Das Flinders Street Viaduct ist eine Eisenbahnbrücke in Melbourne , Australien. Es besteht aus sechs Gleisen, die zu unterschiedlichen Zeiten gebaut wurden, und verbindet den Bahnhof Flinders Street mit dem Bahnhof Southern Cross . Damit bildet es die Hauptverbindung zwischen dem östlichen und westlichen Teil des viktorianischen Eisenbahnnetzes .

Das Viadukt beschreibt einen geschwungenen Verlauf, führt hinter dem ehemaligen Hauptsitz der Victorian Railways in der Spencer Street 67 vorbei , macht von der Spencer Street aus eine relativ scharfe 90-Grad-Kurve nach Osten, schwingt sich nach Süden um die Rückseite der ehemaligen Melbourne City Markets [ a ] ​​(heute Northbank Place) herum, wobei sich südlich davon der ehemalige Fischmarkt befindet (heute das westliche Ende des Batman Parks ), und verläuft dann nach Nordosten, um das ehemalige Wendebassin für Schiffe auf dem Yarra River zu umgehen , bevor es über die Banana Alley Vaults führt und in den Bahnhof Flinders Street mündet.

Hintergrund

Die erste Eisenbahnlinie in Melbourne wurde 1854 eröffnet und führte vom heutigen Bahnhof Flinders Street nach Sandridge (heute Port Melbourne ). Von da an wurden neue Bahnstrecken gebaut, von denen viele den Bahnhof Flinders Street und den benachbarten Bahnhof Princes Bridge als Stadtendbahnhöfe nutzten. Gleichzeitig entstanden nördlich und westlich von Melbourne zahlreiche ländliche Bahnstrecken, deren Endpunkt der Bahnhof Spencer Street (heute Southern Cross ) war.

Viele Einwohner Melbournes empfanden den Bahnhof Spencer Street als ungünstig und unpraktisch, da er relativ weit vom Stadtzentrum entfernt lag. Bereits 1861 forderte eine Anwohnerdelegation den Eisenbahnkommissar auf, die Situation zu verbessern. [ 1 ] Erst 1879 wurde der „Melbourne Railway Station Junctions Act“ verabschiedet, der eine ebenerdige Verbindung zwischen den Bahnhöfen Flinders Street und Spencer Street genehmigte. Die etwa 1,2 Kilometer lange Strecke wurde als Straßenbahn klassifiziert und unterlag Beschränkungen hinsichtlich Betriebsgeschwindigkeit, Lärm und Antriebsleistung. Zudem durfte sie nur nachts betrieben werden und hatte einen Bahnübergang an der Queensbridge Street.

Geschichte

Der sogenannte Octopus Act von 1884 genehmigte den Bau einer permanenten Verbindung sowie 64 weiterer Eisenbahnstrecken im Bundesstaat. Ein einzelnes Gleis auf dem Viadukt wurde im November 1891 eröffnet, die gesamte zweigleisige Strecke im Folgemonat für den Güterverkehr. Anlaufschwierigkeiten beschränkten den Betrieb des Viadukts jedoch im Februar 1892 auf ein Gleis. [ 1 ] Der Viadukt wurde von dem Eisenbahningenieur Frederick Esling entworfen . Er verfasste auch eine technische Abhandlung, in der er ein rätselhaftes Problem im Zusammenhang mit den horizontalen Bremskräften auf dem Viadukt in Kombination mit den Seitenkräften durch Winddruck aufzeigte. [ 2 ]

Die ebenerdige Straßenbahnlinie wurde entfernt, allerdings blieb ein kurzes Teilstück als Ausweichgleis erhalten, um die neuen Melbourne City Markets in der Flinders Street zu bedienen . Dieses wurde erst 1929 abgebaut.

Ab Dezember 1894 nutzte der Vorortverkehr der Williamstown- und Essendon-Linie das Viadukt, nachdem am Bahnhof Spencer Street zusätzliche Bahnsteige errichtet worden waren. Um dem wachsenden Verkehrsaufkommen gerecht zu werden, wurde das Viadukt 1915 zweigleisig ausgebaut und auf vier Gleise erweitert. [ 3 ] Die zusätzlichen Gleise wurden unmittelbar südlich des bestehenden Viadukts errichtet, der daraufhin gesperrt und verstärkt wurde, bevor er 1917 wiedereröffnet wurde. [ 1 ]

Bis in die 1970er-Jahre blieb das Viadukt nahezu unverändert. Im Rahmen des City Loop- Projekts wurden die vier bestehenden Gleise in die vier unabhängigen Tunnel rund um das zentrale Geschäftsviertel von Melbourne integriert . Südlich davon wurden zwei weitere Gleise gebaut, jedoch nicht parallel zu den älteren Strecken. Anstelle von Stahlträgern auf Ziegelpfeilern wurde das neue Viadukt mit 722 Meter langen Betonfertigteil -Hohlkastenträgern auf Betonfundamenten errichtet. Jeder Träger trägt ein einzelnes Gleis, wobei die Spannweite jeweils 30 bis 35 Meter beträgt. [ 4 ] Im Gegensatz zu den früheren Viaduktgleisen verliefen die neuen Gleise geradliniger, da das Wendebecken seit Langem stillgelegt und teilweise verfüllt war. Die Arbeiten begannen im Dezember 1975 [ 5 ] : Seite 93 , und das neue Viadukt wurde am 11. Dezember 1978 eröffnet. [ 6 ] [ 7 ] Anschließend begannen die Sanierungs- und Modernisierungsarbeiten am älteren Viadukt, wobei jeweils zwei Gleise außer Betrieb genommen wurden. Das neue Viadukt wurde so signalisiert, dass Züge auf jeder Strecke nur in eine Richtung fahren konnten, während die vier Gleise des älteren Viadukts für den Zweirichtungsverkehr umgerüstet wurden, da geplant war, die Fahrtrichtung auf jedem Schleifengleis zwischen den morgendlichen und nachmittäglichen Spitzenzeiten umzukehren. [ 5 ] : Seite 95

Das Gelände unter dem Viadukt wurde unterschiedlich genutzt. So wurde beispielsweise nach dem Bau der King Street Bridge im Jahr 1958 ein Teil davon an die Stadt Melbourne übergeben , die ihn als Verwahrplatz für Falschparker nutzte. [ 8 ] Dies endete 2003 mit dem Abriss der Flinders-Street-Überführung über die King Street. [ 9 ] Der ursprüngliche Viadukt wurde im Jahr 2000 von der Nähe der Spencer Street bis zur Nähe der Market Street neu gedeckt. [ 10 ]

1997 wurde das Northbank-Viertel neu gestaltet. Dabei wurde das Wendebassin teilweise restauriert und das neuere Viadukt nachts in blaues Licht getaucht [ 11 ]. Dieses Kunstwerk mit dem Titel „Blue Line“ von Peter McNeill-Stitt umfasst 1400 Meter Neonröhren. [ 12 ] [ 13 ] Das Melbourne Aquarium wurde zwischen Februar 1998 und Dezember 1999 unter und um das neueste Viadukt herum errichtet [ 14 ] und wird seit 2008 unter dem viergleisigen Viadukt in Richtung Flinders Street erweitert. Im Zuge der Entwicklung des Northbank Place Ende der 2000er-Jahre wurden auf dem Gelände der ehemaligen Melbourne City Markets drei elfstöckige Mischnutzungstürme errichtet [ a ] . Dies führte zu einer Anpassung der Bahnsignale aufgrund der veränderten Sichtverhältnisse für die Züge in der Kurve. [ 15 ] [ 16 ] Das entsprechende Gebiet auf der Südseite des Viadukts, einschließlich des Geländes des alten Fischmarktes, wurde zum Batman Park und umfasst einen Weg mit dem Namen „Rebecca Walk“ in Anlehnung an den Schoner Rebecca .

  • Das viergleisige Viadukt aus dem Jahr 1928, mit der Sandridge Bridge über den Yarra und dem noch in Betrieb befindlichen Wendebassin.
    Das viergleisige Viadukt aus dem Jahr 1928, mit der Sandridge Bridge über den Yarra und dem noch in Betrieb befindlichen Wendebassin.
  • Blick von der Flinders Street aus, Richtung Osten.
    Blick von der Flinders Street aus, Richtung Osten.
  • Blick von einem Zug auf dem neuen Viadukt nach Osten in Richtung Southern Cross und eines Zuges auf dem alten Viadukt.
    Blick von einem Zug auf dem neuen Viadukt nach Osten in Richtung Southern Cross und eines Zuges auf dem alten Viadukt.
  • Das neue Viadukt, gesehen vom Yarra River aus.
    Das neue Viadukt, gesehen vom Yarra River aus.
  • Das neue Viadukt bei Nacht.
    Das neue Viadukt bei Nacht.

Siehe auch

Anmerkungen

  1. ^ a b Oft fälschlicherweise als Fischmarkt bezeichnet.

Referenzen

  1. ^ a b c „The Flinders Street Connection“. Newsrail . Band 19, Nr. 11. Vic: Australian Railway Historical Society (Victorian Division). November 1991. S.  352–356 . ISSN  0310-7477 . OCLC  19676396 .
  2. ^ Esling, FK (1906). „Ein Problem bezüglich Eisenbahnbrückenpfeilern aus Mauerwerk oder Ziegelsteinen“ (PDF) . Protokoll der Tagung . 165 (1906). Institution of Civil Engineers : 219–230 . doi : 10.1680/imotp.1906.16754 .
  3. ^ „Reisen im Umland“ (PDF) . Royal Historical Society of Victoria. Archiviert vom Original (PDF) am 19. Juli 2008. Abgerufen am 20. Juli 2008 .
  4. ^ Metropolitan Transport Authority. „MURL-Broschüre“ (PDF) . www.doi.vic.gov.au. Archiviert vom Original (PDF) am 28. Juni 2009. Abgerufen am 20. Juli 2008 .
  5. ^ a b Dornan, SE; Henderson, RG (1979). Elektrische Eisenbahnen von Victoria . Australian Electric Traction Society. ISBN 0-909459-06-1Die
  6. ^ „In Brief“, Railway Gazette International , Februar 1979, Seite 124
  7. ^ „Hier und Dort“ , Bulletin der Australian Railway Historical Society , Ausgabe 498, April 1979, Seite 6
  8. ^ „Melbourne (Flinders-street) Land Act 1958“ (PDF) . www.dms.dpc.vic.gov.au. Abgerufen am 20. Juli 2008 .
  9. ^ „Melbourne (Flinders Street Land) Act 2003“ (PDF) . www.legislation.vic.gov.au . Abgerufen am 20. Juli 2008 .
  10. ^ „Flinders Street Viaduct Redecking“ . Infrastruktur . Vicsig . Abgerufen am 20. Juli 2008 .
  11. ^ „Großprojekte – Yarra-Wendebecken“ . Stadt Melbourne . www.melbourne.vic.gov.au. Archiviert vom Original am 26. Juli 2008. Abgerufen am 20. Juli 2008 .
  12. ^ „Der temperamentvolle Kelte offenbarte sein Innerstes durch die Kunst“ . The Age . 5. Oktober 2007. Abgerufen am 20. Juli 2008 .
  13. ^ „Batman & Enterprise Parks“ . Stadt Melbourne . www.melbourne.vic.gov.au. Archiviert vom Original am 2. August 2008. Abgerufen am 20. Juli 2008 .
  14. ^ „Melbourne Aquarium“ . Frommer's . events.frommers.com . Abgerufen am 20. Juli 2008 .
  15. ^ „Flinders Street Viaduct“ . www.vicsig.net. Archiviert vom Original am 23. Juli 2008. Abgerufen am 20. Juli 2008 .
  16. ^ „Infrastruktur: Viaduktknotenpunkt“ . www.vicsig.net . Abgerufen am 20. Juli 2008 .