Pininfarina SpA ( / ˌ p ɪ n ɪ n f ə ˈ r iː n ə / PIN -in-fə- REE -nə , italienisch: [piniɱfaˈriːna] ; Kurzform für Pininfarina Società per Azioni ) ist ein italienisches Automobildesignunternehmen und Karosseriebauer mit Hauptsitz in Cambiano , Turin, Italien. Das Unternehmen wurde 1930 von Battista „Pinin“ Farina gegründet. Am 14. Dezember 2015 erwarb der indische multinationale Konzern Mahindra Group 76,06 % der Anteile an Pininfarina SpA für rund 168 Millionen Euro. [ 2 ]

Pininfarina wird von einer Vielzahl von Automobilherstellern mit dem Design von Fahrzeugen beauftragt. Zu diesen Unternehmen zählen langjährige Kunden wie Ferrari , Alfa Romeo , Peugeot , Fiat , GM , Lancia und Maserati sowie asiatische Unternehmen wie Honda in Japan, AviChina , Chery , Changfeng , Brilliance und JAC in China, VinFast in Vietnam und die koreanischen Hersteller Daewoo und Hyundai .

Since the 1980s, Pininfarina has also designed high-speed trains, convertibles, buses, trams, rolling stocks, automated light rail cars, people movers, yachts, airplanes, and private jets. Since the 1986 creation of "Pininfarina Extra", it has consulted on industrial design, interior design, architecture, and graphic design. Pininfarina was run by Battista's son Sergio Pininfarina until 2001, then his grandson Andrea Pininfarina until he died in 2008. After Andrea's death, his younger brother Paolo Pininfarina was appointed CEO.[3]

At its height in 2006, the Pininfarina Group employed 2,768 people, with subsidiary company offices throughout Europe, Morocco, and the United States. As of 2012, with the end of the automotive production series, employment has shrunk to 821. Pininfarina is registered and publicly traded on the Milan Stock Exchange, Borsa Italiana.

History

Specialist coachbuilder

Battista "Pinin" Farina and his son Sergio, c. 1950

When automobile designer and builder Battista "Pinin" Farina broke away from his brother's coachbuilding firm, Stabilimenti Farina, in 1928, he founded "Carrozzeria Pinin Farina" with financial help from his wife's family and Vincenzo Lancia. That first year, the firm employed eighteen and built 50 automobile bodies.[4]

On 22 May 1930 papers were filed to become a corporation, Società anonima Carrozzeria Pinin Farina headquartered in Turin, Italy, at 107 Corso Trapani.[5][6] During the 1930s, the company built bodies for Lancia, Alfa Romeo, Isotta Fraschini, Hispano-Suiza, Fiat, Cadillac, and Rolls-Royce.[7] With its close relationship with Lancia, the pioneer of the monocoque in automobile design, Farina became the first coachbuilder to build bodies for the new technique also known as unibody construction. This development happened in the mid-1930s when others saw the frameless construction as the end of the independent coachbuilder.[8]

1939 beendete der Zweite Weltkrieg die Automobilproduktion, doch das Unternehmen beschäftigte weiterhin 400 Mitarbeiter und fertigte monatlich 150 Karosserien. Die Kriegsanstrengungen gegen die Alliierten brachten Aufträge für die Herstellung von Krankenwagen und Suchscheinwerferwagen. [ 4 ] Das Werk von Pinin Farina wurde durch alliierte Bomber zerstört, womit die Geschäftstätigkeit des Unternehmens eingestellt wurde. [ 9 ]

Nach dem Zweiten Weltkrieg

1947 Cisitalia 202 SC
Nash-Healey Roadster
Cadillac Allanté

Nach dem Krieg wurde Italien 1946 die Teilnahme am Pariser Autosalon verboten . Der Pariser Autosalon zählte 809.000 Besucher (doppelt so viele wie vor dem Krieg), und die Warteschlangen reichten vom Haupteingang bis zur Seine. [ 10 ] Pinin Farina und sein Sohn Sergio, entschlossen, das Verbot zu umgehen, fuhren mit zwei ihrer Autos (einem Alfa Romeo 6C 2500 S und einem Lancia Aprilia Cabriolet) von Turin nach Paris und sicherten sich einen Platz am Eingang der Ausstellung, um die beiden neuen Kreationen zu präsentieren. Die Manager des Grand Palais bezeichneten die Ausstellung als „den Teufel Pinin Farina“, doch für Presse und Publikum war sie der erfolgreiche „Anti-Salon“ des Turiner Karosseriebauers. [ 11 ]

Ende 1945 wurde das Cisitalia 202 Coupé entworfen. Mit seinen eleganten Proportionen und der niedrigen Motorhaube gilt es als das Auto, das Pinin Farinas Ruf begründete. [ 12 ] Der Entwurf von Pinin Farina wurde 1951 in der wegweisenden Ausstellung „Acht Automobile“ des Museum of Modern Art gewürdigt. [ 13 ] Insgesamt produzierte Pinin Farina 170 Coupés.

Die Berichterstattung über die Ausstellung im Museum of Modern Art machte die Manager von Nash-Kelvinator auf Pinin Farina aufmerksam . [ 4 ] Die darauffolgende Zusammenarbeit mit Nash Motors führte zu einer Serienproduktion von Pinin Farinas Entwürfen und ermöglichte einen bedeutenden Markteintritt in den USA. 1952 reiste Farina in die USA, um seinen Entwurf für die Nash Ambassador- und Statesman -Modellreihen vorzustellen. Obwohl diese einige Details von Pinin Farinas Design aufwiesen, wurden sie hauptsächlich von Nashs damals neuem hauseigenen Designteam entworfen, da sich das ursprüngliche Farina-Modell als unpassend für den amerikanischen Geschmack erwiesen hatte und den in den 1950er-Jahren beliebten „ Ponton “-Stil aufwies. Die Karosserie des Nash-Healey - Sportwagens wurde jedoch komplett in Pinin Farinas Werk in Turin entworfen und von 1952 bis 1954 in limitierter Stückzahl mit Nash-Antrieben montiert. Nash bewarb seine Verbindung zu dem berühmten italienischen Designer intensiv, ähnlich wie Studebaker seine langjährige Zusammenarbeit mit Raymond Loewy . Dank Nashs millionenschwerer Werbekampagne erlangte Pinin Farina in den USA große Bekanntheit. [ 4 ]

Pininfarina fertigte 1959 und 1960 auch die Karosserien für den in limitierter Auflage produzierten Cadillac Eldorado Brougham für General Motors. Die Fahrzeuge wurden in Italien montiert und anschließend in die USA verschifft. 1959 wurden 99 und 1960 101 Broughams gebaut. Ein ähnliches Verfahren wurde Ende der 1980er-Jahre angewendet, als Pininfarina den Cadillac Allanté im Werk San Giusto Canavese entwarf und teilweise montierte . Die Karosserien wurden in Italien montiert und lackiert, bevor sie vom internationalen Flughafen Turin nach Detroit zur Endmontage geflogen wurden.

Ferrari-Partnerschaft

Es begann 1951 mit einem Treffen in einem Restaurant in Tortona , einer kleinen Stadt auf halbem Weg zwischen Turin und Modena. Dieser neutrale Ort wurde gewählt, weil weder Farina noch Enzo Ferrari sich im Hauptsitz des jeweils anderen treffen wollten. Battistas Sohn, Sergio Pininfarina , erinnerte sich: „Man kann sich gut vorstellen, wie ich mich an jenem Nachmittag fühlte, als mein Vater mir, ohne den Blick auch nur einen Moment von der Straße abzuwenden, auf der Rückfahrt nach Turin seine Entscheidung mitteilte: ‚Von nun an kümmerst du dich um Ferrari, von A bis Z. Design, Entwicklung, Technologie, Konstruktion – alles!‘ – Ich war überglücklich.“ [ 14 ]

Seit diesem Treffen bestand eine 61-jährige Partnerschaft, in deren Verlauf der einzige straßenzugelassene Serien-Ferrari, der nicht von Pininfarina entworfen wurde, der Dino 308 GT4 von 1973 war . [ 15 ] Die Beziehung war so eng, dass Pininfarina Teilhaber von Ferrari in der „Scuderia Ferrari SpA SEFAC“ wurde, der Organisation, die Ferraris Rennteam von 1961 bis 1989 leitete. [ 16 ] Pinin war Vizepräsident von Ferrari, [ 17 ] und Sergio saß später im Aufsichtsrat von Ferrari. [ 18 ]

Diese besondere Beziehung endete jedoch mit dem Ferrari F12berlinetta (2012–2017), dem letzten Modell, das vollständig von Pininfarina entworfen wurde. Seit dem LaFerrari (2013) ist das Centro Stile Ferrari für das Design aller Fahrzeuge verantwortlich . [ 19 ] [ 15 ]

Großserienfertigung

Alfa Romeo Giulietta Spider

Von 1954 bis 1955 erwarb Pinin Farina in Grugliasco bei Turin ein Grundstück für eine neue Fabrik. „Die Fabrik sollte in keiner Weise der Fabrik am Corso Trapani ähneln. Es sollten Autos entstehen, die nicht mehr meinen Maßen, sondern denen meiner Kinder entsprachen und ihnen ähnelten; das hatte ich vor Augen und wollte es so“, sagte Farina.

Etwa zur gleichen Zeit entschied sich Alfa Romeo für Pininfarinas Entwurf anstelle des Bertone -Designs für den neuen Giulietta Spider . Der Alfa war das erste Fahrzeug, das Pininfarina in großer Stückzahl produzierte. Alfa Romeo wählte Pininfarina für die Fertigung des Spider vor allem deshalb, weil man sich sicher war, 20 Fahrzeuge täglich bei einer Auflage von 1.000 Karosserien herstellen zu können. Der Spider wurde ein Riesenerfolg für Alfa Romeo und Pininfarina. Max Hoffman , der Importeur für die Vereinigten Staaten, erklärte, er könne so viele Fahrzeuge verkaufen, wie produziert würden. Im ersten Produktionsjahr 1958 wurden 1.025 Einheiten gefertigt, die Produktion stieg im ersten vollen Jahr des neuen Werks in Grugliasco, 1959, auf über 4.000 Einheiten. [ 20 ]

Zweite Generation der Führungsebene

Bereits 1956 begann Farina mit der Planung des neuen Werks in Grugliasco und bereitete seine Nachfolger – seinen Sohn Sergio und seinen Schwiegersohn Renzo Carli – darauf vor. Zu seinen designierten Erben sagte Farina über das Werk am Corso Trapani: „Dieses alte Werk hat seine Kapazitätsgrenzen erreicht. Es bietet keinen Raum für Erweiterungen und ist längst nicht mehr zeitgemäß. Wenn es nach mir ginge, würde ich es so lassen, wie es ist. Aber ich möchte, dass ihr entscheidet, welchen Weg ihr einschlagen wollt – alles so zu lassen, wie es ist, oder zu erweitern. Mir ist beides recht. Es ist eure Entscheidung, und ich will sie nicht wissen. Ich bin fertig, und es ist Zeit für euch, die Führung zu übernehmen. Die Zukunft liegt ganz in euren Händen.“ [ 8 ] 1958, vor Beginn einer Weltreise, fügte Farina hinzu: „In meiner Familie erben wir unser Vermächtnis von Lebenden – nicht von Toten.“ [ 8 ] [ 21 ]

Änderung des Firmennamens in Pininfarina

1961 übergab „Pinin“ Farina im Alter von 68 Jahren seine Firma offiziell an seinen Sohn Sergio und seinen Schwiegersohn Renzo Carli. Im selben Jahr genehmigte der italienische Präsident die Namensänderung Farinas in Pininfarina, und das Unternehmen nahm denselben Namen an.

Pininfarina wurde von Battistas Enkel Andrea Pininfarina von 2001 bis zu dessen Tod im Jahr 2008 geleitet. Andreas jüngerer Bruder Paolo Pininfarina wurde zu seinem Nachfolger ernannt. [ 3 ] Paolo starb im April 2024. [ 22 ]

Modernisierung für eine neue Welt

Ab Mitte der 1960er Jahre begann Pininfarina in die Wissenschaft des Automobildesigns zu investieren – eine Strategie, um sich von den anderen italienischen Karosseriebauern abzuheben.

1966 eröffnete Pininfarina das Studien- und Forschungszentrum ( Studi e Ricerche ) in Grugliasco . Das Forschungszentrum umfasste 8.000 Quadratmeter (2 Acres) und beschäftigte 180 Techniker, die jährlich 25 Prototypen herstellten. [ 23 ]

Das Berechnungs- und Konstruktionszentrum wurde 1967 gegründet und war der erste Schritt in einem technologischen Entwicklungsprozess, der Pininfarina in den 1970er Jahren an die Spitze der automatisierten Karosseriekonstruktion bringen sollte. [ 24 ]

1972 wurde der Bau eines Windkanals in Originalgröße abgeschlossen. Das Projekt hatte 1966 begonnen. Bei seiner Eröffnung war er der erste Windkanal in Italien, der Tests mit Fahrzeugen in Originalgröße ermöglichte, und einer der ersten weltweit mit dieser Fähigkeit. [ 24 ] Der Windkanal von GM in Originalgröße beispielsweise wurde erst 1980 eröffnet. [ 25 ]

Neue Infrastruktur und Erweiterung

Die 1980er Jahre leiteten für Pininfarina eine Phase der Expansion ein.

1982 eröffnete das Unternehmen „Pininfarina Studi e Ricerche“ in Cambiano . Dieses war vom Werk und Windkanal in Grugliasco getrennt , um die Entwicklungs- und Forschungsaktivitäten unabhängig von der Fertigung zu halten. Am 14. Oktober 2002 weihte Pininfarina ein neues Entwicklungszentrum ein. Die neue Einrichtung auf dem Gelände in Cambiano bot den Entwicklungsaktivitäten mehr Transparenz und Unabhängigkeit.

1983 schloss Pininfarina einen Vertrag mit General Motors über die Entwicklung und den Bau des Cadillac Allanté ab . Das Allanté-Projekt führte 1985 zum Bau des Werks in San Giorgio. [ 26 ]

1996 nahm Mitsubishi Verhandlungen mit Pininfarina auf, um den neuen Kompakt-SUV Pajero in Italien produzieren zu lassen. Mitsubishi erkannte zwar Pininfarinas Design- und Ingenieurskompetenz an, entschied sich aber letztendlich für das Unternehmen, da die Produktionskosten nur halb so hoch waren wie in Deutschland. [ 27 ] Nach Vertragsabschluss 1996 erwarb Pininfarina ein Industriegelände in Bairo Canavese bei Turin . Im April 1997 wurde Bairo Canavese für die Produktion des neuen Mitsubishi Pajero Pininfarina umgerüstet.

2006 Volvo C70

Pininfarina Sverige AB in Uddevalla, Schweden, wurde 2003 als Joint Venture (JV) zwischen Volvo Cars und Pininfarina gegründet, um ein neues Volvo-Cabriolet für den europäischen und amerikanischen Markt zu produzieren. Pininfarina hielt 60 % und Volvo 40 % der Anteile am JV. [ 28 ] Das von Volvo-Designer John Kinsey entworfene Modell C70 wurde am 13. April 2006 vorgestellt und nutzte die Volvo-P1-Plattform, die auch im S40 zum Einsatz kam. 2011 gab Volvo das Ende des Joint Ventures bekannt und wurde alleiniger Eigentümer des Werks in Uddevalla. [ 29 ] Kurz darauf kündigte Volvo die Schließung des Werks an; das letzte Fahrzeug lief in der ersten Hälfte des Jahres 2013 vom Band. [ 30 ]

Architektur

Pininfarina hat gemeinsam mit Cyrela Real Estate [ 31 ] und der Related Group [ 32 ] Mehrfamilienhäuser geplant und mit Bosque Real [ 33 ] , Roadside Development und der Higold Group [ 34 ] Gewerbeprojekte realisiert . Das Unternehmen war außerdem am Bau der internationalen Flughäfen Istanbul und Santiago [ 35 ] [ 36 ] sowie der Juventus Arena beteiligt. 2016 entwickelte Pininfarina in Zusammenarbeit mit Reflex die Segno-Möbelkollektion, ein integriertes modulares System. [ 37 ] Darüber hinaus kooperierte das Unternehmen mit dem italienischen Holzgroßhändler Corà Parquet bei der Entwicklung von Holzfußböden [ 38 ] und mit Higold bei der Entwicklung einer Outdoor-Möbelserie. [ 39 ]

Schulden und Umstrukturierung

Im April 2008, nach drei Jahren schwerer Verluste in Höhe von insgesamt 115 Millionen Euro Ende 2007, [ 40 ] unternahm Pininfarina den ersten von mehreren Schritten zur Kapitalbeschaffung und zur Restrukturierung seiner enormen Schulden:

Am 29. April 2008 gab Pininfarina bekannt, dass Piero Ferrari , Alberto Bombassei (Vorsitzender von Brembo ) und die Familie Marsiaj (Gründer des Sicherheitsgurtherstellers Sabelt ) sich mit dem französischen Finanzier Vincent Bolloré und Ratan Tata , dem damaligen Chef der Tata Group in Indien – Pininfarinas wichtigstem Kunden in Indien [ 41 ] – zusammenschließen würden . Die bereits angekündigten Investoren würden gemeinsam 100 Millionen Euro investieren. Die Finanzierung sollte durch den Verkauf von Aktien an andere Investoren erfolgen. Die Familie Pininfarina war bereit, ihren Anteil von 55 % auf 30 % zu reduzieren, was immer noch für eine Mehrheitsbeteiligung ausreichen würde. [ 42 ] [ 43 ] Am 31. Dezember 2008 kündigte Pininfarina eine Schuldenrestrukturierung an , die den Verkauf der Anteile der Familie am Unternehmen erforderlich machte. Die Vereinbarung wurde getroffen, nachdem der Wert von Pininfarina im Jahr 2008 um 67 % gesunken war und die Marktkapitalisierung nur noch bei rund 36 Millionen Euro lag. Ende November beliefen sich die Gesamtschulden auf 598 Millionen Euro. Davon waren 555 Millionen Euro Gegenstand der mit einem Bankenkonsortium vereinbarten Schuldenrestrukturierungsvereinbarung. [ 44 ] Pincar, die Familienholding von Pininfarina, gab am 24. März 2009 bekannt, die Investmentbank Leonardo & Co. mit der Suche nach einem Käufer für ihre 50,6-prozentige Beteiligung an Pininfarina gemäß der im Dezember erzielten Schuldenrestrukturierungsvereinbarung beauftragt zu haben. [ 45 ] In einer Erklärung vom 15. Februar 2012 teilte das Unternehmen mit, dass sich die Rückzahlungsfrist für die Schulden von 2015 auf 2018 verlängert habe. Zudem wolle das Unternehmen von Zinssätzen profitieren, die „deutlich unter den [aktuellen] Marktzinsen“ lägen. Pininfarina bleibe im Besitz der Familie Pininfarina. [ 46 ] Pininfarina verzeichnete ebenfalls einen Anstieg des Nettoumsatzes um eine Million. [ 47 ]

Im Jahr 2010 wurde Pininfarina Automotive Engineering (Shanghai) Co., Ltd. in Jiading von Silvio Angori gegründet, wobei Michele Straniero als erster Geschäftsführer fungierte [ 48 ] . Er unterstützte und erweiterte die technische Zusammenarbeit mit wichtigen chinesischen OEMs wie Chery, JAC, SAIC und FAW Tianjin.

Im Jahr 2013 erzielte Pininfarina einen Nettogewinn bei einem operativen Verlust von 8,2 Millionen Euro, jedoch einen Nettogewinn von 32,9 Millionen Euro aus einem einmaligen Gewinn von rund 45 Millionen Euro. [ 49 ]

Übernahme durch die Mahindra-Gruppe (2015–heute)

Die Mahindra Group , Eigentümerin des indischen Automobilherstellers Mahindra & Mahindra , hat die Übernahme des italienischen Automobildesigners Pininfarina SpA in einem Geschäft im Wert von rund 168 Millionen Euro vereinbart. [ 2 ]

Die Mahindra-Gruppe und ihre Tochtergesellschaft Tech Mahindra haben für 25,3 Millionen Euro eine 76-prozentige Beteiligung an der Holdinggesellschaft Pincar erworben. Das indische Unternehmen bietet für die restlichen Anteile denselben Preis. Zusätzlich zum Aktienkauf investiert Mahindra 20 Millionen Euro in Pininfarina und übernimmt eine Garantie für Gläubiger in Höhe von 114,5 Millionen Euro.

Corporate Governance (2016)

  • Präsident: Paolo Pininfarina
  • CEO – Geschäftsführer: Silvio Pietro Angori
  • Vorstand: Gianfranco Albertini, Edoardo Garrone, Romina Guglielmetti, Licia Mattioli, Enrico Paraffini, Carlo Pavesio, Roberto Testore.
  • Abschlussprüfer: Nicola Treves (Präsidentin), Margherita Spaini, Giovanni Rayneri.

Automobilproduktionsbetriebe

Am 10. Dezember 2011 kündigte Pininfarina die Einstellung der gesamten Automobilproduktion an. Tatsächlich endete die Produktion jedoch bereits im November 2010 mit dem Auslaufen des Vertrags zur Fertigung des Alfa Romeo Brera und Spider im Werk San Giorgio. [ 50 ]

Grugliasco-Werk

Das 1958 mit fast 1.000 Mitarbeitern eröffnete Werk produzierte bis 1960 über 11.000 Karosserien. [ 51 ] 2009 verkaufte Pininfarina das Werk für 14,4 Millionen Euro an Finpiemonte, die öffentliche Finanzgesellschaft der Region Piemont. Im Rahmen des Vertrags verpachtet Finpiemonte das Werk für sechs Jahre mit der Option auf Verlängerung an Gian Mario Rossignolo. [ 52 ]

Der Verkauf des Anwesens Grugliasco umfasste nicht das angrenzende Gebäude, in dem sich der Windkanal befindet. [ 53 ]

San Giorgio-Werk

Pininfarina-Werk produziert das Peugeot 406 Coupé in San Giorgio Canavese , in der Nähe von Turin

Das Werk wurde 1986 zur Herstellung von Cadillac Allante-Karosserien für General Motors eröffnet [ 54 ] , im selben Jahr, in dem Pininfarina erstmals an der Mailänder Börse notiert wurde. Die Automobilproduktion in San Giorgio endete mit dem Abschluss der Ford-Produktion im Juli 2010 und der Alfa Romeo-Produktion im November 2010. [ 53 ]

Nach dem Ende der Auftragsfertigung wird San Giorgio Canavese nun zur Herstellung von Ersatzteilen für in der Vergangenheit produzierte Fahrzeuge genutzt. [ 55 ]

Bairo Canavese

Pininfarina opened its third manufacturing plant in 1997. Currently, Pininfarina leases the plant and 57 employees to the Cecomp Group. This agreement to produce 4,000 electric Bolloré Bluecars runs from 1 April 2011 to 31 December 2013.[55] On 13 September 2013, a new lease agreement was announced; this new agreement will run from 1 January 2014 until the end of 2016.[56]

Uddevalla, Sweden Pininfarina Sverige AB

A joint venture between Pininfarina S.p.A. and Volvo Car Corporation began in 2003. Volvo and Pininfarina S.p.A. have agreed to terminate the joint venture agreement regarding Pininfarina Sverige AB and its operations in Uddevalla, Sweden. As of 31 December 2011, the termination of this agreement would result in a 30 million euros fee paid to Pininfarina.[55]

On 25 June 2013, the last Volvo C70 was produced, and the Uddevalla assembly plant was closed.[57]

Notable designers

Although Pininfarina rarely gave credit to individuals, many of the designers of the past have become known.[58] That policy seems to have changed in recent years.[59] As of 2021, Pininfarina had more than 700 employees.

Paolo Martin at work
Pietro Camardella drawing the Ferrari Mythos

Fahrzeuge

Pininfarina entwirft, fertigt, montiert und testet Prototypen und Serienfahrzeuge im Auftrag anderer Automobilhersteller.

Frühere Produktion

Am 10. Dezember 2011 kündigte Pininfarina an, die Serienproduktion von Automobilen einzustellen und 2013 seine 40-prozentige Beteiligung am Werk im schwedischen Uddevalla an Volvo zu verkaufen. Zuvor hatte Pininfarina im Auftrag anderer Automobilhersteller Fahrzeuge und Karosserien gefertigt. Diese Produktion umfasste sowohl von Pininfarina entworfene Fahrzeuge als auch von anderen Herstellern entwickelte Modelle.

In den Pininfarina-Werken hergestellte Fahrzeuge und Karosserien.
Jahre Modell Fabrik Menge
1946–1949Maserati A6 1500 Turismo107 Corso Trapani58 [ 95 ]
1947–1952Cisitalia 202107 Corso Trapani170
1947–1951Alfa Romeo 6C 2500 Super Cabriolet107 Corso Trapani64 [ 96 ]
1948–1951Alfa Romeo 6C 2500 Super Sport Cabriolet107 Corso Trapani25–30 [ 97 ]
1948–1951Alfa Romeo 6C 2500 S Berlina107 Corso Trapani80 [ 98 ] [ 99 ]
1948
Maserati A6 1500 Spider107 Corso Trapani2 [ 100 ]
1950–1952Lancia Aurelia B50 Cabriolet107 Corso Trapani265
1950–1958Lancia Aurelia B20 Coupé107 Corso Trapani2.640 [ 101 ]
1952
Alfa Romeo 6C 2500 Sport107 Corso Trapani3 [ 102 ]
1952
Alfa Romeo 1900 C Cabriolet107 Corso Trapani88 [ 103 ]
1952–1953Alfa Romeo 1900 C Coupé107 Corso Trapani100 [ 104 ]
1952–1953Ferrari 212 Inter Cabriolet107 Corso Trapani2 [ 105 ]
1952–1953Ferrari 212 Inter Coupé107 Corso Trapani11 [ 105 ]
1952–1953Lancia D20 Coupé107 Corso Trapani7 [ 106 ]
1952–1954Nash-Healey107 Corso Trapani402 [ 107 ]
1953
Ferrari 375 MM Spider107 Corso Trapani15 [ 108 ]
1953
Lancia D23 Spyder107 Corso Trapani4 (umgebaute D20) [ 106 ] [ 109 ]
1953–1954Lancia D24 Spyder107 Corso Trapani6 [ 106 ] [ 110 ]
1954–1955Ferrari 250 Europa GT107 Corso Trapani28 [ 111 ]
1954–1957Fiat 1100 TV Coupé107 Corso Trapani126 [ 112 ]
1954–1955Lancia Aurelia B24 Spider America107 Corso Trapani240
1954
Lancia D25 Spyder107 Corso Trapani4 (umgebaute D24) [ 106 ] [ 113 ]
1954
Maserati A6 GCS/53 Berlinetta107 Corso Trapani4 [ 114 ]
1956
Lancia Aurelia B24 Spider107 Corso Trapani521
1956–1958Alfa Romeo Giulietta Spider107 Corso Trapani5.493 [ 115 ]
1957–1959Lancia Appia Pinin Farina Coupé 2 +2 Serie II–302
1958–1960Ferrari 250 GT Coupé Pinin FarinaGrugliasco353
1959–1962Alfa Romeo Giulietta SpiderGrugliasco11.503 [ 116 ]
1959–1960Cadillac Eldorado BroughamGrugliasco200
1959–1967Lancia Flaminia CoupéGrugliasco5.236 [ 117 ]
1960–1963Ferrari 250 GTE 2+2Grugliasco955 einschließlich Prototypen [ 118 ]
1961–1968Peugeot 404 Coupé und CabrioletGrugliasco17.223 (10.389 Cabriolets, 6.834 Coupés)
1962–1971Lancia Flavia CoupéGrugliasco26.084 [ 119 ]
1962–1965Alfa Romeo Giulia 1600 SpiderGrugliasco10.336 [ 120 ]
1963
Ferrari 330 AmericaGrugliasco50 [ 121 ]
1964–1967Ferrari 330 GT 2+2Grugliasco1080 [ 122 ]
1966–1968Alfa Romeo Giulia Spider Duetto 1600 SpiderGrugliasco6.322 [ 123 ]
1966–1968Ferrari 330 GTCGrugliasco604 [ 124 ]
1966–1968Ferrari 330 GTSGrugliasco100 [ 125 ]
1966–1985Fiat 124 Sport SpiderGrugliasco198.120 [ 126 ]
1966–1972Fiat Dino SpiderGrugliasco1.583 [ 127 ]
1967
Ferrari 330 GTC Coupé SpecialeGrugliasco3 [ 128 ]
1968–1972Alfa Romeo Giulia Spider 1300 und 1600 JuniorGrugliasco4.913 [ 129 ]
1968–1972Alfa Romeo 1750 Spider VeloceGrugliasco8.920 [ 130 ]
1969–1983Peugeot 504 CoupéGrugliasco22.975 [ 131 ]
1969–1983Peugeot 504 CabrioletGrugliasco8.191 [ 131 ]
1971–1972Ferrari 365 GTC/4Grugliasco505 [ 132 ]
1971–1975Lancia 2000 CoupéGrugliasco–
1971–1976Fiat 130 CoupéGrugliasco4.491 [ 133 ]
1974–1981Lancia Beta Montecarlo CabrioGrugliasco4.375
1975–1981Lancia Beta Montecarlo CoupéGrugliasco3.203
1976–1984Lancia Gamma CoupéGrugliasco6.790 [ 133 ]
1976–1985Ferrari 400Grugliasco1.808
1981–1984Lancia Beta Coupé HPEGrugliasco18.917 [ 133 ]
1981
Lancia 037Grugliasco220
1981–1985Peugeot Talbot Samba CabrioletGrugliasco13.062 [ 134 ]
1981–1986Fiat CampagnolaGrugliasco15.198 [ 133 ]
1984–1993Ferrari TestarossaGrugliasco / San Giorgio [ 135 ]–
1984–1986Alfa Romeo 33 GiardinettaGrugliasco12.238
1984–1993Peugeot 205 CabrioletGrugliasco72.125 [ 136 ]
1985–1989Ferrari 412 & 412 GTGrugliasco576
1986–1993Cadillac AllantéSan Giorgio Canavese21.430
1992–1996Ferrari 456 GT–1435 [ 133 ]
1993–2000Fiat Coupé–72.762
1993–2002Peugeot 306 CabrioletSan Giorgio Canavese77.824 [ 133 ]
1996–1999Bentley Azure Mark I Cabriolet–895 [ 133 ]
1996–2000Lancia Kappa SW–9.208
1996–2004Peugeot 406 CoupéSan Giorgio Canavese107.633 [ 133 ]
1999–2005Mitsubishi Pajero PininBairo Canavese und Grugliasco68.555 [ 137 ]
2000–2004Alfa Romeo GTV & Spider 916 SerieSan Giorgio Canavese15.788 [ 133 ]
2002
Pininfarina Argento Vivo–4–5
2002–2005Ford StreetkaBairo Canavese37.076 [ 138 ]
2005
Ferrari P4/5 von Pininfarina–1
2005–2010Alfa Romeo BreraSan Giorgio Canavese21.786
2006–2010Alfa Romeo SpiderSan Giorgio Canavese12.488
2006–2010Ford Focus Coupé CabrioletBairo Canavese36.374 [ 139 ]
2006–2013Volvo C70 IIUddevalla, Schweden–
2006–2008Mitsubishi Colt CZCBairo Canavese16.695

Bemerkenswerte Autodesigns

Vor dem Zweiten Weltkrieg

Vor dem Krieg baute Pininfarina Karosserien hauptsächlich für Einzelkunden; viele der Karosserien waren Einzelanfertigungen und wurden nicht in Serie gefertigt.

Konzeptfahrzeuge, Prototypen und individuelle Auftragsarbeiten

Neben Serienfahrzeugen fertigt Pininfarina Prototypen , Showcars ​​und Custom-Cars für Automobilhersteller sowie Privatkunden. Die meisten Prototypen – wie beispielsweise der Ferrari Mythos – waren Konzeptfahrzeuge , einige wurden jedoch zu Serienmodellen, darunter der Ferrari 612 Scaglietti und der Ferrari F50 .

Ein aktuelles Beispiel für eine privat in Auftrag gegebene Sonderanfertigung ist der Ferrari P4/5 von 2006, eine individuelle Umgestaltung des Enzo Ferrari nach Kundenwunsch. Die Entwicklung begann im September 2005 mit Skizzen von Jason Castriota und wurde durch computergestützte Modellierung und strenge Windkanaltests fortgesetzt . Über 200 Komponenten wurden speziell für das Fahrzeug entwickelt, darunter Motor, Antriebsstrang und weitere vom Original-Enzo Ferrari modifizierte Teile. Die Fahrzeugidentifikationsnummer (FIN) ist gegenüber dem Enzo, von dem sie abgeleitet wurde, unverändert. Der P4/5 wurde am 18. August 2006 beim Pebble Beach Concours d’Elegance der Öffentlichkeit vorgestellt und Ende September auf dem Pariser Autosalon erneut präsentiert . Ein weiterer aktueller Prototyp ist der Pininfarina Nido , ein zweisitziger Kleinwagen, der Airbags überflüssig machen könnte.

Das gemeinsam mit Bolloré entworfene Solar-Elektro-Konzeptfahrzeug Pininfarina B0 wurde auf dem Pariser Autosalon 2008 vorgestellt . Es bot eine Reichweite von über 241 km (150 Meilen) und eine elektronisch begrenzte Höchstgeschwindigkeit von 142 km/h (88 Meilen pro Stunde). Die Beschleunigung von 0 auf 60 km/h wurde auf 6,3 Sekunden geschätzt. [ 146 ] Das Fahrzeug verfügt über Solarpaneele auf dem Dach und der Frontpartie. Der Akku soll eine Reichweite von bis zu 201.168 km (125.000 Meilen) haben. [ 147 ]

Am 15. Mai 2013 kündigte Pininfarina das BMW Pininfarina Gran Lusso Coupé an, das am 24. Mai beim Concorso d'Eleganza Villa d'Este enthüllt werden sollte. Pininfarina bezeichnete dieses Einzelstück als erste Zusammenarbeit zwischen BMW und Pininfarina [ 148 ] , doch bereits 1949 hatte BMW Pininfarina mit dem Entwurf und Bau eines Prototyps des BMW 501 beauftragt – dieser wurde jedoch aufgrund seiner Modernität abgelehnt. [ 149 ]

Serienfahrzeuge, entworfen von Pininfarina

Eine Liste der nach dem Zweiten Weltkrieg von Pininfarina entworfenen und in Produktion gegangenen Autos.

1962 Ferrari 250 GT Coupé Pinin Farina
IKA Torino 380 W (1967), Argentinien
Vinfast Lux A 2.0

Elektrischer Antrieb

Pininfarina B0

Pininfarina verfügt über einen eigenen Bereich, der dem neuen Elektroauto Pininfarina Bolloré gewidmet ist. Die Batterien werden vom französischen Bolloré-Konzern hergestellt . [ 252 ]

Pininfarina hat sein Elektrofahrzeugkonzept, den Pininfarina B0 (ausgesprochen „B Zero“), vorgestellt. Der viersitzige Schrägheckwagen verfügt über eine Lithium-Polymer-Festkörperbatterie, Superkondensatoren und ein in das Dach integriertes Solarpanel, um eine Reichweite von 246 km (153 Meilen) zu erreichen. Das in Zusammenarbeit mit der Bolloré-Gruppe entwickelte Fahrzeug sollte 2009 als Bolloré Bluecar in limitierter Auflage produziert werden . [ 253 ]

Pininfarina präsentierte auf dem Genfer Autosalon 2012 einen turbinenbetriebenen Plug-in-Hybrid namens Cambiano . [ 254 ]

Auf dem Genfer Autosalon 2016 präsentierte Pininfarina den H2 Speed , ein elektrisches Sportwagen-Konzept. [ 255 ] Der H2 Speed ​​ist ein Wasserstofffahrzeug mit zwei Elektromotoren in Rennspezifikation, die von einer Wasserstoff-Brennstoffzelle gespeist werden . [ 256 ] Die Wasserstoff-Antriebseinheit wurde vom Schweizer Unternehmen GreenGT entwickelt. [ 257 ]

Automobili Pininfarina Battista

Pininfarina Battista

Am 27. November 2018 wurde bekannt gegeben, dass Automobili Pininfarina über 20 Millionen Euro in Designleistungen investiert hat, um die Pläne für seine Reihe luxuriöser Elektrofahrzeuge zu unterstützen. [ 258 ] Dies umfasst Design- und Entwicklungsleistungen für das erste Performance-Fahrzeug der Marke Pininfarina, einen luxuriösen elektrischen Sportwagen namens Battista (benannt nach Firmengründer Battista „Pinin“ Farina und ursprünglich unter dem Codenamen PF0 entwickelt). [ 259 ] Mit vier Elektromotoren soll das Fahrzeug in unter zwei Sekunden von 0 auf 100 km/h beschleunigen und eine Höchstgeschwindigkeit von 350 km/h erreichen. [ 260 ] Automobili Pininfarina plante, das Fahrzeug auf dem Genfer Autosalon 2019 vorzustellen . [ 260 ] Weitere Details zum Battista wurden am 4. März 2019 bekannt gegeben. Er leistet 1900 PS und wird in einer limitierten Auflage von 150 Exemplaren gebaut. Es besteht auch eine Verbindung zum Rimac C Two . [ 261 ]

Zusätzliche Arbeiten

2018 arbeitete Pininfarina mit Mahindra an der Produktion des Massentransporters Furio. [ 262 ] 2020 erhielt Pininfarina vier Good Design Awards für seine Automobilkreationen, darunter den autonomen Fahrsimulator AutoNomia und die Elektroauto-Tankstelle Green Motion Residenza. [ 263 ] 2021 präsentierte das Unternehmen sein Elektrofahrzeug Teorema für autonomes Fahren, das den Platz, der üblicherweise im Auto für ein Rad vorgesehen ist, für zusätzlichen Sitzplatz nutzt. [ 264 ] Außerdem kooperierte Pininfarina mit Gaussin bei der Entwicklung des H2 Racing Trucks. [ 265 ] 2022 erweiterte Pininfarina sein Händlernetzwerk in Nordamerika um Geschäfte in Chicago [ 266 ] und Orange County. [ 267 ]

Andere Fahrzeuge

Nautisches Design

Massentransport

2000 Mercedes-Benz O405 G Hispano Habit
1991–1997 Lokomotive Re 460 und Zug IC 2000

Kooperationen

Pininfarina has worked within the nautical sector, collaborating with Beneteau,[290] Primatist,[291] Fincantieri,[292] Schaefer,[293] Persico Marine,[294] Wally,[295] and Princess.[296] Pininfarina designed the external livery and interiors of the Eurostar’s e320 train in 2015.[297] Pininfarina was also involved with the design of the new Leitner Station.[298]

Pininfarina designed the Costa Coffee CEM-200 Marlow Self-Serve Espresso Bar.[299] and the Coca-Cola Freestyle.[300] They also partnered with Bovet 1822 on the Flying Tourbillon wristwatch, creating the Bovet by Pininfarina Collection,[301] in addition to Chivas Regal to produce a limited edition 18-year-old scotch whisky.[302] In 2018, Pininfarina partnered with De Rosa to produce the Metamorphosis bicycle.[303] In 2015, Pininfarina partnered with Hexagon Partners to produce the Global Evo CMM.[304] In 2017, the company partnered with Cisco to design the Catalyst 9000 switch.[305] Pininfarina was asked to design a new spray gun for Anest Iwata, creating the Supernova Pininfarina. In 2021, Pininfarina created the “straddle tractor concept” for use in grapevine picking operations.[306]

Other works

Bicycle designed by Pininfarina

Pininfarina also works with other companies such as SimpleTech for product design.[307]

Other Pininfarina product designs include the 2006 Winter Olympics torch, cauldron and medals, as well as major appliance collections for Gorenje.[308]

In December 1999, Pininfarina cooperated with Casio and designed a watch under its label, the G-Shock GE-2000.[309] However, the watch received criticism due to its weak strap, which was vulnerable to breaking during regular use.[310]

Pininfarina logo on Coca-Cola Freestyle machine

Pininfarina was a design contractor for the development of the Coca-Cola Freestyle drinks dispenser.[311][312]

Pininfarina was asked to design a new spray gun for Anest Iwata, creating the Supernova Pininfarina.

Pininfarina designed the 1100 Millecento Residences interiors in Miami, Florida in 2012[313] and the beachwalk waterfront residences interiors in Hallandale Beach, Florida in 2013.[314]

See also

References

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44°58′10″N 7°45′54″E / 44,9693628°N 7,7650577°E / 44.9693628; 7.7650577