Die Rede Ferroviária Federal, Sociedade Anônima ( RFFSA , ausgesprochen Refesa ) ( wörtlich: „ Bundesbahnnetz, SA “ ) war die staatliche Eisenbahngesellschaft Brasiliens. Sie wurde am 16. März 1957 gemäß Bundesgesetz Nr. 3.115 gegründet, nachdem mehrere Eisenbahngesellschaften von der brasilianischen Regierung verstaatlicht worden waren . Der Betrieb der RFFSA trat jedoch erst am 30. September 1957 vollständig in Kraft. Die RFFSA verband 42 Eisenbahnlinien (sowohl auf dem Papier als auch im realen Betrieb) und schuf so ein regionales System aus 22 Bahnstrecken. Ziel der RFFSA war die Förderung und Weiterentwicklung des brasilianischen Eisenbahnsektors durch den Aufbau eines Nord-Süd-Ost-West-Schienennetzes in allen fünf Regionen Brasiliens. Dieses Ziel wurde jedoch nicht erreicht, und die RFFSA bediente lediglich vier der fünf Regionen mit einem Nord-Süd-Schienennetz in 19 Bundesstaaten Brasiliens. Bis 1999 wurde der Güterverkehr der Eisenbahn liquidiert und privatisiert , die Liquidation des Personenverkehrs der Eisenbahn erfolgte im Jahr 2007.

Bundesbehörde

Der ehemalige Hauptsitz der RFFSA in Juiz de Fora .

Gemäß Artikel 7 des Gesetzes Nr. 3.115 , mit dem die RFFSA geschaffen wurde, erhielt das Unternehmen folgende Befugnisse für den Betrieb der Eisenbahnen:

  • Das Unternehmen muss die von ihm gebauten Eisenbahnstrecken verwalten, betreiben, instand halten, sanieren, erweitern, verbessern und den Verkehr darauf aufrechterhalten.
  • Ausgabe von Inhaberpapieren (zum Nennwert) durch das Unternehmen selbst oder durch die neu zu gründenden Unternehmen, mit einer Begrenzung auf zwei eingezahlte Kapitalanteile, mit oder ohne Garantie des Finanzministeriums.
  • Kapitalzeichnung von Unternehmen unter ihrer Kontrolle und die Zustimmung zur Gewährung von Darlehen oder Garantien an diese Unternehmen.
  • Die Organisation und Überwachung der Geschäftsführung der unter ihrer Kontrolle stehenden Unternehmen sowie ihrer Methoden und Verfahren für die Durchführung von Verträgen zur Erbringung von Dienstleistungen, um diesen Unternehmen technische Unterstützung, Buchhaltung, Rechts- und Verwaltungsdienstleistungen zu gewährleisten.
  • Schlagen Sie dem Departamento Nacional de Estradas de Ferro bei Bedarf Überarbeitungen und Änderungen der Tarife vor , die die Vorschläge prüfen und die endgültige Genehmigung dem Ministro da Viação e Obras Públicas vorlegen .
  • Erstellen Sie einen Geschäftsplan und genehmigen Sie die Budgets der unter seiner Kontrolle stehenden Unternehmen und überwachen Sie deren jeweilige Geschäftstätigkeit.
  • Die Personalstruktur wird entsprechend den Erfordernissen des Dienstes und den regionalen Lebensstandards umstrukturiert, wobei eine feste Anzahl an Mitarbeitern in der Unternehmensorganisation, der Vergütung sowie den Rechten und Pflichten festgelegt wird.
  • Alle von der União genehmigten Studien- und Bauarbeiten an Eisenbahnstrecken, für die ihnen Mittel zur Verfügung gestellt werden, sollen durchgeführt werden.

Die RFFSA erhielt 1974 durch Gesetz Nr. 6.171 die folgenden Befugnisse:

  • Überwachen Sie den Bahnverkehr im ganzen Land.
  • Förderung einer Koordinierung von Studien und Tarifkosten für den allgemeinen Schienenverkehr.
  • Schaffung einer Vereinheitlichung und Standardisierung des brasilianischen Eisenbahnsystems.
  • Förderung einer qualitativen und quantitativen Bewertung des nationalen Eisenbahnsystems.
  • Forschung zur Verbesserung der Eisenbahnaktivitäten im Land durchführen.
  • Durchsetzung der Eisenbahn in den Plano Nacional de Viação .

Vereinigung der Eisenbahnen

Die 22 Eisenbahngesellschaften, aus denen die RFFSA bestand, wurden größtenteils von der brasilianischen Regierung verstaatlicht, die sich für eine administrative Zusammenlegung entschied.

Folgende Eisenbahnlinien waren es:

Folgende Eisenbahngesellschaften wurden später in die RFFSA eingegliedert:

  • Estrada de Ferro Ilhéus (hinzugefügt 1959 nach einem zweijährigen Rechtsstreit zwischen den englischen Eigentümern und der brasilianischen Regierung)
  • Estrada de Ferro Nazaré (hinzugefügt 1968 aus unbekannten Gründen, obwohl die Eisenbahnstrecke bereits außer Betrieb war)
  • Estrada de Ferro Santa Catarina und die Viação Férrea do Rio Grande do Sul ( pt:Viação Férrea do Rio Grande do Sul ) (ursprünglich an die RFFSA verpachtet, später mit der RFFSA verschmolzen)
  • Estrada de Ferro Tocantins (unterstand bis 1974 einer Sonderregelung, die dann aufgehoben wurde; die Eisenbahn wurde im selben Jahr in die RFFSA eingegliedert)

Privatisierung und Liquidation

Die Privatisierung war eine der Möglichkeiten, Investitionen in die Eisenbahn wieder rentabel zu machen. Die Regierung der PSDB erlaubte den öffentlichen Bahnstrecken den Gütertransport. Die meisten Eisenbahnunternehmen waren jedoch nicht an der Beförderung von Personen interessiert, da dieser Service nahezu zum Erliegen gekommen war.

Zwischen 1996 und 1998 wurden in Brasilien über 22.000 km Eisenbahnstrecken (73 % des gesamten staatlichen Schienennetzes) an verschiedene private Unternehmen übertragen, die 30-jährige Konzessionen für den Betrieb der Bahnsysteme unterzeichneten. Die neu gegründeten privaten Eisenbahnunternehmen werden im Rahmen der Konzessionslaufzeit 2,1 Milliarden US-Dollar investieren und gleichzeitig das Verkehrsaufkommen erhöhen, ihre Bahnsysteme modernisieren und erweitern.

Das Hauptziel der Privatisierung der RFFSA und FEPASA war die Beendigung der finanziellen und arbeitsrechtlichen Probleme der Eisenbahnen, die hauptsächlich auf mangelnde Investitionen seitens Brasiliens in den 1980er und 1990er Jahren zurückzuführen waren.

Am 9. Dezember 1999 begann die Liquidation der Ferrovia Paulista SA (FEPASA) mit einer Fusion mit der RFFSA und anschließend mit einer Versteigerung in Form einer 20-jährigen Konzession. Ferroban gewann die Auktion und hat eine Option auf Verlängerung der Konzession. Die Kontrolle wurde jedoch zwischen América Latina Logística und Brasil Ferrovias aufgeteilt.

Am 17. Dezember 1999 begann die Liquidation der RFFSA durch die Hauptversammlung der Aktionäre. Am 31. Mai 2007 war die Liquidation abgeschlossen und wurde zum brasilianischen Bundesgesetz Nr. 11.483.

Lackierungen

Von der ersten Einführung von Diesellokomotiven im Jahr 1957 bis zur Einführung des SIGO-Systems im Jahr 1983 waren die Standardfarben der RFFSA Kadmiumrot mit zwei zitronengelben Streifen und schwarzem Fahrgestell. Je nach bestehender RFFSA-Tochtergesellschaft wurde der untere Streifen verbreitert, um die Kennzeichnung der Tochtergesellschaft aufzunehmen. Von 1983 bis 1996 entfernte die RFFSA alle Kennzeichnungen der Tochtergesellschaften und brachte die Lokomotivnummer an derselben Stelle an.

1993 veranstaltete die RFFSA einen Wettbewerb zur Feier der Einführung von Diesellokomotiven in Brasilien. [ 1 ] Im Rahmen dieses Wettbewerbs wurde ein neues Farbschema für die Lokomotiven entworfen, um die Entwicklung des brasilianischen Eisenbahnsystems durch den Einsatz von Diesellokomotiven zu würdigen. Der Wettbewerb fand im Bahnhof D. Pedro II in Rio de Janeiro statt und entwickelte sich zu einem regelrechten Eisenbahnfestival, da er öffentlich zugänglich war und breite Unterstützung von verschiedenen Bereichen der RFFSA, Berufsverbänden und den Kunden der Eisenbahn erhielt.

Für die Teilnahme an diesem Wettbewerb war lediglich eine Präsentationstafel mit dem neuen Lackierungsentwurf erforderlich. Als Vorlage für den Entwurf diente eine EVISA GT22CUM-1 . Der Gewinnerentwurf wurde anschließend an einer realen GT22CUM-1 lackiert.

Am 6. Dezember 1993 wurde Paulo HS Cavalieri aus Juiz de Fora unter 97 Teilnehmern zum Sieger des neuen Lackdesigns gekürt. Cavalieri belegte nicht den ersten, sondern den dritten Platz. RFFSA-Präsident Renato Almeida wählte Cavalieris Entwurf in Aschgrau und Zitronengelb aufgrund seiner Eignung zur unternehmensweiten Werbung und der einfachen, kostengünstigen Anwendung der Grafiken/Farbe.

Kurz bevor eine GT22CUM-1 die neue Lackierung erhalten sollte, nahm das RFFSA-Management eine letzte Anpassung am Design vor: Anstelle von Cavlieris Version mit verblassenden Strichen sollte ein großes RFFSA-Logo entlang des Lokomotivkastens angebracht werden.

Am 2. März 1994 verließ die EVISA GT22CUM-1 Nr. 4605-4L mit Cavalieris modifizierter Lackierung die Werkstätten von Ponta Grossa . Die Lokomotive erhielt den Namen „Curitiba“ zu Ehren der Stadt, in der die neue Lackierung am 1. März 1994 in Kraft trat. Kurz nach der Auslieferung der 4605-4L sollten alle zur Wartung vorgesehenen Lokomotiven die neue Lackierung erhalten. Je nach den Gegebenheiten der Werkstätten war eine Benennung der Lokomotiven zulässig. [ 2 ]

Die unter Eisenbahnfans als „Phase II“ bekannte Lackierung wurde nur kurz, von 1993 bis 1996, verwendet. Obwohl die gelbe Farbe die Sichtbarkeit aus großer Entfernung verbesserte, verschmutzte sie bereits nach wenigen Monaten stark. Ende 1995 und Anfang 1996 war die RFFSA so hoch verschuldet, dass die Reinigung und Neulackierung der Lokomotiven größtenteils schwarz war.

Im Gegensatz zu Cavalieris Entwurf, der ausgewählt wurde, war der eigentliche Gewinner, der zwar den ersten Platz belegte, dessen Entwurf aber nicht ausgewählt wurde, Eike Pereira de Souza , ein Architekt aus der Abteilung für Fahrzeuggrafik der RFFSA. Er gewann ein Preisgeld von 200.000 Cruzeiros.

Das SIGO-System

Das SIGO-System wurde 1983 eingeführt, um die Nummerierung von Eisenbahnfahrzeugen in Brasilien zu standardisieren. Jedem Fahrzeug wird eine sechsstellige Nummer, eine Prüfziffer und ein Buchstabe zur Kennzeichnung zugeordnet. Als die RFFSA (Railway Federal Railroad Administration) zwischen 1994 und 1996 ihre Lokomotiven der metrischen und irischen Spurweite in Aschgrau und Zitronengelb neu lackierte, wurden die Nummern in Richtung des Kühlers verlegt. Teilweise wurden die Lokomotiven nach ihren jeweiligen Einsatzorten benannt, beispielsweise nach Gemeinden, Bundesstaaten oder Städten.

Bei Lokomotiven werden die ersten beiden Ziffern nicht angegeben, sondern nur auf Dokumenten, z. B. 905212-7F.

  • Die Zahl '90' steht für: RFFSA-Lokomotive (nur in Dokumenten vermerkt).
  • „5212“ ist die Betriebsnummer der Lokomotive.
  • '-7' ist die Prüfziffer.
  • „F“ ist der Buchstabencode für den Standort der Lokomotive (Das „F“ steht für: Juiz de F ora - Sektor SR-3).
ZahlenreihenLokomotivtyp
0001–0100Dampflokomotiven – 760 mm ( 2 Fuß  5 Zoll)+15/16 Zoll  )Spurweite ​
0101–0400Dampflokomotiven – 1.000 mm ( 3 Fuß 3 Zoll  )+3⁄8 Zoll ) Meterspur​ ​
0401–0500Dampflokomotiven – 1600 mm ( 5 Fuß 3 Zoll ) Breitspur
0401–0500Diesellokomotiven – 1.000 mm
0751–1000Diesellokomotiven – 1.600 mm
2001–3000GE- Diesellokomotiven – 1.000 mm
3001–4000GE-Diesellokomotiven – 1.600 mm
4001–5000GM- Diesellokomotiven – 1.000 mm
5001–6000GM-Diesellokomotiven – 1.600 mm
6001–7000Alco- Diesellokomotiven – 1.000 mm
7001–8000Alco-Diesellokomotiven – 1.600 mm
8001–9000Elektrolokomotiven – 1.000 mm
9001–9999Elektrolokomotiven – 1.600 mm

Lokomotiven

  • Diesellokomotive wurde 1953 von English Electric in England für die Rede Ferroviária do Nordeste gebaut. Sie war bis in die 1980er Jahre im Einsatz.
    Diesellokomotive wurde 1953 von English Electric in England für die Rede Ferroviária do Nordeste gebaut. Sie war bis in die 1980er Jahre im Einsatz.
  • RFFSA GE U6B #3049.
    RFFSA GE U6B #3049.
  • RFFSA MACOSA SD40-2 #5231-3F. Getauft auf den Namen „Aparecida do Norte“
    RFFSA MACOSA SD40-2 #5231-3F. Getauft auf den Namen „Aparecida do Norte“

Heutige brasilianische Eisenbahnunternehmen

Öffentlicher Nahverkehr

  • Compania Brasileira de Trens Urbanos – CBTU – kontrolliert vom Ministerium für Städte und Verkehr – Spurweiten: 1.600 mm ( 5 Fuß 3 Zoll ) – städtische Pendlerdienste in den Städten Belo Horizonte, Recife, João Pessoa, Natal und Maceió
  • Companhia Paulista de Trens Metropolitanos – CPTM – Pendlerdienste in der Stadt und den Vororten von São Paulo; kontrolliert durch den Staat São Paulo – Spurweiten: 1.600 mm ( 5 Fuß 3 Zoll ), auf den beiden ehemaligen Sorocabana-Linien 1.000 mm ( 3 Fuß  3).+3⁄8 Zoll  )​​
  • Concessionária de Transporte Ferroviário SA – SuperVia – Pendlerdienste in der Stadt und den Vororten von Rio de Janeiro – Spurweite: 1.600 mm ( 5 Fuß 3 Zoll ), auf der ehemaligen Estrada de Ferro Leopoldina 1.000 mm ( 3 Fuß  3).+3⁄8 Zoll  )​​
  • Empresa de Trens Urbanos de Porto Alegre – TRENSURB – Pendlerdienste in Porto Alegre, RS und Vororten – Spurweite: 1.600 mm ( 5 Fuß 3 Zoll )

Frachtdienstleistungen

  • América Latina Logística SA – ALL (ehemals Ferrovia Sul Atlântico ( FSA )) – Spurweite: 1.000 mm ( 3 ft  3+3⁄8 Zoll  )​​
  • Companhia Ferroviária do Nordeste – CFN – kontrolliert von Transnordestina Logística SA – Spurweite: 1.000 mm ( 3 ft  3+3⁄8 Zoll  )​​
  • Estrada de Ferro do Amapá – von 1953 bis 2006 kontrolliert von Empresa Indústria e Comércio de Minério SA ( ICOMI ), seitdem von MMX Mineração e Metálicos SA ( MMX ); Dies ist eine von zwei brasilianischen Eisenbahnen mit 1.435 mm ( 4 Fuß  8).+1 ½ Zoll  )Spurweite, die andere istdie Linie 5derMetro São Paulo.
  • Estrada de Ferro Carajás – EFC – kontrolliert von Companhia Vale do Rio Doce ( CVRD ) – Spurweite: 1.600 mm ( 5 Fuß 3 Zoll )
  • Estrada de Ferro Campos do Jordão – EFCJ – kontrolliert vom Tourismusministerium des Bundesstaates São Paulo – Spurweite: 1.000 mm ( 3 Fuß  3+3⁄8 Zoll  )​​
  • Estrada de Ferro Jari – EFJ – Spurweite: 1.600 mm ( 5 Fuß 3 Zoll )
  • Estrada de Ferro Trombetas – EFT – kontrolliert von Mineiração Rio do Norte – Spurweite: 1.000 mm ( 3 ft  3+3⁄8 Zoll  )​​
  • Estrada de Ferro Vitória a Minas – EFVM – kontrolliert von Companhia Vale do Rio Doce ( CVRD ) – Spurweite: 1.000 mm ( 3 ft  3+3⁄8 Zoll  )​​
  • Ferrovia Centro-Atlântica SA [ 3 ] – FCA – kontrolliert von Companhia Vale do Rio Doce ( CVRD ) – Spurweite: 1.000 mm ( 3 ft  3+3⁄8 Zoll  )​​
  • Ferrovia Norte-Sul – FNS – kontrolliert von Companhia Vale do Rio Doce ( CVRD ) – Spurweite: 1.600 mm ( 5 Fuß 3 Zoll )
  • Ferrovias Bandeirantes – FERROBAN – früher von Brasil Ferrovias kontrolliert, dann von ALL (Sorocabana-Netzwerk) und FCA (Mogiana-Netzwerk) eingemeindet – Spurweite: 1.000 mm ( 3 ft  3+3 ⁄ 8  Zoll(Mogiana- und Sorocabana-Netze) und1.600 mm(5 Fuß 3 Zoll) (Paulista- und Araraquarense-Netze)
  • Ferrovia Norte Brasil – FERRONORTE – früher von Brasil Ferrovias kontrolliert, dann von ALL eingemeindet – Spurweite: 1.600 mm ( 5 Fuß 3 Zoll )
  • Ferrovia Novoeste SA – NOVOESTE – ehemals unter der Kontrolle von Brasil Ferrovias, dann in ALL integriert – Spurweite: 1.000 mm ( 3 Fuß  3 Zoll)+3⁄8 Zoll  )​​
  • Ferrovia Paraná Oeste – FERROPAR – auch bekannt als FERROESTE
  • Ferrovia Teresa Cristina SA – FTC – Spurweite: 1.000 mm ( 3 ft  3+3⁄8 Zoll  )​​
  • MRS Logística SA . – MRS – Spurweite: 1.600 mm ( 5 ft 3 in )
  • Straßenbahn Bertioga – Itatinga – kontrolliert von der Hafenbehörde des Bundesstaates São Paulo, Companhia Docas do Estado de São Paulo ( CODESP ); eher eine Lokalbahn als eine echte Straßenbahn – Spurweite: 800 mm ( 2 ft  7+1 ⁄ 2  Zoll)

Erhaltungsgruppen

  • Associação Brasileira de Preservação Ferroviária – ABPF

Siehe auch

Referenzen

  1. ^ „Almanaque da RFFSA: RFFSA – Band VI – Kapitel 24“ . 2010.
  2. ^ „A última pintura das locomotivas da RFFSA – Rede Ferroviária Federal – 1994“ .
  3. ^ Ferrovia Centro Atlântica