Die Estrada de Ferro Central do Brasil war eine der wichtigsten Eisenbahnstrecken Brasiliens und verband die Bundesstaaten Rio de Janeiro , São Paulo und Minas Gerais .
Ursprünge
Am 9. Februar 1855 unterzeichnete die kaiserliche Regierung Brasiliens einen Vertrag mit Edward Price über den Bau des ersten Abschnitts einer Eisenbahnlinie, die den Hof (damals in der Stadt Rio de Janeiro ) mit den Provinzen São Paulo und Minas Gerais verbinden sollte.
Sie wurde als Companhia de Estrada de Ferro Dom Pedro II unter der Leitung von Christiano Benedicto Ottoni gegründet . Die Arbeiten begannen am 11. Juni 1855 und am 29. März 1858 wurde der 48 km lange Abschnitt mit einer Spurweite von 1.600 mm ( 5 Fuß 3 Zoll ) [ 1 ] von Rio de Janeiro nach Freguesia de Nossa Senhora da Conceição de Marapicu (heute Queimados ) fertiggestellt.
Zu dieser Zeit gab es 5 Stationen: Campo , Engenho Novo , Cascadura (alle in der Stadt Rio), Maxambomba (heute Nova Iguaçu ) und Queimados. Am 8. November wurde die Bahn bis Belém (heute Japeri ) am Fuße der Serra do Mar verlängert .
Erweiterung
Im Jahr 1860 wurde die Niederlassung von Japeri nach Macacos fertiggestellt. Am 12. Juli 1863 wurde Rodeio (heute Engenheiro Paulo de Frontin ) erreicht und 1864 die Paraíba do Sul . Der erste Personenzug fuhr am 9. August 1864 nach Barra do Piraí .
Nach der Überquerung der Serra do Mar gabelte sich die Strecke, wobei die Hauptstrecke in Richtung Entre Rios (heute Três Rios ) verlief und die andere, der Zweig in São Paulo, in Richtung Porto de Cachoeira (heute Cachoeira Paulista ) fuhr und dort am 20. Juli 1875 ankam.
In Entre Rios (das am 13. Oktober 1867 erreicht wurde) verband sich die EF Dom Pedro II mit der Estrada de Rodagem União e Indústria (1861), die von Petrópolis nach Juiz de Fora führte . Von dort aus ging es weiter in andere Gemeinden von Minas Gerais und erreichte 1883 Queluz de Minas (heute Conselheiro Lafaiete ).
Die EF Central do Brasil
Mit der Ausrufung der Republik Brasilien im Jahr 1889 wurde die Estrada de Ferro Dom Pedro II in Estrada de Ferro Central do Brasil umbenannt (offizielle Umbenennung am 22. November). Die Erweiterungsarbeiten wurden unterdessen fortgesetzt.
Im Jahr 1895 erreichten die Gleise von Minas Gerais General Carneiro und teilten sich in Richtung Belo Horizonte und Sete Lagoas . Die Stadt São Paulo wurde 1890 nach der Eingliederung der Eisenbahnlinie São Paulo und Rio de Janeiro erreicht, die Cachoeira mit São Paulo verband.
Ende des 20. Jahrhunderts wurde die EF Central do Brasil weiterhin ausgebaut, hauptsächlich durch die Eingliederung bestehender Strecken. Einige der Nebenstrecken waren jedoch verlustbringend, was häufig die Rentabilität der Hauptstrecken beeinträchtigte.
Verbindung nach Bahia
Die Eisenbahn erreichte Monte Azul in Minas Gerais nahe der Grenze zum Bundesstaat Bahia am 10. September 1947, und 1950 traf dort auch die Viação Férrea Federal Leste Brasileiro aus Salvador ein und schloss an die Central do Brasil an .
Letzte Tage
Am 16. März 1957 geriet das Unternehmen unter die Kontrolle der Rede Ferroviária Federal SA ( RFFSA ). Eine der wichtigsten Folgen war die Aufteilung verschiedener Vorortsysteme, die zuvor Teil der Estrada de Ferro Central do Brasil gewesen waren , die Stilllegung unrentabler Strecken und die Eingliederung einiger Abschnitte in andere Eisenbahngesellschaften.
Mit dem Bau und späteren zweigleisigen Ausbau der Autobahn Presidente Dutra zwischen São Paulo und Rio de Janeiro im Jahr 1967 (die mit der lukrativsten Strecke konkurrierte) verlor die Eisenbahn ihre bedeutende Rolle. Verschärft wurde dieser Prozess durch die ineffiziente Verwaltung der RFFSA und die Tatsache, dass der Schienenverkehr keine Priorität mehr für die Bundesregierung hatte.
Während der Ölkrise von 1973 gab es Bestrebungen zur Modernisierung des Personenverkehrs, beispielsweise durch den Einsatz von Ganz-Mavág -Lokomotiven – dem sogenannten Ungarischen Zug – zwischen 1974 und 1978. Dieser Versuch, eine Schnellverbindung zwischen Rio de Janeiro und São Paulo aufzubauen, scheiterte. 1990 waren die Verbindungen zwischen Rio de Janeiro und São Paulo sowie zwischen São Paulo und Belo Horizonte nahezu vollständig eingestellt. Es gab einen Versuch, den „Trem de Prata“ (Silberzug), einen von einem privaten Unternehmen betriebenen Luxuszug zwischen Rio und São Paulo, wiederzubeleben. Dieser verkehrte kurze Zeit, konnte aber mit den Flug- und Straßenverbindungen zwischen den beiden Städten nicht konkurrieren. Ein spärlicher Betrieb wurde bis 1996 aufrechterhalten, der jedoch mit der Privatisierung der RFFSA endgültig eingestellt wurde.
Heutzutage werden die S-Bahnlinien von São Paulo von der Companhia Paulista de Trens Metropolitanos (CPTM) und die von Rio de Janeiro von Supervia betrieben. Das übrige Streckennetz war aufgeteilt in 1600-mm - Breitspur ( unter der Verantwortung von MRS Logística ) und 1000-mm - Breitspur .+3 ⁄ 8 Zoll) Meterspur (unter Ferrovia Centro-Atlântica (FCA)).
Der Name „Central do Brasil“ existiert heute nur noch am Hauptbahnhof von SuperVia in Rio de Janeiro. Dieser Bahnhof diente als Drehort für den Film „Central Station“ , der 1998 für den Oscar als bester fremdsprachiger Film nominiert war .
