Die Aérospatiale Gazelle (Werksbezeichnungen SA 340 , SA 341 und SA 342 ) ist ein fünfsitziger Hubschrauber , der vom französischen Flugzeughersteller Sud Aviation entwickelt und zunächst , später von Aérospatiale produziert wurde . Er ist der erste Hubschrauber mit einem Fenestron- Heckrotor anstelle eines herkömmlichen Heckrotors und zudem der erste Hubschrauber, der für den Ein-Piloten-Betrieb nach Instrumentenflugregeln (IFR) angepasst wurde .

Die Gazelle wurde in den 1960er Jahren als Nachfolger der Alouette II und zur Erfüllung der Anforderungen der französischen Armee an einen neuen, leichten Beobachtungshubschrauber entwickelt. Die Gazelle ist deutlich größer als die Vorgängermodelle der Alouette-Serie, wird aber weiterhin von einem einzelnen Turbomeca-Astazou- Turbinentriebwerk angetrieben . Zu den Innovationen im Design der Gazelle, neben dem Fenestron, zählten der Fokus auf minimalen Wartungsaufwand, die Verwendung eines gelenkigen Rotorsystems (mit Blatt-, Widerstands- und Nickgelenken) sowie Rotorblätter aus Verbundwerkstoffen . Die Entwicklung der Rotorblätter nahm viel Zeit in Anspruch. Im Februar 1967 unterzeichneten Frankreich und Großbritannien ein Kooperationsabkommen, demzufolge Westland Aircraft die Gazelle in Großbritannien produzieren und Sud Aviation bei zukünftigen Verbesserungen und Modernisierungen der Gazelle zusammenarbeiten sollte. [ 3 ] Am 7. April 1967 absolvierte die Gazelle ihren Erstflug .

Die ersten einsatzfähigen Gazelle-Hubschrauber wurden 1971 in Dienst gestellt. Zunächst wurden Produktionslinien in Frankreich und Großbritannien eingerichtet, später erfolgte die Fertigung in Lizenz durch SOKO in Jugoslawien und die Arab British Helicopter Company (ABHCO) in Ägypten. Zahlreiche bewaffnete Varianten, darunter Panzerabwehrhubschrauber ( SA 342M ), leichte Unterstützungshubschrauber ( SA 341F ) und Flugabwehrversionen, wurden umgehend für verschiedene Teilstreitkräfte der französischen Streitkräfte entwickelt. Die Gazelle wurde von allen Teilstreitkräften der britischen Streitkräfte – der Royal Air Force , der Royal Navy (auch zur Unterstützung der Royal Marines ) und der British Army – in vielfältigen Rollen eingesetzt. Auch zahlreiche Exportkunden beschafften und betrieben die Gazelle. Neben ihrem typischen militärischen Einsatz für leichte Transport-, Aufklärungs- und Angriffsmissionen fand sie auch bei zivilen Betreibern Verwendung.

Während ihrer langen Dienstzeit nahm die Gazelle an zahlreichen Konflikten weltweit teil, unter anderem für Syrien im Libanonkrieg 1982 , für Ruanda im ruandischen Bürgerkrieg der 1990er-Jahre und für zahlreiche Teilnehmer beider Seiten im Golfkrieg 1991. Zu Beginn des 21. Jahrhunderts begannen viele Betreiber, die Gazelle durch neuere Hubschrauber zu ersetzen. In Frankreich wurde die Gazelle als Kampfhubschrauber durch den größeren und moderneren Eurocopter Tiger abgelöst , blieb aber noch einige Zeit als Aufklärungshubschrauber im Einsatz. Zahlreiche Betreiber entschieden sich für die Modernisierung ihrer Hubschrauber, um den Hubschrauber weiterhin nutzen zu können. Der Typ war 2024 noch in mehreren Ländern im Einsatz. Die Produktion wurde 1996 eingestellt.

Entwicklung

Der SA 340 Gazelle-Prototyp von 1967 mit seinem ursprünglichen konventionellen Heckrotor

1966 begann Sud Aviation mit der Entwicklung eines leichten Beobachtungshubschraubers als Ersatz für die Alouette II mit fünf Sitzplätzen. [ 4 ] Die Gazelle entstand aus einer Anforderung der französischen Armee für einen leichten Beobachtungshubschrauber, der die Aérospatiale Alouette III ersetzen sollte ; bereits früh in der Entwicklungsphase wurde beschlossen, den Hubschrauber zu vergrößern, um seine Vielseitigkeit zu erhöhen und ihn für den Exportmarkt attraktiver zu machen. [ 5 ]

Frühzeitig stieß die Gazelle auf britisches Interesse, was zu einem bedeutenden Produktionsabkommen zwischen Sud Aviation und Westland führte. Gemäß den Vertragsbedingungen sollte Westland einen Anteil von 65 % an der Fertigung der für das britische Militär bestimmten Hubschrauber übernehmen und Sud Aviation bei der Weiterentwicklung und Verbesserung der Gazelle unterstützen. Der im Februar 1967 unterzeichnete Vertrag ermöglichte die Produktion von 292 Gazelle-Hubschraubern und 48 mittelschweren Transporthubschraubern des Typs Sud Aviation SA 330 Puma in Großbritannien , die von den britischen Streitkräften bestellt worden waren. Im Gegenzug erhielt Sud Aviation einen Anteil am Fertigungsprogramm für die 40 Marinehubschrauber Westland Lynx für die französische Marine . [ 3 ] [ 6 ] Letztendlich produzierte Westland insgesamt 262 Gazelle-Hubschrauber verschiedener Modelle, hauptsächlich für verschiedene Teilstreitkräfte der britischen Streitkräfte, aber auch für den zivilen Markt. [ 3 ] [ 6 ]

Der erste Prototyp SA 340 absolvierte seinen Erstflug am 7. April 1967. Er flog zunächst mit einem konventionellen Heckrotor, der vom Alouette II übernommen worden war. Anfang 1968 wurde der Heckrotor beim zweiten Prototypen durch den markanten Fenestron- Heckrotor ersetzt. [ 4 ] [ 7 ] Vier Prototypen des Typs SA 341 wurden geflogen, darunter einer für die britische Firma Westland Helicopters . Am 6. August 1971 absolvierte die erste Serien-Gazelle ihren Erstflug. [ 7 ] Am 13. Mai 1967 stellte eine Gazelle ihre Geschwindigkeitsleistung unter Beweis, indem sie auf einer abgesperrten Strecke zwei Weltrekorde aufstellte: 307 km/h über 3 Kilometer und 292 km/h über 100 Kilometer. [ 8 ]

Eine französische Armeegazelle im Flug, 2004

Bei der französischen Heeresfliegerstaffel (ALAT) wurde die Gazelle primär als Panzerabwehrhubschrauber ( SA 342M ) mit Euromissile HOT-Raketen eingesetzt . Eine leichte Unterstützungsversion ( SA 341F ) mit 20-mm-Kanone sowie Flugabwehrvarianten mit der Luft-Luft-Rakete Mistral ( Gazelle Celtic basierend auf der SA 341F , Gazelle Mistral basierend auf der SA 342M ) kamen ebenfalls zum Einsatz. Die neuesten Panzerabwehr- und Aufklärungsversionen sind mit dem Wärmebildsystem Viviane ausgestattet und tragen daher die Bezeichnung Gazelle Viviane . [ 9 ] Die Gazelle wird im Fronteinsatz durch den Eurocopter Tiger ersetzt , bleibt aber weiterhin für leichte Transport- und Verbindungsaufgaben im Einsatz.

Die britischen Streitkräfte setzten vier Versionen der Gazelle ein. Die SA 341D trug bei der RAF die Bezeichnung „Gazelle HT.3“ und war als Hubschrauberpilotentrainer (daher HT) ausgerüstet. Die SA 341E wurde von der RAF als „Gazelle HCC.4“ für Kommunikationsaufgaben und VIP -Transporte genutzt. Die SA 341C wurde als Pilotentrainer „Gazelle HT.2“ für die Royal Navy beschafft; die Trainingsvarianten wurden durch den Eurocopter Squirrel HT1 ersetzt . [ 10 ] Die SA 341B wurde gemäß den Spezifikationen des Army Air Corps als „Gazelle AH.1“ (von „Army Helicopter Mark 1“) ausgerüstet.

Die Gazelle erwies sich als kommerzieller Erfolg, was Aérospatiale (später Sud Aviation) veranlasste, rasch die SA 342 Gazelle-Serie mit leistungsstärkeren Triebwerken zu entwickeln und einzuführen. Die Lizenzproduktion beschränkte sich nicht nur auf Großbritannien; auch das ägyptische Unternehmen ABHCO fertigte die Gazelle in Japan . SOKO in Jugoslawien produzierte Berichten zufolge insgesamt 132 Maschinen. [ 3 ] Mit zunehmendem Alter der Gazelle wurden neuere Kampfhubschrauber für die Panzerabwehr in Dienst gestellt. Die zuvor als Kampfhubschrauber konfigurierten Maschinen wurden daher häufig für andere, sekundäre Unterstützungsaufgaben umgerüstet, beispielsweise als Luftbeobachtungsposten (AOP) zur Artilleriefeuerleitung, als fliegende vorgeschobene Luftbeobachter (ABFAC) zur Führung von Bodenangriffsflugzeugen , für die Verwundetenevakuierung, Verbindungs- und Kommunikationsmissionen . [ 11 ] Laut David Oliver wurden zum Produktionsende insgesamt 1.560 Gazellen in Frankreich und Großbritannien gefertigt. [ 12 ]

Design

Westland SA-341D Gazelle, 1975
Eine SA341G Gazelle im Jahr 2015 in Großbritannien

Die Aérospatiale Gazelle wurde ursprünglich als Nachfolger der beliebten Alouette- Hubschrauberreihe entwickelt. Verschiedene Aspekte der Gazelle werden mit der Alouette geteilt, darunter Einsatztypen, Abmessungen und Betriebsausrüstung. Die Gazelle zeichnete sich durch mehrere wichtige Innovationen aus und war der erste Hubschrauber mit einem Fenestron oder Heckrotor. Dabei handelt es sich um eine ummantelte, mehrblättrige Drehmomentausgleichsvorrichtung, die anstelle eines herkömmlichen Heckrotors in der vertikalen Heckfläche untergebracht ist. [ 7 ] Das Fenestron benötigt zwar bei niedrigen Geschwindigkeiten etwas mehr Leistung, bietet aber Vorteile wie eine deutlich geringere Anfälligkeit für Beschädigungen, mehr Sicherheit für Personen in unmittelbarer Nähe des Hubschraubers und einen geringen Leistungsbedarf bei Reisegeschwindigkeit. Es wurde als „weitaus besser für Hochgeschwindigkeitsflüge geeignet“ beschrieben. [ 13 ] [ 14 ] Dem Fenestron wird zugeschrieben, dass es dazu beigetragen hat, dass die Gazelle zum schnellsten Hubschrauber ihrer Klasse weltweit wurde. [ 15 ]

Das ursprüngliche Hauptrotorsystem der Gazelle basierte auf dem von Messerschmitt-Bölkow-Blohm für die MBB Bo 105 entwickelten Starrrotorsystem . Aufgrund von Steuerungsproblemen bei hohen Geschwindigkeiten der Prototypen wurde der Starrrotor jedoch bei den Serienmaschinen durch einen Gelenkrotor ersetzt . Die Schwierigkeiten bei der frühen Konstruktion des Hauptrotors trugen maßgeblich zur langen Entwicklungszeit der Gazelle bei. [ 16 ] Die einzelnen Rotorblätter bestanden aus Verbundwerkstoffen , hauptsächlich Glasfaser, und waren für eine extrem lange Lebensdauer ausgelegt; Rotorblätter aus Verbundwerkstoffen wurden bei späteren Hubschraubern üblich. [ 13 ] [ 17 ] Der Hauptrotor weist eine hohe Toleranz gegenüber Autorotation auf . [ 18 ]

Die Gazelle kann bis zu fünf Passagiere und bis zu 600 kg Fracht am Unterflur-Lastenhaken transportieren oder alternativ bis zu 500 kg Fracht in einem 2,27 m³ großen Innenraum im hinteren Teil der Kabine. Bewaffnete Varianten können bis zu vier drahtgelenkte HOT- Panzerabwehrraketen (Haut subsonique Optiquement Téléguidé Tiré d'un Tube) oder eine nach vorn gerichtete 20-mm-Kanone an den Rumpfseiten mit Munitionsvorrat in der Kabine mitführen. [ 19 ] Verschiedene optionale Ausrüstungen können an der Gazelle installiert werden, darunter Vorrichtungen zur Geräuschdämpfung des Triebwerks, 200-Liter-Zusatztanks, eine Rettungswinde mit einer Tragfähigkeit von bis zu 177 kg, Notschwimmer, Partikelfilter, hohe Landekufen, Kabinenheizung, verstellbare Landescheinwerfer und Triebwerksenteisungssysteme. [ 20 ] Obwohl die Gazelle ursprünglich im Rahmen eines militärisch ausgerichteten Entwicklungsprogramms entwickelt worden war, wurde nach ihrer Indienststellung auch dem zivilen Markt zunehmend Aufmerksamkeit geschenkt. [ 21 ] Der Hubschraubertyp wurde an zivile Kunden vermarktet; insbesondere der zivile Betreiber Vought Helicopters verfügte zeitweise über eine Flotte von mindestens 70 Gazellen. [ 3 ] [ 22 ] Zivile Gazellen besaßen häufig eine externe Gepäckzugangstür unterhalb der Hauptkabine. [ 23 ]

Civil SA 341G Gazelle

Die gutmütigen Flugeigenschaften der Gazelle sind so ausgeprägt, dass sie Berichten zufolge auch ohne Betrieb des Haupthydrauliksystems Geschwindigkeiten von bis zu 100 Knoten problemlos erreichen kann. [ 24 ] Die Flugsteuerung reagiert äußerst präzise; ungewöhnlicherweise verfügt die Gazelle weder über einen Gashebel noch über ein Trimm- System. Hydraulische Servoverstärker sind in allen Flugsteuerungskreisläufen vorhanden, um Steuerungsschwierigkeiten im Falle eines Geräteausfalls zu minimieren. [ 22 ] [ 24 ] Die Gazelle war der erste Hubschrauber, der für den Ein-Piloten-Betrieb nach Instrumentenflugregeln (IFR) angepasst wurde . Honeywell entwickelte ein fortschrittliches Duplex- Autopilotsystem , um den Piloten bei Alleinflügen zu entlasten. Die Gazelle wurde als Plattform für die Entwicklung dieser Funktion ausgewählt, da sie zu den schnelleren und stabileren Hubschraubern im Einsatz gehörte und für ihre einfache Flugbarkeit bekannt war. [ 25 ]

Die Gazelle wurde auf einfache Wartung ausgelegt; alle Lager waren dauergeprüft und benötigten keine kontinuierliche Schmierung, und die meisten Flüssigkeitsbehälter konnten schnell inspiziert werden. [ 24 ] Der Fokus auf minimalen Wartungsaufwand in der Konstruktionsphase trug zu den niedrigen Betriebskosten des Hubschraubers bei; viele Komponenten waren auf eine Lebensdauer von über 700 Flugstunden, in einigen Fällen sogar 1200 Flugstunden, ausgelegt, bevor ein Austausch erforderlich war. [ 26 ] Aufgrund der Leistungsfähigkeit vieler Subsysteme der Gazelle fanden sich Merkmale, die bei der Gazelle erstmals zum Einsatz kamen, wie beispielsweise das Fenestron, auch in späteren Aerospatiale-Konstruktionen wieder. [ 16 ] [ 27 ]

Da die Gazelle auch im 21. Jahrhundert weiterhin im Einsatz war, wurden mehrere umfangreiche Modernisierungs- und Upgradeprogramme durchgeführt, die in der Regel die Integration neuer Avionik zur Steigerung ihrer Leistungsfähigkeit umfassten. Die Aerotec-Gruppe bot bestehenden Betreibern ein Überholungspaket an, das einen verbesserten ballistischen Schutz, Nachtsichtgeräte , neue Munition wie Raketen und Maschinengewehre sowie 3D- Navigationsdisplays beinhaltete. Berichten zufolge zeigten sogar Betreiber wie Ägypten in den 2010er-Jahren Interesse an der Modernisierung ihrer Gazelles. [ 28 ] QinetiQ entwickelte ein Direct Voice Input (DVI)-System für die Gazelle. Dieses System ermöglicht die Sprachsteuerung vieler Flugzeugfunktionen und reduziert so die Anforderungen an die Besatzung. [ 29 ] Im September 2011 schlugen QinetiQ und Northrop Grumman vor, ehemalige britische Gazelles mit autonomen Flugmanagementsystemen auszustatten, die von der Northrop Grumman MQ-8 Fire Scout abgeleitet waren . Dadurch sollten die Flugzeuge in unbemannte Luftfahrzeuge (UAVs) umgewandelt werden, um den Bedarf der Royal Navy an einer unbemannten maritimen Luftplattform zu decken. [ 30 ]

Betriebsgeschichte

Betreiber
  Aktuell
  Ehemalig

China

In den 1980er Jahren erwarb China acht Kampfhubschrauber vom Typ SA 342L; dies waren die ersten speziell für den Kampfeinsatz entwickelten Hubschrauber der Volksbefreiungsarmee . Der Kauf weiterer Maschinen, einschließlich einer Lizenzproduktion in China, wurde erwogen, diese Initiative jedoch nach dem Ende des Kalten Krieges offenbar aufgegeben . Die kleine Flotte diente der Entwicklung von Panzerabwehrtaktiken; Gazelle-Hubschrauber wurden zudem häufig zur Simulation feindlicher Streitkräfte in militärischen Übungen eingesetzt . [ 31 ]

Frankreich

Eine französische SA341F2 Gazelle in der Wüste während der Operation Desert Shield

Die französische Armee hat den Gazelle in zahlreichen Großoperationen im Ausland eingesetzt, oft zur Unterstützung internationaler Militärinterventionen; darunter im Tschad (in den 1980er Jahren), [ 32 ] im ehemaligen Jugoslawien (1990er Jahre), in Dschibuti (1991–1992), [ 33 ] in Somalia (1993), in der Elfenbeinküste (2002–heute) und in Afghanistan (2002–2021). 1990–1991 wurden über 50 französische Gazelle als Teil des französischen Beitrags zu den Koalitionstruppen während des Ersten Golfkriegs eingesetzt . [ 34 ]

Während der darauffolgenden Militäraktion, der Operation Desert Storm , wurden mit HOT-Raketen bestückte Gazelle-Flugzeuge von den Streitkräften mehrerer Nationen, darunter der kuwaitischen Luftwaffe, gegen die irakischen Streitkräfte im benachbarten Kuwait eingesetzt. [ 35 ] Im Zuge der Offensive der Koalition in Kuwait verfolgten französische Gazelle-Flugzeuge die Taktik, feindliche Panzer, Fahrzeuge und Bunker in kontinuierlichen Wellen mit hoher Geschwindigkeit zu beschießen. [ 36 ]

Gazelle-Drohnen wurden häufig zur Unterstützung und zum Schutz internationaler UN-Missionen eingesetzt, beispielsweise bei der Intervention im Bosnienkrieg 1992. [ 37 ] Neben landgestützten Operationen wurden französische Gazelle-Drohnen auch häufig von französischen Marineschiffen aus eingesetzt. Im April 2008 berichteten Augenzeugen, dass bis zu sechs französische Gazelle-Drohnen im Rahmen einer großangelegten Anti- Piraterie -Operation Raketen auf somalische Piraten abfeuerten. [ 38 ] Während der Militärintervention in Libyen 2011 wurden mehrere Gazelle-Drohnen vom französischen amphibischen Angriffsschiff „Tonnerre“ aus operiert; Angriffe auf die Gaddafi-treuen Streitkräfte in Libyen wurden geflogen . [ 39 ]

Militärinterventionen in afrikanischen Staaten, insbesondere in ehemaligen französischen Kolonien, wurden häufig von Gazelle-Kampfhubschraubern sowohl in Aufklärungs- als auch in Angriffsrollen unterstützt. Zu den an früheren Einsätzen beteiligten Nationen zählen Tschad , Dschibuti , Somalia und die Elfenbeinküste . Im April 2011 eröffneten im Rahmen einer UN-Mandate in der Elfenbeinküste vier Gazelle-Kampfhubschrauber, begleitet von zwei Mil Mi-24- Kampfhubschraubern, das Feuer auf das Gelände des Rebellenpräsidenten Gbagbo, um dessen schwere Waffen auszuschalten, was zu seiner Kapitulation führte. [ 40 ] Im Januar 2013 wurden Gazelle-Hubschrauber im Rahmen der Opération Serval in Mali als Kampfhubschrauber eingesetzt und flogen Angriffe auf Rebellen, die im Norden des Landes gegen Regierungstruppen kämpften. [ 41 ] [ 42 ]

Im Jahr 2016 kündigte die Direction générale de l'armement an, dass Gazelle-Hubschrauber des 4. Hubschrauberregiments der französischen Heeresflieger (4ème RHFS) mit der M134 Minigun ausgerüstet werden könnten . [ 43 ]

Irak

Eine irakische Gazelle im Jahr 2011

Während des Iran-Irak-Krieges , der den Großteil der 1980er Jahre andauerte, erwarb der Irak eine beträchtliche Menge an französischer Militärausrüstung, darunter eine Flotte von 40 mit HOT- Raketen bewaffneten Gazelle-Hubschraubern. [ 44 ] Berichten zufolge erhielt der Irak rund 100 Gazelle-Hubschrauber. [ 45 ] Die Gazelle wurde häufig zusammen mit sowjetischen Mil Mi-24 -Kampfhubschraubern eingesetzt und kam oft bei Gegenangriffen gegen iranische Streitkräfte zum Einsatz. [ 46 ] Nach erheblichen Ausrüstungsverlusten infolge des Golfkriegs von 1991 verfügte der Irak im Jahr 2000 Berichten zufolge nur noch über 20 Gazelle-Hubschrauber. [ 47 ]

Im Jahr 2003 behaupteten US-Geheimdienstmitarbeiter, ein französisches Unternehmen habe trotz eines bestehenden Embargos weiterhin Ersatzteile für die Gazelle und andere in Frankreich gebaute Flugzeuge über ein Drittunternehmen an den Irak verkauft . [ 48 ] Eurocopter , das Nachfolgeunternehmen von Aérospatiale, wies jegliche Beteiligung zurück und erklärte 2008, dass „keine Teile an den Irak geliefert wurden“. [ 49 ] Im April 2009 kaufte der Irak im Rahmen einer größeren militärischen Beschaffungsinitiative sechs Gazelle-Flugzeuge aus Frankreich für Ausbildungszwecke. [ 50 ]

Syrien

Syrische Luftwaffe Gazelle, 1982 von Israel im Libanon erbeutet

Syrische Gazelle-Kampfflugzeuge wurden im Libanonkrieg 1982 in großem Umfang eingesetzt . Angesichts eines massiven israelischen Bodenangriffs flogen die Gazelle wiederholte Störangriffe, die den Vormarsch der israelischen Truppen verlangsamten. [ 51 ] Laut dem Autor Roger Spiller breitete sich nach dem ersten dieser Gazelle-Angriffe am 8. Juni 1982 schnell Panik und ein Gefühl der Verwundbarkeit unter den israelischen Panzerbesatzungen aus; die Reichweite der HOT-Raketen der Gazelle war ein Schlüsselfaktor für ihre Wirksamkeit. [ 52 ] Die Effektivität der syrischen Hubschrauberangriffe nahm im Laufe des Juni ab, da die syrische Luftverteidigung zunehmend geschwächt wurde und die israelische Luftwaffe die Lufthoheit über dem Ostlibanon erlangte, wodurch die Operationen der Kampfhubschrauber immer angreifbarer wurden. Dennoch wurden die Gazelle-Angriffe bis zum Waffenstillstand erfolgreich fortgesetzt. [ 53 ]

Der Krieg von 1982 verdeutlichte die Bedeutung und Rolle von Kampfhubschraubern in zukünftigen Konflikten aufgrund ihrer Leistungen auf beiden Seiten. [ 54 ] Nach Kriegsende behauptete die syrische Armee, den israelischen Streitkräften erheblichen Schaden zugefügt zu haben, darunter die Zerstörung von 30 Panzern und 50 weiteren Fahrzeugen bei gleichzeitigem Verlust von fünf Hubschraubern. [ 55 ] Israel gab den Verlust von sieben Panzern durch Gazelle-Angriffe und den Abschuss von zwölf syrischen Gazelle-Hubschraubern an. [ 53 ] Der Autor Kenneth Michael Pollack beschrieb die Rolle der syrischen Gazelle-Hubschrauber als „psychologisch wirksam gegen die Israelis, aber sie richteten wenig tatsächlichen Schaden an. Obwohl sie gute westliche ‚Pop-up‘-Taktiken anwandten, konnten die Gazelle-Hubschrauber während des Krieges nicht mehr als einige wenige Panzer zerstören.“ [ 56 ]

Nach Kriegsende vergrößerte Syrien seine Kampfhubschrauberflotte von 16 auf 50 Gazelle-Hubschrauber und ergänzte sie durch weitere 50 schwerere Mil Mi-24- Kampfhubschrauber. [ 54 ] Gazelle-Hubschrauber wurden auch während des syrischen Bürgerkriegs mehrfach eingesetzt, zuletzt zur Unterstützung der Truppen bei der Palmyra-Offensive mit ungelenkten Raketen und HOT-Panzerabwehrraketen. [ 57 ]

Kuwait

Während des Golfkriegs 1991 gelang es etwa 15 Gazelle-Panzern, sich zusammen mit anderen Einheiten der kuwaitischen Streitkräfte während des Einmarsches des Irak in das benachbarte Saudi-Arabien zurückzuziehen. [ 58 ] Im Zuge der anschließenden Koalitionsoffensive zur Vertreibung der irakischen Truppen aus Kuwait flogen mehrere der entkommenen kuwaitischen Gazelle-Panzer Angriffe auf das besetzte Kuwait, um irakische Panzer und andere militärische Ziele zu zerstören. [ 59 ]

Ecuador

Die Gazelle wurde 1995 während des Cenepa-Krieges zwischen Ecuador und dem Nachbarland Peru von der ecuadorianischen Armee eingesetzt und übernahm Aufgaben wie Luftnahunterstützung und die Eskortierung anderer Hubschrauber. [ 60 ] Im Jahr 2008 kam es zu einer kleineren diplomatischen Auseinandersetzung zwischen Kolumbien und Ecuador, nachdem eine ecuadorianische Gazelle angeblich versehentlich in den kolumbianischen Luftraum eingedrungen war. [ 61 ]

Vereinigtes Königreich

Eine Gazelle des 1. Regiments der AAC, Hildesheim, Deutschland, mit einem untergehängten Lastennetz im Jahr 1980.
Eine AH1 Gazelle der Royal Marines startet 2002 von Masirah im Oman.

1973 bestellte Großbritannien 142 Hubschrauber der geplanten Flotte von 250 Maschinen. [ 62 ] Die No. 660 Squadron AAC , stationiert in der Salamanca Barracks in Deutschland, war die erste Einheit der britischen Armee, die mit Gazelle-Hubschraubern ausgerüstet wurde und am 6. Juli 1974 in den operativen Dienst trat. Die Gazelle, die die Sioux ersetzten , wurden für Aufklärung, Truppentransport, Artilleriefeuerleitung, Verwundetentransport und Panzerabwehr eingesetzt. [ 63 ] [ 64 ] Im August 1974 wurden 30 Maschinen für die Hubschrauberausbildung der Royal Air Force auf dem RAF-Flugplatz Ternhill stationiert . [ 65 ]

Die Gazelle-Hubschrauber der Royal Navy wurden im Dezember 1974 beim 705. Marinefliegergeschwader in Culdrose in Dienst gestellt , um die Pilotenausbildung für die Einführung des Westland Lynx zu gewährleisten . Insgesamt wurden 23 Gazelle für Culdrose bestellt. [ 66 ] Auch die AH.1 der Armee wurden beim 3. Kommandobrigade-Luftgeschwader (3 CBAS) der Royal Marines und später bei der Kommandohubschrauberstaffel (CHF) der Fleet Air Arm eingesetzt , wo sie als Transport- und Aufklärungshubschrauber zur Unterstützung der Royal Marines dienten . [ 67 ] Die zwölf Gazelle für das 3 CBAS wurden 1975 in Dienst gestellt, [ 68 ] zu diesem Zeitpunkt waren bereits 310 Gazelle für das britische Militär bestellt. [ 69 ]

Die Gazelle-Hubschrauber, die Ende 1974 (?) die Sioux auf der RAF-Basis Sek Kong ersetzt hatten, erwiesen sich für Hongkong als ungeeignet und wurden Ende 1978 nach Großbritannien zurückgebracht und durch die Scout AH-1 ersetzt. [ 70 ] Während ihrer Einsatzzeit im Kalten Krieg absolvierten die Gazelle-Hubschrauber der Armee über 660.000 Flugstunden und wurden über 1.000 Mal modifiziert. Ab Anfang der 1980er-Jahre wurden die von der Armee betriebenen Gazelle-Hubschrauber mit dem Gazelle Observation Aid, einem gyrostabilisierten Visier, ausgestattet, um ihre Zielerfassungsfähigkeit an die der Lynx anzupassen. [ 70 ] [ 71 ] Der Hubschraubertyp kam außerdem in begrenztem Umfang bei Spezialoperationen des 8. Geschwaders des Army Air Corps zum Einsatz.

Dieser Flugzeugtyp wurde auch häufig für Luftpatrouillen in Nordirland eingesetzt . Am 17. Februar 1978 stürzte eine britische Gazelle der Armee in der Nähe von Jonesborough , County Armagh , ab, nachdem sie während eines Bodengefechts von der Provisional IRA beschossen worden war . [ 72 ]

Während des Falklandkriegs spielte die Gazelle eine wichtige Rolle als Einsatzflugzeug auf den Flugdecks von Schiffen der Royal Navy . Im Rahmen eines eigens für den Falklandkrieg durchgeführten Schnellprogramms wurden Gazelles mit 68-mm -SNEB- Raketenwerfern und diverser weiterer optionaler Ausrüstung wie Panzerplatten, Schwimmkörpern und Klappmechanismen für die Rotorblätter ausgestattet. [ 73 ] Zwei Gazelles der Royal Marines wurden am ersten Tag der Landungen in der San-Carlos-Bucht abgeschossen . [ 74 ] Bei einem aufsehenerregenden Zwischenfall am 6. Juni 1982 wurde eine Gazelle des Army Air Corps fälschlicherweise für eine tief fliegende argentinische Lockheed C-130 Hercules gehalten und von der HMS Cardiff , einem britischen Zerstörer der Type 42, abgeschossen . [ 75 ] [ 76 ]

Gazelle-Kampfflugzeug der US Army Air Corps bei Übungen in Norwegen, 2006
Eine Gazelle der britischen Armee bei RIAT im Jahr 2014

Die Gazelle wurde während des Krieges in Afghanistan auch für Aufklärungs- und Verbindungsaufgaben eingesetzt . 2007 wurde berichtet, dass viele britische Hubschrauber zwar mit den Bedingungen im afghanischen und irakischen Einsatzgebiet zu kämpfen hatten, die Gazelle jedoch das leistungsstärkste Modell war, da rund 80 % für geplante Einsätze zur Verfügung standen. [ 77 ]

Verschiedene Teilstreitkräfte des britischen Militärs setzten Gazelle-Hubschrauber in anderen Einsatzgebieten ein, beispielsweise im Golfkrieg 1991 gegen den Irak und bei der Intervention im Kosovo 1999. [ 78 ] Im Jahr 2009 war das Army Air Corps mit rund 40 Maschinen der einzige Betreiber der Gazelle. Die Außerdienststellung war ursprünglich für 2012 geplant. [ 79 ] Im Oktober 2009 wurde jedoch bekannt gegeben, dass die Außerdienststellung bis 2018 verlängert wurde, um den Bedarf im Inland, unter anderem an den Police Service of Northern Ireland (PSNI), zu decken. Ab diesem Zeitpunkt sollte der PSNI über eigene Hubschrauber verfügen. [ 80 ] [ 81 ]

Im Juli 2016 gab das Verteidigungsministerium bekannt, dass die Gazelle bis 2025 im Dienst bleiben würde. Damit würde sie ihr 50-jähriges Jubiläum im britischen Militärdienst übertreffen und zum ältesten Hubschrauber im aktiven Bestand Großbritanniens werden. [ 82 ] Zu diesem Zeitpunkt wurde die Gazelle von der 29. (BATUS) Flight AAC in Kanada zur Unterstützung der British Army Training Unit Suffield , der 665. Squadron AAC in Nordirland für Luftaufklärungsaufgaben sowie vom 7. (Training) Regiment AAC Conversion Flight und der 667. (Development & Trials) Squadron AAC im Army Aviation Centre eingesetzt. [ 83 ] [ 84 ] In den Jahren 2018 und 2019 vergab das Verteidigungsministerium Verträge zur Instandhaltung der Flotte bis 2022 mit der Option auf Verlängerung bis 2025. [ 85 ] [ 86 ] Im Jahr 2019 verfügte das Army Air Corps über eine Flotte von 32 Gazelle-Hubschraubern, von denen 19 im Einsatz waren. [ 87 ]

Im Januar 2022 wurde bekannt gegeben, dass die restlichen Gazelle-Hubschrauber der britischen Armee bis März 2024 ausgemustert und durch Airbus Helicopters H135 ersetzt werden sollen. [ 88 ]

Es wurde ferner bekannt gegeben, dass die Gazelle am 31. Oktober 2023 außer Dienst gestellt wird. Das Army Air Corps führte am 23. Oktober einen Abschiedsüberflug vom Flugplatz Aldergrove in Nordirland zu Vector Aerospace International Ltd in Gosport durch und überflog dabei verschiedene Stützpunkte der britischen Armee und der Royal Air Force. [ 89 ]

Jugoslawien

Krajina Luftwaffe Gazelle

Am 27. Juni 1991, während des Zehn-Tage-Krieges in Slowenien , wurde ein Gazelle-Hubschrauber der jugoslawischen Luftwaffe über Ljubljana von einer tragbaren 9K32 Strela-2- Boden-Luft-Rakete abgeschossen. Es war das erste Flugzeug, das während des Zerfalls Jugoslawiens verloren ging . [ 90 ] Die Gazellen kamen in den darauffolgenden Jugoslawienkriegen , insbesondere in Bosnien, wo die Luftwaffe der Republika Srpska zahlreiche Operationen durchführte und dabei nur fünf Gazellen verlor, sowie im Kosovokrieg zum Einsatz. Nach dem Zerfall Jugoslawiens übernahmen die verschiedenen Nachfolgestaaten die von SOKO gebauten Gazellen und setzten sie weiter ein, beispielsweise die Streitkräfte von Bosnien und Herzegowina , die serbische Luftwaffe und die montenegrinische Luftwaffe. [ 91 ]

Libanon

Zwischen 1980 und 1981 erhielt die libanesische Luftwaffe von Frankreich zehn SA 342K/L und SA 341H Gazelle, die für Panzerabwehr- bzw. Mehrzweckaufgaben ausgerüstet waren, um ihr neu aufgestelltes 8. Angriffsgeschwader auf dem Luftwaffenstützpunkt Beirut zu verstärken . Das Geschwader, das zunächst dort stationiert war, wurde 1983 nördlich der libanesischen Hauptstadt verlegt. Die Gazelle wurden aus Sicherheitsgründen auf kleinen, provisorischen Hubschrauberlandeplätzen um Jounieh und Adma verteilt , wo einer der Hubschrauber möglicherweise bei einem fehlgeschlagenen Start beschädigt wurde.

1988 desertierte der drusische Leutnant Majed Karameh , ein Pilot der libanesischen Luftwaffe , vom Flugplatz Adma und flog mit einem SA 342K-Kampfhubschrauber in den drusisch kontrollierten Distrikt Chouf . Dort wurde der Hubschrauber nach der Landung von Milizen der drusischen Volksbefreiungsarmee (VBA) beschlagnahmt und mit einem VBA- Panzertransporter vom Typ MAZ-537G zur Saïd-el-Khateeb-Kaserne in Hammana im Distrikt Baabda transportiert . Dieser Hubschrauber scheint von der VBA nie im Kampf eingesetzt worden zu sein (da sie keine eigene Luftstreitmacht besaß und ihr daher das technisch versierte Personal für Flugbetrieb und Wartung des erbeuteten Hubschraubers fehlte). Er wurde schließlich in Hammana unter der Obhut der drusischen 11. Infanteriebrigade für den Rest des Bürgerkriegs eingelagert. [ 92 ] [ 93 ]

Die Gazelle-Hubschrauber wurden in der Endphase des libanesischen Bürgerkriegs vorwiegend als Kampfhubschrauber zur Unterstützung der Truppen von General Michel Aoun aus der Luft eingesetzt . Aufgrund von Kampfverlusten und Wartungsproblemen war die Gazelle-Flotte 1990 nur noch auf vier einsatzfähige Hubschrauber reduziert. [ 94 ] Drei dieser Maschinen wurden Berichten zufolge von der Miliz der Libanesischen Streitkräfte beschlagnahmt und 1991 illegal an Serbien verkauft . [ 95 ]

Nach dem Konflikt unternahm das libanesische Luftwaffenkommando mit Unterstützung der Vereinigten Arabischen Emirate kontinuierliche Anstrengungen zum Wiederaufbau seiner Kampfhubschrauberstaffel. Neun SA 342L Gazelle, die zuvor bei der Luftwaffe der Vereinigten Arabischen Emirate im Einsatz waren , wurden 2007 geliefert. [ 96 ] Aufgrund von Budgetbeschränkungen wurde der Großteil der von der libanesischen Luftwaffe betriebenen Gazelle außerhalb von Konfliktzeiten eingelagert. [ 96 ]

Die Gazelle-Hubschrauber kamen im Libanon-Konflikt 2007 gegen die von Al-Qaida inspirierten Fatah al-Islam -Milizen zum Einsatz . [ 97 ] Raketenbewaffnete Gazelle-Hubschrauber wurden während des kurzen Konflikts zur Bekämpfung von Bunkern der Aufständischen eingesetzt. [ 96 ] Im Jahr 2010 erklärte ein französischer Regierungsbeamter, Frankreich habe dem Libanon die Lieferung von bis zu 100 HOT-Raketen für die Gazelle-Hubschrauber angeboten. [ 98 ] Berichten zufolge erwägt Frankreich, dem Libanon weitere Gazelle-Hubschrauber zu liefern. [ 96 ]

Marokko

Im Januar 1981 schlossen Frankreich und Marokko einen Rüstungsbeschaffungsvertrag im Wert von 4 Milliarden US-Dollar ab, der unter anderem die Lieferung von 24 Gazelle-Hubschraubern an Marokko vorsah. [ 99 ] Die Königlich Marokkanische Luftwaffe setzte diese Gazelle-Hubschrauber ein, die mit einer Mischung aus Panzerabwehrraketen und anderer Bodenangriffsmunition bestückt waren, und nutzte sie häufig in Kämpfen gegen Polisario-Rebellen in der Westsahara . [ 100 ] Die Aufklärungsfähigkeiten der Gazelle waren aufgrund ihrer Mobilität maßgeblich für das Aufspüren und Angreifen von Rebellenlagern. [ 101 ]

Ruanda

Nach Hilferufen des ruandischen Präsidenten Juvénal Habyarimana um französische Unterstützung im interethnischen Konflikt gegen die Tutsi- Ruandische Patriotische Front (RPF) im Jahr 1990 wurden 1992 neun bewaffnete Gazelle-Kampfflugzeuge nach Ruanda exportiert. Die Gazelles kamen im Konflikt, der als Ruandischer Bürgerkrieg bekannt wurde , häufig zum Einsatz. Sie konnten feindliche Stellungen beschießen und Aufklärungspatrouillen im Norden Ruandas durchführen. Im Oktober 1992 zerstörte eine einzelne Gazelle eine Kolonne von zehn RPF-Einheiten. [ 102 ] Laut dem Autor Andrew Wallis trugen die Gazelle-Kampfflugzeuge dazu bei, bedeutende Vorstöße der RPF zu stoppen und führten zu einem grundlegenden Taktikwechsel hin zum Guerillakrieg . [ 103 ] 1994 setzten französische Streitkräfte, die im Rahmen der Opération Turquoise , einer von den Vereinten Nationen mandatierten Intervention in den Konflikt, entsandt wurden, ebenfalls eine Reihe von Gazelles in Ruanda ein. [ 104 ]

Ägypten

Im Rahmen einer 1975 formalisierten internationalen Initiative zum Aufbau der arabischen Rüstungsindustrie unternahm Ägypten umfangreiche Anstrengungen, Waffenimporte durch heimische Produktion zu ersetzen, um den Rest des Nahen Ostens mit militärischer Ausrüstung zu versorgen . Zu den weiteren arabischen Partnerländern zählten Saudi-Arabien , die Vereinigten Arabischen Emirate und Katar . [ 105 ] Frankreich und Großbritannien schlossen bedeutende Abkommen mit Ägypten. Im März 1978 wurde die Arab British Helicopter Company (ABHCO) im Rahmen eines 595-Millionen-Dollar-Vertrags mit Westland Helicopters gegründet , zunächst mit dem Ziel der Montage britischer Westland Lynx -Hubschrauber im Inland. [ 106 ] Mitte 1975 wurde eine erste Bestellung über 42 Gazelle-Hubschrauber aufgegeben. [ 107 ] In den 1980er Jahren montierte ABHCO 100 Gazelle-Hubschrauber. [ 12 ] Die British Arab Engine Company produzierte ebenfalls Motoren für die in Ägypten gefertigten Gazelle-Hubschrauber. [ 108 ]

Mosambik

Im Jahr 2021 spielten drei Gazelle-Hubschrauber eine bedeutende Rolle in der Schlacht um Palma , indem sie auf Geheiß der mosambikanischen Sicherheitskräfte Luftunterstützung leisteten, die gegen die Aufständischen kämpften, und Zivilisten sowie Auftragnehmer aus der belagerten Stadt evakuierten.

Varianten

Fenestron-Heckrotor einer Gazelle
SA 340
Der erste Prototyp absolvierte seinen Erstflug am 7. April 1967 mit einem herkömmlichen Heckrotor vom Typ Alouette.
SA 341
Vier Vorserienmaschinen. Erstflug am 2. August 1968. Die dritte Maschine wurde nach den Anforderungen der britischen Armee ausgerüstet und in Frankreich als Prototyp Gazelle AH.1 montiert. Dieser absolvierte seinen Erstflug am 28. April 1970.
SA 341.1001
Erstes französisches Serienflugzeug. Erster Testflug am 6. August 1971. Verfügte über eine längere Kabine, ein vergrößertes Leitwerk und einen leistungsstärkeren Turbomeca Astazou IIIA-Motor.
SA 341B (Westland Gazelle AH.1)
Diese Version wurde für die britische Armee entwickelt und war mit dem Astazou IIIN2-Triebwerk ausgestattet. Sie konnte einen Nightsun-Suchscheinwerfer betreiben, wurde später mit einem Funkortungssystem (ARC 340) nachgerüstet und für den Abschuss von 68-mm-SNEB-Raketen modifiziert. Die erste von Westland montierte Version absolvierte ihren Erstflug am 31. Januar 1972; diese Variante wurde am 6. Juli 1974 in Dienst gestellt. Insgesamt wurden 158 Maschinen produziert. Eine kleine Anzahl wurde auch von der Fleet Air Arm zur Unterstützung der Royal Marines eingesetzt.
SA 341C (Westland Gazelle HT.2)
Diese Trainingshubschrauberversion wurde für die britische Fleet Air Arm entwickelt und verfügte über ein Astazou IIIN2-Triebwerk, ein Stabilitätssystem und eine Winde. Der Erstflug fand am 6. Juli 1972 statt, die operative Indienststellung erfolgte am 10. Dezember 1974. Insgesamt wurden 30 Exemplare produziert.
SA 341D (Westland Gazelle HT.3)
Diese für die britische Royal Air Force entwickelte Trainingshubschrauberversion verfügte über denselben Motor und dasselbe Stabilitätssystem wie der 341C und wurde erstmals am 16. Juli 1973 ausgeliefert. Insgesamt wurden 14 Exemplare produziert. Die Außerdienststellung bei der RAF erfolgte am 31. August 1997. [ 109 ]
SA 341E (Westland Gazelle HCC.4)
Eine Kommunikationshubschrauberversion, die für die britische Royal Air Force gebaut wurde; von dieser Variante wurde nur ein Exemplar hergestellt.
SA 341F
Diese Version wurde für die französische Armee gebaut; sie war mit dem Astazou IIIC-Motor ausgestattet, von dem 166 Stück gefertigt wurden. Einige davon wurden mit einer 20-mm-Kanone M621 bestückt .
SA 341G
Zivile Variante, angetrieben von einem Astazou IIIA-Triebwerk. Offizielle Zulassung am 7. Juni 1972; anschließend erster Hubschrauber mit IFR- Zulassung ( Kategorie 1) für Ein-Piloten-Betrieb in den USA. Wurde auch zur „Stretched Gazelle“ weiterentwickelt, deren Kabine so modifiziert wurde, dass die hinteren Passagiere 20 cm mehr Beinfreiheit hatten. [ 110 ]
SA 341H
Militärische Exportversion, angetrieben von einem Astazou IIIB-Motor. Gebaut im Rahmen eines Lizenzvertrags, der am 1. Oktober 1971 von SOKO in Jugoslawien unterzeichnet wurde.
Bedienfeld einer SA 342M Gazelle
SOKO HO-42
In Jugoslawien gebaute Version der SA 341H.
SOKO HI-42 Hera
In Jugoslawien gebaute Aufklärungsversion der SA 341H.
SOKO HS-42
In Jugoslawien gebaute Sanitätsversion des SA 341H.
SOKO HN-42M Gama.
Die in Jugoslawien gebaute Angriffsversion der SA 341H. Der Name leitet sich von der Abkürzung Gazelle und Malyutka ab , einer sowjetischen, aber lokal produzierten Variante der Panzerabwehrrakete.
SOKO HN-45M Gama 2
In Jugoslawien gebaute Angriffsversion der SA 342L.
SA 342J
Die zivile Version der SA 342L war mit dem leistungsstärkeren 649 kW (870 PS) starken Astazou XIV-Triebwerk und einem verbesserten Fenestron- Heckrotor ausgestattet. Diese Variante mit erhöhtem Startgewicht wurde am 24. April 1976 zugelassen und 1977 in Dienst gestellt.
SA 342K
Militärische Exportversion für „heiße und trockene Gebiete“. Ausgestattet mit dem leistungsstärkeren 649-kW-Motor (870 PS) Astazou XIV und Verkleidungen über den Lufteinlässen. Erstflug am 11. Mai 1973; ursprünglich an Kuwait verkauft.
SA 342L
Militärisches Begleitflugzeug der SA 342J, ausgestattet mit dem Astazou XIV-Motor. Anpassbar an verschiedene Waffensysteme und Ausrüstungsgegenstände, darunter sechs Euromissile HOT-Panzerabwehrraketen.
SA 342M
Die französische Panzerabwehrversion ist mit dem Astazou-XIV-Motor ausgestattet. Sie ist mit vier Euromissile -HOT-Raketen und einem stabilisierten Zielgerät SFIM APX M397 bewaffnet.
SA 342M1
SA 342M wurde zur Leistungssteigerung mit drei Ecureuil- Hauptrotorblättern nachgerüstet.
SA 349
Experimentelles Flugzeug, ausgestattet mit Stummelflügeln . [ 8 ]

Betreiber

Eine französische Armee- Gazelle, aufgenommen während des NATO Tiger Meet 2016 in Spanien.

Im Ruhestand

Aktiv von 1971 bis 2023. [ 124 ]

Spezifikationen (SA 341G)

Externe Videos
VideosymbolCockpitaufnahmen des Gazelle-Flugs
VideosymbolDie Blue Eagles, das Kunstflugteam des US Army Air Corps, führen Kunstflugmanöver vor.

Daten aus Jane's All the World's Aircraft 1978–79 [ 129 ]

Allgemeine Merkmale

  • Besatzung: 1 oder 2
  • Kapazität: bis zu 3 oder 4 Passagiere
  • Länge: 11,97 m (39 Fuß 3 Zoll) einschließlich Rotor
  • Gesamthöhe: 3,15 m (10 Fuß 4 Zoll); 2,72 m (8 Fuß 11 Zoll) bis Oberkante Rotornabe
  • Leergewicht: 917 kg (2.022 lb)
  • Maximales Startgewicht: 1.800 kg (3.968 lb)
  • Kraftstoffkapazität: 735 l (194 US-Gallonen; 162 britische Gallonen)
  • Öl : 13 l (3,4 US-Gallonen; 2,9 britische Gallonen) für den Motor, 3,5 l (0,92 US-Gallonen; 0,77 britische Gallonen) für das Getriebe
  • Antrieb: 1 × Turbomeca Astazou IIIA Turbowelle , 440 kW (590 PS)
  • Hauptrotordurchmesser: 10,5 m (34 Fuß 5 Zoll)
  • Hauptrotorfläche: 86,5 m² ( 931 Quadratfuß) NACA 0012- Profil

Leistung

  • Höchstgeschwindigkeit: 310 km/h (190 mph, 170 kn) auf Meereshöhe
  • Reisegeschwindigkeit: 264 km/h (164 mph, 143 kn) maximale Reisegeschwindigkeit bei Meereshöhe
  • Wirtschaftliche Reisegeschwindigkeit: 233 km/h (145 mph; 126 kn)
  • Reichweite: 361 km (224 Meilen, 195 Seemeilen) auf Meereshöhe mit maximalem Treibstoffvorrat
  • Reichweite mit Pilot und 500 kg (1.100 lb): 233 km (145 mi; 126 nmi)
  • Dienstgipfelhöhe: 5.000 m (16.000 ft)
  • Schwebehöhe IGE: 2.850 m (9.350 ft)
  • Schwebehöhe OGE: 2.000 m (6.600 ft)
  • Steigrate: maximal 9 m/s (1.800 ft/min) auf Meereshöhe
  • Scheibenbelastung: 19,5 kg/m² ( 4,0 lb/sq ft)

Rüstung

  • Bewaffnung: Zwei nach vorn gerichtete 7,62-mm-Maschinengewehre (optional)
  • Raketen: Matra- oder Brandt-Raketenwerfer mit 70 mm (2,75 Zoll) oder 68 mm (2,68 Zoll) Durchmesser (optional)
  • Raketen: Vier drahtgelenkte AS.11- oder zwei AS.12 -Raketen; vier oder sechs Euromissile HOT (optional)

Avionik

  • UHF-, VHF- und HF-Funkgeräte; Navigationsgeräte wie VOR und TACAN ; Standard-Blindfluginstrumente

Bemerkenswerte Auftritte in den Medien

ausgestellte Flugzeuge

Es gibt eine große Anzahl erhaltener Gazellen. In Großbritannien werden die folgenden Gazellen entweder in Museen oder als „Torwächter“ in verschiedenen Einrichtungen erhalten. [ 130 ]

  • XW276 Aerospatiale SA.341 Gazelle, erhalten im Newark Air Museum – dieses Flugzeug ist der Prototyp der Gazelle, der von Westland Helicopters Ltd und dem Army Air Corps zur Evaluierung und Erprobung nach Großbritannien geflogen wurde.
  • XW844 Westland WA.341 Gazelle AH.1, aufbewahrt bei Vector Aerospace Fleetlands
  • XW855 Westland WA.341 Gazelle HCC.4, erhalten im RAF Museum Hendon
  • XW863 Westland WA.341 Gazelle HT.2, erhalten im Farnborough Air Sciences Trust
  • XW890 Westland WA.341 Gazelle HT.2, aufbewahrt bei RNAS Yeovilton
  • XX380 Westland WA.341 Gazelle AH.1, erhalten als Torwächter auf dem Wattisham Airfield
  • XX381 Westland WA.341 Gazelle AH.1, erhalten im Defence Sixth Form College Welbeck
  • XX392 Westland WA.341 Gazelle AH.1, erhalten im AAC Middle Wallop
  • XX411 Westland WA.341 Gazelle AH.1, ausgestellt im South Yorkshire Aircraft Museum
  • XX444 Westland WA.341 Gazelle AH.1, aufbewahrt im Wattisham Airfield Museum
  • XX457 Westland WA.341 Gazelle AH.1, erhalten im East Midlands Aeropark
  • XZ337 Westland WA.341 Gazelle AH.1, erhalten im Hauptquartier des Verteidigungsministeriums für Ausrüstung und Unterstützung in Abbey Wood
  • XZ346 Westland WA.341 Gazelle AH.1, erhalten im AAC Middle Wallop
  • ZA737 Westland WA.341 Gazelle AH.1, erhalten im Museum of Army Flying , AAC Middle Wallop
  • ZB670 Westland WA.341 Gazelle AH.1, erhalten im Taunton Army Reserve Centre, Heimat der 675 (The Rifles) Squadron AAC.
  • ZB672 Westland WA.341 Gazelle AH.1, erhalten in der Army Technical Foundation, Winchester
  • G-SFTA Westland WA.341G Gazelle Srs.1, erhalten im North East Land, Sea and Air Museum

Eine weitere Britische Gazelle wird in Kanada erhalten :

  • XZ942 Westland WA.341 Gazelle HT.2, erhalten im AAC Suffield

Ein ehemaliges Exemplar der jugoslawischen Armee ist in Slowenien erhalten.

Siehe auch

Verwandte Entwicklung

Flugzeuge vergleichbarer Rolle, Konfiguration und Ära

Verwandte Listen

Referenzen

Zitate

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