Fairchild Hiller FH-1100

Der Fairchild Hiller FH-1100 ist ein einmotoriger Turbinenhubschrauber mit einem zweiblättrigen Rotor, der in den 1960er Jahren vom amerikanischen Flugzeughersteller Fairchild Hiller entwickelt und produziert wurde.

Ursprünglich als Modell 1100 bezeichnet , wurde es als Hillers Entwurf für das Programm des US-Heeres für einen leichten Beobachtungshubschrauber (LOH) entwickelt. Es war einer der drei Gewinnerentwürfe im Mai 1961 und erhielt daraufhin die militärische Bezeichnung Hiller YOH-5 . Der Prototyp absolvierte seinen Erstflug am 21. Januar 1963. Nach umfangreichen Evaluierungen erhielt das Modell 1100 jedoch keinen Produktionsauftrag, da Hiller 1965 von der konkurrierenden Hughes Tool Co. Aircraft Division mit deren OH-6 Cayuse überboten wurde .

Kurz nach der Übernahme von Hiller Aircraft durch die Fairchild Engine and Airplane Corporation im Jahr 1964 beschloss das Unternehmen, sich auf das Modell 1100 (FH-1100) zu konzentrieren und weitere Geschäftsmöglichkeiten sowohl im zivilen Markt als auch bei internationalen Militärfluggesellschaften zu nutzen. Die Serienproduktion der FH-1100 wurde 1973 eingestellt; die Betreuung bestehender Betreiber wurde jedoch fortgesetzt. In den 1980er-Jahren wurde die Fertigung kurzzeitig wieder aufgenommen, erreichte aber keine nennenswerten Stückzahlen. Die Musterzulassung liegt derzeit bei der FH1100 Manufacturing Corporation in Century, Florida . ^{[ 1 ]}

In den 1940er und 1950er Jahren etablierte sich das amerikanische Unternehmen Hiller Aircraft als einer der Pioniere in der Entwicklung und Produktion von Hubschraubern und fertigte das Hiller-Modell 360 für verschiedene Kunden. 1960 fusionierte Hiller mit der Electra Corporation und investierte erheblich in seine Produktpalette. Dabei wurde das Modell 360 verbessert und weitere Geschäftsmöglichkeiten im Bereich der Drehflügler erschlossen. ^{[ 2 ]} Gleichzeitig veröffentlichte die US-Armee im Oktober 1960 eine Ausschreibung für das Programm „Light Observation Helicopter“ (LOH). Monate später beschloss Hiller zusammen mit zwölf anderen Herstellern, darunter Bell Helicopter (Bell) und die Flugzeugsparte der Hughes Tool Co. (Hughes), sich an der Ausschreibung zu beteiligen. ^{[ 3 ]}

Hillers Entwurf wurde intern als Modell 1100 bezeichnet. ^{[ 2 ]} Alle eingereichten Entwürfe wurden von einem Team der US-Marine bewertet , das das Modell 1100 empfahl. Daraufhin wurde es im Mai 1961 von der US-Armee als einer der drei Gewinner des Konstruktionswettbewerbs ausgewählt. ^{[ 4 ]} Die US-Armee gab dem Modell 1100 daraufhin offiziell die Bezeichnung Hiller YHO-5; 1962 wurde diese in YOH-5A geändert. ^{[ 5 ] [ 6 ]} Im November 1961 begannen die detaillierten Konstruktionsarbeiten am YOH-5.

Am 21. Januar 1963 absolvierte der Prototyp YOH-5 seinen Jungfernflug . Hiller produzierte insgesamt fünf Hubschrauber, die an die US-Armee geliefert und dort 1963 in Fort Rucker , Alabama, getestet wurden. Die Leistung der drei Firmenentwürfe wurde im Vergleich zueinander sowie anhand der Spezifikationen bewertet. Dies führte dazu, dass der konkurrierende Bell YOH-4 aus dem Programm ausschied, während Hiller und Hughes in einer Kostenanalysephase um den Produktionsauftrag konkurrierten. 1965 stellte sich heraus, dass Hughes ein niedrigeres Angebot als Hiller abgegeben hatte und die Armee stattdessen Hughes' YOH-6 ausgewählt hatte. Trotz eines formellen Protests von Hiller wurde deren Angebot offiziell abgelehnt und Hughes erhielt den Produktionsauftrag für den OH-6 Cayuse . ^{[ 7 ] [ 8 ]}

Im Jahr 1967 entschied die US-Armee aufgrund von Preissteigerungen sowohl für den OH-6 als auch für zugehörige Komponenten, dass Hughes die vertraglich vereinbarten Produktionsvorgaben nicht erfüllen konnte und die Ausschreibung für das LOH-Programm neu eröffnete. ^{[ 9 ]} Trotz dieser scheinbaren Wendung der Lage beschloss Fairchild-Hiller, den YOH-5A nicht erneut zur Ausschreibung einzureichen und überhaupt kein Angebot abzugeben. Stattdessen konzentrierte sich das Unternehmen auf den zivilen Markt, für den es bereits ein ziviles Modell des Modells 1100 vermarktete. ^{[ 10 ]} Schon vor der Wiedereröffnung des LOH-Programms hatte Hiller beschlossen, die Entwicklung des Modells 1100 fortzusetzen, das als FH-1100 vermarktet wurde . ^{[ 2 ] [ 7 ]}

1964 wurde Hiller von der Fairchild Engine and Airplane Corporation übernommen und firmierte fortan unter dem Namen Fairchild-Hiller. Kurz darauf beschloss das neue Unternehmen, die Produktion älterer Hubschrauber einzustellen, um sich auf die FH-1100 zu konzentrieren, die vorwiegend an zivile Kunden sowie an verschiedene internationale Militärfluggesellschaften vermarktet werden sollte. ^{[ 2 ]} Obwohl die ersten Betreiber der FH-1100 mit einem schwerwiegenden Problem des verwendeten Allison-Turbowellenmotors vom Typ 250-C18 zu kämpfen hatten , war die Ausfallrate geringer als die des Konkurrenzmodells Bell 206A JetRanger . ^{[ 11 ]}

Im Jahr 1973 wurde die Produktion des FH-1100 aufgrund mangelnder Aufträge eingestellt; die Unterstützung für die bereits produzierten Hubschrauber wurde jedoch aufrechterhalten. Die Rechte an dem Hubschrauber gingen an Hiller Aviation über; obwohl Vorbereitungen zur Wiederaufnahme der Serienproduktion getroffen wurden, verhinderten unternehmensweite Angelegenheiten dieses Vorhaben. ^{[ 2 ]} Im April 1984 erwarb die Rogerson Aircraft Corporation Hiller und produzierte unter dem Namen Rogerson Hiller Helicopters innerhalb von vier Jahren bis 1987 fünf FH-1100. ^{[ 2 ]} Das Unternehmen plante außerdem die Entwicklung einer größeren Variante. ^{[ 12 ]} Im Jahr 2000 erwarb die FH1100 Manufacturing Corporation die Musterzulassung . In den folgenden Jahren kündigte FH1100 Manufacturing die Absicht an, die Produktion des Hubschraubers wieder aufzunehmen, was Berichten zufolge die Modernisierung und Neugestaltung verschiedener Komponenten wie Rotorblätter, Nase und Cockpit umfassen sollte. ^{[ 13 ]} Darüber hinaus bietet das Unternehmen Support- und Schulungsleistungen für die Betreiber bereits vorhandener FH-1100 an. ^{[ 14 ]}

Der Fairchild Hiller FH-1100 ist ein einmotoriger, einblättriger Hubschrauber mit einem Zweiblattrotor . Er ist ein relativ konventioneller Hubschrauber mit einer großflächigen Cockpitverglasung, die gute Sicht nach außen ermöglicht und neben dem Piloten Platz für vier Passagiere bietet. ^{[ 7 ] [ 15 ]} Die Kabine ist für verschiedene Zwecke ausgelegt, von einer Viersitzer-Konfiguration für Geschäftsreisen bis hin zu einer kompakteren Fünfsitzer-Ausführung; von Anfang an war der Hubschrauber sowohl für militärische als auch für zivile Einsätze geeignet. Der FH-1100 verfügt über ein Kufenlandegestell, das sich für Einsätze auf schwierigem oder unwegsamem Gelände eignet. ^{[ 7 ] [ 15 ]}

Der FH-1100 wird von einem einzelnen Allison- Turbowellenmotor vom Typ 250-C18 angetrieben , der bis zu 317 shp (236 kW) leistet und damit eine deutlich höhere Leistung als vergleichbare kolbenmotorgetriebene Hubschrauber bietet. Im Vergleich zum ähnlich großen Bell 206A JetRanger weist der FH-1100 jedoch trotz des gleichen Motors eine geringere maximale Dauergeschwindigkeit und eine reduzierte Nutzlastkapazität auf. ^{[ 15 ]} Zu den Vorteilen gegenüber dem JetRanger zählen die niedrigeren Anschaffungskosten und das integrierte Stabilitätssystem. Der FH-1100 erreichte zudem eine höhere Schwebeflughöhe als die meisten zeitgenössischen Hubschrauber seiner Größe. ^{[ 15 ]} Verschiedene Aspekte der Wartung, wie beispielsweise der Zugang zum Motor, wurden ebenfalls berücksichtigt. ^{[ 15 ]}

Hiller Modell 1100

Viersitziger Prototyp, angetrieben von einem Allison 250 -C10-Motor und zertifiziert im Mai 1964.

FH-1100

Ziviles Serienmodell mit fünf Sitzen, angetrieben von einem Allison 250 -C18-Motor, Zulassung November 1966. Spätere Modelle mit Allison 250 -C20B-Motor. 246 Stück gebaut.

RH-1100A Pegasus

Aktualisierte zivile Version, hergestellt und vertrieben von Rogerson Hiller Helicopters.

RH-1100M

Aktualisierte Militärversion, hergestellt und vertrieben von Rogerson Hiller Helicopters.

YOH-5A

Bezeichnungen der US-Armee für fünf Fahrzeuge des Modells 1100 zur Evaluierung, die mit einem 250 PS starken Allison T-63-A-5- Motor ausgestattet sind.

HU-1

Bezeichnung der brasilianischen Marine für die FH-1100. ^{[ 16 ]}

 Argentinien

• Argentinische Heeresflieger - neun Maschinen wurden aufgenommen; alle Überlebenden wurden an die argentinische Nationalgendarmerie übergeben ^{[ 17 ] [ 18 ]}
• Argentinische Nationalgendarmerie ^{[ 19 ]}

 Brasilien

• PCERJ ^{[ 20 ]}
• Brasilianische Luftwaffe ^{[ 21 ]}
• Brasilianische Marine - sechs im Einsatz 1968–1977 ^{[ 19 ] [ 21 ]}

 Kanada

• Okanagan Helicopters ^{[ 22 ]}

 Zypern

• Zyprisches Luftkommando

 Ecuador

• Ecuadorianische Air Force One ausgeliefert 1967 ^{[ 19 ] [ 23 ]}

 El Salvador

• Luftwaffe von El Salvador - Zwei ^{[ 24 ] [ 25 ]}

 Malaysia

• Malaysia Air Charter - Drei Maschinen im Einsatz von 1964 bis 1977 ^{[ 26 ]}

 Panama

• Panamaische Luftwaffe - Drei im Einsatz ^{[ 24 ] [ 27 ]}

 Philippinen

• Philippinische Luftwaffe – 8 Einheiten. ^{[ 28 ]}

 Thailand

• Königlich Thailändische Grenzpolizei – 16 im Einsatz. ^{[ 24 ]}

 Vereinigte Staaten

• Polizei von Baltimore ^{[ 29 ]}
• California Highway Patrol ^{[ 30 ]}
• Polizeibehörde des Nassau County ^{[ 31 ]}

Daten aus Jane's All The World's Aircraft 1966–67 , ^{[ 32 ]} Federal Aviation Administration ^{[ 33 ]}

Allgemeine Merkmale

• Besatzung: 1
• Kapazität: 4 Passagiere
• Länge: 8,471 m (27 Fuß 9,5 Zoll) Rumpf
• Breite: 1,32 m (4 Fuß 4 Zoll) Rumpf
• Höhe: 9 Fuß 3,5 Zoll (2,832 m)
• Leergewicht: 1.370 lb (621 kg)
• Maximales Startgewicht: 2.750 lb (1.247 kg)
• Treibstoffkapazität: 69 US-Gallonen (57 imp.-Gallonen; 261 L) interner Treibstoff, mit der Möglichkeit, 66 US-Gallonen (55 imp.-Gallonen; 250 L) in zwei Zusatztanks am hinteren Rumpf an Steuerbord unterzubringen.
• Antrieb: 1 × Allison -Turbowellenmotor Modell 250-C18 , 317 PS (236 kW) für den Start
• Hauptrotordurchmesser: 35 Fuß 5 Zoll (10,80 m)
• Hauptrotorfläche: 981 Quadratfuß (91,1 ^m² )
• Schaufelblattprofil: - NACA 63-015 ^{[ 34 ]}

Leistung

• Reisegeschwindigkeit: maximal 127 mph (204 km/h, 110 kn) in 5.000 ft (1.524 m) Höhe

122 mph (106 kn; 196 km/h) sparsam

• Reichweite: 560 km (348 mi, 302 nmi), maximale Nutzlast, keine Reserve
• Überführungsreichweite: 1.075 km (668 Meilen, 580 Seemeilen) mit Zusatztanks, Mindestnutzlast ohne Reserve
• Dienstgipfelhöhe: 14.200 Fuß (4.300 m)
• Schwebehöhe IGE: 13.400 Fuß (4.084 m)
• Schwebehöhe OGE: 8.400 Fuß (2.560 m)
• Steigrate: maximal 1.600 Fuß/Minute (8,1 m/s).
• Vertikale Steigrate: 800 Fuß/Minute (4,06 m/s)
• Scheibenbelastung: 2,8 lb/sq ft (14 kg/m ² )

Flugzeuge vergleichbarer Rolle, Konfiguration und Ära

• Bell YOH-4
• OH-6 Cayuse
• Bell 206
• MD Helicopters MD 500

• Apostolo, Giorgio (1984). Die illustrierte Enzyklopädie der Hubschrauber . New York: Bonanza Books. ISBN 0-517-43935-2Die
• Best, Martin S. (September 2014). „Eine Geschichte des Fairchild Hiller FH-1100 Hubschraubers: Teil 2: Entwicklung und Betrieb des FH-1100“. Air-Britain Archive . S.  107–122 . ISSN  0262-4923 .
• Donald, David (1998). Die vollständige Enzyklopädie der Flugzeuge der Welt . New York: Barnes & Noble Books. ISBN 0-7607-0592-5OCLC: 52598955.
• Jackson, Paul; Peacock, Lindsay T.; Munson, Kenneth (Hrsg.) (2004). Jane’s All the World’s Aircraft, 2004–2005 . Coulsdon, Surrey, UK: Jane’s Information Group. ISBN 0-7106-2614-2Die
• McGowen, Stanley S. (2005). Hubschrauber: Eine illustrierte Geschichte ihrer Auswirkungen . ABC-CLIO. ISBN 978-1-85109-468-4Die
• Munson, Kenneth (1969). Hubschrauber und andere Drehflügler seit 1907. New York: Macmillan. ISBN 0-7137-0610-4OCLC 218444.
• Taylor, John WR (1966). Jane's All The World's Aircraft 1966–67 . London, UK: Sampson Low, Marston & Company.
• Taylor, John WR, Hrsg. (1971). Jane's All The World's Aircraft 1971-72 . London, UK: Jane's Yearbooks. ISBN 0-354-00094-2Die

• FH1100 Manufacturing , derzeitiger Inhaber der Musterzulassung.
• RH-1100 Hornet auf airwar.ru
• FAA-Typenzertifikat