Viktorianische Eisenbahnen

Die Victorian Railways ( VR ), ab 1974 unter dem Namen VicRail bekannt , war von 1859 bis 1983 der staatliche Betreiber des Großteils des Schienenverkehrs im australischen Bundesstaat Victoria. Die ersten Eisenbahnen in Victoria waren private Unternehmen. Als diese jedoch scheiterten oder zahlungsunfähig wurden, wurde die Victorian Railways gegründet, um deren Betrieb zu übernehmen. Die meisten Strecken der Victorian Railways hatten eine Spurweite von 1600 mm ( 5 Fuß 3 Zoll ). Zwischen 1898 und 1962 betrieb die Bahn jedoch auch bis zu fünf Schmalspurstrecken mit einer Spurweite von 762 mm ( 2 Fuß 6 Zoll ) sowie eine Strecke mit einer Spurweite von 1420 mm ( 4 Fuß  8 Zoll ).+1 ½ Zoll (1.435 mm) NormalspurstreckezwischenAlburyundMelbourneab 1961 .

1856 wurde eine Eisenbahnbehörde gegründet und die ersten Mitarbeiter eingestellt. Der britische Ingenieur George Christian Darbyshire wurde 1857 zum ersten Chefingenieur ernannt und leitete alle Eisenbahnbauarbeiten bis zu seiner Ablösung durch Thomas Higinbotham im Jahr 1860. Ende 1876 vermittelte der New Yorker Beratungsingenieur Walton Evans die Lieferung zweier 4-4-0-Lokomotiven der Rogers Locomotive Works aus New Jersey , USA, an die Victorian Railways. ^{[ 1 ]}

Aufgrund politischer Unruhen in der Regierung von Victoria wurde Higginbotham am „Schwarzen Mittwoch“ , dem 8. Januar 1878, zusammen mit 137 anderen Beamten seines Amtes enthoben, als der Regierung die Finanzierung verweigert wurde. Wie einige andere hochrangige Beamte wurde auch er nicht wieder eingestellt. ^{[ 2 ] [ 3 ]} Robert Watson übernahm daraufhin das Amt des Chefingenieurs. 1880 äußerte ein neues Kabinett jedoch den Wunsch, die Ungerechtigkeit zu korrigieren und Higginbotham wieder einzusetzen. Nach Higginbothams plötzlichem Tod im selben Jahr übernahm William Elsdon das Amt für zwei Jahre, bevor er 1882 in den Ruhestand trat. Anschließend kehrte Watson auf seine frühere Position als Chefingenieur zurück, die er bis zu seinem Tod innehatte.

Am 1. November 1883 wurde das Gesetz über die Eisenbahnkommission von Victoria (Victorian Railways Commissioners Act 1883, 47 Vic., Nr. 767) verabschiedet, das den Bau, die Instandhaltung und die Verwaltung der Eisenbahnen des Bundesstaates regelte. Die Mitarbeiter des Eisenbahnministeriums unterstanden fortan der Eisenbahnkommission, die allgemein als Victorian Railways bekannt wurde. Das repräsentative Hauptquartier in der Spencer Street 67 wurde 1893 eröffnet. ^{[ 4 ]}

Die Victorian Railways bauten ihr Netz so weit aus, dass sie alle Teile des Bundesstaates bedienten und verlängerten einige Strecken sogar bis nach New South Wales gemäß dem Border Railways Act von 1922. Im späten 19. Jahrhundert gerieten die Eisenbahnen in den Fokus der Politik, da Politiker den Bau neuer Strecken an Orten forderten, wo das Verkehrsaufkommen dies nie rechtfertigte. 1864 umfasste das Eisenbahnnetz lediglich 409 km (254 Meilen). Bis 1891 expandierte das System rasant und erreichte 4.670 km (2.900 Meilen) Streckenlänge. 1939 erreichte es mit 7.652 km (4.755 Meilen) seine größte Ausdehnung. Dadurch lebte zu Beginn des 20. Jahrhunderts kein Einwohner Victorias (mit Ausnahme der Bergregionen) weiter als 42 km (25 Meilen) von einer Bahnlinie entfernt. Ab Ende der 1930er-Jahre ging die Streckenlänge aufgrund der Stilllegung unrentabler Nebenstrecken allmählich zurück.

Die Umstellung des Melbourner Vorortverkehrs auf elektrischen Betrieb begann 1919 und war 1930 abgeschlossen. Damit entstand das damals als weltweit größtes elektrisches Vorortbahnnetz geltende Netz. 1937 wurde der moderne Personenzug „Spirit of Progress “ mit Klimaanlage und Ganzstahlwagen eingeführt. 1951 folgte der Dieselbetrieb mit zehn dieselelektrischen Rangierlokomotiven der Baureihe F , 1952/53 dann die dieselelektrischen Streckenlokomotiven der Baureihe B. 1961 wurde eine Normalspurstrecke zum Streckennetz von New South Wales gebaut, die erstmals durchgehende Züge zwischen Melbourne und Sydney , den beiden größten Städten Australiens, ermöglichte . Die letzte Dampflokomotive wurde 1972 außer Dienst gestellt.

Im Mai 1973 wurde die Verwaltung der Eisenbahnen durch den Railways (Amendment) Act 1972 von den Victorian Railways Commissioners auf ein Victorian Railways Board übertragen. 1974 wurde die Victorian Railways in VicRail umbenannt, die königsblaue und goldene Lackierung der Waggons blieb jedoch bis 1981 erhalten. ^{[ 5 ]}

Im Jahr 1983 wurde VicRail in zwei Teile aufgeteilt – die State Transport Authority übernahm die Verantwortung für die Bereitstellung von ländlichen Schienen- und Straßen-, Personen- und Güterverkehrsdiensten , und die Metropolitan Transit Authority übernahm den Vorort- Personenverkehr.

Die staatliche Verkehrsbehörde firmierte unter dem Namen V/Line , während die Metropolitan Transit Authority diesen Namen bis zur Gründung der Public Transport Corporation („The Met“) im Jahr 1989 verwendete. Zwischen 1996 und 1999 wurden V/Line und The Met privatisiert. Der Personenverkehr von V/Line wurde an National Express verpachtet und ging 2002 wieder in staatlichen Besitz über. Die Güterverkehrssparte von V/Line wurde an Freight Victoria verkauft und gehört heute zu Pacific National . Die Infrastruktur wird nun von VicTrack verwaltet , wobei die Infrastruktur für den überregionalen Schienengüterverkehr an die Australian Rail Track Corporation verpachtet ist . Metro Trains Melbourne betreibt das S-Bahn-Netz.

Bei ihrer Gründung im Jahr 1857 unterstand die Leitung der Eisenbahnbehörde zunächst dem Präsidenten des Land- und Bauamtes; dieser Zustand blieb bis 1884 bestehen. ^{[ 6 ]} Mit dem Erlass des Victorian Railways Commissioners Act von 1883 wurde ein Gremium aus vier Kommissaren eingesetzt, die dem Eisenbahnminister (ab 1935 dem Verkehrsminister) unterstanden. ^{[ 7 ]}

Die Vorsitzenden der Kommission der Victorian Railways waren: ^{[ 8 ] [ 9 ]}

• Richard Speight : 1883 bis 1892
• Richard Hodge Francis: 1892 bis 1894
• James Syder: 1894 bis 1896
• John Mathieson: 1896 bis 1901
• William Francis Joseph Fitzpatrick: 1901 bis 1903
• Thomas James Tait : 1903 bis 1910
• William Francis Joseph Fitzpatrick: 1910 bis 1915
• Charles Ernest Norman: 1915 bis 1920
• Harold Winthrop Clapp : 1920 bis 1939
• Norman Charles Harris : 1940 bis 1950
• Robert George Wishart: 1950 bis 1955
• Edgar Henry Brownbill: 1956 bis 1967
• George Frederick Brown: 1967 bis 1973

Nach dem Bland-Bericht von 1972 wurde im Mai 1973 mit dem Eisenbahngesetz (Änderung) 1972 die Verwaltung der Eisenbahnen von den Victorian Railways Commissioners an ein Victorian Railways Board übertragen. Das Board konnte bis zu sieben Mitglieder haben, wobei zunächst sechs ernannt wurden. Diese Konstellation blieb bis 1983 bestehen, als das Board mit dem Transportgesetz 1983 aufgelöst wurde. ^{[ 9 ]}

Die Victorian Railways betrieb eine breite Palette an Lokomotiven und Waggons für den Personen- und Güterverkehr. Dazu gehörten auch Fahrzeuge, die von den privaten Unternehmen erworben wurden, die die ersten Eisenbahnstrecken in Victoria gebaut hatten. Der Großteil des Fuhrparks war in Breitspur ausgeführt, während für die Schmalspurstrecken ein spezieller Fuhrpark zum Einsatz kam . Später wurden die Fahrzeuge des Hauptfuhrparks der Victorian Railways auf Normalspur umgerüstet .

Im Jahr 1936 besaß das Unternehmen 590 Lokomotiven, 38 Triebwagen, 819 Personenwagen, 716 Bremswagen und 20.945 Güterwagen. ^{[ 10 ]}

Die ersten im Bundesstaat eingesetzten Lokomotiven waren kleine Dampflokomotiven , die größtenteils aus Großbritannien importiert wurden. Später wurden größere Einheiten vor Ort gebaut. ^{[ 11 ]} Mit der Elektrifizierung der Vorortbahnen wurden Elektrolokomotiven angeschafft , wobei leistungsstärkere Einheiten mit der Elektrifizierung der Hauptstrecke nach Traralgon beschafft wurden. ^{[ 11 ]} Die Dieselisierung begann 1951, doch die Baureihe B von 1952 revolutionierte den Betrieb auf der Hauptstrecke. ^{[ 11 ]} Abgesehen von den Rangierlokomotiven der Baureihe F hatte Clyde Engineering als australischer Lizenznehmer für EMD- Motoren und -Fahrmotoren von General Motors ein Monopol auf dieselelektrische Lokomotiven in Victoria. ^{[ 12 ] Das Unternehmen baute diese in lokal konstruierte Lokomotivkästen ein.}

Die ersten Personenzüge wurden mit vier- und sechsachsigen Wagen, sogenannten „Dogbox“-Wagen, betrieben, doch ab der Jahrhundertwende kamen größere Drehgestellwagen zum Einsatz. ^{[ 13 ]} Im Melbourner Vorortnetz wurden elektrische Triebzüge eingeführt, wodurch sich die Fahrzeiten verkürzten. Auch mit verschiedenen Diesel- und Benzintriebwagen für kleinere Nebenstrecken wurde experimentiert. Ende der 1970er-Jahre wurde der Personenverkehr im ländlichen Raum stark reduziert, und die älteren Holzwagen hatten ihre Nutzungsdauer erreicht. Infolgedessen wurden im Rahmen des New Deal ab 1981 moderne Stahlwagen eingeführt. ^{[ 13 ]}

Die ersten Güterwagen wurden auf vierachsigen Fahrgestellen gebaut, ab 1871 kamen jedoch Drehgestellwagen auf . ^{[ 14 ]} Die letzten vierachsigen offenen Güterwagen wurden 1958 gebaut, ^{[ 15 ]} aber erst in den 1980er Jahren in größerer Zahl verschrottet, als sie durch neue Drehgestellwagen ersetzt wurden. ^{[ 16 ]} Bis 1987 umfasste der Bestand an Drehgestellwagen 5000 Fahrzeuge. ^{[ 16 ]}

Als die Victorian Railways (heute VicRail) 1983 in zwei Unternehmen aufgeteilt wurde, übernahm die Metropolitan Transit Authority die Flotte der elektrischen Triebzüge für den Nahverkehr, während die State Transport Authority die Verantwortung für den Rest der Flotte für die Bereitstellung von Personen- und Güterverkehr im ländlichen Raum übernahm.

Klasse	Bild	Typ	Messgerät	Höchstgeschwindigkeit (km/h)	Gebaut	Nummer	Im Einsatz	Anmerkungen
Eberesche		Dampf	Breit		1883–1888	2	1883–1904
Kerr Stuart					1912	1	1913–1924
McKeen		Benzin			1911	2	1912–1919	Umgebaut zum Personentransport
AEC					1922–1925	19	1922–1956
Leyland					1925–1926	4	1925–1954
Glattbutt					1928	1	1928–1947
Benzinelektrischer Schienenfahrzeugmotor (PERM) / Dieselelektrischer Schienenfahrzeugmotor (DERM)		Benzin, später Diesel		100	1928–1931	10	1928–1991	Umrüstung von benzinbetriebenen auf dieselelektrische Schienenfahrzeuge
Kerang Straßenbahn-Schienenmotor		?			1943	1	1952–1958	Erstmals in Betrieb genommen auf der Kerang–Koondrook-Straßenbahn
Walker 102 PS		Diesel		70	1948–1955	12 Schienenmotoren, 1 Antriebseinheit	1948–1978
153 PS Walker				80	1948–1954	15 Schienenmotoren, 1 Antriebseinheit	1948–1981
280 PS Walker				95	1950–1954	12 Schienenmotoren, 1 Antriebseinheit	1950–1980
Diesel-Schienenfahrzeug (DRC)				115	1971–1973	4	1971–1994

Klasse	Bild	Typ	Messgerät	Höchstgeschwindigkeit (km/h)	Gebaut	Nummer	Im Einsatz	Anmerkungen
B		Diesel-elektrisch	Breit	133	1952–1953	26	1952–1982
C		Diesel-elektrisch	Breit, Standard	133	1977–1978	10	1977–1995
F		Diesel-elektrisch	Breit	32	1951–1953	16	1951–1987
H		Diesel-elektrisch	Breit	100	1968–1969	5	1968–1999
S		Diesel-elektrisch	Breit, Standard	133	1957–1961	18	1957–1961
T		Diesel-elektrisch	Breit, Standard	100	1955–1968	94	1955–2000
X		Diesel-elektrisch	Breit, Standard	133	1966, 1970, 1975–1976	24	1966–1999
Y		Diesel-elektrisch	Breit	65	1963–1968	75	1963–heute
M		Dieselhydraulisch	Breit	20	1959	2	1959–?
V		Dieselhydraulisch	Breit	16	1959	1	1959–?
W		Dieselhydraulisch	Breit	32	1959–1961	27	1959–1982
E		Elektrisch	Breit	65	1923, 1928–1929	12	1923–1984
L		Elektrisch	Breit	121	1953–1954	25	1953–1987

Klasse	Bild	Typ	Messgerät	Höchstgeschwindigkeit (km/h)	Gebaut	Nummer	Im Einsatz	Anmerkungen
Nr. 1 (1857)		2-2-2 später 2-4-0	Breit		1857	1	1858–1904	Später umgebaut zu 2-4-0
Nr. 100 (1871)		2-4-0			1872	1	1872–1916	1886 der Klasse E zugeordnet, 1889 wieder klassifizierungsfrei. Lokomotive der Kommission.
Nr. 103 & 105 (1873)		0-6-0			1873	2	1874–1924
Old A (1884)		4-4-0			1884	10	1884–1924	Erstmals als nicht klassifiziertes Schiff in Dienst gestellt
New A (1889)		4-4-0			1889–1891	15	1889–1925
A A (1900)		4-4-0			1900–1903	20	1900–1932
A 2 (1907)		4-6-0		115	1907–1922	185	1907–1963	Ich fuhr den Geelong Flier und verkürzte die Fahrzeit von Geelong nach Melbourne auf 63 und dann auf 55 Minuten.
B (1861)		2-4-0			1861–1880	34	1862–1917	Erstmals als nicht klassifiziertes Schiff in Dienst gestellt
C (1878)		4-4-0 WT			1871–1883	26	1878–1916	Sechs Lokomotiven wurden erstmals bei der Melbourne and Hobson's Bay United Railway Company (1871–1878) in Betrieb genommen . Alle wurden zunächst als nicht klassifizierte Lokomotiven eingesetzt.
C (1918)		2-8-0		96	1918–1926	26	1918–1962	Fuhr während des Krieges auf den Strecken der North Eastern, Ballarat, Bendigo und Geelong.
D (1876)		4-4-0			1876	2	1877–1907	Ursprünglich als unklassifizierte Schiffe in Dienst gestellt. Die Klasse war auch unter dem Namen „Rodgers“ bekannt. Benannt wurden sie nach Neil und Neils Schwesterschiff.
D (1887)		4-4-0			1887–1888	20	1887–1928
D D (1902)		2-8-2			1902–1916	261	1902–1974	Klassenspaltung im Jahr 1922: Klasse D 1, bestehend aus allen ursprünglichen Nassdampflokomotiven Klasse D 2, bestehend aus allen Heißdampflokomotiven Im Jahr 1929 wurde die Klasse D 3 mit größeren Kesseln eingeführt.
${\displaystyle \mathrm {D_{E}^{D}} }$(1908)		4-6-2 T			1908–1913	58	1908–1962	1929 in die Klasse D 4 umklassifiziert
E (1888)		2-4-2 T später 0-6-2 T			1888–1894	76	1989–1966	Die Lokomotiven der Baureihe 0-6-2T waren bis 1929 als E E bekannt.
F (1874)		2-4-0 später 2-4-2 T			1874–1880	21	1874–1929	Zunächst als nicht klassifizierte Lokomotiven in Dienst gestellt. Sieben wurden ab 1910 für den Triebwagenverkehr auf die Achsfolge 2-4-2T umgerüstet.
G (1877)		4-4-0			1877	2	1877–1904	Erstmals als nicht klassifiziertes Schiff in Dienst gestellt
G (1925)		2-6-0+0-6-2	Eng		1925	2	1926–1964
H (1877)		4-4-0	Breit		1877–1878	8	1877–1916	Erstmals als nicht klassifiziertes Schiff in Dienst gestellt
H (1941)		4-8-4			1941	1	1941–1958	Spitzname: Heavy Harry; größte jemals in Australien gebaute Lokomotive
J (1859)		2-2-2 später 2-4-0			1859	5	1860–1912	Zunächst als nicht klassifizierte Lokomotive in Dienst gestellt. Später zu einer 2-4-0 umgebaut.
J (1954)		2-8-0			1954	60	1954–1972	J550, die letzte Dampflokomotive im regulären Fahrgastbetrieb der Victorian Railways.
K (1874)		2-4-0			1874	6	1874–1905	Erstmals als nicht klassifiziertes Schiff in Dienst gestellt
K (1922)		2-8-0			1922–1946	53	1922–1982	K162, letzte im Einsatz bei den Victorian Railways
L (1859)		2-4-0 ST			1854–1871	10	1861–1906	Erstmals als nicht klassifiziertes Schiff in Dienst gestellt
M (1879)		4-4-0 T später 4-4-2 T			1879–1886	22	1880–1922	Sie wurden zunächst als nicht klassifizierte Lokomotiven in Dienst gestellt. Die 4-4-2T-Lokomotiven waren als ME - Klasse bekannt.
N (1878)		2-4-0 WT			1854–1871	9	1878–1906	Erster Einsatz als nicht klassifizierte Lokomotive bei verschiedenen Privatunternehmen (1854–1878).
N (1925)		2-8-2			1925–1951	83	1925–1966	Konzipiert für die Umrüstung auf Normalspur
N A (1925)		2-6-2 T	Eng		1898–1915	17	1898–1962
O (1861)		0-6-0	Breit		1861–1881	44	1862–1922	Erstmals als nicht klassifiziertes Schiff in Dienst gestellt
P (1859)		0-6-0			1859	5	1860–1921	Erstmals als nicht klassifiziertes Schiff in Dienst gestellt
Q (1873)		0-6-0			1873–1874	10	1873–1908	Erstmals als nicht klassifiziertes Schiff in Dienst gestellt
Old R (1879)		0-6-0			1879–1892	59	1879–1944	Erstmals als nicht klassifiziertes Schiff in Dienst gestellt
'Belgian' R (1883)		0-6-0			1883	5	1883–1920	Erstmals als nicht klassifiziertes Schiff in Dienst gestellt
New R (1889)		0-6-0			1889–1891	25	1889–1966	Diejenigen mit neuen Kesseln wurden als RY bezeichnet.
R (1951)		4-6-4			1951–1952	70	1951–1974	Alle waren Breitspurlokomotiven der Victorian Railways. Eine wurde im Rahmen der Museumsbahnen auf Normalspur umgebaut.
S (1882)		4-6-0			1882–1883	10	1882–1926	Erstmals als nicht klassifiziertes Schiff in Dienst gestellt
S (1928)		4-6-2			1928	4	1928–1954
T (1874)		0-6-0			1874–1885	23	1847–1953	Vier Lokomotiven der Deniliquin and Moama Railway Company . Sie wurden zunächst als nicht klassifizierte Lokomotiven in Betrieb genommen.
U (1874)		0-6-0			1874	9	1874–1908	Erstmals als nicht klassifiziertes Schiff in Dienst gestellt
V (1857)		0-6-0			1857	4	1858–1904	Erstmals als nicht klassifiziertes Schiff in Dienst gestellt
V (1899)		2-8-0			1899–1902	16	1900–1930
W (1880)		4-6-0			1880–1883	12	1880–1926	Erstmals als nicht klassifiziertes Schiff in Dienst gestellt
X (1886)		0-6-0			1886–1887	15	1886–1920
X (1929)		2-8-2			1929–1947	29	1929–1960
Y (1885)		0-6-0		40	1885–1889	49	1885–1963	Erstmals als nicht klassifiziertes Schiff in Dienst gestellt
Z (1893)		2-4-0 T			1893	2	1893–1911	Sie waren über ihre gesamte Länge mit einer verlängerten Kabine im Stil eines Straßenbahnmotors verkleidet.
		0-6-0 T			1893	1	1893–1903	Umgebaut zum Dampfkran Nr. 3 (bekannt als Polly)

Klasse	Bild	Typ	Messgerät	Höchstgeschwindigkeit (km/h)	Gebaut	Nummer	Im Einsatz	Anmerkungen
AEC-Anhänger		Schienenmotoranhänger	Breit		1922–1928	24	1922–1957
Brill-Trailer					1928	1	1928–1983
DERM-Trailer					1930	5	1930–1982
Walker-Anhänger					1948–1954	15	1948–1983
Verschiedene Anhänger					1928–1981	8	1928–1984
Autos mit festen Rädern		Personenwagen aus Holz			1855–1951	~1654	1855– ca. 1983
Frühe Bogie-Wagen					1874–1945	?	1874– ca. 1983	Umgebaut auf Swing Door Suburban Electrics
V-Autos					1897–1906	67	1897–1983	Vorraumwagen
C & L Autos					1899–1921	C: 71 L: 82	1899– ca. 1983	Gangwagen mit Toilette. C wurde 1910 zur L-Klasse umklassifiziert.
E-Autos					1906–1955	175	1906–1994	Schnellwagen
P-Autos					1910–1917	310	Durchgangswagen. Umgebaut zu Tait-Vorort-Elektrobussen.
PL-Autos					1918–1921	141	1917–1988	Durchgangswagen mit Toilette
Kurze W- und U-Wagen			Breit, Standard		1911–1925	136	1911–1984	Straßenautos
Long W Autos					1926–1927	25	1926–1986	Straßenautos
G-Klasse-Fahrzeuge			Breit		1961	2	1961–1983
S-Modelle		Personenwagen aus Stahl	Breit, Standard	115	1937–1956	39	1937–2010
Z-Fahrzeuge				115	1957–1966	27	1957–heute
N Autos				115	1981–1984	57	1981–heute

Klasse	Bild	Typ	Messgerät	Höchstgeschwindigkeit (km/h)	Gebaut	Nummer	Im Einsatz	Anmerkungen
Schwingtür		Elektrisch	Breit	80	1917–1924	288	1917–1974	Umgebaut aus dampfbetriebenen Waggons, die zwischen 1887 und 1893 gebaut wurden. Im Volksmund als „Dogboxes“ bekannt.
Tait				110	1916–1952	618	1916–1985	Umgebaut aus dampfbetriebenen Waggons, die zwischen 1910 und 1917 gebaut wurden. Im Volksmund als „Red Rattlers“ bekannt.
Harris				130	1956–1971	436	1956–1988	Einige wurden zu modernisierten Harris-Wagen umgebaut, andere zu H-Wagen. Sie sind gemeinhin als „Blaue Züge“ bekannt.
Hitachi				116	1972–1981	355	1972–2014	Allgemein bekannt als „Silberne Züge“
Comeng				115	1981–1988	570	1981–heute
Generalüberholter Harris				130	1982–1983	16	1982–1992	Umgebaut zu Wagen der Baureihe H. Im Volksmund als „Graue Geister“ bekannt.

Die Victorian Railways war in mehrere Zweige unterteilt, von denen jeder bestimmte Aufgabenbereiche hatte. Diese Zweige wurden mehrmals reorganisiert; 1962 waren sie wie folgt strukturiert: ^{[ 17 ]}

• Staatssekretäre : unter der Leitung des Staatssekretärs für Eisenbahnwesen, zuständig für Politik, Verwaltung, Transportregulierung und Rechtsfragen.
• Rollmaterial : Unter der Leitung des Chefingenieurs war die Abteilung für Konstruktion, Bau, Betrieb und Instandhaltung aller Lokomotiven und des gesamten Rollmaterials verantwortlich.
• Die Abteilung Wege und Bauwerke , die vom leitenden Bauingenieur geleitet wurde, errichtete und unterhielt die gesamte feste Infrastruktur wie Gleise, Brücken, Bahnhöfe, Signalanlagen und sichere Arbeitsstätten.
• Verkehr : Unter der Leitung des Chief Traffic Managers wickelte er sämtliche Güter- und Personenverkehrsdienste auf Schiene und Straße ab.
• Elektrotechnik : Unter der Leitung des Chefingenieurs für Elektrotechnik war diese Abteilung für die Elektrifizierung des S-Bahn-Netzes sowie für die Stromversorgung der Bahnhöfe zuständig.
• Die Buchhaltung , unter der Leitung des Leiters der Finanzabteilung, erfasste alle Zahlungen, erstellte Budgets , führte Prüfungen durch und zahlte Gehälter und Löhne an die Mitarbeiter aus.
• Der kommerzielle Bereich , der vom Chief Commercial Manager geleitet wurde, legte die Frachtraten und Fahrpreise fest, warb um neue Eisenbahnkunden und ging gegen Verstöße gegen die Verordnungen vor.
• Lager : Unter der Leitung des Lagerverwalters nahm es alle eingehenden Waren und Materialien entgegen und kontrollierte die Druckerei der Eisenbahn.
• Verpflegungsdienste : Unter der Leitung des Leiters der Verpflegungsdienste kontrollierte er die Speisen- und Buchhandlungsdienste am Bahnhof, verwaltete die Werbung an den Bahnhöfen sowie die Eisenbahnbäckerei, die Metzgerei, die Geflügelfarm und die Wäscherei.

Im Großteil des 20. Jahrhunderts waren die Farben Königsblau und Gold das charakteristische Merkmal der Victorian Railways. Sie wurden erstmals 1937 zusammen mit dem geflügelten „VR“-Logo auf dem Schnellzug „ Spirit of Progress“ eingeführt und mit der Ankunft der dieselelektrischen Lokomotiven der Baureihe B im Jahr 1952 in ihrer endgültigen Form verfeinert. Das überarbeitete Logo war von dem der Erie Railroad in den Vereinigten Staaten inspiriert.

Während die Waggons der „Spirit of Progress“ die königsblauen und goldenen Streifen trugen, war der Rest der Passagierflotte in einem schlichteren Rotton lackiert. Weitere Waggons in Blau und Gold erschienen erst 1954 anlässlich der königlichen Tour Ihrer Majestät Königin Elizabeth II . Güterwagen waren in einem etwas anderen Rotbraun gestrichen und trugen lediglich weiße Beschriftungen an der Seite.

Mit der Inbetriebnahme der Normalspurstrecke in Victoria im Jahr 1961 veranstaltete die Victorian Railways einen Wettbewerb, um ein „Symbol, Zeichen oder einen Slogan“ für die neuen Güterwagen der Strecke zu finden. Der Gewinner war ein 18-jähriger Kunststudent aus Bentleigh . Sein Logo war ein stilisiertes VR mit Pfeilspitzen an beiden Enden. In den 1970er Jahren trugen die meisten Drehgestellwagen dieses Logo, bis im Mai 1983 die V/Line ihren Betrieb aufnahm. ^{[ 18 ]}

1974 wurde die Victorian Railways in VicRail umbenannt. Am 12. April 1976 wurde ein neues Logo vorgestellt ^{[ 19 ]} , doch das königsblaue und goldene Design blieb bis 1981 erhalten ^{[ 5 ].} Dann wurde die orange-silberne „Teetassen“-Lackierung für Lokomotiven, Comeng-Züge und Personenwagen eingeführt . Dies war die letzte Lackierung. Im August 1983 wurde V/Line mit einem „stilisierten Logo in Großbuchstaben, bei dem das V und das L durch einen tiefen Schrägstrich getrennt sind“ eingeführt ^{[ 18 ] .}

Die Victorian Railways betrieb eine Reihe von benannten Personenzügen, darunter: ^{[ 20 ]}

Die Eisenbahn betrieb außerdem eine Reihe von Spezialzügen, die zur Versorgung ländlicher und abgelegener Gebiete eingesetzt wurden. Dazu gehörten:

• Besserer Landwirtschaftszug
• Reso Train
• Wissenszug

Ab 1888 übernahmen die Victorian Railways eine Rolle im Tourismus und betrieben das Victorian Government Tourist Bureau, bis dieses 1959 von der Landesregierung übernommen wurde. ^{[ 21 ]} Im Rahmen ihrer Rolle als Tourismusförderer betrieben die Eisenbahnen drei Gästehäuser/Skihütten, die von früheren Betreibern übernommen wurden: das Mount Buffalo Chalet (1925–1985), ^{[ 22 ]} den Feathertop Bungalow (1927–1939) und Hotham Heights (1934–1951).

1911 übernahmen die Victorian Railways Commissioners die Verantwortung für die staatliche Kohlemine in Wonthaggi vom Bergwerksamt. ^{[ 23 ]} VR betrieb auch die Kraftwerke A und B in Newport .

Zu den weiteren Tätigkeiten gehörten der Betrieb von Speisewagen, der Personentransport und der Gütertransport. Die Eisenbahn betrieb außerdem zwei Straßenbahnlinien in Melbourne , die Electric Street Railways: ^{[ 24 ] [ 25 ]} die Straßenbahnlinie St Kilda–Brighton Beach ( Spurweite 1600 mm ) von 1906 bis 1959 und die Straßenbahnlinie Sandringham–Black Rock ( Spurweite 1435 mm )  .+1 ⁄ 2  Zoll Normalspur ) von 1919 bis 1956.

Von 1930 bis 1973 war der „Victorian Railways News Letter“ die Hauszeitschrift der Victorian Railways . ^{[ 26 ]} Im Juni 1973 wurde sie in „Victorian Rail Ways“ ^{[ 27 ] [ 28 ]} und im März 1981 in „VicRail News“ umbenannt . ^{[ 29 ] [ 30 ]}

• Wahlkreis für Eisenbahnbeamte , reservierter Wahlkreis für Beamte der Victorian Railways

• Public Record Office Victoria – Victorian Railways (Archiviert am 6. September 2007 in der Wayback Machine)

• Medien zum Thema viktorianische Eisenbahnen auf Wikimedia Commons