Fiat 124

Der Fiat 124 ist ein Kleinwagen, der vom italienischen Unternehmen Fiat zwischen 1966 und 1974 hergestellt und vermarktet wurde. Die Limousine löste den Fiat 1300 ab und brachte Varianten als Kombi, viersitziges Coupé ( 124 Sport Coupé ) und zweisitziges Cabriolet ( 124 Sport Spider ) hervor.

Fiat lizenzierte zahlreiche Varianten des 124 für die weltweite Fertigung, darunter den in Russland gebauten VAZ-2101 „ Zhiguli “ und seine vielen Ableitungen. Diese russischen Varianten, außerhalb der Sowjetunion als Lada bekannt , stellten den Großteil der auf dem 124 basierenden Produktion dar und machten ihn zur fünftmeistverkauften Automobilplattform der Geschichte. ^{[ 7 ]}

Der Fiat 124 wurde auf seinem Heimatmarkt vom Fiat 131 abgelöst , der 1974 auf den Markt kam.

Als komplett neue Konstruktion ^{[ 8 ]} von Oscar Montabone, dem für die Entwicklung verantwortlichen Chefingenieur, ^{[ 9 ]} verwendete der 124 ausschließlich das vollsynchronisierte Getriebe des Fiat 1500. [ ^{9 ] Der} 124 zeichnete sich durch einen geräumigen Innenraum, eine fortschrittliche Hinterradaufhängung mit Schraubenfedern, Scheibenbremsen an allen Rädern und eine Leichtbauweise aus.

Eine fünftürige Kombivariante ( auf dem Heimatmarkt als 124 Familiare bezeichnet ) sowie die Varianten des 124 Sport Spider wurden im November 1966 auf dem 48. Turiner Autosalon vorgestellt. ^{[ 10 ]} Wenige Monate später, im März 1967 auf dem Genfer Autosalon , komplettierte das 124 Sport Coupé die Modellreihe. ^{[ 11 ]} Die beiden Sportmodelle wurden von einem völlig neuen 1,4-Liter -DOHC- Motor mit einer Leistung von 90 DIN-PS (66 kW; 89 hp) bei 6.500 U/min angetrieben. ^{[ 12 ]}

Nach seiner Markteinführung 1966 mit einem PR-Gag, bei dem ein 124 per Fallschirm aus einem Flugzeug abgeworfen wurde, ^{[ 13 ] [ 14 ]} gewann der 124 die Auszeichnung „Europäisches Auto des Jahres 1967“ . ^{[ 15 ]}

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  Fiat 124 Vertrauter
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  Innenraum der Fiat 124 Limousine

Im Oktober 1968 brachte Fiat den 124 Special auf den Markt . Wie schon die erste Special-Version von Fiat, der 850 Special, der im Frühjahr desselben Jahres vorgestellt wurde, handelte es sich um eine gehobenere, besser ausgestattete und leistungsstärkere Variante der Standardlimousine. Einen Monat später, im November, wurde er auf dem 50. Turiner Autosalon zusammen mit seinem größeren Bruder, dem ebenfalls neuen 125 Special , präsentiert . ^{[ 16 ]} Neben einem 1,4-Liter-OHV-Motor zeichnete sich der 124 Special insbesondere durch eine völlig neue 5-Lenker-Hinterachse (vier Längs-, ein Querlenker) anstelle der ursprünglichen 3-Lenker-Konstruktion aus. ^{[ 17 ]} Ab Ende 1968 wurde die verbesserte Hinterachse auch in beiden Sport-Modellen verbaut. ^{[ 12 ]}

Fiat 124 S

Rückansicht

Der 1438 cm³ große Motor des Special vom Typ 124 A2 hatte die gleichen Bohrungs- und Hubmaße (80 × 71,5 mm) wie die Motoren des Sport Coupé und Sport Spider, verzichtete jedoch auf die beiden obenliegenden Nockenwellen der Sportwagen und nutzte stattdessen die konventionellere OHV-Ventilsteuerung der 124 Limousine. Mit einem Fallstromvergaser (anstelle des Seitenstromvergasers des 1,2-Liter-Motors) und einem Doppelvergaser vom Typ Weber 32 DHS oder Solex C32 EIES sowie einem Verdichtungsverhältnis von 9,0:1 leistete der Motor 70 DIN -PS (51 kW; 69 hp) bei 5400 U/min und ein DIN-Drehmoment von 110 Nm (81 lb⋅ft) bei 3300 U/min. ^{[ 17 ]} Fiat gab eine Höchstgeschwindigkeit von über 150 km/h (93 mph) an. Neben Motor und Hinterachse bestanden die bemerkenswertesten mechanischen Änderungen gegenüber dem regulären 124er aus einer Lichtmaschine anstelle des Dynamos , einer verstärkten Kupplung, serienmäßigen Radialreifen und dem Hinzufügen eines Unterdruck-Bremskraftverstärkers zum Scheibenbremssystem. ^{[ 18 ]}

Optisch unterschied sich das Special-Modell sofort vom Standardmodell durch seinen neuen, rechteckigen Kühlergrill mit vier eingelassenen runden Scheinwerfern. Weniger auffällig waren die größeren, vertikalen Stoßstangenhörner, die Räder mit runden Lüftungsöffnungen wie bei den Sport-Modellen, die neuen, bündig eingelassenen Türgriffe, die geänderten Rückleuchten mit integrierten Reflektoren und die zentrale Rückfahrleuchte. Der Innenraum zeichnete sich durch ein neu gestaltetes, gepolstertes Armaturenbrett mit einem ovalen Instrumententräger aus, der zwei runde Instrumente und ein Autoradio beherbergte, ein Lenkrad ohne Hupenring, neue Türverkleidungen und komfortablere Sitze. ^{[ 18 ]}

Auf dem Turiner Autosalon im November 1970 präsentierte Fiat eine Reihe von Aktualisierungen für die gesamte Limousinen- und Kombi-Baureihe 124 sowie eine neue Modellvariante – den 124 Special T. ^{[ 19 ]}

Alle Modelle erhielten zusätzliche Luftauslässe an der C-Säule für eine bessere Belüftung sowie einen geteilten Bremskreislauf. Einige Ausstattungsmerkmale, die zuvor dem 124 Special vorbehalten waren, wie beispielsweise Bremskraftverstärker, Rückfahrscheinwerfer und Lichtmaschine, gehörten nun zur Serienausstattung aller Modelle. ^{[ 19 ]} Berlina und Familiare besaßen einen neuen Kühlergrill mit abwechselnd verchromten und schwarzen horizontalen Streben sowie größere Stoßstangenhörner. Die Berlina verfügte zudem über große, nahezu quadratische Rückleuchten, die aus zwei übereinander angeordneten rechteckigen Elementen bestanden.

Der überarbeitete Special präsentierte sich mit einer komplett neu gestalteten Frontpartie. Ein schwarzer Kühlergrill mit quadratischem Gittermuster wurde von einem horizontalen, glänzenden Steg durchzogen, der die Doppelscheinwerfer verband; jeder der vier runden Scheinwerfer war in einem eigenen, quadratischen Gehäuse mit glänzenden Kanten eingefasst. Die Blinker flankierten die Kühlergrill-Scheinwerfer-Einheit. An Front und Heck waren die Stoßstangenhörner ohne Überrollbügel durch durchgehende Gummileisten ersetzt worden. Auch die Heckleuchten waren neu – im Gegensatz zu denen der Standardlimousine weiterhin horizontal und rechteckig – und die gesamte Heckblende war von einer Chromleiste eingefasst. Im Innenraum gab es ein neues Armaturenbrett mit Holzimitat-Einlagen, Teppichboden anstelle von Gummimatten und Stoffsitze. Das „T“ in 124 Special T stand für Twin Cam und wies auf den 1.438 cm³ großen DOHC-Motor des Wagens hin, der vom Sport Coupé und Spider abgeleitet, aber etwas weniger leistungsstark war. ^{[ 20 ]} Dieser Motor mit der Bezeichnung 124 AC.300 verfügte über eine überarbeitete Ventilsteuerung und ein optimiertes Kraftstoffsystem. Er leistete 80 DIN -PS (59 kW; 79 hp) bei 5.800 U/min und ein DIN-Drehmoment von 112 Nm (83 lb·ft) bei 4.000 U/min. Die Höchstgeschwindigkeit betrug laut Hersteller 160 km/h (99 mph). Äußerlich war der Special T bis auf die Modellbezeichnung am Heck identisch mit dem Special. ^{[ 20 ]}

1972 nahm Fiat einige Änderungen am 124 (Limousine und Kombi) vor – sowohl optisch als auch technisch und preislich. Das Standardmodell erhielt 5 PS mehr, der 1,2-Liter-Motor leistete nun 65 DIN-PS (48 kW; 64 hp) und die Höchstgeschwindigkeit der Limousine stieg auf 150 km/h. Diese Version ist an einem neuen, mattschwarzen Kühlergrill und den bereits vom Special bekannten, bündig abschließenden Türgriffen erkennbar. Im Innenraum erhielt das Armaturenbrett eine Holzfurnierleiste, dunkle Zifferblatthintergründe, eine Wassertemperaturanzeige und einen Einbauplatz für ein Radio. Anstelle von Gummifußmatten gab es einen Bouclé-Teppich. Die Skala des Tachometers reichte nun von 0 bis 170 km/h statt von 160 km/h. Auch der 1,4-Liter-Motor des 124 Special legte um 5 PS (3,7 kW) zu und erreichte eine Höchstgeschwindigkeit von 155 km/h. Der 124 Special T war nun auch mit dem 1,6-Liter- Twin-Cam -Motor aus den Fiat -Modellen 132 Limousine und 124 Sport erhältlich, der 95 PS (70 kW) leistete und eine Höchstgeschwindigkeit von 170 km/h ermöglichte. Für den 124 Special T war optional ein 5-Gang-Getriebe verfügbar. Diese Versionen, 124 Special und Special T, sind an zwei horizontalen Lufteinlässen zwischen Kühlergrill und Frontstoßstange erkennbar. ^{[ 21 ]}

Der Antrieb erfolgte durch einen 1,2-Liter- Fiat-OHV -Reihenvierzylinder (1197 cm³) . Außerdem gab es den 124 Special mit einem 1438-cm³-OHV-Motor und den 124 Special T mit 1438-cm³- und 1592-cm³- DOHC-Motoren (Doppelnockenwelle) . Die Doppelnockenwellenmotoren waren mit einem Vier- bzw. Fünfganggetriebe verbunden.

• 1200 (1.197 cm³) – 60–65 PS (44–48 kW; 59–64 hp) (1966–1974)
• 1400 (1438 cm³) – 70–75 PS (51–55 kW; 69–74 hp) (1968–1974)
• 1400 Special T (1438 cm³) Twin Cam – 80 PS (59 kW; 79 hp) (1970–1972)
• 1600 Special T (1.592 cm³) Twin Cam – 95 PS (70 kW; 94 hp) (1973–1974)

In den 1960er und 1970er Jahren bemühte sich Fiat, seine weltweite Reichweite durch die Lizenzierung des 124-Designs zu erweitern, nachdem dessen Produktion auf den wichtigsten westeuropäischen Märkten eingestellt worden war. Dazu gehörte auch das weithin bekannte und meistproduzierte Derivat, der in der Sowjetunion gebaute Lada , von dem über 15 Millionen Einheiten verkauft wurden.

1966 schloss Fiat ein Kooperationsabkommen mit der sowjetischen Regierung zum Aufbau einer Automobilproduktion in der russischen Region Samara . Fiat wurde beauftragt, sich am Bau des riesigen VAZ -Werks in der neu gegründeten Stadt Togliatti zu beteiligen , die nach dem gleichnamigen italienischen Kommunistenführer benannt wurde . Das Werk produzierte bis 1982 eine modifizierte Version des 124, den VAZ-2101 „ Zhiguli “ ( auf Exportmärkten als Lada 1200/1300 verkauft), und bis 1987 den 1200er. Basierend auf dem 124 wurden sie an über 800 Punkten modifiziert. Zu den wichtigsten Änderungen zählten ein komplett anderer OHC-Motor, eine hydraulische Kupplung, Trommelbremsen hinten, ein modifiziertes Fahrwerk usw. Frühe Varianten waren der VAZ-2102 (Kombi), der 2103 (Lada 1500), der 2106 (Lada 1600) und der 21011 (Lada 1300). Die überarbeiteten und neu gestalteten Versionen des auf dem 124 basierenden Designs wurden bis September 2012 als VAZ-2104, 2105 und 2107 produziert und in Großbritannien als Lada Riva vermarktet. Die Produktion dieser Baureihe erreichte 17.332.954 Fahrzeuge ^{[ 22 ]} und ist damit die drittgrößte Produktionsmenge eines Autos in der Geschichte der Automobilindustrie.

Im Rahmen des Lizenzabkommens zwischen SEAT und Fiat wurde das Fahrzeug von 1968 bis 1975 in Spanien unter dem Namen SEAT 124 produziert und verkauft. Außerdem wurde von 1969 bis 1975 ein Klon des 124 Special mit einigen Elementen des Fiat 125 mit dem 1438-cm³-Motor sowie die als „FUs“ bekannten Doppelnockenwellenmotoren mit 1600 cm³ (1970–72) und 1800 cm³ (1972–75) Hubraum unter der Bezeichnung SEAT 1430 produziert .

Als Fiat 1975 die Produktion des Fiat 124 einstellte, erhielt der SEAT 124 ein kleines Facelift von Giorgetto Giugiaro. Dabei wurde die Ästhetik des Wagens verändert, indem die runden Scheinwerfer durch rechteckige ersetzt und die Rückleuchten in die Karosserie integriert wurden. Das Fahrzeug wurde als SEAT 124D bekannt und blieb bis 1980 in Produktion. Die Sportversionen trugen nun die Bezeichnung „FL“: FL-40/45 (1600 cm³, 90 PS), FL-80/82 (1800 cm³, 114 PS) und FL-90 (1919 cm³, 114 PS). Der Wagen war in Spanien sehr erfolgreich und wurde sowohl als Viertürer als auch als Kombi angeboten.

Der Fiat 124 wurde in Indien auch von Premier Automobiles Limited eingeführt . 1981 begann Premier nach Genehmigung durch Fiat mit dem Erwerb der Produktionsanlagen für den überarbeiteten SEAT 124 D. ^{[ 23 ]} Das Modell wurde im Herbst 1985 als Premier 118NE auf den Markt gebracht. ^{[ 24 ]} Das Fahrzeug ähnelte der überarbeiteten Version des SEAT 124 von 1975. Premier verbaute jedoch anstelle des ursprünglichen Fiat-Motors den Nissan A12 -Antrieb (1.171 cm³ und 52 PS) zusammen mit einem Nissan-Schaltgetriebe. 1996 wurde außerdem eine Version namens 1.38D eingeführt, die mit einem in Lizenz von Fratelli Negri Macchine Diesel Sud aus Italien gefertigten Dieselmotor ausgestattet war .

Gegen Ende der Produktionszeit wurde in Zusammenarbeit mit Peugeot ein verbessertes Modell namens Viceroy auf den Markt gebracht . Die Produktion endete im Jahr 2001.

Der Fiat 124 wurde von Tofaş in Bursa , Türkei , unter den Namen „ Murat 124 “ (1971–1977) und „ Serçe “ (türkisch für Sperling) (1984–1994) produziert . Zwischen 1971 und 1994 wurden 134.867 Murat 124 hergestellt. Parallel dazu produzierte Tofaş von 1976 bis 2002 die Fiat-131-Baureihe unter dem Namen Murat 131. Heute fertigt das Unternehmen ausschließlich Fiat-Modelle.

Tofaş Murat 124

Tofaş Murat 124 (Rückansicht)

Tofaş Serçe

Tofaş Serçe (Rückansicht)

Von 2002 bis 2007 baute das Unternehmen Lada - Egypt mindestens 9.000 Fahrzeuge (2.200 im Jahr 2006) auf Basis des VAZ-2107 (Riva), und die Produktion wurde 2012 fortgesetzt. ^{[ 25 ]}

Der Fiat 124 wurde ab der zweiten Hälfte des Jahres 1967 auch im Kilang Pembena Kereta-Kereta (KPKK)-Werk in Tampoi, Johor , gefertigt. ^{[ 1 ]} Der Vertrieb erfolgte durch Sharikat Fiat Distributors. Ursprünglich nur mit dem 1,2-Liter-Motor mit 60 PS (44 kW) erhältlich, ergänzte Ende 1969 der sportlichere 124 Special die Modellpalette. Diese Version verfügte über Doppelscheinwerfer und den größeren 1,4-Liter-Motor mit Stößelstangensteuerung und 70 PS (51 kW). Ende 1971, etwa ein Jahr nach seiner Einführung in Italien, wurde der 124 Special T mit zwei obenliegenden Nockenwellen auch in Malaysia produziert. ^{[ 26 ]}

Der Fiat 124 wurde zwischen 1967 und 1971 auch unter dem Namen Pirin-Fiat in Lovech , Bulgarien , auf Basis von Complete Knockdown ( CKD )-Bausätzen produziert .

Der Fiat 124 wurde zwischen 1970 und 1975 auch unter dem Namen Fiat-KIA 124 von Asia Motors in Südkorea produziert . ^{[ 27 ]} Insgesamt wurden 6775 Einheiten montiert. ^{[ 28 ] [ 29 ]}

Ein zweitüriges, viersitziges Stufenheck- Coupé auf Basis des Fiat 124 wurde in drei Generationen zwischen 1967 und 1975 produziert.

Auf Basis des Fiat 124 wurde ein Cabriolet- Sportwagen für die Modelljahre 1966–1982 und von Pininfarina für die Modelljahre 1982–1985 produziert.

Auf dem Salone dell'Automobile in Turin 1966 präsentierte Carrozzeria Touring eine Cabriolet-Version der Fiat 124 Limousine. Es war das letzte von Touring gebaute Auto. Es wurde nur ein einziges Exemplar gefertigt. Die Reaktionen waren positiv, doch der Fiat-Chef beendete dieses Projekt zugunsten des von Pininfarina entworfenen 124 Sport Spider . ^{[ 30 ]}

Der ESV 2500 ist ein experimentelles Sicherheitsfahrzeug , das Fiat 1972 auf Basis des Modells 124 entwickelte. Er besaß eine völlig neue fünftürige Karosserieform mit besonders stabiler Fahrgastzelle, nutzte aber die Technik des Standardmodells 124 mit 1438 cm³ Hubraum. Das Gewicht des ESV 2500 lag 43 % über dem des ursprünglichen 124. ^{[ 31 ]}

The Moretti Motor Company presented at the Turin Motor Show in March 1967 a coupé based on the Fiat 124. Moretti updated the coupe in 1968 by fitting the 1.4-liter engine of the 124S.^[32] The 2 versions of the Moretti Coupé (± 60 units) were marketed by the Fiat network in Italy.^[33]

• Fiat – Alle neuen Novecento-Modelle . Bd. I. Editoriale Domus. 2010.
• Fiat – Alle neuen Novecento-Modelle . Bd. II. Editoriale Domus. 2010.

• James T. Crow (Hrsg.) (1968). „Fiat 124“. Road & Track Road Test Annual . S.  50–53 .

• Italienische Website zum Fiat 124 (englische Seiten), archiviert am 28.11.2022 im Internetarchiv (Wayback Machine) .
• Italienisches Forum, das sich dem Fiat 124 widmet