Ford-Polizeifahrzeuge

Ford-Polizeifahrzeuge sind die von der Ford Motor Company hergestellten und verkauften Pkw, die als Polizeiwagen und andere Einsatzfahrzeuge auf Pkw-Basis eingesetzt werden. Obwohl Ford bereits seit den 1950er-Jahren polizeispezifische Varianten seiner Oberklasse- Limousinen produziert , ist die Hauptbezeichnung für Polizeifahrzeuge seit 1992 der Ford Police Interceptor . Dabei handelt es sich um bestehende Ford-Modelle, die für den Einsatz bei Polizei und Rettungsdiensten modifiziert und verkauft werden . Mitte der 2010er-Jahre wurde eine ähnliche Bezeichnung, der Ford Police Responder , eingeführt. Hierbei handelt es sich um Spezialfahrzeuge für die Polizei, die nicht für den Einsatz im Streifendienst vorgesehen sind.

Ford-Polizeifahrzeuge werden an Polizeibehörden in den USA , Kanada und Mexiko verkauft und sind dort beliebt, obwohl sie auch außerhalb Nordamerikas nur mäßigen Erfolg verzeichnen konnten. Der Ford Police Interceptor und der Ford Police Responder sollen mit dem Chevrolet 9C1 sowie dem Dodge Charger Pursuit und Durango Pursuit konkurrieren .

Stand 2025 ist der Ford Police Interceptor Utility , eine Variante des Ford Explorer , das einzige in Produktion befindliche Ford Police Interceptor-Modell . Die Ford Police Responder-Reihe umfasst Varianten des Ford F-150 , Ford Expedition und Ford Transit . Limousinen gehören seit 2020 nicht mehr zum Ford-Polizeifahrzeugprogramm, umfassten aber in der Vergangenheit den Ford Crown Victoria Police Interceptor , die Ford Police Interceptor Limousine und den Ford Fusion Hybrid . Berichten zufolge wurden Polizeivarianten von Fords Elektrofahrzeugen in Betracht gezogen, darunter Varianten des Ford Mustang Mach-E und des Ford F-150 Lightning .

Ford-Fahrzeuge waren bei der Polizei seit den Anfängen des Unternehmens beliebt, und Ford verkaufte häufig direkt an Polizeibehörden; diese Fahrzeuge trugen jedoch nicht die Bezeichnung „Police Interceptor“. 1951 benannte Ford den optionalen Flathead-V8-Motor für den Ford von 1949 „Interceptor“; dieser Motor war im Polizeipaket des Modells erhältlich. Die Praxis, die Motoren des Ford-Polizeipakets als „Interceptor“ zu bezeichnen, wurde in den 1950er-Jahren beibehalten. Der Ford LTD Crown Victoria , der von 1979 bis 1991 produziert wurde, trug die Produktionskennung „P72“ für Flottenmodelle . Allerdings wurde bei keinem dieser Fahrzeuge die Bezeichnung „Police Interceptor“ verwendet.

Der Ford Crown Victoria Police Interceptor (CVPI) war das erste Ford-Fahrzeug mit der Bezeichnung „Police Interceptor“ und wurde 1992 auf Basis der ersten Generation des Ford Crown Victoria eingeführt . Er verfügte über einen 4,6-Liter -Modular -V8-Motor und entweder ein Ford AOD/AOD-E- oder ein Ford 4R70W -Viergang-Automatikgetriebe.

Während fast der gesamten Produktionszeit der ersten Generation von 1992 bis 1997 ähnelte der CVPI stark dem zivilen Crown Victoria, einschließlich dessen Facelift von 1995. 1998 erhielt der CVPI zusammen mit dem zivilen Crown Victoria eine Überarbeitung der zweiten Generation. Obwohl der CVPI der zweiten Generation anfangs weiterhin stark an die zivile Version erinnerte, verliehen ihm bedeutende Modellüberarbeitungen Anfang der 2000er-Jahre, darunter der Wegfall der Chromleisten und der Austausch des Lamellengrills durch einen einzigartigen Wabengrill, ein zunehmend eigenständiges Aussehen. Um weiterhin ein ziviles Erscheinungsbild für unmarkierte Polizeifahrzeuge zu gewährleisten, wurde das „Street Appearance Package“ als Option eingeführt, das dem zivilen Crown Victoria sehr ähnlich sein sollte. Als die Produktion des Ford Crown Victoria für den zivilen Markt im Jahr 2008 eingestellt wurde, blieb der CVPI weiterhin in Produktion.

2011 war das letzte Produktionsjahr des CVPI. Der letzte CVPI wurde an die Kansas Highway Patrol verkauft , die ihn als Paradefahrzeug im Retro-Stil umbaute. ^{[ 1 ] [ 2 ]} Als Ersatz für den CVPI führte Ford 2012 für das Modelljahr 2013 Polizeivarianten des Taurus der sechsten Generation und des Ford Explorer der fünften Generation ein. Die Bezeichnungen für die beiden Fahrzeuge lauteten Ford Police Interceptor Sedan bzw. Ford Police Interceptor Utility .

Die Ford Police Interceptor Sedan (FPIS) wurde als Limousine der Ford Police Interceptor-Reihe für das Modelljahr 2013 auf Basis des Ford Taurus der sechsten Generation eingeführt .

Der FPIS war serienmäßig mit einem 3,5-Liter-V6-Saugmotor ausgestattet, der auch im regulären Taurus zum Einsatz kam. Kurz darauf war ein 3,7-Liter -V6- Motor mit Aluminiumblock , der auch im Ford Mustang verbaut wurde, als Upgrade erhältlich. Ford bot außerdem eine EcoBoost- Version an, den 3,5-Liter-V6 des SHO mit einer Leistung von 365 PS (272 kW). Alle Versionen verfügten über Allradantrieb, für die Saugmotor-Variante war jedoch auch Frontantrieb verfügbar. Ab 2014 bot Ford den Vierzylindermotor des zivilen Modells im FPIS als Teil einer Sonderausstattung für den Einsatz bei Kriminalbeamten und Verwaltungsbeamten an. ^{[ 3 ]} Der FPIS war mit neueren Ford-Sicherheitstechnologien wie dem Totwinkel-Assistenten, der Rückfahrkamera, dem Einparkhilfesystem hinten und der elektronischen Stabilitätskontrolle erhältlich.

2015 erwog Ford die Einstellung der Taurus-Produktion in den USA; der FPIS war jedoch ein wesentlicher Grund für die Fortsetzung der Produktion. ^{[ 4 ]} 2018 kündigte Ford die Einstellung der Taurus-Produktion an, auf der der FPIS basierte. Im März 2019 wurden sowohl der Taurus als auch der FPIS eingestellt. Der FPIS wurde durch den Ford Police Interceptor Utility und die Ford Police Responder Hybrid-Limousine ersetzt.

Die Bezeichnung Ford Police Interceptor Utility (FPIU) wurde für das Modelljahr 2013 als SUV der Ford Police Interceptor-Reihe eingeführt und basiert auf dem Ford Explorer der fünften Generation .

Der FPIU nutzte serienmäßig den 3,7-Liter-V6-Motor. Der 3,5-Liter-EcoBoost-Motor aus dem SHO war ab 2014 optional erhältlich und leistete 365 PS (272 kW). ^{[ 5 ]} Er verfügt über Allradantrieb, größere Bremsscheiben, ein fortschrittliches ABS- und Traktionskontrollsystem, ein effizienteres Kühlsystem, Vorrichtungen für Notfallausrüstung und weitere Serienausstattung. Um Platz auf der Mittelkonsole für zusätzliche Geräte zu schaffen, ist das Getriebe mit einem Lenkradschalthebel ausgestattet. Weitere flottenspezifische Optionen sind ebenfalls verfügbar.

Im Jahr 2019 wurde für das Modelljahr 2020 die zweite Generation des FPIU mit einer neuen Hinterradantriebsplattform auf Basis des Ford Explorer der sechsten Generation eingeführt . Mit der Einstellung des FPIS im Jahr 2019 ist der FPIU das einzige Fahrzeug, das unter dem Namen Ford Police Interceptor produziert wird.

Die Bezeichnung „Ford Police Responder“ wird für Ford-Polizeifahrzeuge verwendet, die zwar als Streifenwagen eingesetzt werden können, aber nicht für Einsätze im Einsatzgebiet vorgesehen sind, für die eher die Ford Police Interceptor-Baureihe, wie beispielsweise die Autobahnpolizei , geeignet ist . ^{[ 6 ]} Sie wird häufig zusammen mit der Bezeichnung „Special Service Vehicle “ ( SSV ) verwendet, die für Unterstützungsfahrzeuge dient, die für spezielle Anwendungen (wie Gefangenentransporte oder Geländefahrten ) konzipiert sind oder nicht für Verfolgungsjagden vorgesehen sind .

Der Ford Police Responder Hybrid Sedan (FPRHS) wurde für das Modelljahr 2019 auf Basis des Ford Fusion Hybrid der zweiten Generation eingeführt . Im Gegensatz zur Ford Police Interceptor-Reihe ist der FPRHS speziell für städtische Polizeibehörden konzipiert, die im Vergleich zur Autobahnpolizei seltener in Hochgeschwindigkeitsunfälle verwickelt sind. Der FPRHS ist das erste für Verfolgungsjagden zugelassene Hybrid-Elektrofahrzeug .

Die Reaktionen auf den FPRHS waren gemischt. Das Polizeirevier Salt Lake City erwarb 110 Fahrzeuge, doch es kam zu Kontroversen, als Beamte den beengten und als unsicher empfundenen Innenraum sowie den fehlenden Allradantrieb bemängelten . Mehrere Beamte behaupteten sogar, das Fahrzeug sei „nicht für den Streifendienst geeignet“ und forderten die Stadt auf, stattdessen FPIUs anzuschaffen. ^{[ 7 ]} Andere Polizeibehörden, wie beispielsweise das New Yorker Polizeirevier – das bereits vor der Markteinführung des FPRHS Fusions im Einsatz hatte –, bevorzugten ihn hingegen aufgrund seiner Kraftstoffeffizienz und Wendigkeit im dichten Stadtverkehr.

Die Produktion des FPRHS wurde zusammen mit der des Ford Fusion im Jahr 2020 eingestellt.

Der Ford F-150 Police Responder wurde für das Modelljahr 2018 eingeführt und basiert auf der dreizehnten Generation der Ford F-Serie , genauer gesagt auf einer viertürigen SuperCrew-Kabine mit dem FX4-Offroad-Paket. ^{[ 8 ] [ 9 ]} Laut Ford ist er „der branchenweit erste Pickup mit Verfolgungszulassung“ und als geländegängiges Streifenfahrzeug konzipiert, das zudem bis zu 3.175 kg ziehen kann . ^{[ 8 ]} Er verfügt über einen 3,5-Liter-V6-Biturbo-Motor, ein 10-Gang-Automatikgetriebe, eine leistungsstärkere Lichtmaschine, verbesserte Bremsen, Unterfahrschutz und eine Vinyl-Innenausstattung im Fond. ^{[ 8 ]} Tests der Michigan State Police und des Los Angeles County Sheriff's Department aus dem Jahr 2021 (die Flottenfahrzeugtests durchführen, um die Eignung für den Polizeieinsatz vor der Markteinführung sicherzustellen) ergaben, dass der F-150 Police Responder zu diesem Zeitpunkt das schnellste verfügbare Polizeifahrzeug war. Beschleunigungstests von 0 auf 60 mph wurden in unter 6 Sekunden durchgeführt, und die Höchstgeschwindigkeit lag bei etwa 150 mph. ^{[ 9 ]}

Der Ford F-150 SSV wurde für das Modelljahr 2013 eingeführt. Das Modelljahr 2018 basiert auf der dreizehnten Generation der Ford F-Serie. Er ist das auf Nutzfahrzeug- und Anhängerbetrieb ausgelegte Pendant zum F-150 Police Responder und ist als Standardversion, XL CrewCab und mit dem Offroad-Paket FX4 erhältlich. Er verfügt über einen 5-Liter-V8-Motor, einen 3,5-Liter-V6-Biturbo-Motor oder einen 3,5-Liter-Hybridmotor, ein 10-Gang-Automatikgetriebe, eine leistungsstärkere Lichtmaschine und eine Vinyl-Innenausstattung im Fond. ^{[ 10 ] [ 11 ] [ 12 ]}

Der Ford F-150 Lightning Pro SSV wurde für das Modelljahr 2023 auf Basis des Ford F-150 Lightning eingeführt . Seit 2025 ist er das einzige Elektrofahrzeug im Ford-Polizeifahrzeugprogramm und das erste vollelektrische Fahrzeug mit Zulassung für den Polizeieinsatz. ^{[ 13 ] [ 14 ]} Er ähnelt weitgehend dem Standard-F-150 Lightning, bietet aber einige Verbesserungen gegenüber dem F-150 Police Responder, darunter Stahl-Einbruchschutzplatten an den Vordersitzlehnen, ein modulares Armaturenbrett für den Einbau von Ausrüstung und eine Vinyl-Innenausstattung im Fond. Er verfügt außerdem über den Pro Power Onboard- Wechselrichter des F-150 Lightning , den Ford als mobile Stromquelle für Tatorte bewirbt. ^{[ 13 ] [ 14 ]}

Der Ford Expedition SSV wurde für das Modelljahr 2018 auf Basis der vierten Generation des Ford Expedition eingeführt . Konzipiert für anspruchsvolle und taktische Einsätze, ist der Expedition SSV „fast 30 cm länger als das Standardmodell“ und in den Ausstattungsvarianten Standard und MAX erhältlich. ^{[ 15 ]} Er verfügt über einen 3,5-Liter-V6-Biturbo-Motor, ein 10-Gang-Automatikgetriebe, eine leistungsstärkere Lichtmaschine, ein elektronisch geregeltes Hinterachsdifferenzial, eine Rücksitzbank im Polizeitransport-Design und eine Vinyl-Innenausstattung im Fond. ^{[ 12 ] [ 16 ]}

Der Ford Transit Prisoner Transport Vehicle (PTV) wurde für das Modelljahr 2015 auf Basis der vierten Generation des Ford Transit eingeführt . ^{[ 17 ]} Wie der Name schon sagt, ist er als Gefangenentransportfahrzeug konzipiert und in drei Dachhöhen, drei Längen und zwei Radständen sowie mit Optionen für einen, zwei oder drei Gefangeneneinsätze erhältlich. ^{[ 15 ]} Er verfügt über einen 3,5-Liter-V6-Biturbo-Motor und intelligenten Allradantrieb. ^{[ 17 ]}

Stand Juni 2024 ist der F-150 Lightning Pro SSV das einzige Elektrofahrzeug im Ford-Polizeifahrzeugangebot. Der Ford Mustang Mach-E , der im Modelljahr 2021 eingeführt wurde, wird von mehreren Polizeibehörden in den USA und Kanada eingesetzt und wurde 2021 von Ford Europa der britischen Polizei angeboten ^{[ 18 ]} , ist aber nicht offiziell als Flottenfahrzeug verfügbar. Ein Mustang Mach-E bestand jedoch die Flottentests der Michigan State Police im Jahr 2021 ^{[ 19 ]} , und bei den Flottentests 2024 wurde ein Mustang Mach-E neben dem Chevrolet Blazer EV PPV getestet . Dies deutet darauf hin, dass Ford möglicherweise eine offizielle Polizeiversion als Konkurrenz zum Blazer EV in Erwägung zieht. ^{[ 20 ]}

Obwohl alle drei großen Automobilhersteller Polizeifahrzeuge anboten und Marktanteile entsprechend ihrem Gesamtmarktanteil hielten, hatte Ford seit Ende der 1990er-Jahre in den USA ein Quasi-Monopol auf diesem Gebiet. Dies geschah, nachdem General Motors die B-Plattform 1996 und Chrysler die M-Plattform 1989 eingestellt hatten. GM (über Chevrolet ) und Chrysler (über Dodge ) boten zwar auch nach dem Produktionsende ihrer letzten Fahrzeuge mit Leiterrahmen ( außer Lkw) weiterhin Polizeifahrzeuge an und tun dies bis heute (Dodge als Teil von Chryslers Nachfolgeunternehmen Stellantis ), doch viele Polizeibehörden bestellten weiterhin bei Ford. Grund dafür war Fords Festhalten an der traditionellen Leiterrahmenbauweise und deren Wartungsfreundlichkeit im Vergleich zu Fahrzeugen mit selbsttragender Karosserie. Als Ford die Panther-Plattform 2011 ohne Nachfolger mit Leiterrahmen einstellte, hatte das Unternehmen bereits einen so bedeutenden Marktanteil bei den Strafverfolgungsbehörden gewonnen, dass diese aus Markentreue weiterhin bei Ford bestellten . Zudem haben ausländische Automobilhersteller mit bedeutenden nordamerikanischen Niederlassungen wie Toyota in den Vereinigten Staaten nie Polizeifahrzeuge angeboten, was den Wettbewerb für sie verringert. ^{[ 21 ] [ 22 ]}

• Chevrolet 9C1