletzt, vier davon schwer. ^{[ 11 ]} Ein Flughafenfeuerwehrmann kam bei den Rettungsmaßnahmen ums Leben; sieben weitere Feuerwehrleute wurden verletzt. ^{[ 11 ] [ 10 ]} Es handelt sich um den ersten Totalverlust eines Flugzeugs der Emirates. ^{[ 12 ]}

Bei dem beteiligten Flugzeug handelte es sich um eine Boeing 777-31H ^{[ Anmerkung 1 ]} mit dem Kennzeichen A6-EMW, der Seriennummer 32700 und der Baunummer 434. Sie wurde von zwei Rolls-Royce Trent 892- Triebwerken angetrieben und war 13 Jahre alt. Ihr Erstflug fand am 7. März 2003 statt. ^{[ 13 ]} Sie wurde am 28. März 2003 neu an Emirates ausgeliefert und hatte vor dem Unfall 58.169 Flugstunden in 13.620 Start- und Landezyklen absolviert. ^{[ 11 ] : 3}

Der Kapitän war ein 34-jähriger Staatsbürger der Vereinigten Arabischen Emirate, der seit März 2001 bei Emirates arbeitete und 7.457 Flugstunden absolviert hatte, davon 5.123 auf der Boeing 777. ^{[ 11 ]} Der Erste Offizier war ein 37-jähriger Australier namens Jeremy Webb, der seit Oktober 2014 bei Emirates arbeitete und 7.957 Flugstunden vorweisen konnte, davon 1.292 auf der Boeing 777. ^{[ 14 ] [ 11 ] : 22}

Am 3. August 2016 startete Flug EK521 um 10:34 Uhr IST (05:04 Uhr UTC ) vom internationalen Flughafen Trivandrum (TRV) , 29 Minuten nach der planmäßigen Abflugzeit. Die planmäßige Landung auf dem internationalen Flughafen Dubai (DXB) war für 12:24 Uhr GST (08:24 Uhr UTC) vorgesehen . ^{[ 15 ]}

Anflug und Landung verliefen aus Sicht der Flugsicherung normal, es wurde kein Notfall gemeldet, wie aus den Aufzeichnungen der Flugsicherung hervorgeht. ^{[ 16 ] [ 17 ]} Die Besatzung meldete einen Durchstart , woraufhin der Tower sie anwies, auf 4.000 Fuß (1.200 m) zu steigen, was von der Besatzung bestätigt wurde. Kurz darauf wies der Tower den nächsten Flug ebenfalls zum Durchstarten an und alarmierte die Rettungsdienste. ^{[ 16 ]} Es wurden Windscherung und eine Umgebungstemperatur von 48 °C (118 °F) gemeldet. ^{[ 13 ]}

Der Unfall ereignete sich um 12:37 Uhr GST (08:37 Uhr UTC). Erhebliche Windscherung beeinträchtigte die Fluggeschwindigkeit des Flugzeugs im späten Endanflug . Die Maschine setzte auf der 4.351 Meter langen Landebahn 12L etwa 1.100 Meter hinter der Landeschwelle mit einer Geschwindigkeit von 162 Knoten (300 km/h) auf. ^{[ 11 ]} Zwei Sekunden später gab das RAAS im Cockpit die Warnung „LANGE LANDUNG“ ^{[ Anmerkung 2 ]} aus, woraufhin die Besatzung ein Durchstartmanöver einleitete . ^{[ 11 ]} Sechs Sekunden nach dem Aufsetzen des Hauptfahrwerks und mit dem Bugrad noch außerhalb der Landebahn hob das Flugzeug nach dem Drehen in Steigfluglage wieder ab. Die Landeklappenstellung wurde auf 20° reduziert und das Fahrwerk eingefahren. Die Triebwerksdrosselklappe blieb jedoch unverändert, da die Aktivierung der Durchstartautomatik nach dem Aufsetzen deaktiviert ist. Das Flugzeug erreichte eine maximale Höhe von 26 m (85 Fuß) über der Landebahn, wobei die angezeigte Fluggeschwindigkeit abnahm, bevor es wieder zu sinken begann. Zwölf Sekunden nach dem Start gab die Besatzung manuell Vollgas, doch das Flugzeug sank weiter und schlug drei Sekunden später mit teilweise eingefahrenem Fahrwerk auf der Landebahn auf. ^{[ 11 ] : 81–86}

Das Flugzeug setzte zunächst mit der Unterseite des hinteren Rumpfes auf und rutschte mit teilweise eingefahrenem Fahrwerk etwa 800 Meter (2.600 Fuß; 870 Yards) auf der Landebahn 12L entlang , während es sich um etwa 120° nach rechts drehte. ^{[ 11 ]} Beim Rutschen löste sich das Triebwerk Nr. 2 ( Steuerbord oder rechts) und rutschte entlang der Flügelvorderkante in Richtung Flügelspitze. ^{[ 11 ]} Die Feuerwehr war weniger als 90 Sekunden nach dem Stillstand des Flugzeugs (33 Sekunden nach dem ersten Aufprall) vor Ort und begann mit den Löscharbeiten an mehreren Stellen, während alle 300 Passagiere und Besatzungsmitglieder sicher evakuiert wurden. ^{[ 11 ] [ 19 ]} Videos aus dem Flugzeuginneren, aufgenommen mit Handykameras von Passagieren, zeigten, dass die Passagiere das Flugzeug nicht verließen, sondern dem Handgepäck Vorrang einräumten, was zu einer übermäßig langen Evakuierung und heftiger Kritik führte. ^{[ 20 ]} Neun Minuten nach dem Stillstand des Flugzeugs, als sich nur noch der Kapitän und die leitende Flugbegleiterin an Bord befanden (um nach weiteren Passagieren zu suchen), ereignete sich eine Explosion, als Flammen den mittleren Treibstofftank des Flugzeugs erreichten. Bei der Explosion kam ein Feuerwehrmann ums Leben, ^{[ 11 ] : 36–38} ein Einwohner von Ras al-Khaimah namens Jassim al-Balooshi. ^{[ 21 ]} Zweiunddreißig Insassen des Flugzeugs wurden verletzt, darunter der Kapitän und die leitende Flugbegleiterin, die das Flugzeug nach der Explosion verlassen hatten; die leitende Flugbegleiterin war die einzige Person unter den Passagieren und Besatzungsmitgliedern, die schwer verletzt wurde und an einer Rauchvergiftung litt. ^{[ 16 ] [ 11 ] : 7} Darüber hinaus wurden sieben Feuerwehrleute verletzt, ^{[ 11 ] : 7} mehrere von ihnen erlitten einen Hitzschlag . ^{[ 11 ] [ 22 ]} Die Explosion griff auf die Kabine des Flugzeugs über; Die Feuerwehr benötigte 16 Stunden, um den Brand unter Kontrolle zu bringen. ^{[ 11 ]} Der Flughafen war während und nach dem Unfall geschlossen, was zu zahlreichen Flugumleitungen führte. ^{[ 23 ]}

Das Flugzeug beförderte 282 Passagiere und 18 Besatzungsmitglieder. ^{[ 24 ]}

Die General Civil Aviation Authority (GCAA) führte eine Untersuchung des Unfalls durch ^{[ 26 ]} , unterstützt von Emirates, dem Flugzeughersteller Boeing, und Rolls-Royce, dem Hersteller der 777-Triebwerke ^{[ 27 ]} . Zusätzlich entsandte das National Transportation Safety Board (NTSB) der Vereinigten Staaten ein fünfköpfiges Team, um die anderen Ermittler zu unterstützen ^{[ 28 ]} . Der Flugdatenschreiber und der Cockpit-Sprachrekorder wurden am Tag nach dem Unfall aus dem Flugzeug geborgen ^{[ 22 ] [ 29 ]} . Ein vorläufiger Bericht zum Unfall wurde im September 2016 veröffentlicht ^{[ 7 ] [ 30 ]} , eine Zwischenerklärung folgte im August 2017 ^{[ 31 ].} Laut dem vorläufigen Bericht versuchte der Pilot nach einer kurzen Landung erneut zu starten, und das Flugzeug berührte schließlich die Landebahn, während das Fahrwerk noch eingefahren war ^{[ 7 ] .}

Der Abschlussbericht wurde am 6. Februar 2020 veröffentlicht. ^{[ 32 ] [ 11 ]} Im Abschnitt zu den Ursachen des Berichts wurde Folgendes vermerkt:

Die Flugbesatzung hat die Parameter der primären Fluginstrumente während der Landung und des versuchten Durchstartmanövers nicht effektiv überwacht. Der Flugbesatzung war nicht bewusst, dass die automatische Schubregelung (A/T) nicht reagiert hatte, um die Schubhebel der Triebwerke in die Start-/Durchstartposition (TO/GA) zu bewegen, nachdem der Kommandant den TO/GA-Schalter zu Beginn des FCOM-Durchstart- und Fehlanflugverfahrens betätigt hatte. ^{[ 33 ]}

Der Bericht schloss mit folgender Feststellung:

Die Abhängigkeit der Flugbesatzung von der Automatisierung und der Mangel an Training im Durchstarten aus der Nähe der Landebahn beeinträchtigten die Leistung der Flugbesatzung in einer kritischen Flugsituation erheblich, die sich von den Erfahrungen während ihrer simulierten Trainingsflüge unterschied. ^{[ 33 ]}

Nach dem Unfall wurde der Flughafen für 5 Tage geschlossen.+Die Sperrung dauerte 1,5 Stunden ; viele Flüge wurden auf nahegelegene Flughäfen wie Abu Dhabi International , Sharjah International und Al Maktoum International umgeleitet . ^{[ 34 ]} Die Sperrung veranlasste Emirates und Flydubai zur Annullierung mehrerer Flüge ^{[ 35 ] [ 36 ]} und betraf auch 23.000 Passagiere am Flughafen. ^{[ 37 ]} Der internationale Flughafen Dubai nahm den Betrieb um 18:30 Uhr Ortszeit wieder auf ^{[ 38 ] [ 39 ]} , allerdings mit reduzierter Kapazität, wobei nur eine Start- und Landebahn genutzt und die Start- und Landebahnen des internationalen Flughafens Al Maktoum bestmöglich ausgelastet wurden. ^{[ 37 ]} Ankommende Flugzeuge wurden gegenüber abfliegenden Flügen priorisiert. ^{[ 40 ]} Die beschädigte Start- und Landebahn wurde repariert und am 4. August um 17:45 Uhr Ortszeit wiedereröffnet ^{[ 40 ] [ 41 ] [ 42 ]} , und der Flughafen nahm am 6. August, 72 Stunden nach dem Unfall, den Normalbetrieb wieder auf. ^{[ 43 ] [ 44 ]}

Am 11. August, acht Tage nach dem Absturz, zahlte Emirates jedem der 282 Passagiere eine Entschädigung in Höhe von 7.000 US-Dollar, bestehend aus 2.000 US-Dollar für den Verlust von Gepäck und persönlichen Gegenständen und 5.000 US-Dollar für sonstige entstandene Schäden. ^{[ 45 ]}

• China-Airlines-Flug 140  – Ein Airbus A300B4-622R , der aufgrund eines Pilotenfehlers beim Durchstarten ins Trudeln geriet und abstürzte. Von den 271 Insassen überlebten nur 7.
• China-Airlines-Flug 676  – Ein weiterer Airbus A300B4-622R, der ebenfalls während eines Durchstartmanövers aufgrund eines Pilotenfehlers ins Trudeln geriet und abstürzte. Alle 196 Insassen kamen ums Leben.
• East Coast Jets Flug 81  – Eine Hawker 800 , die bei einem Durchstartmanöver aufgrund von Pilotenfehler und -ermüdung abstürzte . Alle acht Insassen kamen ums Leben.
• Flydubai-Flug 981  – Eine Boeing 737-8KN stürzte während eines Durchstartmanövers aufgrund eines Pilotenfehlers infolge eines Verlusts des Situationsbewusstseins ab. Alle 62 Insassen kamen ums Leben.
• Armavia-Flug 967  – Ein Airbus A320-211 stürzte bei einem Durchstartmanöver aufgrund eines Pilotenfehlers ab, der durch psychischen Stress verschärft wurde. Alle 113 Insassen kamen ums Leben.
• Aeroflot-Flug 521  – Eine IL-86 mit derselben Flugnummer verunglückte und landete auf dem Bauch desselben Flughafens, auf dem 15 Jahre zuvor Flug 521 abgestürzt war; alle 322 Insassen überlebten.

• Stellungnahme von Emirates zum Vorfall