Fairchild Swearingen Metroliner

Die Fairchild Swearingen Metroliner (früher Swearingen Metro und später Fairchild Aerospace Metro ) ist ein 19-sitziges, druckbelüftetes , zweimotoriges Turboprop- Passagierflugzeug, das zuerst von Swearingen Aircraft und später von Fairchild Aircraft in einem Werk in San Antonio , Texas , hergestellt wurde .

Die Metroliner war eine Weiterentwicklung des turbopropgetriebenen Geschäftsreiseflugzeugs Swearingen Merlin . Ed Swearingen , ein texanischer Betreiber von Flugplätzen und Luftfahrtingenieur, begann die Entwicklungen, die zur Metro führten, durch schrittweise Modifikationen der Geschäftsreiseflugzeuge Beechcraft Twin Bonanza und Queen Air , die er Excalibur nannte .

Ein neuer Rumpf (mit ähnlicher Nase) und ein neues Seitenleitwerk wurden entwickelt und mit geborgenen und wiederaufgebauten Tragflächen und Höhenleitwerken der Queen Air sowie einem Fahrwerk der Twin Bonanza kombiniert . Daraus entstand die SA26 Merlin , im Prinzip eine druckbelüftete Excalibur. Bei den Nachfolgemodellen ( SA26-T Merlin IIA und SA26-AT Merlin IIB ) wurden die Triebwerke zunächst auf Pratt & Whitney Canada PT6 und später auf Garrett TPE331 Turboprop-Triebwerke umgestellt. Diese Flugzeuge wurden als Geschäftsreiseflugzeuge mit acht bis zehn Sitzplätzen vermarktet.

Ein komplett neues Flugzeug wurde entwickelt und SA226-T Merlin III genannt. Es verfügte über eine neue Nase, neue Tragflächen, ein neues Fahrwerk, ein kreuzförmiges Höhenleitwerk ^{[ Anmerkung 1 ]} und Garrett-Triebwerke mit umgekehrtem Lufteinlass. Schließlich wurde eine verlängerte Version der Merlin III mit 22 Sitzplätzen konstruiert und SA226-TC Metro genannt . Da die FAA- Vorschriften die Anzahl der Sitzplätze in Verkehrsflugzeugen auf maximal 19 beschränkten, wenn kein Flugbegleiter mitgeführt werden sollte, wurde das Flugzeug für diese Passagierzahl optimiert, mit einer Stehhöhe von 1,45 m in der Passagierkabine. Standardmäßig waren zwei TPE331-3UW-Turboprop-Triebwerke mit dreiblättrigen Propellern verbaut . Eine Business-Version namens SA226-AT Merlin IVA wurde ebenfalls angeboten, deren Verkaufszahlen anfangs etwa doppelt so hoch waren wie die der Metro. ^{[ 1 ]}

Der Prototypenbau der Metro begann 1968, der Erstflug fand am 26. August 1969 statt. Swearingen Aircraft geriet zu diesem Zeitpunkt in finanzielle Schwierigkeiten, und Ende 1971 erwarb Fairchild (das die Metro vermarktete ^{[ 2 ]} und deren Tragflächen und Triebwerksgondeln fertigte) 90 % der Anteile an Swearingen. Das Unternehmen wurde in Swearingen Aviation Corporation umbenannt. Nun konnte das zuvor finanzschwache Unternehmen die Metro in Serie produzieren. ^{[ 3 ] [ 4 ] [ 5 ]}

1974 wurden die ursprünglichen Metro-Modelle durch die SA226-TC Metro II ersetzt , nachdem etwa 20 Metros und etwa 30 Merlin IVAs gebaut worden waren. ^{[ Anmerkung 2 ]} Zu den Änderungen gehörten größere, quadratisch-ovale Fenster und optional ein kleines, raketenunterstütztes Starttriebwerk im Heckkonus, um die Startleistung auf hochgelegenen und heißen Flugplätzen im Falle eines Triebwerksausfalls zu verbessern.

Die Metro und die Metro II waren gemäß den Bestimmungen der Special Federal Regulation 23, nach der die Flugzeuge zertifiziert worden waren, auf ein Höchstgewicht von 12.500 Pfund (5.700 kg) beschränkt. ^{[ 6 ]} Die Metro II wurde 1980 als Metro IIA mit einem Höchstgewicht von 13.100 Pfund (5.900 kg) neu zertifiziert, und ihre TPE331-3-Triebwerke wurden durch leistungsstärkere -10-Triebwerke ersetzt.

DerSA227-AC Metro III followed, also initially certified in 1980 for up to 14,000 pounds (6,400 kg), increasing to 14,500 pounds (6,600 kg) as engines and structures were upgraded. An option for up to 16,000 pounds (7,300 kg) was offered. Among external improvements to the Metro III were a 10 ft (3.0 m) increase in wing span, four-bladed props, redesigned "quick-access" engine cowlings and numerous drag-reducing airframe modifications, including landing gear doors that closed after the gear was extended.

Once again a corporate version was offered as the Merlin IVC (the model name chosen to align with the contemporaneous short-fuselage Merlin IIIC). A version with strengthened floors and the high gross weight option was offered as a cargo aircraft known as the Expediter. Both the Expediter and the Merlin IVC were designated the SA227-AT. Finally, due to reliability problems with Garrett engines in the second half of the 1980s, the Metro IIIA was offered with two Pratt & Whitney Canada PT6A-45R turboprops in place of the Garrett units but none were actually delivered.^[7] A special model was the SA227-BC Metro III built for Mexican airline AeroLitoral, which took delivery of 15 of the 18 of this model that were produced.

Improvements beyond the Metro III provided better systems, more power and a further increase in takeoff weight. This design effort resulted in the SA227 CC (for Commuter Category) and SA227-DC models, initially called the Metro IV^[7] then renamed Metro 23, so named as they were designed for certification under FAR Part 23 (Amendment 34) standards. A Metro 23 EF with an external pod under the lower fuselage for greater baggage capacity was also offered as well as an Expediter 23 and Merlin 23. The SA227-CC was an interim model with TPE331-11U engines and only a handful were built.^[5][8]

In den 1960er Jahren entwickelte Swearingen Aircraft einen Prototyp des achtsitzigen Strahlflugzeugs SA-28T mit klappenlosem Deltaflügel . ^{[ 2 ] [ 9 ]} Leitwerk und Cockpit waren mit der Merlin/Metro identisch. Die beiden Triebwerke sollten Garrett TFE731 -Turbofans sein , die sich damals in der Entwicklung befanden. ^{[ 10 ]} Ursprünglich sollten sie am hinteren Rumpf montiert werden, im Laufe der Konstruktionsarbeiten wurde ihr Standort jedoch unter den hoch angesetzten Flügel verlegt. ^{[ 11 ]} Die ersten Flüge sollten mit General Electric CJ610 -Triebwerken durchgeführt werden. Die Entwicklung wurde nach der Übernahme des Unternehmens durch Fairchild fortgesetzt, ^{[ 12 ]} das Projekt jedoch neun Wochen nach dem Erstflug eingestellt. Später wurde das Flugzeug verschrottet, und der Rumpf wurde als Ausstellungsstück für die Metro auf Messen verwendet.

Auf der Pariser Luftfahrtschau 1987 präsentierte Fairchild Details zu geplanten Weiterentwicklungen der Metro, der Metro V und der Metro VI . Diese Versionen hätten einen längeren Rumpf mit einer höheren Stehkabine (180 cm Innenhöhe für Passagiere), einen neu gestalteten, längeren Flügel, weiter außen am Flügel angeordnete Triebwerke, ein T-Leitwerk und diverse Systemverbesserungen aufgewiesen. Auch eine Merlin-V -Firmenversion der Metro V war geplant. Die Metro V sollte mit den gleichen Triebwerken wie die Metro 23 ausgestattet werden, die Metro VI hingegen mit leistungsstärkeren TPE331-14-Triebwerken. ^{[ 7 ] [ 13 ]} Die Metro VI wurde aufgrund mangelnden Kundeninteresses nur wenige Monate nach ihrer Ankündigung eingestellt, ^{[ 14 ]} doch auch die Metro V wurde von Fairchild nicht weiterentwickelt.

Eine Version, die tatsächlich realisiert wurde, war die Metro 25. Sie bot eine erhöhte Passagierkapazität von 25 Personen, allerdings auf Kosten des Gepäckraums im Vergleich zu früheren Modellen. Die linke hintere Frachttür wurde entfernt, stattdessen wurde eine Passagiertür am rechten hinteren Rumpf angebracht und ein Gepäckbehälter unter dem Rumpf installiert. Eine Metro III wurde zum Metro-25-Demonstrator umgebaut und absolvierte in dieser Konfiguration ihren Erstflug im Oktober 1989. ^{[ 15 ]} Ebenfalls geplant, aber nicht gebaut wurde die Metro 25J , ein weiteres strahlgetriebenes Flugzeug mit TFE731-Triebwerken in Gondeln über den Tragflächen. ^{[ 13 ]}

Die Musterzulassungen für die Flugzeuge Metro und Merlin liegen derzeit bei M7 Aerospace .

Zwei der ersten Metro-Busse wurden 1972 an die Société Minière de Bakwanga (MIBA) in Kinshasa , Zaire , ausgeliefert. MIBA war der erste Kunde, der den Metro in Betrieb nahm. Die erste Fluggesellschaft, die ihn einsetzte, war Commuter Airlines im Januar 1973 ^{[ 4 ]} , kurz darauf gefolgt von Air Wisconsin .

Mindestens eine Metro IIA fliegt in Kanada für Perimeter Aviation . ^{[ 16 ]} Zwei SA227-CCs sind heute beim kanadischen Betreiber Bearskin Lake Air Service Ltd. registriert , ^{[ 17 ]} während zwei weitere in Neuseeland im Einsatz sind. ^{[ 18 ]} Eine fünfte Maschine flog ebenfalls für Bearskin Airlines , wurde aber 1995 bei einer Kollision in der Luft zerstört. ^{[ 19 ]}

Die kanadische Fluggesellschaft Perimeter Aviation, die die Metro II und III seit Langem betreibt, nahm zahlreiche Modifikationen vor, um sie an die Bedürfnisse der nördlichen und abgelegenen kanadischen Standorte mit ihren provisorischen Schotterpisten anzupassen. Einige der vielen innovativen Designänderungen ermöglichten einen effizienteren Flug und reduzierten den Geräuschpegel der frühen Modelle. Die Fluggesellschaft installierte Garrett- Triebwerke mit leiseren und effizienteren vierblättrigen Hartzell-Propellern. Seit 2016 werden fünfblättrige Verbundpropeller eingebaut, die die Leistung weiter steigern und den Geräuschpegel senken. Alle Metros sind zudem mit moderner Avionik ausgestattet, darunter die kürzlich installierten Garmin 950 Glascockpits und GPS-Satellitenortung.

Viele der Verbesserungen, die zur Entwicklung der Metro 23 führten, entstanden im Rahmen der Arbeiten zur Herstellung des militärischen Modells C-26B für die United States Air Force .

Ein Metro III-Flugzeug wurde für die kolumbianische Luftwaffe zur Aufklärung im Rahmen der Drogenbekämpfung modifiziert . ^{[ 20 ]} Auch die kolumbianische Nationalpolizei setzt mehrere Metro 23-Flugzeuge zur Drogenbekämpfung ein. ^{[ 21 ] [ 22 ]} Darüber hinaus betreibt die peruanische Luftwaffe eine Metro 23 und die Küstenwache von Trinidad und Tobago eine Metro III, beide mit ähnlicher Konfiguration. ^{[ 23 ] [ 24 ]} Eine Metro III des „Regionalen Sicherheitssystems“ mit einem großen Radom am Rumpf wurde in der Karibik gesichtet. ^{[ 25 ] [ 26 ]}

Im zivilen Bereich hat sich der Flugzeugtyp als beliebt erwiesen; seine Verkaufszahlen im Marktsegment der 19-sitzigen Passagierflugzeuge werden nur von der Beechcraft 1900 übertroffen . ^{[ Anmerkung 3 ]} Besonders in Australien ist er populär. Seit der Ankunft des ersten Exemplars (einer Merlin IVA) im Jahr 1975 waren fast 20 % der Flotte dort im Einsatz, und im Dezember 2008 waren 61 Metros und Expediters in Australien registriert – mehr als von allen Konkurrenzmodellen zusammen. ^{[ 27 ]}

Die Produktion der Metro wurde 1998 eingestellt; zu diesem Zeitpunkt waren Regionaljets im Trend und Turboprop-Flugzeuge bei den Fluggesellschaften nicht mehr gefragt. Zu diesem Zeitpunkt befanden sich noch einige unverkaufte Flugzeuge im Werk. Im Jahr 2001 wurde die letzte Maschine, die Metro 23 mit der Seriennummer DC-904B, schließlich an National Jet Aviation Services in Zelienople, Pennsylvania , einen Charterfluganbieter, ausgeliefert . ^{[ 4 ]} Insgesamt wurden 703 Flugzeuge der Baureihen Metro, Expediter, Merlin IV und C-26 gebaut. ^{[ 5 ]} Zusätzlich wurden 158 weitere Flugzeuge der Baureihen SA226 und SA227 als Merlin III, IIIA und IIIB mit kurzem Rumpf gefertigt. ^{[ Anmerkung 4 ]}

• SA226-TC Metro und Metro II – 198 Stück gebaut
• SA226-AT Merlin IVA – 56 Stück gebaut

• Metro III – 291 gebaut
  • SA227-AC - 273 Stück gebaut (11 an die US-Streitkräfte als C-26A)
  • SA227-BC - 18 Stück gebaut (3 an die US-Streitkräfte als C-26B)
• SA227-AT – 43 Stück gebaut
  • Merlin IVC – 21 Stück gebaut
  • Expediter - 22 Stück gebaut
• Metro 23 - 115 gebaut
  • SA227-CC - 5 Stück gebaut
  • SA227-DC - 110 Stück gebaut (37 an die US-Streitkräfte als C-26B)

• Fairchild C-26 Metroliner – Versionen C-26A, C-26B und RC-26B für das US-Militär.
• Die TP 88 – Metro III (zwei Flugzeuge) wurde an die schwedische Luftwaffe als VIP- Transportmaschine geliefert. Die erste Maschine wurde 1984 ausgeliefert und 1986 durch die zweite (TP 88B) ersetzt, die bis 1993 im Einsatz blieb. Eine dritte Maschine, die TP 88C, wurde 1987 beschafft und für Erprobungen des Frühwarnsystems Erieye/FS-890 eingesetzt.

Stand Juli 2019 waren 196 Metroliner im Liniendienst; die Fluggesellschaften mit drei oder mehr Flugzeugen waren: ^{[ 28 ]}

• 45: Ameriflight
• 32: Perimeter Aviation
• 28: Aeronaves TSM
• 17: Key Lime Air
• 16: Sharp Airlines
• 10: Encore Air Cargo
• 5: Fluglinie
• 4: Carson Air
• 3: Berry Aviation
• 3: Swiftair Hellas
• 5: Luft im Behälter
• 5: Skippers Aviation
• 3: Casair
• 3: Link Airways

• N566UP - SA227-AT Merlin IV C Expediter, gebaut in San Antonio, Texas im Oktober 1983. Ausgestellt im Texas Air Museum - Stinson Chapter .

• SA227 Ausgestellt im Motorisierungsmuseum in Oława in Oława (bei Breslau ), Polen .

• Am 12. Juni 1980 erlitt eine Metro II, die als Air Wisconsin Flug 965 unterwegs war , nach massivem Wassereinbruch während eines Gewitters einen Triebwerksausfall; die Besatzung verlor die Kontrolle und stürzte in der Nähe von Valley , Nebraska , ab . Beide Besatzungsmitglieder und elf Passagiere kamen ums Leben; zwei Passagiere überlebten mit schweren Verletzungen. ^{[ 29 ]}
• Am 30. Januar 1984 stürzte eine Metro II der Britt Airways kurz nach dem Start in Terre Haute, Indiana, auf einem Überführungsflug nach Evansville, Indiana, ab. Drei Mitarbeiter von Britt, darunter der Betriebsleiter und der Chefpilot, kamen ums Leben. Die Maschine mit dem Kennzeichen N63Z wurde zerstört. Die Unfallursache konnte nicht ermittelt werden.
• Am 15. Januar 1987 kollidierte eine Metro II der Skywest Airlines, Flug 1834, in der Nähe von Kearns, Utah , mit einer einmotorigen Mooney M-20 . Alle acht Insassen der Metro II und beide Piloten der Mooney kamen bei dem Unfall ums Leben. ^{[ 30 ]}
• Am 19. Januar 1988 stürzte eine Fairchild Metro III der Trans-Colorado Airlines mit der Flugnummer Continental Express 2286 in der Nähe von Bayfield, Colorado , ab . Beide Besatzungsmitglieder und sieben der 15 Passagiere kamen ums Leben. Von den Überlebenden blieb nur einer unverletzt. ^{[ 31 ]}
• Am 8. Februar 1988 wurde eine Metro III der Nürnberger Flugdienste (Flug 108) vom Blitz getroffen, woraufhin die Bordelektronik ausfiel. Während eines unkontrollierten Sinkflugs brach der rechte Flügel ab, das Flugzeug zerbrach und stürzte nahe Kettwig ab . Alle 19 Passagiere und die gesamte Besatzung kamen ums Leben; es war der schwerste Unfall mit einem Fairchild Metroliner . ^{[ 32 ]}
• Am 19. Februar 1988 stürzte eine Fairchild Metro, die als AVAir-Flug 3378 unterwegs war , etwa 1,6 Kilometer nach dem Start vom internationalen Flughafen Raleigh-Durham in North Carolina ab . Dabei kamen beide Besatzungsmitglieder und alle zehn Passagiere ums Leben. Als Ursache wurde ein Pilotenfehler festgestellt.
• Am 21. Januar 1989 versuchte eine Fairchild Metro II (OY-ARI) im Charterflug unter Instrumentenflugbedingungen (IFR) mit nur einem Triebwerk in Örnsköldsvik (OER) zu notlanden. Da sie den Propeller nicht in Segelstellung brachte, war das Aufsetzen auf die Landebahn schwierig. Das Flugzeug stürzte 30 m links der Landebahn in tiefen Schnee. Ein Passagier wurde verletzt, das Flugzeug wurde zerstört. ^{[ 33 ]}
• Am 26. September 1989 befand sich Skylink-Airlines-Flug 070 , eine Fairchild Metro III, auf einem Linienflug von Vancouver (YVR) nach Terrace (YXT) in British Columbia. An Bord befanden sich zwei Piloten und fünf Passagiere. Die Maschine stürzte etwa 400 Meter westlich des Flughafens Terrace ab, als die Besatzung unter Instrumentenflugbedingungen (IFR) einen Fehlanflug durchführte. Das Flugzeug wurde durch den Aufprall und einen anschließenden Brand zerstört. Alle sieben Insassen kamen bei dem Absturz ums Leben. ^{[ 34 ]}
• Am 1. Februar 1991 wartete der SkyWest Airlines Flug 5569 , der mit einer Metro III durchgeführt wurde, auf einer Startbahn des internationalen Flughafens von Los Angeles, als der USAir Flug 1493 mit ihm kollidierte, was zum Tod der zehn Passagiere und zweier Besatzungsmitglieder an Bord der Metro führte.
• Am 25. August 1992 stürzte eine Swearingen SA 227-AC Metro III der Lone Star Airlines auf einem Testflug kurz nach dem Start 1 km südöstlich des Flughafens Memorial Field aufgrund mangelhafter Wartung aller primären Flugsteuerkabel ab. Alle drei Insassen kamen ums Leben. ^{[ 35 ]}
• Am 1. Mai 1995 kollidierte eine Metro 23 der Bearskin Airlines (Flug 362 , mit zwei Besatzungsmitgliedern und einem Passagier an Bord) in 4.500 Fuß Höhe über dem Meeresspiegel mit einer Piper PA-31 Navajo der Air Sandy (mit einem Piloten und vier Passagieren an Bord) im Anflug auf den Flughafen Sioux Lookout . Beide Flugzeuge wurden zerstört, alle Insassen kamen ums Leben. ^{[ 36 ]}
• Am 16. September 1995 stürzte eine Tamair Metro III, VH-NEJ, kurz nach dem Start in Tamworth, New South Wales, Australien, ab. Zwei Flugschüler kamen dabei ums Leben, der Prüf- und Ausbildungsleiter überlebte schwer verletzt. Es befanden sich keine weiteren Passagiere oder Besatzungsmitglieder an Bord. Der Absturz ereignete sich nach einem V1-Cut bei Nacht und warf zahlreiche Fragen zur Sicherheit asymmetrischer Trainingsflüge bei Nacht auf. ^{[ 37 ]}
• Am 18. Juni 1998 ereignete sich an Bord von Propair Flug 420 , einer Metro II auf dem Flug vom internationalen Flughafen Dorval (heute internationaler Flughafen Montreal-Trudeau ) zum Flughafen Peterborough in Peterborough, Ontario , ein Brand im linken Fahrwerkschacht. Die überhitzte Brems- und Radbaugruppe war in den geschlossenen Fahrwerkschacht eingefahren worden. Die Hitze breitete sich auf den Reifen und die umliegenden Strukturen aus und verursachte schließlich einen Brand. Beim Versuch einer Notlandung auf dem Flughafen Mirabel wurde das Fahrwerk kurz vor der Landung ausgefahren. Als das Flugzeug die Landebahn überflogen hatte, brach der linke Flügel nach oben, der Rumpf schwenkte nach links und schlug auf dem Boden auf. Alle elf Insassen kamen ums Leben. ^{[ 38 ]}
• Am 10. Oktober 2001 stürzte eine Merlin IVA, die als Flightline-Flug 101 von Spanien nach Algerien unterwegs war, vor den Columbretes-Inseln in Valencia, Spanien, ins Mittelmeer , wobei alle 10 Insassen ums Leben kamen. ^{[ 39 ]}
• Am 24. Dezember 2002 stürzte eine North Flying Swearingen Metroliner III, die im Auftrag von Ben Air für Postflüge eingesetzt war, kurz nach dem Start auf dem Flughafen Aberdeen in Schottland ab. Das Flugzeug rutschte über ein Feld, durchbrach einen Zaun und geriet auf eine Straße, wo es mit einem Auto kollidierte. Beide Piloten und alle Insassen des Autos überlebten. Es wurde ein Vogelschlag festgestellt, der Unfall wurde jedoch auf unsachgemäßes Verhalten der Besatzung zurückgeführt. ^{[ 40 ]}
• Am 3. Mai 2005 zerbrach eine Metro III, die als Airwork-Flug 23 einen Frachtflug durchführte, in der Luft und stürzte in der Nähe von Stratford , Neuseeland , ab . Beide Besatzungsmitglieder kamen ums Leben.
• Am 7. Mai 2005 stürzte eine Transair Metro 23 in der Nähe von Lockhart River , nördlich von Cooktown in Queensland, Australien, ab. Insgesamt 15 Menschen starben bei diesem Unglück, das bis Dezember 2009 als schwerster Flugzeugabsturz in Australien seit den 1960er Jahren galt. ^{[ 41 ] [ 42 ]}
• Am 19. Juni 2008 führte eine Fairchild SA-226 Merlin, ein Flugzeug der Küstenwache, im Auftrag des in Trondheim ansässigen Betreibers Helitrans Flugtests durch . Die Piloten verloren während eines Strömungsabrissmanövers die Kontrolle über die Maschine. Nur 37 Sekunden nach dem Kontrollverlust und mit einer Sinkgeschwindigkeit von 10.000 Fuß/Minute stürzte die Turboprop-Maschine in nahezu horizontaler Lage 18 Seemeilen westlich von Bergen ins Meer, wobei alle drei Insassen ums Leben kamen. ^{[ 43 ]}
• Am 10. Februar 2011 befand sich Manx2 Flug 7100 , eine Metro III der spanischen Fluggesellschaft Air Lada, die im Auftrag von Manx2 flog , auf einem Flug von Belfast , Nordirland, nach Cork , Irland . Das Flugzeug stürzte bei der Landung im Nebel ab, wobei sechs Menschen ums Leben kamen. ^{[ 44 ]}
• Am 6. September 2011 stürzte Aerocon-Flug 238 vom Flughafen El Trompillo in Santa Cruz de la Sierra , Bolivien, zum Flughafen Teniente Jorge Henrich Arauz in Trinidad, Bolivien, im Landeanflug auf Trinidad ab. Der Flug wurde mit einer Swearingen SA-227 Metroliner CP-2548 durchgeführt. Acht der neun Insassen kamen ums Leben. ^{[ 45 ]}
• Am 6. Juni 2012 stürzte eine SA227-C Metro auf dem Weg von Montevideo Carrasco (MVD) nach Buenos Aires Ezeiza (EZE) in den Río de la Plata nahe der Küste von Montevideo südlich der Insel Flores. Die Maschine war unter dem Kennzeichen CX-LAS registriert und führte einen Frachtflug im Auftrag von DHL durch. ^{[ 46 ]}
• Am 3. November 2013 stürzte Aerocon-Flug 25 , eine SA227-BC Metro III mit dem Kennzeichen CP-2477, beim Landeanflug auf den Flughafen Riberalta (Nordbolivien) ab, wobei acht der 18 Insassen ums Leben kamen. ^{[ 47 ]}
• Am 10. November 2013 stürzte Bearskin-Airlines-Flug 311 , eine Swearingen SA227-AC Metro III, im Endanflug auf ihr Ziel Red Lake in Ontario, Kanada, ab. Die Maschine war von Sioux Lookout in Ontario unterwegs. In 500 Fuß Höhe über Grund (AGL) fiel das linke Triebwerk nahezu vollständig aus. Da sich das Flugzeug in Landekonfiguration befand, führte dies zu einem Geschwindigkeitsverlust und schließlich zu einer nicht mehr zu rettenden Situation. Die Sicherheitssysteme zur Unterstützung des Manövrierens bei einem Triebwerksausfall aktivierten sich nicht, da das Triebwerk nicht vollständig abgeschaltet war. Die Situation lieferte den Piloten widersprüchliche Informationen, sodass sie keine Zeit hatten, die Art des Triebwerksausfalls zu identifizieren. Zwei Besatzungsmitglieder und drei Passagiere kamen bei dem Absturz ums Leben. Zwei Passagiere wurden verletzt, überlebten aber. ^{[ 48 ]}
• Am 2. Dezember 2013 stürzte eine Metroliner der IBC Airways , die vom internationalen Flughafen Las Américas in der Dominikanischen Republik gestartet war , in der Gemeinde Arecibo in Puerto Rico ab . Zwei Menschen kamen bei dem Unfall ums Leben. ^{[ 49 ]}
• Am 13. April 2015 verschwand eine Carson Air SA-226 Metro II, die Flug 66 der Carson Air durchführte , nach dem Start vom Vancouver International Airport mit Ziel Prince George Airport in den North Shore Mountains . Trümmerteile wurden in der Nähe des Gebiets gefunden, in dem das Flugzeug zuletzt geortet wurde. ^{[ 50 ]}
• Am 2. Juni 2015 stürzte eine Aeronaves TSM Fairchild (Swearingen) SA226TC Metro II mit dem Kennzeichen XA-UKP (msn TC-376, Baujahr 1980) kurz nach dem Start vom internationalen Flughafen Querétaro im mexikanischen Bundesstaat Querétaro ab. ^{[ 51 ]}
• Am 24. Oktober 2016 stürzte eine CAE Aviation SA227-AT Merlin IVC kurz nach dem Start vom internationalen Flughafen Malta ab . Alle fünf Insassen kamen ums Leben. Das Flugzeug nahm an einer von Frankreich geführten Überwachungsoperation zur Bekämpfung des Menschenschmuggels teil. ^{[ 52 ] [ 53 ]}
• Am 6. Dezember 2016 stürzte eine Swearingen SA227-AC Metro III, ein Frachtflugzeug der Key Lime Air mit der Flugnummer LYM308, nördlich von Pelham, Georgia , USA, auf dem Flug von Panama City, Florida, nach Albany, Georgia , ab . Der Pilot, der einzige Insasse, kam ums Leben. Die Wetterbedingungen in der Region waren schlecht; in der Nähe des Zielflughafens zog ein Gewitter auf. ^{[ 54 ]}
• Am 29. März 2018 verunglückte ein Flug der ehemaligen Fluggesellschaft Amaszonas , ebenfalls mit einer Fairchild Swearingen Metroliner, nach einer Kollision mit Vögeln und dem Absturz in der Nähe einer Autobahn. Alle Insassen überlebten, lediglich eine Person erlitt eine Knöchelverletzung. ^{[ 55 ]}
• Am 24. Februar 2020 stürzte eine Fairchild SA227-DC Metro 23 der Perimeter Aviation, Flug 344 der Bearskin Airlines , gegen 16:10 Uhr Ortszeit auf dem Flughafen Dryden in Ontario ab. Untersuchungen des kanadischen Transportsicherheitsausschusses (TSB) ergaben, dass Pilotenfehler aufgrund einer unvollständigen Checkliste vor dem Rollen die Ursache war. Das Flugzeug verließ beim Rollen die Startbahn und prallte mit hoher Geschwindigkeit gegen eine Schneewehe. Fragmente des linken Propellers drangen in den Innenraum des Flugzeugs ein und verletzten Passagiere. Es gab keine Todesopfer. ^{[ 56 ]}
• Am 12. Mai 2021 kollidierten eine Cirrus SR22 N416DJ und Key Lime Air Flug 970, eine Swearingen SA-226-TC Metro II N280KL, im Anflug auf den Flughafen Centennial in Colorado. Die Cirrus landete sicher außerhalb der Flughafenfläche mit Fallschirmunterstützung , während der Pilot der Key Lime Air trotz des Verlusts eines Teils des Kabinendachs und Beschädigungen am Leitwerk sicher in Centennial landete . Es gab keine Verletzten.
• Am 10. Dezember 2021 stürzte eine SA 227-DC Metroliner, die als Castle Aviation Flug 921 unterwegs war, im Anflug auf den nahegelegenen Regionalflughafen Manchester-Boston in Bedford, New Hampshire , ab . Der Pilot war die einzige Person an Bord der Maschine, die medizinische Hilfsgüter transportierte. Er kam ums Leben. ^{[ 57 ]}
• Am 15. November 2022 stürzte eine SA227-AT Expediter auf dem Gelände des Western Lakes Golf Clubs in Pewaukee , Wisconsin, ab, 6 km vor der Landebahn 10 des Flughafens Waukesha County . Das Flugzeug war auf dem Weg von New Orleans nach Waukesha, um Hunde an die Humane Animal Welfare Society of Waukesha zu übergeben. Alle drei Personen und alle 53 Hunde an Bord überlebten. ^{[ 58 ] [ 59 ]}

Daten aus der Encyclopedia of World Aircraft. ^{[ 60 ]}

Allgemeine Merkmale

• Besatzung: 2 (Pilot und Erster Offizier), 1 in reiner Frachtkonfiguration
• Kapazität: 19 Passagiere
• Länge: 59 Fuß 4 Zoll (18,08 m)
• Spannweite: 57 Fuß 0 Zoll (17,37 m)
• Höhe: 16 Fuß 8 Zoll (5,08 m)
• Flügelfläche: 310 Quadratfuß (29 ^m² )
• Tragflügelprofil : NACA 65A215 ^{[ 61 ]}
• Leergewicht: 8.737 lb (3.963 kg)
• Maximales Startgewicht: 14.500–16.000 lb (6.577–7.257 kg) je nach Modell ^{[ Anmerkung 5 ]}
• Antrieb: 2 × Garrett AiResearch TPE-331 ^{[ Anmerkung 6 ]} Turboprop- Triebwerke, je 1.000 shp (750 kW) oder je 1.100 shp (820 kW) mit Alkohol-Wasser-Einspritzung
• Propeller: 4-Blatt McCauley 4HFR34C652 oder Dowty Rotol R.321/4-82-F/8 ^{[ 62 ]}

Leistung

• Höchstgeschwindigkeit: 311 kn (358 mph, 576 km/h)
• Reisegeschwindigkeit: 278 kn (320 mph, 515 km/h)
• Reichweite: 594 Seemeilen (684 Meilen, 1.100 km) ^{[ 63 ]}
• Dienstgipfelhöhe: 25.000 Fuß (7.600 m)

Verwandte Entwicklung

• Swearingen Merlin
• Fairchild C-26 Metroliner

Flugzeuge vergleichbarer Rolle, Konfiguration und Ära

• Beechcraft 1900
• British Aerospace Jetstream
• Embraer EMB 110 Bandeirante
• Dornier 228

Verwandte Listen

• Liste der Militärflugzeuge der Vereinigten Staaten

• Donald, David (Hrsg.). Enzyklopädie der Flugzeuge der Welt . Etobicoke, Ontario, Kanada: Prospero Books, 1997. ISBN 1-85605-375-XDie
• Endes, Günter. „Fairchild (Swearingen) Metro/Merlin“. Illustriertes Verzeichnis moderner Verkehrsflugzeuge . St. Paul, Minnesota: MBI Publishing Company, 2001. ISBN 0-7603-1125-0Die
• Ethell, Jeff. „Die Speerspitze“. Air International , Band 34, Nummer 4, April 1988, S. 163–172, 198. ISSN 0306-5634 
• „World Airliner Census“. Flight International , Band 182, Nummer 5355, 28. August bis 3. September 2012, S. 32–54.
• „World Airliner Census“. Flight International , Band 184, Nummer 5403, 13.–19. August 2013, S. 40–58.
• Frawley, Gerard. „Fairchild Dornier Metro II, III & 23“. The International Directory of Civil Aircraft . Canberra: Aerospace Publications Pty. Ltd., 1997. ISBN 1-875671-26-9Die
• Hoyle, Craig. „World Air Forces Directory“. Flight International , Band 180, Nr. 5321, 13.–19. Dezember 2011, S. 26–52. ISSN 0015-3710 . 
• Palmer, Trisha (Hrsg.). „Swearingen Metro und Metro II/III“. Enzyklopädie der kommerziellen und privaten Flugzeuge der Welt . New York: Crescent Books, 2001. ISBN 0-517-36285-6Die
• Simpson, RW. Airlife's General Aviation . Shrewsbury, UK: Airlife Publishing, 1991. ISBN 1-85310-194-XDie
• Taylor, John WR (Hrsg.). Jane’s All the World’s Aircraft 1980–81 . London: Jane’s Publishing Company, 1980. ISBN 0-7106-0705-9
• Thisdell, Dan und Fafard, Antoine. „World Airliner Census“. Flight International , Band 190, Nr. 5550, 9.–15. August 2016, S. 20–43. ISSN 0015-3710 

• Virtuelles Museum – Fairchild
• Fairchild Metro, archiviert am 04.02.2016 im Internetarchiv Wayback Machine
• Dreiseitenansicht von Metro V (Flight International )