Ford Expedition

Der Ford Expedition ist ein Full-Size-SUV, der seit dem Modelljahr 1997 von der Ford Motor Company produziert wird. Als Nachfolger des Ford Bronco wandelte sich der Expedition von einem geländegängigen Fahrzeug zu einem auf einem Lkw-Chassis basierenden Kombi. Ursprünglich konkurrierte er mit dem Chevrolet Tahoe , heute tritt der Expedition auch gegen den Toyota Sequoia , den Nissan Armada und den Jeep Wagoneer an .

Der Name Expedition, der erstmals 1992 für ein F-150-Konzeptfahrzeug verwendet wurde, wurde von Ford 1995 als Ausstattungspaket für den zweitürigen Ford Explorer Sport eingeführt . Wie sein Vorgänger Bronco basiert auch der Expedition größtenteils auf dem Chassis des Ford F-150 und unterscheidet sich hauptsächlich in der Fahrwerkskonfiguration. Alle fünf Generationen des Expedition dienten als Basis für den Lincoln Navigator – den ersten Full-Size-Luxus-SUV. Das Modell wird mit zwei Radständen angeboten (eine Variante mit verlängertem Radstand wurde 2007 eingeführt und ersetzte weitgehend den Ford Excursion ) und bietet Platz für bis zu acht Passagiere.

Ford montiert den Expedition derzeit im Lkw-Montagewerk Kentucky ( Louisville, Kentucky ) zusammen mit dem Lincoln Navigator und den Super Duty Trucks. Vor 2009 wurde die Modellreihe im Montagewerk Michigan ( Wayne, Michigan ) gefertigt.

Der Expedition bot in den Modelljahren vor 2007 Platz für bis zu neun Passagiere (mit optionaler Sitzbank in der ersten Reihe); die Modelle ab 2007 verfügen über Einzelsitze in der ersten Reihe und bieten Platz für acht Passagiere. ^{[ 1 ]} Von seiner Einführung 1996 bis 2014 wurde er serienmäßig mit einem Triton -V8-Motor ausgestattet , der im Modelljahr 2015 durch einen kompakteren, aber effizienteren und leistungsstärkeren 3,5-Liter- EcoBoost -V6-Motor ersetzt wurde . Er ähnelt dem Lincoln Navigator , insbesondere in den gehobenen Ausstattungsvarianten Limited (2005–2024) und King Ranch (2005–2017; 2020–heute); beide wurden 2004 für das Modelljahr 2005 eingeführt. Mit dem Modelljahr 2011 wurde das Basismodell als XL, das aufgewertete Modell als XLT und das neue Modell XLT Premium eingeführt. Letzteres ersetzte die Ausstattungsvariante Eddie Bauer (1997–2010), die aus dem gesamten Ford-Modellprogramm gestrichen wurde. Bis 2010 wurden über 1.545.241 Expeditions (sowohl Standard als auch EL/Max) verkauft. Für Polizei , Feuerwehr und Rettungsdienste ist eine modifizierte Version als Einsatzfahrzeug erhältlich .

Der Expedition ist auch dafür bekannt, eines der langlebigsten Fahrzeuge auf der Straße zu sein. Mit 5 % der Fahrzeuge, die über 200.000 Meilen zurückgelegt haben, erreichte er Platz 4 in einer Studie von iSeeCars.com aus dem Jahr 2016 , die die zehn langlebigsten Fahrzeuge auflistete. Der Expedition war zudem das letzte Ford-Modell, das sein älteres Design aus den frühen bis mittleren 2000er-Jahren beibehielt. Das bedeutet, dass er bis 2017 seine dreieckigen Rückleuchten und die abgerundeten rechteckigen Scheinwerfer sowie die insgesamt kastenförmige Karosserie behielt. ^{[ 2 ]}

Erste Generation
Überblick
Modellcode	UN93
Produktion	22. Juli 1996 – März 2002
Modelljahre	1997–2002
Montage	Wayne, Michigan , Vereinigte Staaten
Designer	Bob Aikins (1993)
Karosserie und Fahrgestell
Verwandt	Ford F-150, Lincoln Blackwood, Lincoln Navigator, Ford Super Duty
Antriebsstrang
Motor	4,6-Liter- Triton -V8 5,4-Liter- Triton -V8
Übertragung	4-Gang -Automatikgetriebe E4OD , 4-Gang-Automatikgetriebe 4R100 (1999–2002), 4-Gang-Automatikgetriebe 4R70W (nur 4,6 l), Verteilergetriebe (4×4-Modelle), 2-Gang-BorgWarner 4406, Übersetzung im hohen Gang : 1,00:1, Übersetzung im niedrigen Gang: 2,64:1
Abmessungen
Radstand	1996–1998: 119,0 Zoll (3.023 mm) 1998–2002: 119,1 Zoll (3.025 mm)
Länge	204,6 Zoll (5.197 mm)
Breite	78,6 Zoll (1.996 mm)
Höhe	1996–98 4WD: 1941 mm (76,4 Zoll) 1996–98 2WD: 1902 mm (74,9 Zoll) 1998–2000 4WD: 1991 mm (78,4 Zoll) 1998–2000 2WD: 1943 mm (76,5 Zoll) 2000–02 4WD: 1946 mm (76,6 Zoll) 2000–02 2WD: 1887 mm (74,3 Zoll)

Der intern bei Ford als UN93 bekannte Expedition der ersten Generation wurde von 1993 bis 1996 im Rahmen des UN93-Programms unter der Leitung von Chefingenieur Dale Claudepierre für 1,3 Milliarden US-Dollar entwickelt. Die ersten Planungen begannen 1991 parallel zur Entwicklung der F-Serie (PN96), bevor das UN93-Programm 1993 endgültig genehmigt wurde. Die Designfreigabe erfolgte Anfang 1993 .+1 ½ Jahre vor Produktionsbeginn 1996) unter der Leitung von Konstruktionschef Bob Aikins, wobei die Konstruktion der UN93 im September 1993, 34 Monate vor Produktionsbeginn im Juli 1996, endgültig festgelegt wurde . ^{[ 3 ] [ 4 ] [ 5 ] [ 6 ] [ 7 ]}

Der brandneue Full-Size-SUV wurde am 9. Mai 1996 vorgestellt und am 2. Oktober 1996 als Modelljahr 1997 auf den Markt gebracht. ^{[ 8 ] [ 9 ]} Er ersetzte den in die Jahre gekommenen zweitürigen Ford Bronco . Das Basismodell war der XLT . Der Expedition bot optional drei Sitzreihen, Einzelsitze in der ersten Reihe, optional auch Einzelsitze in der zweiten Reihe, Ledersitze, beleuchtete Trittbretter, beheizbare Außenspiegel, ein elektrisches Schiebedach , eine Zwei-Zonen-Klimaautomatik und das Ford Mach-Soundsystem mit Subwoofer im Fond . Viele dieser Ausstattungsmerkmale gehörten zur Serienausstattung der Eddie-Bauer- Version.

Der Expedition war mit permanentem ControlTrac- Allradantrieb, einem zweistufigen BorgWarner 4406- Verteilergetriebe mit zwei Untersetzungsbereichen und einem zentralen Lamellendifferenzial erhältlich . ControlTrac wurde 1995 eingeführt und bot vier wählbare Modi: Two High, Auto, Four High (Sperre) und Four Low (Sperre). Die Modi Two High und Auto mit automatischer Sperre waren nicht verfügbar. ^{[ 10 ]}

Eine Einzelradaufhängung mit kurzen und langen Querlenkern (SLA) an der Vorderachse mit geschwindigkeitsabhängiger Servolenkung wurde mit einer Mehrlenker-Hinterachse kombiniert . Zur optionalen Ausstattung gehörten ein Unterfahrschutz für den Geländeeinsatz, ein Sperrdifferenzial ( Traction-Lok) an der Hinterachse und eine Anhängerkupplung für schwere Lasten.

Optional war ein elektronisch gesteuertes pneumatisches Luftfederungssystem , das das Fahrzeug je nach Straßen- und Beladungsbedingungen anheben und absenken konnte. Das System umfasste auch einen Absenkmodus für leichteres Ein- und Aussteigen sowie zum Beladen. ^{[ 11 ]}

Serienmäßig war der 4,6-Liter-Triton-V8-Motor, optional war eine 5,4-Liter-Version erhältlich. Die erste Generation des Expedition wurde als emissionsarmes Fahrzeug (LEV) eingestuft. ^{[ 12 ]} Mit dem letztgenannten Motor, kombiniert mit dem Anhängerpaket für schwere Lasten und der entsprechenden Achsübersetzung, konnte eine Anhängelast von 3.700 kg (8.100 Pfund) erreicht werden. ^{[ 13 ] [ 14 ]}

Ein Zwei-Airbag -Rückhaltesystem (SRS) mit Zwei-Wege-Insassenschutz gehörte zur Serienausstattung. Die Airbags passten ihre Auslösekraft an die Schwere des Aufpralls an. Weitere Ausstattungsmerkmale waren SecuriLock mit Smart Key und Wegfahrsperre , Sicherheitsbeleuchtung, ein Vierrad- Antiblockiersystem (ABS), Seitenaufprallschutz in den Türen, eine Kraftstoffpumpenabschaltung nach einem Unfall sowie Dreipunkt-Sicherheitsgurte mit Gurtstraffern und Gurtstraffern für alle Sitzreihen.

Für die Modelljahre 2000–2002 war optional ein SRS-System mit vier Airbags und 4-Wege-Insassenschutz erhältlich. Dieses umfasste in den Sitzen integrierte Seitenairbags für den Oberkörper .

Das Modelljahr 2001 führte ein BeltMinder-System ein, das erkennt, wenn der Fahrer seinen Sicherheitsgurt nicht angelegt hat.

NHTSA NCAP- Crashtest-Ergebnisse: [ 15 ]
1997–2000		2001–2002
Frontalantrieb:		Frontalantrieb:
Beifahrersitz:		Beifahrersitz:
Seitlicher Fahrer:	Nicht getestet	Seitlicher Fahrer:	Nicht getestet
Seitliche hintere Beifahrerseite:	Nicht getestet	Seitliche hintere Beifahrerseite:	Nicht getestet
Überschlagsfestigkeit ( Hinterradantrieb ) :	Nicht getestet	Überschlagswiderstand (RWD):
Überschlagsfestigkeit ( Allradantrieb ):	Nicht getestet	Überschlagsfestigkeit (4WD):

Keine wesentlichen kosmetischen oder mechanischen Änderungen. Eine neue Außenfarbe wurde hinzugefügt: Wedgewood Blue . Begrenzte Verfügbarkeit für den 4,6-Liter-Windsor-Motor anstelle des Romeo-Motors. Diese limitierte Auflage war nur für Expeditions mit dem Ultimate Tow Package erhältlich.

Das Modelljahr 1999 erhielt ein Facelift, ähnlich dem des zeitgenössischen Ford F-150 . Zu den Neuerungen gehörten ein tiefer positionierter Kühlergrill, ein neuer Frontstoßfänger mit integrierten Nebelscheinwerfern in der unteren Stoßstange und ein größerer zentraler Lufteinlass. Die 4,6-Liter- und 5,4-Liter-V8-Motoren wurden überarbeitet und boten nun mehr Leistung und Drehmoment. Der Zwei-Hoch-Modus für Modelle mit permanentem ControlTrac-Allradantrieb entfiel, sodass nur noch die Modi Auto, Vier Hoch (gesperrt) und Vier Niedrig (gesperrt) zur Verfügung standen. Das Armaturenbrett erhielt außerdem aktualisierte Bedienelemente für Radio und Klimaanlage, ein überarbeitetes Kombiinstrument und erstmals einen digitalen Kilometerzähler.

Zu den Ausstattungsmerkmalen der Modelle des Jahres 2000 gehörten eine versteckte Radioantenne (integriert in die hintere Seitenscheibe), automatisch abblendende elektrochromatische Gentex- Rückspiegel und Spurhalteassistent in den Außenspiegeln (vorher im Spiegelglas). Die untere Frontstoßstange und die beleuchteten Trittbretter wurden in Arizona Beige gehalten, passend zur serienmäßigen Arizona-Beige-Außenlackierung der Eddie-Bauer-Modelle. Die Lackierung ersetzte Spruce Green Clearcoat Metallic durch Estate Green Clearcoat Metallic und Harvest Gold Clearcoat Metallic durch Arizona Beige Metallic .

Zu den neuen Ausstattungspaketen gehörte das XLT- Modell. Für die XLT-Versionen war optional das XLT No Boundaries -Paket erhältlich, das eine einfarbige schwarze Lackierung mit Chromgrill und speziellen Leichtmetallfelgen umfasste. Die Eddie Bauer-Versionen konnten mit dem Eddie Bauer Premier- Paket ausgestattet werden, das entweder eine einfarbige Arizona-Beige- oder eine tiefschwarze Lackierung mit lackierten Leichtmetallfelgen und hochwertigeren Ledersitzen beinhaltete. Ein Rückfahrwarnsystem war optional erhältlich.

Keine wesentlichen kosmetischen oder mechanischen Änderungen. Letztes Modelljahr für den UN93. Dies war auch das letzte Modelljahr für die Ausstattungsvarianten XLT No Boundaries und Eddie Bauer Premier.

Das Special Vehicle Team von Ford schlug für das Modelljahr 2000 eine Hochleistungsvariante namens Thunder vor. Sie war mit dem 360 PS (268 kW) starken 5,4-Liter-V8-Motor des SVT Lightning Pickups ausgestattet und erreichte eine Höchstgeschwindigkeit von 230 km/h. Da diese Generation des Expedition jedoch nur noch zwei Modelljahre vorgesehen hatte, ging sie nie in Serie. ^{[ 16 ]}

Zweite Generation
Überblick
Modellcode	U222
Produktion	März 2002 – Juli 2006
Modelljahre	2003–2006
Montage	Wayne, Michigan , Vereinigte Staaten
Designer	Tyler Blake (1999) [ 17 ] [ 18 ]
Karosserie und Fahrgestell
Verwandt	Ford F-150, Lincoln Navigator, Ford Super Duty
Antriebsstrang
Motor	4,6-Liter- Triton -V8 (2003–2004) 5,4-Liter- Triton -V8 (2003–2004) 5,4-Liter- 3-Ventil-Triton- V8 (2005–2006)
Übertragung	4-Gang -Automatikgetriebe 4R70W (2003–2004) 4-Gang-Automatikgetriebe 4R75E (2005–2006) Verteilergetriebe (4×4-Modelle) 2-Gang BorgWarner 4416 Übersetzung im hohen Gang : 1,00:1 Übersetzung im niedrigen Gang: 2,62:1
Abmessungen
Radstand	119,0 Zoll (3.023 mm)
Länge	205,8 Zoll (5.227 mm)
Breite	78,7 Zoll (1.999 mm)
Höhe	2005–2006 4WD: 76,6 Zoll (1.946 mm) 2005–2006 2WD: 76,7 Zoll (1.948 mm) 2003–2004: 77,6 Zoll (1.971 mm)

Die überarbeitete zweite Generation des Ford Expedition wurde von 1996 bis 2002 unter dem Programmcode U222 entwickelt. Die Leitung hatten von 1998 bis 2002 Ford-Chefingenieur Steve von Foerster und Chefingenieur John Krafcik. ^{[ 3 ] [ 19 ]} Die Designarbeiten begannen 1997. Ein Entwurf von Tyler Blake wurde von der Geschäftsleitung ausgewählt und 1999 für die Produktion freigegeben. Erlkönige mit UN93-Karosserie wurden im Jahr 2000 bei Testfahrten gesichtet, vollständige Prototypen folgten Ende 2000. Der neue Expedition wurde im Januar 2002 auf der North American International Auto Show vorgestellt . Die Markteinführung erfolgte im Mai 2002 für das Modelljahr 2003 ^{[ 4 ]} . Er verfügte über ein neues Einzelradaufhängungssystem mit langem Federweg und war damit das erste Full-Size -SUV mit einer vollständig unabhängigen Radaufhängung. ^{[ 20 ]}

Die neue Einzelradaufhängung hinten (IRS) wurde bei ihrer Einführung von einigen als kontrovers wahrgenommen. ^{[ 21 ]} Es herrschte die Fehlannahme, dass die Anhängelast und Geländegängigkeit des Expedition im Vergleich zur Starrachse der Vorgängergeneration reduziert würden . Tatsächlich verbesserte sich die Bodenfreiheit unter dem Fahrzeug um 1,27 cm und unter den Achsdifferenzialen um bis zu 5,08 cm. ^{[ 22 ]} Die neue Aufhängung reduziert die ungefederten Massen hinten um 50 kg und ermöglicht einen Federweg von 240 mm (den maximalen Ausfederweg der Räder). Dadurch wird die Geländegängigkeit verbessert und somit mehr Kontrolle und Fahrkomfort erzielt. ^{[ 23 ] [ 24 ]} Die Einzelradaufhängung mit langem Federweg ist eine speziell entwickelte Version der Rennaufhängungen, die in Geländewagen für Wüstenrennen zum Einsatz kommen. ^{[ 25 ]}

Der Expedition erhielt außerdem einen hydrogeformten, vollständig geschlossenen Rahmen, der eine um 70 Prozent verbesserte Torsionssteifigkeit bot. Die Anhängelast erhöhte sich um 360 kg auf maximal 4.000 kg, sofern das Fahrzeug mit der entsprechenden Achsübersetzung und dem Schwerlast-Anhängerpaket ausgestattet war. ^{[ 26 ]} Die Nutzlast wurde auf maximal 732 kg erhöht. Modelle mit dem Schwerlast-Anhängerpaket erhielten eine verstärkte 9,75"-Hinterachs- und Achskombination im Vergleich zu den 8,8" der Standardversion.

Neben der hohen Anhängelast verfügte der Expedition über komplett neue Lenkungs-, Brems- und Elektroniksysteme, die das Manövrieren langer, schwerer Anhänger erleichterten. Eine adaptive, variable Servolenkung mit Zahnstangenantrieb wurde eingeführt, ebenso wie die damals größten Bremsscheiben im Segment (340 mm vorn, 330 mm hinten) mit Bremssätteln, die 100 Prozent steifer waren als beim Vorgängermodell. Das Viergang- Automatikgetriebe 4R70W erhielt eine komplett neue Steuerungssoftware, die es dem Getriebe ermöglicht, sich mithilfe einer neuen Computerlogik , die Last- und Straßenverhältnisse erkennt, automatisch an die Anforderungen beim Anhängerbetrieb anzupassen . ^{[ 26 ]}

Das automatische ControlTrac -Allradsystem mit permanentem Allradantrieb war weiterhin verfügbar, mit einem verbesserten zweistufigen BorgWarner 4416-Verteilergetriebe mit zwei Übersetzungsbereichen. Das neue Verteilergetriebe verfügte über ein aktualisiertes intelligentes, sperrbares Mitteldifferenzial mit mehreren Lamellen und einer Drehmomentverteilung zwischen Vorder- und Hinterachse im Automatikmodus. Ein neuer Mikroprozessor mit neuer Steuerungssoftware ermöglichte es dem System, unterschiedliche Gelände- und Oberflächenbedingungen zu erkennen und Traktionsverluste vorherzusagen. Der Modus „Two High“ wurde ebenfalls wieder eingeführt. Eine elektronische Traktionskontrolle für alle vier Räder war nun optional erhältlich und simulierte Differenzialsperren an Vorder- und Hinterachse . ^{[ 25 ]}

Die V8-Motoren der Vorgängergeneration wurden übernommen, jedoch mit wesentlichen Änderungen und Verbesserungen. Sowohl der 4,6-Liter- als auch der 5,4-Liter-Triton-V8-Motor wurden hinsichtlich Design und Gesamteffizienz weiter optimiert. Der Expedition erfüllte die Anforderungen der Ultra Low Emission Vehicle (ULEV)-Norm und wurde ein Jahr früher als vorgeschrieben gemäß den Tier-2-Vorschriften der US-Umweltschutzbehörde (EPA) zertifiziert. ^{[ 27 ]} Der 4,6-Liter-Motor erhielt einen komplett neu gestalteten Motorblock aus Aluminiumguss, der hinsichtlich Gewichtsreduzierung und NVH- Verbesserungen optimiert wurde. Der 5,4-Liter-Motor erhielt einen komplett neu gestalteten Motorblock aus Gusseisen mit computeroptimierten Rippen und Verstrebungen sowie dickeren Seitenschürzen und einer Verstärkung am Ölwannenflansch. Der neue Motorblock trug zur Reduzierung von Motorvibrationen und unerwünschten Geräuschen bei und sorgte gleichzeitig für eine verbesserte Leistung. ^{[ 27 ]}

Beide Motoren verfügten über Kolbenhemden mit einer reibungsmindernden Teflonbeschichtung und waren mit spannungsarmen, ölverbrauchsarmen Kolbenringen ausgestattet. Zusätzlich bot ein neuer, ausfallsicherer Kühlmodus Schutz selbst bei einem katastrophalen Kühlmittelverlust (z. B. durch einen beschädigten Kühler). Bei Kühlmittelverlust unterbricht das Motorsteuergerät die Kraftstoffzufuhr zu abwechselnden Zylindern, um das Risiko von Motorschäden durch Überhitzung zu reduzieren. Die Ventile bleiben in Betrieb, um Kühlluft durch die Zylinder zu pumpen. Das Kühlsystem war so ausgelegt, dass es auch bei einem anhaltenden Temperaturgradienten von 15 Prozent bei 46 °C Außentemperatur eine optimale Motortemperatur aufrechterhielt. Ein rücklauffreies Kraftstoffsystem trug zur Reduzierung von Verdunstungsemissionen bei, indem es über eine Hochdruckpumpe einen konstanten Druck an die Einspritzdüsen lieferte. ^{[ 27 ]}

Um zu verhindern, dass der Antriebsstrang Vibrationen auf das Chassis überträgt, wurden neue aktive hydraulische Motorlager eingeführt. Durch die Optimierung dieser Motorlager kann der Motorblock als Massendämpfer fungieren, Chassis-Resonanzen absorbieren und so den Fahrkomfort verbessern. ^{[ 27 ]}

Die Fahrgastzelle des Expedition wurde im Vergleich zum Vorgängermodell besser abgedichtet, um störende Außengeräusche von den Insassen fernzuhalten. Wind-, Antriebs-, Fahrbahn- und Karosseriegeräusche wurden durch eine verbesserte Innenraumakustik reduziert. Dies gelang durch neue Dämpfungsmaterialien, insgesamt zehn scherfeste Karosserielager, eine verstärkte Abdichtung von Karosserie und Verkleidungen, neu gestaltete Türdichtungen aus Gummi und den großflächigen Einsatz von Akustikschaumstoff in den oberen B-Säulen, den oberen und unteren D-Säulen sowie im Fahrzeugboden. Die Fahrgeräusche wurden um 2 Dezibel , die Luftleckage der Karosserie um 56 Prozent, die Wahrscheinlichkeit von Geräuschen durch Dichtungsmittel von 15 Prozent auf unter 0,5 Prozent und die Windgeräusche bei 130 km/h (80 mph) von 35 Sone auf einen erstklassigen Wert von 29 Sone reduziert . ^{[ 27 ]}

Der Expedition erhielt zudem ein umfassendes kosmetisches Redesign von Exterieur und Interieur. Er verfügte über eine komplett neue Frontpartie, einen neuen Kühlergrill, neue Scheinwerfer, Karosserieverkleidungen, eine neue Heckpartie, neue Rückleuchten und eine neue Heckklappe. Die Verarbeitungsqualität des Innenraums wurde durch ein komplett neues Armaturenbrett, neue Türverkleidungen, Zierelemente aus echtem Aluminium und hochwertige Teppiche verbessert. Premium-Ledersitze mit Perforation gehörten beim Expedition Eddie Bauer zur Serienausstattung (optional beim Expedition XLT ). Die Expedition FX4 -Modelle waren serienmäßig mit der gesamten optionalen Offroad-Ausstattung des Expedition ausgestattet. Der Luftwiderstandsbeiwert des Expedition betrug 0,41 cW. ^{[ 28 ]}

Drei Sitzreihen gehörten zur Serienausstattung, wobei die dritte Sitzreihe nun manuell umklappbar und komplett im Boden versenkbar war. Besitzer mussten die Sitze der dritten Reihe nicht mehr ausbauen, um mehr Stauraum zu schaffen. Die dritte Reihe verschwand einfach im Boden. Optional war eine elektrisch unterstützte PowerFold-Funktion zum Umklappen der dritten Sitzreihe erhältlich. ^{[ 26 ]} Zu den verfügbaren Ausstattungsmerkmalen zählten ein CD-ROM -basiertes Navigationssystem im Armaturenbrett , ein DVD- basiertes Entertainment-System für die Rücksitze, Ultraschall- Einparkhilfe hinten mit Rückfahrsensoren, ein elektrisches Schiebedach , elektrisch verstellbare Gas- und Bremspedale (eingeführt in der ersten Generation des Expedition), ein automatisch abblendender elektrochromatischer Innenspiegel von Gentex, Blinker, Seitenmarkierungsleuchten und Reflektoren, komfortable Einzelsitze in der zweiten Reihe, ein Premium-Soundsystem mit integriertem 6-fach- CD-Wechsler und Subwoofer im Fond ^{[ 29 ]} sowie eine Einzelradaufhängung mit Luftfederung.

Wie schon bei der Vorgängergeneration war der Expedition serienmäßig mit einem Zwei - Airbag -System (SRS) ausgestattet, das Insassen in zwei Richtungen schützte. Die beiden vorderen SRS-Airbags umfassten nun das Persönliche Sicherheitssystem (PSS). Das PSS passte die Airbag-Auslösung individuell an Fahrer und Beifahrer an und berücksichtigte dabei die Insassenklassifizierung, die Sitzposition, die Aufprallschwere, den Gurtstraffer, den Gurtkraftbegrenzer und die Gurtschlossbelegung.

Optional war ein neues Vier-Airbag-Rückhaltesystem (SRS) mit 6-fachem Insassenschutz erhältlich. Dieses neue Airbagsystem umfasste die Safety Canopy -Seitenairbags für Kopf-, Oberkörper- und Überschlagschutz. Die Safety Canopy-Airbags entfalteten sich entlang der A-, B- und C-Säulen bis zur Gürtellinie . Sie konnten nach der Auslösung aufgeblasen bleiben und so den Schutz verlängern. Die Safety Canopy-Airbags ersetzten die beiden vorderen Seitenairbags der ersten Expedition-Generation.

Weitere Ausstattungsmerkmale umfassten Seitenaufprallschutz in den Türen, Umfeldbeleuchtung, SecuriLock mit Smart Key und Wegfahrsperre, BeltMinder, Dreipunkt-Sicherheitsgurte für alle Sitzreihen, Kraftstoffpumpenabschaltung nach einem Unfall, Reifendruckkontrollsystem (TPMS) sowie ein Vierkanal-Antiblockiersystem (ABS) mit vier Sensoren an allen vier Rädern, elektronischer Bremskraftverteilung (EBD) und Notbremsassistent (EBA). Das elektronische Stabilitätsprogramm AdvanceTrac mit Traktionskontrolle war optional erhältlich. Für das Modelljahr 2005 wurde das elektronische Traktions- und Stabilitätskontrollsystem um eine Wankstabilisierung (RSC) erweitert.

NHTSA NCAP- Crashtest-Bewertungen: [ 30 ]
Modelljahr 2003–2005		Modelljahr 2006
Frontalantrieb:		Frontalantrieb:
Beifahrer vorne:		Beifahrer vorne:
Seitlicher Fahrer:	Nicht getestet	Seitlicher Fahrer:	Nicht getestet
Seitlicher hinterer Passagierbereich:	Nicht getestet	Seitlicher hinterer Passagierbereich:	Nicht getestet
Überschlagsfestigkeit ( Hinterradantrieb ) :	Nicht getestet	Überschlagswiderstand (RWD):
Überschlagsfestigkeit ( Allradantrieb ):	Nicht getestet	Überschlagsfestigkeit (4WD):

Noch vor Ende des Modelljahres 2003 aktualisierte Ford die Trittbretter der Expedition-Modelle mit Eddie-Bauer-Ausstattung. Zu Beginn des Modelljahres waren die Eddie-Bauer-Modelle serienmäßig mit schwarzen Trittbrettern ausgestattet. Gegen Ende des Modelljahres wurden die Trittbretter in Arizona-Beige wieder eingeführt, passend zur ebenfalls serienmäßigen Arizona-Beige-Lackierung der Eddie-Bauer-Ausstattung. Bereits bei der ersten Generation des Expedition (2000–2002) waren farblich passende Trittbretter erhältlich.

Es gab keine wesentlichen kosmetischen oder mechanischen Änderungen. Das Expedition Eddie Bauer Premier- Modell wurde nach seiner Abwesenheit im Modelljahr 2003 wieder eingeführt. Monochromatische Lackierung mit abgedunkelten Scheinwerfern und speziellen Leichtmetallfelgen gehörten zur Serienausstattung der Eddie Bauer Premier-Versionen. Ein neues Expedition XLT Sport- Modell mit Außenlackierung in Dark Shadow Grey wurde hinzugefügt. Die Ausstattungsvariante FX4 wurde in NBX umbenannt . ^{[ 31 ]}

Der Expedition erhielt neue Dachreling, die die herkömmlichen verschiebbaren Querträger ersetzte. Die neue, hochwertige Ausstattungsvariante Limited löste das Modell Eddie Bauer Premier ab (das reguläre Eddie Bauer-Modell war weiterhin erhältlich) und zeichnete sich durch verchromte Dachreling, verchromte Aluminiumfelgen, elektrisch anklappbare Außenspiegel (PowerFold) und ein verchromtes Auspuffendrohr aus. Zusätzlich wurde die noch exklusivere Ausstattungsvariante King Ranch mit Castano-Ledersitzen eingeführt. Der 4,6-Liter-Triton-V8-Basismotor wurde für das Modelljahr 2005 durch den 5,4-Liter-Triton-V8 ersetzt, der nun serienmäßig in allen Expedition-Modellen verbaut wurde und über 24-Ventil- Technologie sowie variable Ventilsteuerung verfügte . Der Expedition erhielt außerdem eine deutlich verbesserte Version des Viergang-Automatikgetriebes 4R70W.

Das neue Viergang-Automatikgetriebe, nun 4R75E genannt , verfügte über die vollelektronische Smart-Shift-Technologie. Ein Turbinendrehzahlsensor verbesserte die Getriebesteuerung und bildete die Grundlage für die vollelektronische Schaltplanung. Die Mikroprozessorgeschwindigkeit des Getriebes wurde für ein besseres Ansprechverhalten und eine höhere Präzision des Steuerungssystems optimiert. Das Getriebe lernte kontinuierlich und berechnete das Drehmoment im nächsten Gang sowie die Schaltpunkte basierend auf der prognostizierten Leistung des Expedition im nächsten Gang. ^{[ 32 ]} Bei Expedition-Modellen des Modelljahres 2005 ist das 4R75E-Getriebe auf dem Typenschild des Herstellers für die Sicherheitszertifizierung im Türrahmen der Fahrerseite mit dem Buchstaben „ B “ gekennzeichnet. Bei Expedition-Modellen des Modelljahres 2006 ist das 4R75E-Getriebe mit dem Buchstaben „ Q “ gekennzeichnet .

Keine wesentlichen kosmetischen oder mechanischen Änderungen. Letztes Modelljahr für den U222. Die automatisch abblendenden Gentex-Rückspiegel wurden aktualisiert. Zwei neue Außenfarben wurden eingeführt: Pewter Metallic und Dark Copper Metallic . Die Innenausstattung in Medium Flint Grey wurde im Laufe des Modelljahres auch für Limited-Modelle angeboten. Verchromte Auspuffendrohre gehörten nun zur Serienausstattung der King Ranch-Modelle. 2006 war das letzte Modelljahr für die NBX-Ausstattung. Der Ultraschall-Einparkassistent hinten und die Safety Canopy-Seitenairbags waren als Einzeloptionen erhältlich. Verstellbare Kopfstützen ersetzten die einteiligen Kopfstützen der Vordersitze. ^{[ 33 ]}

Am 12. April 2006 beendeten drei Ford Expedition Eddie Bauer der zweiten Generation eine 32-tägige Expedition von Moskau nach Tschukotka. Die 45.000 km lange Reise führte durch Nordasien und die arktische Tundra. Das sechsköpfige Team bestand aus den Expeditionsleitern Alexey Mikhailov und Alexander Borodin, dem technischen Leiter Andrey Rodionov sowie den erfahrenen Offroad-Fahrern Sergey Goryachev, Victor Parshikov und Alexey Simakin. Die Route führte über Permafrost und überquerte zweimal den Polarkreis. Zu den besuchten Orten gehörten der Ort, an dem der amerikanische Pilot Carl Ben Eielson verschollen ging, und der Geburtsort des russischen Polarforschers Semyon Dezhnev . Der nördlichste Punkt der Route lag bei 69°42′ nördlicher Breite ( Pevek ), der östlichste bei 169°40′ westlicher Länge ( Kap Dezhnev ). Die Temperaturen erreichten −32 °F (−36 °C), und das Team geriet in Schneestürme und einen Polarwirbel . Schätzungsweise 200 Kilogramm Schnee wurden am folgenden Tag von jedem der Fahrzeuge entfernt. ^{[ 34 ]}

Die Fahrzeuge wurden mit Frontschutzbügeln, vorderen und hinteren Nutzstoßstangen, Seilwinden, Safari-Dachträgern, leistungsstarken Offroad-Scheinwerfern und zusätzlicher Unterbodenverkleidung für die Motoren modifiziert. Zwei der Fahrzeuge zogen einen zweiachsigen Nutzanhänger . Zwei weitere waren zusätzlich mit Raupenketten von Mattracks ausgestattet . Die Gummiketten kamen nur zum Einsatz, wenn die Geländebedingungen für herkömmliche Reifen zu anspruchsvoll wurden. Bei beiden Fahrzeugen mit Mattracks-System fiel der hintere Stabilisator aus. Die Fahrzeuge verfügten außerdem über Gaskocher (zur Zubereitung von Speisen) und Zusatztanks mit hohem Fassungsvermögen (im hinteren Laderaum) und wurden teilweise mit minderwertigem Benzin betrieben. ^{[ 34 ] [ 35 ]}

Dritte Generation
Überblick
Modellcode	U324
Auch genannt	Ford Expedition Spezialfahrzeug
Produktion	2. August 2006 – 2. Juli 2017
Modelljahre	2007–2017
Montage	Wayne, Michigan , USA (2007–2009) Louisville, Kentucky , USA (2009–2017)
Karosserie und Fahrgestell
Plattform	Ford T1 Plattform
Verwandt	Ford F-150, Lincoln Mark LT, Lincoln Navigator, Ford Super Duty
Antriebsstrang
Motor	5,4-Liter -Triton-24V- V8 (2007–2014) 3,5-Liter -EcoBoost- V6 (2015–2017)
Übertragung	6-Gang -Automatikgetriebe 6R75 , 6-Gang- Automatikgetriebe 6R80, 6-Gang- SelectShift -Automatikgetriebe 6R80, Verteilergetriebe (4×4-Modelle), 2-Gang-BorgWarner 4417, Übersetzung im hohen Gang : 1,00:1, Übersetzung im niedrigen Gang: 2,64:1
Abmessungen
Radstand	119,0 Zoll (3.023 mm)
Länge	206,5 Zoll (5.245 mm)
Breite	78,8 Zoll (2002 mm)
Höhe	SWB: 77,2 Zoll (1.961 mm) Eddie Bauer: 78,3 Zoll (1.989 mm)
Leergewicht	5.801 lb (2.631 kg) (Standard) 6.071 lb (2.754 kg) (EL) [ 36 ]

Im Jahr 2006 stellte Ford die dritte Generation des Expedition vor, die unter dem Programmcode U324 entwickelt wurde. Es handelte sich um eine überarbeitete Version der zweiten Generation, die nun auf der neuen Leiterrahmenarchitektur T1 basierte – einer Weiterentwicklung der P221-Architektur des F-150 der elften Generation. Die meisten Verbesserungen betrafen die Mechanik und umfassten ein überarbeitetes Blechkleid, einen neu gestalteten Innenraum mit hochwertigeren Materialien sowie eine neue Version mit langem Radstand, die in den USA Expedition EL und in anderen Märkten Expedition Max genannt wurde.

Die hochfeste, hydrogeformte, vollverkleidete Ford T-Plattform (Chassis) war eine modifizierte Version der Plattform des Ford F-150 (Halbtonner) . Die neue T1-Plattform ersetzte die des ursprünglichen Modells und bietet eine um 10 Prozent höhere Torsionssteifigkeit. Die T1 verfügt über ein Einzelradaufhängungssystem mit langem Federweg (erstmals in der zweiten Generation eingeführt) mit überarbeiteter Fahrwerksgeometrie und einer komplett neuen Fünflenker-Hinterachse mit neuen unteren Querlenkern. Wie bei den Vorgängermodellen war das Fahrwerk optional mit adaptiven Luftfedern erhältlich.

Ford hat sein neues intelligentes 6-Gang -Automatikgetriebe 6R75 mit zwei Overdrive-Gängen vorgestellt. Das Getriebe verfügt über eine per Knopfdruck deaktivierbare Overdrive-Funktion, elektronische Schaltzeitensteuerung, adaptive Schaltalgorithmen und ein mechatronisches Getriebesteuergerät (TCM), das die adaptiven Schaltdaten im Keep-Alive-Speicher (KAM) speichert. Dadurch wird ein vollständiger Datenverlust bei Stromausfall (z. B. durch Abklemmen der Batterie) verhindert. Im Falle eines Stromausfalls liest die Mechatronik einfach den zuletzt gespeicherten Datensatz aus dem Systemspeicher, sodass das Getriebe den Fahrstil des Fahrers nicht komplett neu erlernen muss.

Darüber hinaus wird der Expedition vom gleichen 5,4-Liter-Triton-V8-Motor der Vorgängergeneration angetrieben, der 300 PS (220 kW) und ein Drehmoment von 495 Nm (365 lb⋅ft) liefert. Mit dem optionalen Anhängerpaket für schwere Lasten kann er bis zu 4.200 kg (9.200 lbs) ziehen. Der Expedition ist gemäß der Abgasnorm Tier 2, Bin 5 / ULEV 2 (Ultra Low Emission Vehicle) eingestuft. ^{[ 37 ]}

Die Geländegeometriewerte für den Anfahr-, Abfahrts- und Rampenwinkel betragen 22°, 21° bzw. 18°. ^{[ 38 ]} Die minimale Bodenfreiheit (tiefster Punkt) beträgt 220 mm (8,7 Zoll). Die Bodenfreiheit unter dem Fahrzeug (gesamt) beträgt 230 mm (9,1 Zoll). ^{[ 39 ]}

Der zuschaltbare, permanente Allradantrieb Control Trac ist weiterhin verfügbar und nutzt ein zweistufiges BorgWarner 4417 Verteilergetriebe mit zwei Untersetzungsbereichen, intelligentem, sperrbarem Mitteldifferenzial und Drehmomentverteilung. Die elektronische Traktionskontrolle ist serienmäßig, ein Unterfahrschutz für den Offroad-Einsatz optional erhältlich. Ein neues Offroad-Programm mit angepasster Gasannahme wurde hinzugefügt und wird automatisch aktiviert, sobald der Allradantrieb im niedrigen Gang (Sperre) gewählt wird. Der Expedition erreicht eine Kriechübersetzung von 41,06:1 mit einer Untersetzung von 2,64:1 und einer Hinterachsübersetzung von 3,73:1.

Der SUV wurde zudem optisch überarbeitet und erhielt sowohl innen als auch außen einige Verbesserungen. Die Frontpartie des Expedition präsentierte sich nun mit dem charakteristischen Ford-Kühlergrill mit drei Hohlstreben, der die enge Verwandtschaft des SUV zu den Pickups F-150 und Super Duty unterstreicht. Neue, aufwendig gestaltete Scheinwerfer im Stufendesign, Außenspiegel mit aktualisierten LED- Spurhalteassistenten, eine schlankere Karosserie und neu gestaltete Rückleuchten wurden ebenfalls hinzugefügt. Der Innenraum erhielt ein neues Armaturenbrett, das später auch im Super Duty des Modelljahrs 2008 zum Einsatz kam, eine neue Mittelkonsole sowie neu gestaltete Einzelsitze in der ersten Reihe, Türverkleidungen und Zierelemente.

Um den Lärmeintritt von außen weiter zu reduzieren und so einen ruhigeren, besser isolierten Fahrkomfort zu erzielen, wurde eine neue laminierte Akustik- und Sonnenschutz-Windschutzscheibe vom Typ SoundScreen ^{[ 40 ]} sowie dickeres laminiertes Seitenscheibenglas hinzugefügt.

Der neue SUV wurde auf der Houston Auto Show vorgestellt, nicht wie üblich auf der North American International Auto Show , der Greater Los Angeles Auto Show oder der New York International Auto Show, wo die meisten neuen Modelle präsentiert werden, da 20 Prozent aller Expedition-Verkäufe in Texas stattfinden . Die dritte Generation des Expedition kam im August 2006 auf den Markt. Der erste 2007er Expedition, der von einem Ford-Werksband lief, wurde von Ford an die Familie Peter in Jamaica, Queens , New York, gespendet . Die Übergabe war Teil einer Folge der ABC- Serie „Extreme Makeover: Home Edition“, die am 7. Mai 2006 ausgestrahlt wurde.

Ende 2014 wurden die dritte Generation des U324 Expedition mit Standardradstand und des U354 Expedition EL/Max mit langem Radstand für das Modelljahr 2015 einer kosmetischen und technischen Überarbeitung unterzogen .

Für das Modelljahr 2008 waren elektrisch ausfahrbare Trittbretter und eine Rückfahrkamera erhältlich. Die Kamera, die unter der Mittelkonsole der Heckklappe des Expedition montiert ist, nutzt die Bild-im-Spiegel-Technologie des automatisch abblendenden Gentex- Rückspiegels, um das Sichtfeld anzuzeigen. Die Ausstattungsvariante Expedition King Ranch wurde nach ihrer Abwesenheit im Modelljahr 2007 wieder eingeführt. Die Expedition XLT- Modelle verfügen nun über eine in Wagenfarbe lackierte untere Karosserieverkleidung, die die zuvor schwarze Kunststoffverkleidung ersetzt. 2008 war das letzte Jahr, in dem eine durchgehende Sitzbank in der ersten Reihe verfügbar war.

Im Juli 2008 begann das Ford- Werk in Wayne, Michigan, mit der Produktion der 2009er Modelle und stellte die Produktion im Dezember desselben Jahres ein. ^{[ 41 ]} Im Januar 2009 wurde die Produktion des Expedition zusammen mit seinem Schwestermodell, dem Lincoln Navigator , und der Ford F-Series Super Duty in das Kentucky Truck Assembly Werk in Louisville verlegt . In diesem Werk wurde bis 2005 der Ford Excursion gebaut. ^{[ 42 ]}

Das 6-Gang-Automatikgetriebe 6R75 des Expedition wurde durch eine verbesserte Version, das 6-Gang-Automatikgetriebe 6R80, ersetzt. Es zeichnet sich durch robustere Innenteile, eine neue Softwarelogik und einen Anhänger-/Zugmodus (anstelle der Overdrive-Sperre) aus, der eine neue Schaltlogik für Steigungen und Gefälle nutzt, um die Leistung beim Ziehen oder Transportieren schwerer Lasten zu verbessern. Das 6-Gang-Automatikgetriebe kann Höhenlage, Steigung und aktuelle Beladungsbedingungen ausgleichen. Das System reduziert außerdem die Tendenz des Getriebes, ständig den richtigen Gang zu suchen, und bietet Motorbremswirkung bei Bergabfahrten. Die Option mit neun Sitzplätzen auf der vorderen Sitzbank wurde für das Modelljahr 2009 eingestellt, sodass nur noch die achtsitzige Variante mit zwei Einzelsitzen vorn und zwei Rücksitzbänken verfügbar ist. Die verchromten „Expedition“-Embleme an den vorderen Türen wurden entfernt. Das verchromte „Expedition“-Emblem an der Heckklappe ist weiterhin vorhanden.

Zu den weiteren Ausstattungsmerkmalen gehörten die nun serienmäßige E85-Fähigkeit , mit der Benzin, E85 (85 % Ethanol/15 % Benzin) oder eine beliebige Mischung aus beidem betrieben werden kann, sowie das neu installierte Easy Fuel-System für tankdeckelloses Betanken. Die Motorleistung stieg auf 320 PS (239 kW), während das Drehmoment mit 495 Nm (365 lb⋅ft) unverändert blieb (beide Werte beziehen sich auf Benzin). Ein entsprechend ausgestatteter Expedition des Modelljahrs 2009 konnte nun in der 4x2-Version bis zu 4.200 kg (9.200 lb) und in der 4x4-Version bis zu 4.100 kg (9.000 lb) ziehen.

Zu den neuen Entertainment-Funktionen des Modelljahres 2009 gehörten das optionale Ford SYNC und ein komplett neues, DVD-basiertes, sprachgesteuertes Multi-Entertainment-/Navigationssystem mit LCD-Touchscreen. Die Rückfahrkamera zeigt das Videobild nun auf dem Navigationsbildschirm an; bei Expeditions ohne Navigationssystem wird jedoch weiterhin der Rückspiegel zur Bilddarstellung verwendet. Das neue Navigationssystem bot bis zu 10 Gigabyte Speicherplatz für über 2.400 Songs, eine Jukebox-Funktion, eine Fotoanzeige, iPod- / Zune -Kompatibilität zum Herunterladen und Aufladen, eine CD-Ripping-Funktion, integrierte Kompatibilität mit Mobiltelefonen, Bluetooth, das neu kompatible Sirius Travel Link (für den Zugriff auf Verkehrsinformationen, Wetter, Sportergebnisse und lokale Kinoprogramme) sowie einen Routenführungsmodus mit Straßen- und Weginformationen. Das Lenkrad war neigungsverstellbar und verfügte über Bedienelemente für das Radio, darunter Ford SYNC-Tasten. Der Fahrer konnte per Knopfdruck und Sprachbefehl das System aktivieren, das bei den Ausstattungsvarianten Eddie Bauer, Limited und King Ranch zur Serienausstattung gehörte. Die Neigungsverstellung mit Radiobedienung war bei den im Werk Wayne gefertigten XLT-Modellen optional erhältlich, wurde aber nach der Produktionsverlagerung nach Louisville zur Serienausstattung. Optional konnte bei Ford-Händlern in den USA ein HD-Radio nachgerüstet werden. Neu im Modelljahr 2009 waren die serienmäßigen beheizbaren äußeren Sitze der zweiten Reihe, die nur bei den Modellen Limited und King Ranch in Verbindung mit der zweiten Sitzreihe (Sitzbank oder optionalen Einzelsitzen) verfügbar waren.

Es gab keine wesentlichen kosmetischen oder mechanischen Änderungen. Für das Modelljahr 2010 wurden die optionalen Ausstattungspakete umbenannt (in Rapid Specificated Order Codes) und für die neueren Modelle aufgewertet (100S für XLT, 200S für Eddie Bauer, 300S für Limited, 400S für King Ranch). Außerdem wurde bekannt gegeben, dass die 2010er Modelle nun serienmäßig mit Ford MyKey und Anhängerstabilisierung in allen Ausstattungsvarianten ausgestattet sein werden. ^{[ 43 ]} Die 2010er Modelle belegten im Ranking von US News & World Report den sechsten Platz unter den elf besten erschwinglichen großen SUVs . ^{[ 44 ]} Eine Dieselversion für das Modelljahr 2010 kam nicht über die Planungsphase hinaus. ^{[ 45 ]} Regensensoren für die Scheibenwischer waren für den Eddie Bauer optional erhältlich, gehörten aber bei den Versionen Limited und King Ranch zur Serienausstattung.

Es gab keine wesentlichen kosmetischen oder mechanischen Änderungen. HD-Radio gehörte nun zur Serienausstattung aller Ausstattungsvarianten, und ein DVD-Player-System mit zwei Kopfstützen war optional erhältlich. Der Expedition bot nun die neu eingeführte Standard-Ausstattungsvariante XL mit schwarzer Verkleidung an der Unterseite an, während die XLT-Ausstattungsvariante aufgewertet wurde. Zusätzlich gab es die neue XLT Premium-Ausstattungsvariante mit goldener Verkleidung, die die Eddie-Bauer-Ausstattungsvariante ersetzte. Silberne Verkleidungen wurden als Teil des neuen optionalen XLT Premium Sport-Pakets als äußere Zierelemente eingeführt. Sowohl die Limited- als auch die King Ranch-Ausstattungsvariante erhielten neue Lackierungen und eine überarbeitete Innenausstattung. Die Limited-Ausstattungsvariante verfügte zudem über einen Chromgrill. ^{[ 46 ]}

Es gab keine wesentlichen kosmetischen oder mechanischen Änderungen. Die Option für beheizbare Sitze in der zweiten Reihe wurde für die Ausstattungsvariante XLT Premium eingeführt, und der Einparkassistent vorn gehört nun zur Serienausstattung der Varianten Limited und King Ranch. ^{[ 47 ]}

Es gab keine wesentlichen kosmetischen Änderungen; allerdings wurden die Ausstattungsvarianten XL und XLT Sport gestrichen, sodass nur noch die Varianten XLT, XLT Premium, Limited und King Ranch erhältlich waren. Zu den Neuerungen der 2013er Modelle (Verkaufsstart August 2012) gehörten das Anhängerbremssteuerungssystem TowCommand , das im Paket mit dem Schwerlast-Anhängerpaket enthalten ist, ein neues internes Schaltsteuergerät, das es dem Sechsgang-Automatikgetriebe ermöglicht, die Schaltvorgänge an den Motorbedarf anzupassen, zehn Ausstattungsvarianten, drei neue Farben ( Blue Jeans Metallic , Kodiak Brown Metallic und Ruby Red Metallic Tinted Clearcoat ) sowie neue 20-Zoll-Chrom-Aluminiumfelgen, die für die Varianten Limited und King Ranch erhältlich waren. Letztere verfügte außerdem über eine verchromte Dachreling und Außenspiegel. Eine weitere bemerkenswerte Änderung findet sich im Armaturenbrett des Fahrers: Temperatur- und Tankanzeige wurden auf die andere Seite getauscht. ^{[ 48 ]}

Es gab keine wesentlichen kosmetischen Änderungen. Es wurden nur drei Ausstattungsvarianten angeboten (XLT, Limited und King Ranch). SiriusXM mit Navlink und HD-Radio war für die XLT-Variante optional erhältlich. Anstelle der adaptiven pneumatischen Luftfederung war ein neues, leiseres mechanisches Nivomat -System mit adaptiver hydraulischer Niveauregulierung verfügbar. Bei entsprechender Ausstattung bot der Expedition weiterhin eine hohe Anhängelast von 4.200 kg (9.200 Pfund).

Am 18. Februar 2014 präsentierte Ford die überarbeiteten Modelle Expedition (U324) und Expedition EL (U354), die für das Modelljahr 2015 die Bezeichnungen U3242 bzw. U3542 erhielten. ^{[ 49 ]} Die „2“ kennzeichnete die zweite Phase der Modellreihe. Die Fahrzeuge feierten ihre Premiere am 19. Februar 2014 auf der Dallas–Fort Worth Auto Show, da Texas (insbesondere Dallas und Houston) ein wichtiger Absatzmarkt war. Trotz eines Umsatzrückgangs von 27 % seit 2008 hielt Ford an der Produktion des Expedition fest. ^{[ 50 ]} Ford begann die Produktion des überarbeiteten Expedition (und des Expedition EL, der weiterhin mit dem Chevrolet Suburban und dem GMC Yukon XL konkurrierte) etwa im ersten Quartal 2014 und brachte die 2015er Modelle im Juli 2014 in die Autohäuser. Ford kündigte an, dass die drei Ausstattungsvarianten – XLT, Limited und King Ranch – weiterhin angeboten würden, ergänzt durch eine neue Top-Ausstattungsvariante Platinum. ^{[ 51 ]} Am 12. September 2013 (dem gleichen Tag, an dem GM seine SUVs der nächsten Generation vorstellte) veröffentlichte das Automobile Magazine ein Erlkönigfoto des 2015er Expedition. Dieses zeigte ein neu positioniertes Auspuffendrohr und eine aufrechtere Frontpartie mit einem höheren, breiteren Kühlergrill, der offenbar von den F-150- und Super Duty-Trucks inspiriert war. ^{[ 52 ]}

Offizielle Fotos, die am 18. Februar 2014 veröffentlicht wurden, enthüllten einen völlig neuen, aggressiven Kühlergrill mit drei Streben, der an die gestufte Panzerung eines Gürteltiers erinnert. Zusätzlich wurden neue, schmalere Scheinwerfer und ein komplett neuer Frontstoßfänger mit vergrößertem Lufteinlass verbaut. Der neue Stoßfänger verfügt außerdem über eine untere Chromleiste und zwei LED-Nebelscheinwerfer, die diese flankieren. Die Heckklappe wurde mit Chromapplikationen versehen, und das Auspuffendrohr verläuft nun gerade, anstatt einen 90-Grad-Bogen hinter dem rechten Hinterrad zu machen. ^{[ 53 ]}

Der Expedition blieb ein Geländewagen mit Leiterrahmen , wodurch er seine robuste Lkw-Basis für Anhänger- und Transportaufgaben beibehielt. ^{[ 54 ] [ 55 ]} Der große SUV erhielt den 3,5-Liter-24-Ventil -DOHC- Ti-VCT -EcoBoost -V6-Motor mit Aluminium-Motorblock, zwei Turboladern , Direkteinspritzung und zwei unabhängigen variablen Nockenwellenverstellungen . Der EcoBoost leistete 365 PS und 569 Nm Drehmoment und ersetzte den 5,4-Liter-V8, da Ford den SUV sparsamer machen wollte. Infolgedessen verbesserte sich der Kraftstoffverbrauch des Expedition auf 16 mpg (15 l/100 km ) innerorts und _{23 mpg} (10 l/100 km ) _außerorts für die 2WD-Version und auf 15 mpg ₍ 16 l/100 km ) innerorts und 21 mpg ₍ 11 l/100 km ) außerorts für die 4WD _{- Version. Damit liegt er nun auf dem Niveau der} neuen Full-Size-SUVs von GM, die ähnliche Verbrauchswerte wie der Expedition aufweisen. ^{[ 56 ]} Zusätzlich zum neuen Motor erhielt der Expedition ein überarbeitetes 6-Gang-Automatikgetriebe 6R80 SelectShift mit _manuellem Schaltmodus. Der Expedition verfügt außerdem über eine neue elektrische Servolenkung und eine Zug-/Driftkompensation (PDC), die Seitenwinde erkennt und ausgleicht .

Der Innenraum blieb im Vergleich zu den Vorgängermodellen weitgehend unverändert, wurde jedoch mit hochwertigeren Materialien und einer überarbeiteten, markanten Mittelkonsole ausgestattet, die nun vom F-150 (2013–2014) und nicht mehr vom Super Duty (2008–2010) stammt. Neu ist auch die neueste Version des 8-Zoll -Touchscreen- Infotainmentsystems MyFord Touch mit Telematikfunktion . Die Motorstartfunktion mit intelligentem Zugang wurde per Knopfdruck hinzugefügt, und der optionale Allradantriebsmodus-Wahlschalter wurde überarbeitet und neu positioniert. Die TowCommand -Schaltwippen wurden über den Allradantriebsmodus-Wahlschalter verlegt, um Platz für die überarbeiteten Audio- und Klimabedienelemente in der Mittelkonsole zu schaffen. ^{[ 49 ]}

Zu den Neuerungen des Modelljahrs 2015 gehörte eine optionale, überarbeitete Einzelradaufhängung mit intelligentem, stufenlos regelbarem Dämpfungssystem (CCD). Dieses System passt die Fahrwerkseinstellungen anhand von 46 Parametern permanent an und bietet die Modi Komfort, Normal und Sport. Der Expedition ist das erste Ford-Fahrzeug in Nordamerika mit stufenlos regelbarer Dämpfung. Weitere optionale Ausstattungsmerkmale waren der Totwinkel-Assistent (BLIS) mit Querverkehrswarnung, eine Rückfahrkamera sowie Apps für das Infotainmentsystem, die das Fahren mit Anhänger und im Gelände erleichtern. Diese Ausstattungsmerkmale sind in der Platinum-Ausstattung serienmäßig enthalten. Die Sitze und der Innenraum dieser Ausstattung umfassten Brunello-Leder in einem weinroten Farbton mit Tuxedo-Streifen und französischen Ziernähten oder schwarzes Leder mit achatgrauen Akzenten. ^{[ 57 ]}

Das zuschaltbare, permanente Allradsystem ControlTrac wurde weiterhin angeboten und um drei neue Offroad-Systeme erweitert: Bergauffahrhilfe (HAA), Bergabfahrhilfe (HDC) und Ford Truck Apps (FTA). FTA lieferte in Echtzeit Informationen zur Geländelage, zum 4x4-Systemstatus und zum Status der Traktionskontrolle. Die elektronische Traktionskontrolle (Bremsdifferenzialsperre) wurde neu kalibriert, um dem höheren Drehmoment und dem früheren Drehmomentanstieg des neuen EcoBoost V6-Motors Rechnung zu tragen.

EcoBoost-Leistung

Der getestete, 2.792 kg schwere Ford Expedition Platinum (Modelljahr 2015 ) mit 3,5-Liter-EcoBoost-V6-Motor und zuschaltbarem permanentem Allradantrieb (ControlTrac) beschleunigte in 6,4 Sekunden von 0 auf 97 km/h. Der große SUV erreicht 160 km/h in 18,2 Sekunden, 180 km/h in 24,3 Sekunden und ist elektronisch auf 182 km/h begrenzt. Der Expedition verfügt über eine nahezu 50:50-Gewichtsverteilung zwischen Vorder- und Hinterachse und einen Schwerpunkt bei 72,4 cm. ^{[ 58 ]}

Der Expedition Platinum erreichte im Slalom über eine Strecke von 190 m eine Durchschnittsgeschwindigkeit von 63,1 km/h und erzielte bei Fahrbahntests auf der Skidpad- Teststrecke eine Querbeschleunigung von 0,78 g. Die Notbremsung von 113 km/h auf 0 km/h wurde in 52 m Entfernung durchgeführt. Zum Vergleich: Der Hauptkonkurrent des Expedition benötigte für dieselbe Notbremsung ganze 3 m mehr und absolvierte sie in 55 m Entfernung. ^{[ 58 ]}

Für das Modelljahr 2016 wurden die meisten der 2015 eingeführten Funktionen übernommen. Der Expedition erhielt jedoch Fords verbessertes SYNC 3-System in seinen Ausstattungsvarianten – optional für den XLT und serienmäßig für Limited, King Ranch und Platinum. Der Limited verfügte serienmäßig über Sonys Premium-Audiosystem.

Im Juni 2016 begann Ford mit dem Verkauf des Expedition Modelljahrs 2017. Es wurden keine wesentlichen Änderungen vorgenommen, und das Fahrzeug wurde weiterhin in den Ausstattungsvarianten XLT, Limited, King Ranch und Platinum angeboten. Dies ist das letzte Produktionsjahr der dritten Generation des Expedition sowie des Expedition EL (U324) und (U354).

Vierte Generation
Überblick
Modellcode	U553
Produktion	25. September 2017 [ 59 ] – 2024
Modelljahre	2018–2024
Montage	Louisville, Kentucky , USA ( Kentucky Truck Plant )
Karosserie und Fahrgestell
Plattform	Ford T3-Plattform
Verwandt	Ford F-150, Lincoln Navigator, Ford Super Duty
Antriebsstrang
Motor	3,5-Liter- EcoBoost -V6
Übertragung	10-Gang- Automatikgetriebe 10R80 SelectShift (4×4-Modelle) 2-Gang-Verteilergetriebe BorgWarner 4417 Übersetzung im hohen Gang : 1,00:1 Übersetzung im niedrigen Gang: 2,64:1
Abmessungen
Radstand	122,5 Zoll (3.112 mm)
Länge	SWB: 210 Zoll (5.334 mm)
Breite	79,9 Zoll (2.029 mm)
Höhe	SWB: 76,5 Zoll (1.943 mm)
Leergewicht	≥ 5.368 Pfund (2.435 kg)

Die vierte Generation des Ford Expedition, intern bei Ford als „U553“ bekannt, wurde am 7. Februar 2017 im Ford Center, dem Trainingszentrum der Dallas Cowboys in Frisco, Texas , vor seiner Premiere auf der Chicago Auto Show vorgestellt . ^{[ 60 ]} Die Produktion des neuen Expedition begann am 25. September 2017. Die Fahrzeuge trafen im November 2017 bei den Händlern ein. ^{[ 61 ] [ 62 ]}

Der komplett neue Expedition verfügt über eine Leiterrahmenkonstruktion aus hochfesten Leichtbaumaterialien, bestehend aus Borstahl und Aluminium. ^{[ 63 ]} Die viertürige Karosserie ist aus einer Aluminiumlegierung gefertigt, der Rahmen aus Borstahl. Der U553 wird auf die neue, hydrogeformte T3-Plattform ( Chassis ) für eine halbe Tonne Nutzlast umgestellt. Diese Plattform ist eine modifizierte Version der Plattform des Ford F-150 (P552, Modelljahr 2015). Die T3-Plattform nutzt ein neues Einzelradaufhängungssystem. Aktualisierte Antriebssysteme (Motoren und Getriebe) werden erwartet, darunter eine Hybridvariante mit einem proprietären Parallelhybrid -Elektroantrieb zur Steigerung der Kraftstoffeffizienz. ^{[ 54 ]} Der Expedition erhält Fords neues 10-Gang -Automatikgetriebe 10R80 SelectShift mit intelligenter Schaltfunktion, elektronischer Gangwahl, manuellem Schaltmodus und Bedienung über einen Drehregler in der Mittelkonsole. ^{[ 64 ]} Der Chefingenieur der nächsten Generation des Expedition ist Jackie Marshall DiMarco, der auch Chefingenieur des nächsten F-150 Pickups ist. ^{[ 65 ]}

Der Expedition ist eines der ersten Fahrzeuge in Nordamerika, das ein neues, hochmodernes CAN-3-Fahrzeugdatenbussystem ( Controller Area Network 3) nutzt. ^{[ 66 ] [ 67 ]}

Der Expedition ist mit einem zuschaltbaren permanenten Allradantrieb erhältlich, der das Drehmoment über ein zweistufiges Verteilergetriebe mit zwei Übersetzungsbereichen und elektronisch sperrbarem Mitteldifferenzial mit mehreren Lamellen leitet. Ein neues elektronisch sperrbares Hinterachsdifferenzial ergänzt das Allradsystem. Sowohl das Mitteldifferenzial als auch das Hinterachsdifferenzial sind mit einer elektronischen Traktionskontrolle (ETC) für alle vier Räder kombiniert, die durch ABS-gesteuerte Sperrung des Vorderachsdifferenzials eine Sperre simuliert. Die Offroad-Assistenzsysteme des Expedition, Bergabfahrhilfe (HDC) und Bergauffahrhilfe (HAA), werden durch das vom Ford Raptor übernommene Terrain-Management-System ergänzt . Das Terrain-Management-System ist wie beim Ford Raptor mit dem 4L-Modus kompatibel und bietet sieben Fahrmodi: Normal, Eco, Sport, Anhängerbetrieb, Schotter/Schnee, Schlamm/Spurrillen und Sand. Das Allradsystem verfügt über drei direkte Fahrmodi: 2H, 4A und 4L. Der 4H-Modus wurde aus der Auswahl entfernt, da der Terrain-Management-Computer nun die elektronische Mittelsperre des Allradantriebs steuert. Im 4A-Direktantriebsmodus aktiviert das Terrain-Management die elektronische Mittelsperre für eine Drehmomentverteilung von 50:50 zwischen Vorder- und Hinterachse, wenn die Modi „Schlamm/Spurrillen“ oder „Sand“ ausgewählt sind. Im 4L-Direktantriebsmodus wird die elektronische Mittelsperre unabhängig vom gewählten Offroad-Fahrmodus aktiviert. Eine Taste zum Sperren/Entsperren befindet sich in der Nähe des Fahrmodus-Drehreglers und dient zur Bedienung der elektronischen Hinterachssperre. ^{[ 68 ]}

Die Geländegängigkeitswerte für Anfahrt, Abfahrt und Rampenüberwindung verbessern sich leicht mit 23,3°, 21,9° bzw. 21,4° Hindernisfreiheit. Die minimale Bodenfreiheit (tiefster Punkt) erhöht sich um einen vollen Zoll, von 8,7 auf 9,8 Zoll (220 auf 250 mm). ^{[ 69 ]}

Der Expedition ist gemäß der unabhängigen SAE J2807-Norm der Society of Automotive Engineers (SAE) für eine maximale Anhängelast von 4.200 kg (9.300 Pfund) an gebremsten Anhängern zertifiziert. Die zulässige Anhängelast erhöht sich damit um 45 kg (100 Pfund) gegenüber der Vorgängergeneration. ^{[ 70 ]} Der Expedition verfügt außerdem über den Pro Trailer Backup Assist, ein teilautonomes System, das es dem Fahrzeug ermöglicht, mit angekoppeltem Anhänger selbstständig rückwärts zu fahren. Der Fahrer steuert das System über einen Drehregler, während der Expedition die Lenkung übernimmt und die Rückwärtsgeschwindigkeit begrenzt. ^{[ 71 ] [ 70 ]}

Zu den neuen Ausstattungsmerkmalen des Expedition der vierten Generation gehören eine 360-Grad-Kamera und ein Einparkassistent sowie optionale Sicherheitsfunktionen, die Kamera- und Radartechnologie nutzen und unter anderem Notbremsassistent, Spurhalteassistent, adaptive Geschwindigkeitsregelung und Totwinkelwarner umfassen. ^{[ 72 ]} Darüber hinaus verfügt der Wagen über zwei USB-Anschlüsse pro Sitzreihe, vier 12-Volt-Steckdosen und eine 120-Volt-Haushaltssteckdose. Ford hat außerdem eine Partnerschaft mit Sling geschlossen, um ein Entertainment-System mit zwei Bildschirmen für die Rücksitze sowie die Nutzung von Tablets über das fahrzeugeigene WLAN zu ermöglichen. Das WLAN unterstützt bis zu zehn Geräte und ist mit Apple CarPlay und Android Auto sowie Ford SYNC 3 und FordPass kompatibel. Ein Panorama-Schiebedach mit zwei Glasflächen ist optional erhältlich. ^{[ 73 ]}

Der Expedition des Modelljahres 2018 war nur in vier Ausstattungsvarianten erhältlich, da die King Ranch-Variante nach dem Modelljahr 2017 eingestellt wurde. Die drei Hauptvarianten XLT, Limited und die Topversion Platinum standen Privatkunden zur Verfügung, während die vierte Variante XL exklusiv Mietwagenfirmen, Firmenflotten und Behörden vorbehalten war, da sie weniger Ausstattung bot als die anderen drei. ^{[ 74 ]} Der Expedition behielt wie bisher seine serienmäßige Acht-Sitzer-Ausstattung in allen Varianten bei, optional war auch eine Sieben-Sitzer-Variante erhältlich. ^{[ 68 ]}

Alle Expedition-Modelle des Modelljahres 2018 verfügen über ein Vierrad-Scheibenbremssystem mit Antiblockiersystem (ABS) inklusive Bremsassistent und elektronischer Bremskraftverteilung (EBD), sechs serienmäßige Airbags, darunter ein Safety Canopy System mit Seitenairbags mit Überschlagsfunktion und Überschlagsensor, Kindersicherungen an den hinteren Türen, ein LATCH-System (Lower Anchors and Tether Anchors for Children), ein Reifendruckkontrollsystem (TPMS) und ein SOS-Notrufsystem nach einem Unfall.

Für den Expedition ist ein Fahrerassistenzpaket erhältlich, das das Fahrzeug mit intelligenter Fahrerassistenztechnologie ausstattet, darunter ein Pre-Collision-Assistent mit Fußgängererkennung und Frontalkollisionswarnung, ein Spurhalteassistent, ein adaptiver Tempomat, automatische Fernlichtscheinwerfer und Regensensoren für die Scheibenwischer.

Zur Standardausstattung gehören ein passives Diebstahlsicherungssystem namens SecuriLock, eine Perimeter-Alarmanlage, ein persönliches Sicherheitssystem namens MyKey, optional erhältliche Neigungs- und Einbruchssensoren sowie das von Ford entwickelte Tastatur - Zugangssystem SecuriCode .

Den Einstieg in die Expedition-Baureihe 2018 bildet die XLT-Ausstattung, die als 4x2- oder 4x4-Variante sowie als MAX erhältlich ist. Zur Serienausstattung gehören Stoffsitze, schlüsselloser Zugang mit Startknopf, 18-Zoll-Leichtmetallfelgen, eine im Verhältnis 60/40 geteilte Rücksitzbank mit verschiebbarem CenterSide-Sitz, Berganfahrhilfe und Bergabfahrhilfe (nur 4x4-Modelle), MyFord mit SYNC-Radio und 4,3-Zoll-LCD-Bildschirm, SiriusXM- Satellitenradio , ein Audiosystem mit neun Lautsprechern und ein 3,5-Liter- EcoBoost -V6-Biturbo-Benzinmotor mit 375–400 PS (280–298 kW) und 637–651 Nm Drehmoment.

Eine Anhängerkupplung, Ledersitze, beheizbare Vorder- und Rücksitze, das Infotainmentsystem SYNC 3 mit optionaler GPS-Navigation, ein elektrisches Panorama-Schiebedach, beheizbare und belüftete Vordersitze, das Offroad-Paket FX4 (nur 4×4-Modelle), 20-Zoll-Leichtmetallfelgen und weitere Komfortmerkmale sind optional erhältlich. ^{[ 75 ]}

Der Expedition SSV des Modelljahrs 2018 ist eine Flottenversion des Expedition XLT und bietet eine ähnliche Serienausstattung. Der Hauptunterschied liegt in den leicht modifizierten Getriebe- und Motorkomponenten, die für eine höhere Belastbarkeit bei hohen Leerlaufdrehzahlen und hohen Geschwindigkeiten sorgen, da der SSV speziell für den Polizeieinsatz konzipiert ist.

Zu den wichtigsten Ausstattungsmerkmalen des Expedition Limited 2018 gehören WLAN im Fahrzeug mit optionalem SYNC Connect, eine sensorgesteuerte Heckklappe und serienmäßige 20-Zoll-Leichtmetallfelgen in Hochglanzoptik mit dunkel lackierten Vertiefungen. Der 3,5-Liter-EcoBoost-Motor ist mit einem 10-Gang-SelectShift-Automatikgetriebe gekoppelt. Der Limited verfügt außerdem über einen 88-Liter-Kraftstofftank. Ein Hochleistungs-Motorkühler und ein zweistufiger automatischer Allradantrieb mit neutraler Anhängerkupplung sind optional erhältlich.

Die Top-Ausstattungsvariante Platinum zeichnet sich durch eine hochwertige Innenausstattung und luxuriöse Designelemente im Innen- und Außenbereich aus. Die Außenleuchten sind in LED-Technik ausgeführt. Der Platinum verfügt über eine speziell abgestimmte Version des 3,5-Liter-EcoBoost-V6-Motors mit 400 PS (298 kW) und 651 Nm Drehmoment (bei Verwendung von 93-Oktan-Kraftstoff), der mit dem 10-Gang- Automatikgetriebe 10R80 SelectShift kombiniert ist. ^{[ 76 ]}

Die King Ranch-Ausstattungsvariante kehrte für das Modelljahr 2020 zurück und positionierte sich zwischen den Varianten Limited und Platinum. Wie bei den Vorgängerversionen prangt das King Ranch-Logo prominent auf allen drei Sitzreihen, den Fußmatten und den Einstiegsleisten. Weitere Merkmale sind steingraue Zierelemente an den Stoßfängern, elektrische Trittbretter, eine Dachreling, serienmäßiges Del Rio-Leder an allen Sitzen, Türverkleidungen, Armlehnen, Lenkrad und Mittelkonsole sowie glanzgedrehte Aluminiumfelgen mit dunkel lackierten Vertiefungen. ^{[ 77 ]}

Ab dem Modelljahr 2018 war das Offroad-Paket FX4 erhältlich. Diese Option, die ausschließlich für die 4WD-XLT-Ausstattungsvariante verfügbar war und sich an die 20 % der Expedition-Besitzer richtete, die ihr Fahrzeug im Gelände nutzen, sollte mit dem Z71-Paket von Chevrolet Suburban und Tahoe in den Standard- und MAX-Versionen konkurrieren. Zu den Ausstattungsmerkmalen gehörten unter anderem ein elektronisch sperrbares Hinterachsdifferenzial, geländetaugliche Stoßdämpfer, All-Terrain-Reifen, Unterfahrschutz, exklusive 18-Zoll-Leichtmetallfelgen und verchromte Trittbretter.

Für das Modelljahr 2021 führte Ford den Expedition XL STX ein, der einen niedrigeren Einstiegspreis als andere Expedition-Ausstattungsvarianten aufweist. Der Expedition XL STX verfügt nicht über eine dritte Sitzreihe und hat eine geteilte Sitzbank in der zweiten Reihe. Er ist nur in Standardlänge, nicht als Max, erhältlich. Zu den Designmerkmalen des XL STX gehören ein glänzend schwarzer Kühlergrill und 18-Zoll-Aluminiumfelgen. Ein Anhängerpaket für schwere Lasten ist optional erhältlich. ^{[ 78 ]}

Es gab keine wesentlichen Änderungen, da einige Merkmale des Modells von 2018 in das Modelljahr 2019 übernommen wurden. Zwei neue Farben, Silberfichte und Schwarzachat, wurden der Farbpalette hinzugefügt. ^{[ 79 ] [ 80 ]}

Die Ausstattungsvariante King Ranch wurde für das Modelljahr 2020 wieder eingeführt und positionierte sich über der Platinum-Variante. Die Lackierung in Wüstengold wurde ebenfalls für das Modelljahr 2020 angeboten, wird aber aufgrund mangelnder Kundennachfrage nicht mehr produziert. ^{[ 81 ] [ 82 ]}

Für das Modelljahr 2022 erhalten Expedition und Expedition Max ein Facelift. Dieses umfasst ein überarbeitetes Frontdesign, neue Leichtmetallfelgen für alle Modelle sowie einen überarbeiteten Innenraum, der dem des neuen Ford F-150 ( Modelljahr 2021) ähnelt . Optional ist ein volldigitales, rekonfigurierbares Kombiinstrument erhältlich. Serienmäßig ist ein 12-Zoll- Touchscreen (optional 15 Zoll) des Infotainmentsystems SYNC 4A , das nun SiriusXM Satellitenradio mit 360L und in ausgewählten Modellen ein Navigationssystem mit GPS-Verbindung bietet. Die neue, geländegängige Ausstattungsvariante Timberline , basierend auf der mittleren Ausstattungsvariante XLT , bietet ein exklusives Exterieur- und Interieurdesign, spezielle Sitzbezüge und geländegängige Reifen mit besonderen Leichtmetallfelgen. Ein neues Limited Stealth Performance-Paket umfasst eine leistungsstärkere Version des serienmäßigen 3,5-Liter- EcoBoost -V6-Biturbo-Benzinmotors (jetzt mit 440 PS (328 kW) und 691 Nm Drehmoment) sowie exklusive Designmerkmale im Exterieur. ^{[ 83 ]}

Der 3,5-Liter-EcoBoost-V6-Motor des 2018er Expedition ist aus Aluminium-Druckguss gefertigt und verfügt über eine variable Nockenwellensteuerung (Ti-VCT) sowie ein 10-Gang-Automatikgetriebe SelectShift. In den Ausstattungsvarianten XLT und Limited leistet der Motor 375 PS (280 kW) und ein Drehmoment von 637 Nm bei 5.000 U/min, in der Platinum-Variante hingegen 400 PS (298 kW) und ein Drehmoment von 651 Nm bei 5.000 U/min. Die Kraftstoffzufuhr erfolgt über eine Benzin-Direkteinspritzung, und der Motor ist mit einer einflutigen Edelstahl-Abgasanlage ausgestattet. Die Achsübersetzung beträgt 3,15 beim Standard-4x2-Antrieb und 3,31 beim Standard-4x4-Antrieb sowie beim 4x2 Max-Antrieb. und 3,73 bei einem 4×4 Max. Das Verdichtungsverhältnis des Motors beträgt 10,5:1.

Fünfte Generation
Überblick
Modellcode	U717 [ 84 ]
Produktion	6. Januar 2025 – heute
Modelljahre	2025–heute
Montage	Louisville, Kentucky , USA ( Kentucky Truck Assembly )
Karosserie und Fahrgestell
Plattform	Ford T3-Plattform
Verwandt	Ford F-150, Lincoln Navigator, Ford Super Duty
Antriebsstrang
Motor	Ford EcoBoost D35 3,5-Liter-V6 -Biturbo
Übertragung	Ford 10-Gang 10R80 SelectShift Automatikgetriebe
Abmessungen
Radstand	SWB: 122,5 Zoll (3.112 mm) MAX: 131,5 Zoll (3.340 mm)
Länge	SWB: 209,9 Zoll (5.331 mm) MAX: 221,7 Zoll (5.631 mm)
Breite	80,0 Zoll (2.032 mm)
Höhe	78,1 Zoll (1.984 mm)

Die fünfte Generation des Ford Expedition wurde am 3. Oktober 2024 vorgestellt. ^{[ 85 ] [ 86 ]}

Die fünfte Generation des Ford Expedition verfügt über eine grundlegend überarbeitete Heckklappe, die sogenannte Ford Split Gate. Dieses Merkmal wurde erstmals beim Ford Navigator der fünften Generation unter dem Namen Lincoln Split Gate eingeführt. Die obere Hälfte öffnet sich wie eine herkömmliche Heckklappe, während die untere Hälfte ähnlich wie die Ladeklappe eines Pick-ups aufklappt und ein Gewicht von bis zu 227 kg (500 lb) tragen kann. ^{[ 87 ]} Diese Funktion ähnelt der geteilten Heckklappe der Range Rover-Modelle sowie der BMW-Modelle X5 und X7 und des Lexus LX 570. Die Split Gate ist zudem mit einer Rückenlehne ausgestattet, die Teil des optionalen Cargo Tailgate Managers ist.

Die Ausstattungsvarianten XL, XLT und Limited für die Standard- und MAX-Modelle wurden eingestellt. Die Varianten King Ranch und Platinum bleiben erhalten, während die neue Variante Active als Einstiegsmodell dient. Die Offroad-Variante Timberline wurde eingestellt und durch die Offroad-Variante Tremor ersetzt – eine Premiere für Ford SUVs. Der Name Tremor war ursprünglich exklusiv für die Pickups reserviert und dort entweder als Offroad-Paket oder als eigenständige Ausstattungsvariante erhältlich, während die SUVs den Namen Timberline für ihre Offroad-Modelle verwendeten. Der Expedition Tremor verfügt nun über 33-Zoll-General-Grabber-All-Terrain-Reifen, Offroad-Zusatzscheinwerfer im Kühlergrill, vom Raptor inspirierte Trittbretter, Unterfahrschutz für Kraftstofftank, Vorderachse und Verteilergetriebe, eine überarbeitete Lenkung und Federung sowie Akzente in Tremor Orange. Außerdem bietet der Expedition Tremor eine um 27 cm erhöhte Bodenfreiheit und spezielle Funktionen wie Trail 1-Pedal, Rock Crawl Mode und Trail Turn Assist. Der Expedition Tremor ist ausschließlich mit der leistungsstärkeren Variante des 3,5-Liter-V6-EcoBoost-Motors erhältlich, die auch für die Platinum-Ausstattung optional verfügbar ist. Für die übrigen Ausstattungsvarianten steht der serienmäßige 3,5-Liter-V6-EcoBoost-Turbobenziner als einzige Motorisierung zur Verfügung. Die 10-Gang-Automatik ist die einzige Getriebeoption für die fünfte Generation.

Im Innenraum des Expedition der fünften Generation findet sich die Ford Digital Experience, die ursprünglich im Explorer des Modelljahrs 2025 Premiere feierte und als Ford-Pendant zur Lincoln Digital Experience von Lincoln dient. Diese umfasst einen WLAN-Hotspot, Alexa, Google Play, Google Maps und den integrierten Google Assistant. Ford bietet BlueCruise für 90 Prozent der Expedition-Modelle an, inklusive einer 90-tägigen kostenlosen Testphase. Ein 24-Zoll-Panoramadisplay dient als Instrumentenanzeige und zeigt gleichzeitig GPS und Radio an. Zusätzlich gibt es einen 13,2-Zoll-Touchscreen in der Mittelkonsole.

Eine Neuerung im Expedition ist die Flex-Konsole, bei der sich die Mittelkonsole um fast 20 cm nach hinten verschieben lässt. Dies erleichtert den Zugang für die Passagiere der zweiten Reihe und gibt ein verstecktes Staufach frei, in dem sich beispielsweise kleine Taschen, Handtaschen und Dokumente verstauen lassen. Optional ist außerdem die flexible Sitzanordnung in der dritten Reihe erhältlich. Hierbei lässt sich der mittlere Sitz der dritten Reihe unabhängig vom Rest der Sitzbank umklappen, wodurch zusätzlicher Stauraum für besonders lange Gegenstände entsteht.

Der Expedition der fünften Generation kann serienmäßig 7.000 Pfund ziehen, mit einer Anhängerkupplung mit Gewichtsverteilung sind es 9.600 Pfund. Er ist mit Pro Trailer Hitch Assist und Pro Trailer Backup Assist erhältlich.

• 
  Ford Expedition Active (Rückansicht; Standardradstand)
• 
  Expedition Platinum MAX (hinten)
• 
  Expedition Tremor

Expedition EL
Überblick
Modellcode	U354
Auch genannt	Ford Expedition Max (nur Kanada und Mexiko)
Produktion	2006–2017 (EL/Max)
Modelljahre	2007–2017
Montage	(2006–2009): Wayne, Michigan , USA (2009–2017): Louisville, Kentucky , USA
Karosserie und Fahrgestell
Plattform	Ford T1 Plattform
Verwandt	Ford Expedition Lincoln Navigator Lincoln Navigator L
Antriebsstrang
Motor	5,4 l Triton 24 V V8 (2007–2014) 3,5 l EcoBoost V6 (2015–2017)
Übertragung	6-Gang -Automatikgetriebe 6R75 , 6-Gang-Automatikgetriebe 6R80, 6-Gang- SelectShift -Automatikgetriebe 6R80, Verteilergetriebe (4x4-Modelle), 2-Gang-BorgWarner 4417, Übersetzung im hohen Gang : 1,00:1, Übersetzung im niedrigen Gang: 2,64:1
Abmessungen
Radstand	131,0 Zoll (3.327 mm)
Länge	221,3 Zoll (5.621 mm)
Breite	78,8 Zoll (2002 mm)
Höhe	EL/Max: 77,7 Zoll (1.974 mm) Eddie Bauer (2007–10)/XLT (2011–heute): 78,3 Zoll (1.989 mm)
Chronologie
Vorgänger	Ford Excursion (indirekt)
Nachfolger	Ford Expedition MAX

Im Zuge der Umstellung auf die T1-Plattform für das Modelljahr 2007 entwickelte Ford eine Langversion des Expedition, um die Abmessungen besser an den Chevrolet Suburban / GMC Yukon XL anzupassen. Diese Variante, die als Ford Expedition EL (EL = Extended Length) zusammen mit dem Lincoln Navigator L eingeführt wurde, ersetzte den auf dem Super Duty basierenden Ford Excursion . In Kanada benannte Ford die Langversion in Expedition Max um, um Verwechslungen mit der Acura EL Limousine zu vermeiden .

Ursprünglich sollte der Expedition EL den Namen Ford Everest tragen . Die Produktplaner von Ford änderten jedoch ihre Meinung, da diese Bezeichnung bereits für einen mittelgroßen Ford-SUV in Asien verwendet wurde. ^{[ 88 ]} Außerhalb Nordamerikas, einschließlich der US-Territorien Puerto Rico , Amerikanische Jungferninseln und Guam , wird der Expedition EL auch in den Nahen Osten und nach Taiwan importiert und dort verkauft. Auf den Philippinen ist der Expedition EL die einzige importierte und verkaufte Version; zufälligerweise wird dort auch der Ford Everest SUV angeboten.

Für das Modelljahr 2007 führte Ford den Expedition EL mit verlängertem Radstand ein. Mit einem um 300 mm (auf 3.300 mm) verlängerten Radstand und einer um 380 mm (auf 5.620 mm) vergrößerten Länge im Vergleich zum Standard-Expedition ist der EL in etwa so groß wie der Suburban/Yukon XL und bietet mehr Laderaum als die Version mit Standardradstand. Die verlängerte Karosserie des EL zeichnet sich durch größere Heckscheiben und eine veränderte Heckklappenkonstruktion aus (die Hinterräder ragen nicht mehr in den unteren Bereich der Türen hinein).

Neben dem Ford Expedition in Standardlänge wurde der EL mit nur einem Motor angeboten: Der 5,4-Liter-Triton-V8 war von 2007 bis 2014 Standard, bevor er von 2015 bis 2017 durch den 3,5-Liter-EcoBoost-V6 mit Biturboaufladung ersetzt wurde. Der EL war sowohl mit Hinterrad- als auch mit Allradantrieb erhältlich. Durch die größeren Abmessungen verringerte sich die Anhängelast im Vergleich zum Modell mit Standardradstand um etwa 140 kg auf 4.000 kg (2WD) bzw. 3.900 kg (4WD).

In seiner ersten Generation teilte sich der Expedition EL seine Ausstattungsmerkmale mit dem Expedition in Standardlänge; ab dem Modelljahr 2012 war ein Gepäckraumorganizer exklusiv erhältlich. ^{[ 89 ]} Der Expedition EL wurde in den Modelljahren 2007–2010 in vier Ausstattungslinien angeboten: XLT, Eddie Bauer, Limited und King Ranch. 2011 wurde die Ausstattungslinie Eddie Bauer durch XLT und XLT Premium ersetzt, wobei XL zur neuen Basisausstattung wurde. Nach 2012 wurden alle Varianten der XL-Ausstattung eingestellt.

Für das Modelljahr 2015 erhielt der EL die gleichen Überarbeitungen und Verbesserungen wie der Expedition in Standardlänge.

Neben der Standardversion des Expedition erhielt auch die EL-Version von der NHTSA die Höchstwertung von 5 Sternen. ^{[ 90 ]} Laut einer Verbraucherumfrage von Edmunds vom Juni 2009 belegte die Expedition EL außerdem Platz 9 unter den 15 besten Familienfahrzeugen. ^{[ 91 ]}

Vierte Generation
Überblick
Modellcode	U553
Produktion	25. September 2017 – 2024
Modelljahre	2018–2024
Montage	Louisville, Kentucky , USA ( Kentucky Truck Plant ) (2017–2024)
Karosserie und Fahrgestell
Plattform	Ford T3-Plattform
Verwandt	Ford F-150 Lincoln Navigator L
Antriebsstrang
Motor	3,5-Liter -EcoBoost -V6
Übertragung	10-Gang -Automatikgetriebe 10R80 SelectShift (4x4-Modelle) 2-Gang-Verteilergetriebe BorgWarner 4417 Übersetzung im hohen Gang : 1,00:1 Übersetzung im niedrigen Gang: 2,64:1
Abmessungen
Radstand	131,6 Zoll (3.343 mm)
Länge	221,9 Zoll (5.636 mm)
Breite	79,9 Zoll (2.029 mm)
Höhe	76,3 Zoll (1.938 mm)
Chronologie
Vorgänger	Ford Expedition EL

Die zweite Generation des Expedition EL wurde, wie auch der Rest der Welt, als Expedition Max (jetzt stilisiert als MAX ) bekannt. Er wurde im November 2017 für das Modelljahr 2018 vorgestellt. Wie der Expedition in Standardlänge wurde auch er vor der Chicago Auto Show präsentiert und bot die gleichen Ausstattungsmerkmale sowie die drei Ausstattungsvarianten XLT, Limited und Platinum. Zudem wurde er um 2,5 cm verlängert, um mehr Platz und Beinfreiheit in der dritten Sitzreihe zu schaffen. Obwohl die hinteren Türen verbreitert wurden, ragt die Radlaufverkleidung weiterhin nicht in die Türen hinein.

Diese Version wurde im Segment der SUVs mit langem Radstand, einem Bereich, den GM traditionell dominiert, konkurrenzfähiger gegenüber dem Suburban/Yukon XL. Wie der Expedition in Standardlänge behielt auch der Expedition Max seine serienmäßige Acht-Sitzer-Ausstattung in allen Ausstattungsvarianten bei. Der Einstiegspreis für den Max lag bei 55.000 US-Dollar (XLT) bzw. 66.800 US-Dollar (Limited) und war damit teurer als der Suburban, aber preislich vergleichbar mit dem Yukon XL. ^{[ 92 ] [ 93 ]}

Die Expedition-Modelle in Standardlänge werden in den Vereinigten Staaten, Kanada, Mexiko, den US-Territorien Puerto Rico, Amerikanisch -Samoa, den Nördlichen Marianen, den Amerikanischen Jungferninseln und Guam, der Republik China (Taiwan), den Philippinen, dem Nahen Osten (ohne Israel), Mittelamerika, der Karibik, Südamerika (außer Argentinien, Brasilien und Venezuela), Asien (Kambodscha, Laos, Mongolei und Südkorea), Afrika (Algerien, Angola, Kap Verde, Ägypten, Gabun, Ghana, Libyen, Madagaskar, Marokko, Nigeria und Senegal) sowie Zentralasien (Armenien, Kasachstan und Kirgisistan) verkauft. ^{[ 94 ]}

Nach der Modellpflege 2015 war der Expedition in Standardlänge nur noch in den USA, Kanada, Mexiko, Taiwan und dem Nahen Osten erhältlich. In den USA und Kanada gab es den Expedition in den Ausstattungsvarianten XLT, Limited, King Ranch und Platinum, in Mexiko in den Varianten XLT, Limited und King Ranch. Im Nahen Osten wurde der Expedition in den Varianten XL, XLT, Limited, King Ranch und Platinum (nur mit Hinterradantrieb) angeboten.

Mit der Einführung der vierten Generation des Expedition brachte Ford den SUV im Herbst 2017 zunächst in Nordamerika auf den Markt, gefolgt von einer weltweiten Markteinführung Anfang 2018, bei der er in ausgewählten Ländern erhältlich war.

Für den Expedition EL/Max sind in den USA alle sechs Ausstattungsvarianten (XL, XLT/Eddie Bauer, XLT Platinum/Sport, Limited, King Ranch und Platinum) erhältlich. In den Modelljahren 2007 bis 2010 waren die Ausstattungsvarianten des EL/Max in Kanada, Taiwan und dem Nahen Osten auf drei, in Mexiko auf zwei und auf den Philippinen auf eine beschränkt. In Kanada gab es den Expedition Max in den Varianten Eddie Bauer, Limited und King Ranch, in Mexiko in Limited und King Ranch und im Nahen Osten in den Varianten XLT, Eddie Bauer und Limited. Auf den Philippinen war von 2007 bis 2010 ausschließlich die Ausstattungsvariante Eddie Bauer als Expedition EL/Max verfügbar.

Nach dem Modelljahr 2011 nahm Ford Änderungen beim internationalen Export der EL/Max-Ausstattungsvarianten vor. Infolgedessen war in Kanada und Mexiko nur noch die Limited-Ausstattung erhältlich, da die Varianten Eddie Bauer (in Kanada) und King Ranch (in Kanada und Mexiko) eingestellt wurden. Auf den Philippinen und im Nahen Osten wurde die Eddie Bauer-Variante durch die XLT-Variante ersetzt. Im Nahen Osten waren nun auch alle fünf Basisvarianten für den US-Markt verfügbar, darunter die neue XL-Variante, die die XLT-Variante ersetzte, sowie die King Ranch-Variante.

Mit der Modellpflege 2015 entsprechen die Ausstattungsvarianten des Expedition EL für den US-Markt den Standardversionen: XLT, Limited, King Ranch und Platinum, jeweils mit Hinterrad- oder Allradantrieb. Der kanadische Expedition Max ist ausschließlich in den Ausstattungsvarianten Limited und Platinum erhältlich, ebenfalls mit Hinterrad- oder Allradantrieb. In Mexiko ist der Expedition Max nur als XLT mit Hinterradantrieb verfügbar, in der Limited-Version jedoch mit Hinterrad- oder Allradantrieb. In den Philippinen, Taiwan und dem Nahen Osten ist der EL ausschließlich als Limited mit Allradantrieb erhältlich.

Mit der Einführung des Expedition Max für das Modelljahr 2018 als Nachfolger des Expedition EL der ersten Generation machte Ford das Fahrzeug weltweit verfügbar, in Nordamerika Ende 2017 und in ausgewählten Ländern Anfang 2018.

Der von BorgWarner entwickelte, zuschaltbare permanente Allradantrieb Control Trac ist bei allen 4x4 Expedition-Modellen serienmäßig. Es stehen vier Fahrmodi zur Verfügung: Zweiradantrieb (High), Automatikmodus, Vierradantrieb (High) und Vierradantrieb (Low). Jeder Modus kann über einen Drehregler am Armaturenbrett ausgewählt werden.

Das System des Expedition nutzt ein zweistufiges BorgWarner- Verteilergetriebe mit zwei Übersetzungsbereichen und einem softwaregesteuerten, variablen, intelligenten Sperrdifferenzial mit mehreren Lamellen . Das Allradsystem verzichtet auf ein Planeten- oder Kegelrad -Mitteldifferenzial, wie es typischerweise bei permanenten Allradsystemen mit Kraftverteilung auf alle vier Räder zum Einsatz kommt.

Die 4WD Expedition-Modelle sind serienmäßig mit zwei am Rahmen montierten, geschlossenen Abschlepphaken an der Front und optionalem Unterbodenschutz für den Offroad-Einsatz ausgestattet. Wichtige Bereiche sind mit Stahlplatten geschützt, der Kraftstofftank mit einer Verbundstoffabdeckung. Die Expedition 4x4-Modelle werden zusammen mit den F-150- und Super Duty- Trucks auf den Ford- Testgeländen in Kalifornien und Arizona getestet . Der Expedition durchläuft dieselben Haltbarkeitstests und -bewertungen, um die gleichen Haltbarkeitsstandards wie seine Pickup-Brüder zu erfüllen. ^{[ 98 ]}

Fahrzeuge mit Hinterrad- oder Allradantrieb verfügen über konventionelle offene Differenziale mit wählbaren Achsübersetzungen. Mechanische und elektronische Traktionskontrollsysteme sind optional erhältlich.

Mechanische Traktionskontrolle (1997–2006)

Sowohl die erste als auch die zweite Generation des Ford Expedition (UN93 und U222) waren optional mit einem Traction-Lok -Sperrdifferenzial (LSD) an der Hinterachse erhältlich . Die Lamellenkupplungen im LSD sind anfällig für Verschleiß und verlieren mit der Zeit ihre Fähigkeit zur Drehmomentübertragung. Das LSD verhält sich dann wie ein offenes Differenzial. ^{[ 99 ]} Bei den Allradmodellen ist das Vorderachsdifferenzial ein offenes Differenzial. Das elektronische Stabilitätsprogramm AdvanceTrac war ab dem Modelljahr 2003 verfügbar. Die Traction-Lok-Option wurde nach dem Modelljahr 2006 eingestellt, ein Sperrdifferenzial wurde jedoch ab dem Modelljahr 2015 wieder eingeführt.

Elektronische Traktionskontrolle (2003–heute)

Das elektronische Stabilitätsprogramm AdvanceTrac wurde für das Modelljahr 2003 als Sonderausstattung für den Ford Expedition der zweiten Generation (U222) eingeführt. Für Expeditions mit Allradantrieb war zusätzlich eine elektronische Traktionskontrolle (EFC) für alle vier Räder erhältlich. ^{[ 25 ]} Expeditions mit Zweiradantrieb verfügten lediglich über eine EFC für die Hinterräder. AdvanceTrac gehörte bei allen Expeditions der dritten Generation (U324) zur Serienausstattung.

Das Traktionskontrollsystem nutzt ein Vierrad-ABS mit vier Sensoren und vier Kanälen, um die Scheibenbremsen des Antriebsrads, das die Traktion verloren hat, gezielt zu betätigen und zu lösen. Das ABS bremst das durchdrehende Antriebsrad bzw. die durchdrehenden Räder ab und sperrt so das Differenzial. Dadurch können bis zu 100 Prozent des zugeführten Drehmoments auf das gegenüberliegende Antriebsrad mit besserer Traktion übertragen werden. Durch die Sperrung von Vorder- und Hinterachsdifferenzial simuliert das Traktionskontrollsystem eine Differenzialsperre . Das System funktioniert selbst dann, wenn zwei der Antriebsräder (eines vorne, eines hinten) den Bodenkontakt vollständig verloren haben. ^{[ 25 ] [ 26 ]}

Der Einsatz von ABS-Bremsen anstelle von mechanischen Sperr- oder Schlupfbegrenzungsvorrichtungen in den Achsdifferenzialen ermöglicht ein schnelleres Ansprechverhalten, ein gleichmäßigeres Fahrverhalten und eine erhöhte Langlebigkeit. ^{[ 25 ] [ 26 ]}

Ab dem Modelljahr 2018 sind Expedition und Expedition MAX mit dem Terrain-Management-System von Ford ausgestattet. Die Tasten zur Steuerung des Allradantriebs sind um den zentralen Drehregler für das Terrain-Management angeordnet. Das System ähnelt dem des Explorer (ab 2011), ist jedoch vereinfacht. Das Terrain-Management-System des Expedition basiert auf dem SVT Raptor und ermöglicht die Nutzung eines 4L-Modus (Untersetzung) sowie eines elektronisch sperrbaren Hinterachsdifferenzials. Darüber hinaus bietet das Terrain-Management-System des Explorer vier Fahrmodi, während das des Expedition sieben Fahrmodi bietet, zusätzlich zu den drei direkten Allradantriebsmodi.

Je nach gewähltem Modus steuert, justiert und feinabstimmt das Terrain Management Motor, Getriebe , Mitteldifferenzialsperre, Gasannahme, elektronische Traktionskontrolle (4-Rad) und elektronische Stabilitätskontrolle (ESC), um den SUV für optimale Leistung auf dem jeweiligen Terrain anzupassen.

Bei seiner Markteinführung 1996 konkurrierte der Ford Expedition im Segment der großen SUVs mit Anhängelast (bis zu einer halben Tonne) mit dem Chevrolet Tahoe und dem GMC Yukon . Zu den neuen Konkurrenten zählten der Dodge Durango (dessen Produktion 2009 eingestellt, der aber 2011 als Crossover wieder eingeführt wurde), der Nissan Armada und der Toyota Sequoia . Laut einer von Ford durchgeführten Produktstudie nutzen 92 Prozent der Expedition-Besitzer das SUV für Urlaubsreisen. Rund 60 Prozent verwenden es zum Transport von Outdoor-Sportausrüstung, während 40 Prozent der Expedition-Besitzer das Fahrzeug zum Ziehen von Anhängern einsetzen. ^{[ 100 ]} Der Expedition EL/Max (bis zu einer halben Tonne) konkurriert im Segment der Anhängelast mit dem Chevrolet Suburban 1500 und dem GMC Yukon XL 1500 (jeweils bis zu einer halben Tonne) .

Seit seiner Einführung hat sich die Anhängelast des Expedition mit gebremstem Anhänger von 3.700 kg (8.100 Pfund) auf aktuell 4.200 kg (9.200 Pfund) erhöht, sofern er entsprechend ausgestattet ist. Auch die Liste der Anhängerfunktionen wird stetig erweitert. Zu den Merkmalen, die alle Generationen des Expedition gemeinsam haben, gehören: ein möglichst kleiner Wendekreis für verbesserte Manövrierfähigkeit mit Anhänger, große Außenspiegel für bessere Sicht nach hinten, nach hinten gerichtete Spurhalteassistenten , die anderen Verkehrsteilnehmern beim Ziehen eines langen Anhängers zusätzliche Sicherheit bieten, Hochleistungswarnleuchten, ^{[ 101 ]} große Hochleistungs-Scheibenbremsen für längere Bremsvorgänge beim Anhängerbetrieb sowie ein optionales Schwerlast-Anhängerpaket mit allen notwendigen Ergänzungen für schwere Anhänger.

Ab dem Modelljahr 2010 war der Expedition serienmäßig mit einer Anhängerstabilisierung (Trailer Sway Control, TSC) ausgestattet. TSC erkennt Anhängerschwingungen und korrigiert diese durch asymmetrisches ABS-Bremsen und Reduzierung der Motorleistung, bis sowohl der Expedition als auch sein Anhänger wieder unter Kontrolle sind. ^{[ 102 ]}

Expeditions mit dem Schwerlast-Anhängerpaket sind ab Werk für den Anhängerbetrieb vorbereitet. Das Paket umfasst eine Anhängerkupplung der Klasse IV (Klasse 4) nach VESC (Vehicle Equipment Safety Commission) V-5 ^{[ 103 ]} (oder SAE J684) mit Gewichtsverteilung , einen Hochleistungskühler, einen zusätzlichen Hochleistungs- Getriebeölkühler sowie 4- und 7-polige elektrische Steckverbinder für die Anhängerkupplung .

Bei Modellen vor 2013 sind diese Expeditions für den späteren Einbau eines elektronischen Anhängerbremsreglers vorverkabelt . Der Kabelbaum des Bremsreglers befindet sich unter dem Armaturenbrett auf der Fahrerseite. ^{[ 104 ]} Ab dem Modelljahr 2013 sind diese Expeditions serienmäßig mit dem elektronischen Anhängerbremsregler TowCommand ausgestattet . Dieser ermöglicht eine Bremskraftverstärkung (+/-) und unterstützt Schwerlastanhänger mit bis zu vier Achsen (Vierachsanhänger). Er ist kompatibel mit elektrisch betätigten Trommelbremsen und elektrohydraulisch (EOH) betätigten Trommel- oder Scheibenbremssystemen. Der Anhängerbremsregler ist vollständig in das Vierrad- ABS ( Antiblockiersystem ) mit vier Sensoren und vier Kanälen sowie in die Anhängerstabilisierungskontrolle (TSC) des Expedition integriert. ^{[ 105 ] [ 106 ]}

Der Expedition war von 1997 bis 2013 mit einem adaptiven pneumatischen Luftfederungssystem mit Niveauregulierung, Nutzlast- und Anhängerlastausgleich erhältlich. Ab dem Modelljahr 2014 wurde das pneumatische System durch ein adaptives hydraulisches Nivomat -Federungssystem mit Niveauregulierung, Nutzlast- und Anhängerlastausgleich ersetzt. Beide Systeme erkennen automatisch, wenn ein schwerer Anhänger, wie z. B. ein Wohnwagen , angekoppelt ist, und gleichen die Ladung aus. Zusätzliche Fahrhöhensensoren an der linken und rechten Seite des SUV überwachen und korrigieren jegliche Neigung durch unsachgemäße Beladung. Dies sorgt für eine spurtreue und stabile Fahrt des Expedition beim Ziehen eines Anhängers und verhindert nachts, dass die Scheinwerfer den Gegenverkehr blenden.

Ein Ford Expedition der 2. Generation – Sonderservice

Ford Expedition Spezialfahrzeug der 3. Generation, eingesetzt von der Amtrak-Polizei .

Um mit den großen Polizeifahrzeugen anderer Hersteller, allen voran dem Chevrolet Suburban , konkurrieren zu können, bietet Ford eine spezielle Version des Expedition für Polizei , Feuerwehr und Rettungsdienste an . Ford nennt sie Expedition Special Service Vehicle (SSV). Die Hauptunterschiede zwischen dem Standard-Expedition und dem SSV liegen in der Ausstattung mit Ausrüstung für Rettungsdienste wie Funkgeräten , Blaulichtbalken und Sirenen .

Mit dem Debüt der vierten Generation des Expedition (2018–heute) im Jahr 2017 kündigte Ford an, dass die Version in Standardgröße an Regierungsbehörden und Strafverfolgungsbehörden verkauft wird und nur in der niedrigeren Ausstattungsvariante XL erhältlich sein wird.

2008 war das einzige Jahr, in dem der Funkmaster Flex Expedition als Sondermodell angeboten wurde. 2005 schloss Ford eine mehrjährige Partnerschaft mit dem Rapper und New Yorker Radiomoderator Funkmaster Flex, um eine Reihe von Ford-Sondermodellen zu entwickeln und die Marke Ford zu bewerben. Eines dieser Modelle war ein Expedition des Modelljahres 2008, der den Namen des Rappers trug. Dieser in limitierter Auflage produzierte SUV zeichnete sich durch eine spezielle zweifarbige Lackierung in Colorado-Rot und Schwarz mit orangefarbenen Zierstreifen, 20-Zoll-Chromfelgen, ein 3D-Carbon-Bodykit, Funkmaster-Flex-Embleme und eine exklusive Lederausstattung in Schwarz und Colorado-Rot zusätzlich zur Serienausstattung des Expedition Limited aus. Der FMF Expedition war ab Herbst 2007 bei Ford-Händlern erhältlich, die Produktion war auf insgesamt 650 Einheiten limitiert. ^{[ 107 ] [ 108 ]}

Motor Trend gab dem 2018er Expedition in seinem Artikel vom 14. Februar 2018 eine positive Bewertung. Darin wird die „ausgewogene Kombination aus Leistung (sowohl auf der Straße als auch im Gelände), Komfort, Nutzwert und Technologie“ hervorgehoben, die ihn zum neuen Maßstab in der Klasse der großen SUVs mache. Der Testbericht merkt jedoch einige Schwächen hinsichtlich der Beschleunigung (hinter dem 2018er Nissan Armada , aber vor dem 2018er Chevrolet Tahoe ), der Geländegängigkeit und des Kraftstoffverbrauchs an. ^{[ 109 ]}

Der Expedition des Modelljahres 2018 belegte im Ranking von US News & World Report mit einer Punktzahl von 9,3 auch den ersten Platz unter den großen SUVs . ^{[ 110 ]}

Der Ford Expedition der vierten Generation wurde auf der North American International Auto Show 2018 in der Kategorie „Truck des Jahres“ nominiert, musste sich aber seinem Schwestermodell Lincoln Navigator geschlagen geben. Der Expedition belegte den zweiten Platz. ^{[ 111 ]} Consumer Reports nahm den Expedition mit kurzem Radstand aufgrund verbesserter Zuverlässigkeit und höherer Kundenzufriedenheitswerte für 2020 in seine Empfehlungsliste auf.

Die Ford Expeditions des Modelljahrs 2020 wurden im April 2020 wegen eines Defekts am Sicherheitsgurtsensor des Beifahrersitzes zurückgerufen. Dieser Defekt kann zu einer Fehlfunktion führen und die Größe und das Gewicht des Insassen für das Rückhaltesystem falsch einstufen. Unter Umständen wird diese Fehlfunktion nicht erkannt, und die Airbag-Kontrollleuchte leuchtet nicht auf, was bei einer Nichtauslösung des Airbags zu Verletzungen führen kann. Der Rückruf betrifft die 1.368 produzierten Expeditions (1.355 in den USA, 12 in Kanada und 1 in Mexiko), die zwischen dem 27. November und dem 7. Dezember 2019 im Ford-Werk in Kentucky gefertigt wurden. ^{[ 112 ]}

• Liste der Ford-Fahrzeuge

• Offizielle Website