Fokker Eindecker-Jäger

Die Fokker Eindecker waren eine Reihe deutscher, einsitziger Jagdflugzeuge aus dem Ersten Weltkrieg, die vom niederländischen Ingenieur Anthony Fokker entwickelt wurden . ^{[ 2 ]} Die erste Eindecker („Monoplane“), die im April 1915 entwickelt wurde, war das erste speziell für Jagdeinsätze gebaute deutsche Flugzeug und das erste, das mit einem Synchronisationsgetriebe ausgestattet war. Dieses ermöglichte es dem Piloten, ein Maschinengewehr durch den Propellerkreis abzufeuern , ohne die Propellerblätter zu berühren. ^{[ 2 ]} Die Eindecker verschaffte der Luftstreitmacht des deutschen Heeres (damals Fliegertruppen des deutschen Kaiserreiches ) von Juli 1915 bis Anfang 1916 eine gewisse Luftüberlegenheit. Diese Zeit, in der die alliierten Flieger ihre schlecht bewaffneten Flugzeuge als „Fokker-Futter“ betrachteten, ging als die „ Fokker-Geißel “ in die Geschichte ein.

Die Eindecker basierte auf Fokkers unbewaffnetem Aufklärungsflugzeug Fokker M.5K (militärische Bezeichnung Fokker A.III ), welches wiederum auf dem Entwurf des französischen Schulterdeckers Morane-Saulnier H basierte . Sie unterschied sich jedoch durch die Verwendung von Chrom-Molybdän- Stahlrohren für die Rumpfstruktur anstelle von Holz. Sie war mit einer frühen Version des Fokker-Waffensynchronisators ausgestattet , der ein einzelnes Parabellum MG 14 Maschinengewehr steuerte. Anthony Fokker demonstrierte das System persönlich am 23. Mai 1915, nachdem er den Prototyp mit seinem Tourenwagen zu einem Militärflugplatz bei Berlin geschleppt hatte. ^{[ 1 ]}

Die Geschichte des ersten Eindecker-Flugzeugs (Fokker-Werksnummer 216), das für Fokkers erste Synchronisationsversuche eingesetzt wurde, ist eng mit Leutnant Otto Parschau verbunden . Ihm wurde dieses Flugzeug, damals ein unbewaffneter Fokker- Aufklärer der A-Serie mit der Seriennummer A.16/15, zu Beginn des Ersten Weltkriegs zugeteilt. Die Maschine war 1913 von Oberleutnant Waldemar von Buttlar erworben worden ^{[ 3 ]} und wurde mit seiner Ernennung zum Offizier in der preußischen Armee bei Kriegsausbruch von der Fliegertruppe requiriert. Sie war in einem Grünton lackiert, der Farbe von Buttlars vorherigem Jägerregiment. ^{[ 4 ]} Parschau hatte im November 1914 in Belgien bei derselben, geheim benannten Brieftauben-Abteilung Ostende (BAO) gedient wie Oberleutnant von Buttlar. ^{[ 5 ]} Dort könnten die beiden deutschen Offiziere erstmals in Kontakt gekommen sein. Parschau verbrachte schließlich den größten Teil des ersten Kriegsjahres mit diesem Flugzeug und flog es sowohl an der Ost- als auch an der Westfront . Irgendwann ließ er die Worte „Lt. Parschau“ auf die rechte Oberseite (und möglicherweise auf beide Seiten) des Rumpfes hinter dem Cockpit malen. Der Haupttreibstofftank dieses Flugzeugs befand sich hinter dem Cockpit.

Ende Mai 1915, während Parschaus Flugzeug bei der Feldfliegerabteilung 62 in Douai stationiert war , rüstete das Fokker-Werk Parschaus Maschine mit der ersten Testversion des Fokker -Stangensteuerungs- Synchronisators und einem leichten Maschinengewehr Parabellum MG14 aus. Die Tragflächenhälften blieben während Parschaus Einsatz im Mai und Juni 1915 in der schulterflügeligen Position der Standard-A.III-Zelle. Parschau unternahm im Juni 1915 mehrere Luftkampfversuche, doch erwies sich die Ausrüstung in dieser Phase als sehr unzuverlässig; das Parabellum-Maschinengewehr klemmte wiederholt. Da keine Fotos existieren, die eine Änderung der Position der Flügelpaneelverankerung an Parschaus A.16/15-Flugzeug vor seiner zweiten Rückkehr ins Fokker-Werk zur Verwendung als "Prototyp" der Eindecker-Flugzeugzelle belegen, ist die Annahme, dass es vor seiner zweiten Rückkehr ins Fokker-Werk auf die standardmäßige Position mittig im Rumpf, die bei den späteren Serien-EI-Flugzeugzellen verwendet wurde, umgebaut worden war, noch nicht bewiesen. Denn die Verankerung wurde erst einige Zeit nach der Rückgabe an das Fokker-Werk, wo das Flugzeug nach Parschaus letztem Einsatz verblieb, wieder entfernt. Die Modifikation der Flügelbefestigung mittig im Rumpf wurde bei den ersten fünf Serienprototypen der M.5K/MG in der ursprünglichen Baureihe nicht angebracht. ^{[ 6 ]} Lediglich Otto Parschaus zweite Eindecker, die erste gebaute M.5K/MG mit der IdFlieg- Seriennummer E.1/15 (mit der Fokker-Werksnummer 191, abgenommen von IdFlieg am 26. Mai 1915 und Auslieferungsdatum 15. Juni 1915) ^{[ 7 ]} , erhielt diese Modifikation erst später im Einsatz. Die Serienmaschinen der Baureihe E.I sowie alle weiteren Fokker Eindecker wurden zudem mit der endgültigen Version der Stangensteuerung ausgestattet , bei der ein großes Nockenrad den ursprünglichen Antrieb von der Ölpumpenwelle ersetzte.

Ein charakteristisches Merkmal der Blechverkleidung der Eindecker war eine spezielle Form der „geschleppten“ Drechseltechnik, die auf allen Oberflächen, sowohl den sichtbaren als auch den inneren Teilen, angewendet wurde. Diese markante Optik der Blechbauteile des Eindecker-Rumpfes fand sich auch bei den frühen Fokker-Doppeldecker-Jagdflugzeugen wie der Fokker DI wieder, wurde aber von Fokker ab Ende 1916 nicht mehr für eigene Konstruktionen verwendet.

Alle Eindecker der Baureihen EI bis E.IV verwendeten einen Schwerkrafttank , der ständig per Handpumpe aus dem Haupttank befüllt werden musste. Dieser Haupttank war ab der Fokker E.II hinter dem Piloten montiert; dies musste bis zu achtmal pro Stunde erfolgen. Seiten- und Höhenruder waren aerodynamisch ausbalanciert; es gab keine festen Leitwerksflächen. Diese Kombination machte die Eindecker sehr reaktionsschnell auf Nick- und Gierbewegungen . Für einen unerfahrenen Piloten erschwerte die extreme Empfindlichkeit der Höhenruder den Horizontalflug. Der deutsche Jagdflieger Leutnant Kurt Wintgens , der zusammen mit Leutnant Parschau als Hauptpilot der Fliegertruppe im Frühjahr und Sommer 1915 maßgeblich für die Indienststellung der ersten bewaffneten Fokker-Eindecker verantwortlich war, sagte einmal: „Ein Blitz ist eine gerade Linie im Vergleich zum Barogramm des ersten Alleinflugs.“ Die Rollreaktion war jedoch schlecht.

Der Hauptunterschied zwischen der EI und der E.II lag im Motor: Die EI war mit dem siebenzylindrigen 60 kW (80 PS) starken Oberursel U.0- Umlaufmotor ausgestattet, die E.II hingegen mit dem neunzylindrigen 75 kW (100 PS) starken Oberursel U.I. Der größere Durchmesser des Neunzylinder-Umlaufmotors der E.II erforderte eine Erhöhung der oberen Bugverkleidung, um sie an die größere Motorhaube der UI anzupassen. Dadurch ragten die Außenkanten der oberen Bugverkleidung über die oberen Längsträger des Rumpfes hinaus, was eine Verlängerung der Motorhaube notwendig machte. ^{[ 8 ]} Die parallele Produktion der beiden Typen hing von der Verfügbarkeit der Motoren ab. Viele E.II wurden entweder als E.III fertiggestellt oder bei Reparaturen auf den E.III-Standard aufgerüstet.

Die endgültige Version des Eindeckers war die Fokker E.III , die im Vergleich zu früheren Versionen eine etwas schmalere Tragfläche (1,80 Meter bzw. 71 Zoll) aufwies. Boelckes Feldfliegerabteilung 62 nahm die E.III Ende 1915 in Betrieb. Einige E.III wurden versuchsweise mit zwei 7,92-mm- Maschinengewehren lMG 08 „Spandau“ bewaffnet , während die meisten E.III und die Serienmodelle EI bis E.III des Eindeckers nur ein Maschinengewehr desselben Typs verwendeten. Die letzte Variante war die Fokker E.IV , die einen 119 kW (160 PS) starken Oberursel U.III 14-Zylinder-Doppelstern-Umlaufmotor (eine Kopie des Gnome Double Lambda-Umlaufmotors) erhielt und nach wiederholtem Versagen einer ursprünglich für die E.IV vorgesehenen Dreifach-Maschinengewehr-Anlage serienmäßig mit zwei Maschinengewehren ausgestattet wurde.

Die Gesamtproduktion der Fokker-Baureihen EI bis E.IV betrug 416 Flugzeuge (die genaue Aufschlüsselung nach Typen ist nicht klar, wobei die E.III das wichtigste Modell war).

Der erste Eindecker- Abschuss, wenngleich unbestätigt, gelang Leutnant Wintgens am späten Nachmittag des 1. Juli 1915 ^{[ 9 ].} Mit einer der fünf M.5K/MG-Produktions-/Testmaschinen mit der Nummer „E.5/15“ zwang er in der Nähe von Lunéville einen französischen zweisitzigen Morane-Saulnier L -Eindecker zum Absturz. Zu diesem Zeitpunkt trafen die ersten Eindecker als Zusatzausrüstung ein, jeweils eine pro Einheit, für die Feldfliegerabteilung – zunächst zur Eskortierung ihrer üblicherweise sechs zweisitzigen Aufklärungsdoppeldecker pro Einheit.

Drei Tage nach seinem unbestätigten „Sieg“ schoss Wintgens mit demselben Flugzeug eine weitere „Morane Parasol“ ab, und zwei Wochen nach seinem ersten Einsatz, am 15. Juli 1915, wurde er als erster Eindecker-Pilot mit einem offiziellen Abschuss ausgezeichnet.

Die beiden bekanntesten Eindecker- Piloten, beide Angehörige der Feldflieger-Abteilung 62, waren Oswald Boelcke (anfangs mit der M.5K/MG-Testmaschine E.3/15 ) und Max Immelmann , der kurz vor Ende Juli 1915 seine erste Serien-Eindecker der Baureihe EI (Seriennummer E.13/15 ) erhielt. Beide erzielten ihre ersten Abschüsse in der EI im August 1915, kurz nachdem Boelcke als einziger Pilot die Testmaschine E.3/15 geflogen hatte. Leutnant Otto Parschau flog die M.5K/MG mit der Nummer E.1/15, nachdem das Fokker-Werk seine inzwischen abgenutzte A.16/15 zum zweiten Mal zurückgenommen hatte. Immelmanns erste Eindecker überstand den Krieg.

Oswald Boelcke erzielte die meisten Luftsiege mit der Eindecker – 19 seiner insgesamt 40. Seinen letzten Luftsieg in einer Eindecker errang er am 27. Juni 1916. Max Immelmann hatte die zweithöchste Abschusszahl mit der Eindecker . Er erzielte alle seine 15 Luftsiege mit diesem Flugzeugtyp, bevor er im Juni 1916 tödlich verunglückte, als seine E.III auseinanderbrach. Vermutlich versagte der Synchronisationsmechanismus während eines Angriffs auf britische FE2b , wodurch mindestens sieben Kugeln ein Propellerblatt durchschlugen, das daraufhin abbrach. Dies führte wahrscheinlich zu so starken Vibrationen, dass die Belastung die strukturellen Grenzen des Flugzeugs überschritt. (Alliierte Berichte schreiben dem Korporal J. H. Waller, Bordschütze/Beobachter einer von Leutnant G. R. McCubbin geflogenen RFC FE2b, die tödlichen Schüsse auf Immelmann während dessen Angriffs auf ihr Flugzeug zu; die Briten schrieben ihm den Abschuss zu.) Elf Piloten erzielten fünf oder mehr Luftsiege mit der Eindecker . Boelcke, Immelmann, Parschau, Hans Berr und Wintgens erzielten jeweils acht Luftsiege mit der Eindecker und erhielten dafür Deutschlands höchste militärische Auszeichnung, den Pour le Mérite oder „Blauen Max“.

Mit dem Eintreffen der französischen Nieuport 11 und der britischen Airco DH.2 Anfang 1916 endete die Vorherrschaft der Eindecker und damit auch die „Fokker-Plage“. Wintgens flog die E.IV-Version der Eindecker lange genug, um am 25. September 1916 mit dem deutlich fortschrittlicheren SPAD S.VII- Jäger des französischen Jagdfliegers Alfred Heurteaux konfrontiert zu werden . Heurteaux schoss Wintgens dabei ab – Heurteauxs achter Luftsieg.

Fokker M.5

Fokkers erster unbewaffneter Eindecker-Aufklärer, im Grunde der Prototyp aller frühen Fokker Eindecker.

Fokker M.5K

K für Kurz ; Flügel mit kurzer Spannweite

Fokker M.5L

L für Lange – Flügel mit großer Spannweite

Fokker M.5K/MG

Vorserienserie mit dem Suffix /MG für Maschinengewehr ; fünf Stück wurden gebaut. (siehe A.III oben).

Fokker A.II

Militärische Bezeichnung für das unbewaffnete Aufklärungsflugzeug M.5L mit drei Verspannungsseilen pro Flügel und einem 80 PS starken Oberursel U.0- Umlaufmotor; mindestens ein Exemplar wurde gebaut.

Fokker A.III

Militärische Bezeichnung für das unbewaffnete Aufklärungsflugzeug M.5K, das von einem 80 PS starken Oberursel U.0-Umlaufmotor angetrieben wird; 5 Stück wurden gebaut (siehe M.5K/MG).

Fokker EI

Serienmäßig gefertigtes bewaffnetes Aufklärungsflugzeug mit einem 80 PS starken Oberursel U.0-Umlaufmotor; 68 Stück gebaut

Fokker E.II

Verbessertes, bewaffnetes Aufklärungsflugzeug in Serienproduktion, angetrieben von einem 100 PS starken Oberursel UI- Umlaufmotor; 49 Stück gebaut

Fokker E.III

Die wichtigste Serienvariante wurde ebenfalls von einem 100 PS starken Oberursel UI-Rotationsmotor mit verbesserter Struktur und Ausstattung angetrieben; 249 Stück wurden gebaut.

Fokker E.IV

Die letzte Version der frühen Eindecker, die E.IV, war leicht vergrößert, wurde von einem 14-Zylinder- Oberursel-U.III -Motor angetrieben und war mit zwei Maschinengewehren über dem vorderen Rumpf bewaffnet; 49 Stück wurden gebaut.

Anmerkung: Die von Reinhold Platz entworfene Fokker EV hatte keine direkte Verbindung zu den früheren Eindeckern (alle von Martin Kreutzer entworfen), da es sich um ein Schirmflugzeug handelte, das nur in geringen Stückzahlen gebaut wurde, bevor Deutschland beschloss, seine Produktion auf die Fokker D.VIII zu konzentrieren .

Nur eine einzige originale Eindecker ist erhalten geblieben. Am 8. April 1916 startete ein unerfahrener deutscher Pilot mit einer neuen E.III ( Seriennummer 210/16 der IdFlieg ) in Valenciennes mit Ziel Wasquehal , geriet jedoch im Nebel ins Trubel und musste auf einem britischen Flugplatz östlich von St. Omer notlanden. Er musste kapitulieren, bevor er seinen Fehler bemerkte und das Flugzeug zerstören konnte. Die Maschine wurde in St. Omer gegen die Morane-Saulnier N und andere alliierte Flugzeugtypen getestet, bevor sie zur Erprobung nach Upavon in Wiltshire verlegt wurde . Heute ist sie, ohne Stoffbespannung, im Science Museum in London ausgestellt. Immelmanns originale EI, Seriennummer E.13/15 , überstand den Krieg ebenfalls und wurde in Dresden ausgestellt , wo sie im Zweiten Weltkrieg durch alliierte Bombenangriffe zerstört wurde .

Daten aus „German Aircraft of the First World War“ ^{[ 10 ]}

Allgemeine Merkmale

• Besatzung: 1
• Länge: 7,2 m (23 Fuß 7 Zoll)
• Spannweite: 9,52 m (31 Fuß 3 Zoll)
• Höhe: 2,4 m (7 Fuß 10 Zoll)
• Flügelfläche: 16 m² ⁽ 170 Quadratfuß)
• Leergewicht: 399 kg (880 lb)
• Bruttogewicht: 610 kg (1.345 lb)
• Antrieb: 1 × Oberursel UI 9-Zylinder-Luftkühl-Rotationskolbenmotor, 75 kW (100 PS)

Leistung

• Höchstgeschwindigkeit: 140 km/h (87 mph, 76 kn)
• Reichweite: 198 km (123 Meilen, 107 Seemeilen)
• Ausdauer: 1,5 Stunden
• Dienstgipfelhöhe: 3.600 m (11.810 ft)
• Steigrate: 3,333 m/s (656,1 ft/min)
• Zeit bis zum Erreichen der Höhe:
  • 1.000 m (3.281 Fuß) in 5 Minuten
  • 3.000 m (9.843 Fuß) in 30 Minuten
• Flächenbelastung: 38 kg/m² ⁽ 7,8 lb/sq ft)

Rüstung

• Bewaffnung: 1 × 7,92 mm (0,312 Zoll) lMG 08 Spandau Maschinengewehr, versetzt nach Steuerbord, synchronisiert zum Feuern durch den Propeller.

Anmerkungen

Bibliographie

• Modell der Fokker Eindecker, ca. 1916, NSW Migration Heritage Centre – Bedeutungserklärung
• Airdrome Aeroplanes bietet Fokker-Modellbausätze im Maßstab 75 % und 100 % an.