Fokker V.1

Die Fokker V.1 war ein kleiner deutscher Sesquiplane -Prototyp eines experimentellen Jagdflugzeugs, der 1916 von den Fokker-Flugzeugwerken gebaut wurde . Mit ihrem Schirmflügel war sie das erste Fokker-Flugzeug, das angeblich von Reinhold Platz entworfen wurde – die jeweiligen Rollen, die Fokker selbst, Platz und möglicherweise andere bei der Konzeption der Fokker-Flugzeuge spielten, sind unter Historikern umstritten – und ein frühes Experiment mit freitragenden Tragflächen, wodurch die für die damalige Zeit typischen Verspannungsdrähte entfielen. Dies war bereits 1915 mit Hugo Junkers ' bahnbrechender Junkers J 1 mit Metallmaterialien erreicht worden.

Die wichtigste Neuerung der Fokker V.1 waren ihre freitragenden Tragflächen. Diese basierten auf zwei hölzernen Kastenträgern, deren Ober- und Unterträger aus mehreren dünnen Kiefernholzleisten und verbindenden Stegen aus Birkensperrholz gefertigt waren . Die gesamte Tragfläche war mit Sperrholz beplankt – eine Innovation, die Fokker vermutlich von dem schwedischen Luftfahrtingenieur Villehad Forssmann vorgeschlagen wurde, der zuvor eines der ersten mehrmotorigen Militärflugzeuge Deutschlands konstruiert hatte . Die glatte Oberfläche, das dicke Tragflächenprofil und die sich verjüngende Flügelform der V.1-Obertragfläche verliehen ihr ein bemerkenswert modernes Aussehen. Die für die erforderliche Stabilität notwendige Holmstärke erforderte eine Tragflächenwurzeldicke von etwa 20 % der Flügeltiefe , im Gegensatz zu einem typischen Wert von etwa 6 % für Flugzeuge jener Zeit und 12 bis 15 % für moderne Flugzeuge vergleichbarer Leistung. Die Holme der Obertragfläche verliefen parallel, während die der Untertragfläche an den Flügelspitzen zusammenliefen. Dies diente dazu, eine Aussparung für den späteren Einbau eines einziehbaren Fahrwerks zu schaffen. Die Querruder waren nur an der Oberseite der Tragfläche angebracht und insofern ungewöhnlich, als die gesamte Flügelspitze ein separates Bauteil bildete und, ähnlich wie bei der französischen Blériot VIII von 1908, schwenkbar war, um eine Steuerfläche zu bilden. Um Platz' Wunsch nach einem aerodynamisch optimierten Flugzeug weiter zu verfolgen, wurden alle Steueraktuatoren in die Tragfläche integriert, sodass keine widerstandserzeugenden Ruderhörner vorhanden waren. Der obere Flügel war auf einem System von Kabinenstreben montiert , bestehend aus zwei rohrförmigen Stahlstreben zwischen Rumpf und Hauptholm sowie zwei Stahlstreben, die mit dem hinteren Holm verbunden waren. Diese Konstruktion ähnelte im Wesentlichen der Kabinenstrebenkonstruktion der späteren, ebenfalls von Platz entworfenen Doppeldecker- Nachfolger Fokker D.VI und Fokker D.VII – die jeweils auch pro Seite eine „N-förmige“ Zwischenstrebenanordnung verwendeten – sowie des Parasol-Eindeckers Fokker D.VIII, einem Nachfolger der V.1. Anders als bei den späteren D.VI und D.VII gab es bei der V.1 keine Zwischenstreben an den äußeren Bereichen der Flügelhälften. Da Platz ein neuartiges und dickes Tragflächenprofil verwendete , ähnlich dem des zeitgenössischen, freitragenden Ganzmetall- Eindeckers Junkers J 1, der fast ein Jahr zuvor entwickelt worden war, war er sich bezüglich des korrekten Anstellwinkels des Flügels zum Rumpf unsicher. Da ihm ein Windkanal fehlte , gestaltete er ihn daher während des Fluges verstellbar.

Die Rumpfstruktur bestand aus dem üblichen, mit Drahtstreben verstärkten rechteckigen Kastenträgerprofil von Fokker, gefertigt aus verschweißten Stahlrohren. Dieser war von kreisförmigen Holzspanten mit Längsstringern umschlossen und mit Stoff bespannt. Das Leitwerk war voll beweglich, ohne festes Seitenleitwerk oder Höhenleitwerk. Angetrieben wurde das Flugzeug von einem 75 kW (100 PS) starken Oberursel UI-Umlaufmotor.

Im Fall der V.1 stand das V nicht für „ Versuche “, sondern für „Verspannungslos “ (wörtlich „ohne Streben“), also freitragend. Das Flugzeug war so klein, dass es den Spitznamen „ Floh “ (Floh) erhielt, ähnlich einem ebenfalls kleinen, von DFW gebauten Prototypen aus dieser Zeit.

Fokker entwickelte üblicherweise Varianten seiner Konstruktionen mit Rotations- und Reihenmotoren. So wurde ein zweites, ähnliches Flugzeug, die Fokker V.2 , mit einem 120 PS (90 kW) starken Mercedes D.II-Motor gebaut . Dieses Flugzeug unterschied sich hauptsächlich durch eine vergrößerte Flügelfläche, um das höhere Gewicht des Motors auszugleichen, sowie durch die offene, stoffbespannte Struktur des Leitwerks, die an die Umrisse der Albatros D.III erinnerte.

Daten aus ^{[ 1 ]}

Allgemeine Merkmale

• Besatzung: 1
• Länge: 5,64 m (18 Fuß 6 Zoll)
• Obere Flügelspannweite: 8,00 m (26 Fuß 3 Zoll)
• Untere Flügelspannweite: 5,56 m (18 Fuß 3 Zoll) (Lineare Abmessungen aus der Zeichnung skaliert.)
• Triebwerk: 1 × Oberursel U.1, 75 kW (100 PS)

Leistungsbewaffnung​

• 2x Spandau-Maschinengewehre

• Herris, Jack & Phillips, Taz (2021). Fokker-Flugzeuge des Ersten Weltkriegs: Band 4: V.1–V.8, FI & Dr.I: Eine hundertjährige Perspektive auf die Flugzeuge des Ersten Weltkriegs . Reihe zum hundertjährigen Jubiläum der Luftfahrt im Ersten Weltkrieg. Band 54. o. O.: Aeronaut Books. ISBN 978-1-953201-08-9Die
• Weyl, AJ Fokker: Die kreativen Jahre . London: Putnam, 1965.