Ford Panther Plattform

Die Ford Panther-Plattform war eine Automobilplattform , die von der Ford Motor Company von 1979 bis 2012 genutzt wurde . Nach der zweijährigen Verkleinerung der B- und C-Modelle von General Motors markierte die Panther-Plattform das Ende der Produktion von amerikanischen Oberklasse-Limousinen . Ursprünglich für Anfang der 1980er-Jahre geplant, wurde die Panther-Architektur 33 Modelljahre lang verwendet und zählt damit zu den am längsten produzierten Plattformen in der nordamerikanischen Automobilgeschichte.

Die Panther-Plattform, entwickelt als Nachfolger des Ford- Chassis von 1969, mit Hinterradantrieb und Leiterrahmen , wurde von Ford und Lincoln-Mercury genutzt. Von 1992 bis 2012 wurden ausschließlich viertürige Limousinen produziert; vor der ersten Überarbeitung diente das Chassis jedoch auch als Basis für zweitürige Limousinen und fünftürige Kombis. Während der gesamten Produktionszeit waren alle Fahrzeuge auf der Panther-Plattform mit einem V8-Motor ausgestattet; der 1991 eingeführte Modular-V8- Motor war der erste obenliegende Nockenwellen-V8-Motor, der in einem in Serie gefertigten amerikanischen Fahrzeug zum Einsatz kam.

Die Panther-Plattform, die ursprünglich als Reaktion auf die Einführung der CAFE-Vorschriften durch die US-Bundesregierung entwickelt wurde, überlebte ihren engsten Konkurrenten (die GM-B-Plattform von 1977–1996 ) um 15 Jahre. Der Ford Crown Victoria von 2012 war das letzte in Serie gefertigte Pkw-Modell mit separatem Rahmen. Während Pick-ups und größere SUVs weiterhin auf Rahmenbauweise setzen, findet die selbsttragende Karosserie (oder deren Varianten) bei Pkw nahezu universelle Anwendung.

Von 1978 bis 1985 wurden Ford- und Mercury-Versionen der Panther-Plattform in Hazelwood, Missouri ( Werk St. Louis ) montiert. Ab dem Modelljahr 1986 wurde die Produktion nach Talbotville, Ontario , Kanada ( Werk St. Thomas ) verlagert. Die Lincoln-Versionen wurden bis zur Schließung des Werks in Wixom, Michigan ( Werk Wixom ) im Jahr 2007 gefertigt; von 2008 bis 2011 wurde der Lincoln Town Car im Werk St. Thomas montiert. Nach einer kurzen Produktionsserie von 2012 Fahrzeugen für den Export fertigte das Werk St. Thomas am 15. September 2011 den letzten Ford Crown Victoria – das letzte Fahrzeug, das in diesem Werk und gleichzeitig auf der Panther-Plattform produziert wurde.

Die Panther-Plattform nutzte eine Rahmenbauweise mit Starrachse hinten. Obwohl diese Bauweise bei ihrer Einführung Ende der 1970er-Jahre weit verbreitet war, findet man sie heute fast ausschließlich bei großen SUVs und Pick- ups. Die Robustheit der Rahmenbauweise (die Reparaturen nach kleineren Unfällen erleichtert) und ihr relativ einfaches Design machen die Panther-Fahrzeuge als Flottenfahrzeuge , darunter Polizeiwagen und Taxis , attraktiv . Der Lincoln Town Car war vor allem bei Limousinenservices beliebt und die am häufigsten eingesetzte Limousine in Nordamerika, da er durch Verlängerung des Rahmens problemlos verlängert werden konnte, ohne die Stabilität des Chassis zu beeinträchtigen. ^{[ 1 ]}

Obwohl die Panther-Plattform bereits 1978 eingeführt wurde, erfuhr sie im Laufe der Zeit bedeutende Veränderungen. Während ihrer gesamten Entwicklungszeit wurde sie in drei verschiedenen Generationen produziert:

• Erste Generation (1979–1991): Diese Generation wurde als einzige in drei Karosserievarianten gefertigt: viertürige Limousine, zweitüriges Coupé und fünftüriger Kombi. Sie war auch die einzige Generation, die mit dem Windsor-V8-Motor ausgestattet war.
• Zweite Generation (1990–2002): Umfangreiche Neugestaltung von Exterieur und Interieur; Einführung des modularen V8-Motors; und viertürige Limousine war die einzige Karosserievariante.
• Dritte Generation (2003–2012): Rahmen und Fahrwerk wurden überarbeitet und verbessert, um das Fahrverhalten zu optimieren. 2011 war das letzte Modelljahr für den nordamerikanischen Markt und für Lincoln-Mercury-Modelle. Für den Überseemarkt wurde eine begrenzte Anzahl von Crown Victoria des Modelljahres 2012 gebaut.

Für das Modelljahr 1979 führte Ford die Panther-Plattform ein und verkleinerte damit die Modellreihen Ford LTD und Mercury Marquis . Neben einer deutlichen Reduzierung der Außenmaße und des Gewichts erfuhr die Panther-Plattform einige weitere Änderungen. Erstmals hatten LTD und Marquis den gleichen Radstand; bis auf Kühlergrill und Rückleuchten wiesen die beiden Modellreihen eine nahezu identische Karosserie auf. Wie zuvor wurden Zwei-, Vier- und Kombi-Karosserien angeboten.

Für das Modelljahr 1980 zwangen die US-amerikanischen Kraftstoffverbrauchsvorschriften den Lincoln Continental zur Übernahme der Panther-Plattform. Obwohl Continental, Town Car und Continental Mark VI auf einem eigenen Radstand basierten und eine eigene Karosserie besaßen, nutzten sie den gleichen Antriebsstrang wie LTD und Marquis.

Nach der Einführung der Panther-Plattform überarbeitete Ford Anfang der 1980er-Jahre seine Modellpalette sowohl der Oberklasse als auch der Mittelklasse umfassend. Lincoln positionierte 1981 den Town Car und den viertürigen Continental Mark VI als Oberklassemodelle, um Überschneidungen im Angebot zu reduzieren. Der Continental wurde später zur Mittelklasse-Limousine (basierend auf der Fox-Plattform ). Die zweitürige Version des Mark VI wurde 1984 durch das Mark VII Coupé ersetzt. 1983 wurden der Ford LTD und der Mercury Marquis zu Mittelklasse-Limousinen und ersetzten den Ford Granada und den Mercury Cougar. Gleichzeitig wurden der LTD Crown Victoria und der Mercury Grand Marquis zu eigenständigen Modellreihen, um das Prestige der Oberklassemodelle zu steigern.

Die erste Generation der Panther-Plattform ist die einzige, die in verschiedenen Karosserievarianten produziert wurde. Das Town Car Coupé wurde nur im Jahr 1981 angeboten, die Produktion der zweitürigen Version des Mark VI endete 1983. Nach 1987 wurden die zweitürigen Limousinen von Ford und Mercury aufgrund geringer Nachfrage eingestellt. Nach 1991 wurden die Kombis Ford LTD Country Squire und Mercury Colony Park nicht mehr produziert.

Änderungen

Abgesehen von der Umbenennung der Modellbezeichnungen Anfang der 1980er Jahre wurden an den Fahrzeugen der ersten Generation auf der Panther-Plattform von 1979 bis 1991 nur wenige grundlegende Änderungen vorgenommen. Für das Jahr 1980 führte Lincoln das AOD 4-Gang-Overdrive-Automatikgetriebe und die Kraftstoffeinspritzung für den 5,0-Liter-V8 ein, die ab 1981 auch für Ford und Mercury erhältlich waren (kanadische Lincolns erhielten die Kraftstoffeinspritzung erst 1984).

Für das Modelljahr 1988 wurden der LTD Crown Victoria und der Grand Marquis leicht überarbeitet, um die Aerodynamik zu verbessern. ^{[ 2 ]} 1990 erhielt die Panther-Plattform erstmals SRS-Airbags. Der Town Car (in der zweiten Generation) war mit zwei Airbags ausgestattet; der LTD Crown Victoria, der Grand Marquis und die Kombis erhielten einen Fahrerairbag.

Die erste Generation des Panthers war außerdem:

• Das letzte amerikanische Auto mit funktionsfähigen Ausstellfenstern (optional beim Ford/Mercury von 1989)
• Das letzte Auto einer amerikanischen Marke, das mit einem Vergasermotor erhältlich war (351 Kubikzoll V8; Option für Grand Marquis, Crown Victoria Kombi/Polizeiwagen bis 1991).

Die amerikanische Automobilbranche hatte sich in den 1980er-Jahren stark verändert, obwohl Ford die Panther-Plattform im Wesentlichen unverändert ließ. Der Wandel der Verbraucherpräferenzen und die immer strengeren Kraftstoffverbrauchsstandards zwangen Ford jedoch zu erheblichen Änderungen an den Panther-Modellen, um die Produktion aufrechtzuerhalten. Entgegen dem damaligen Branchentrend entschied sich Ford gegen eine weitere Verkleinerung oder den vollständigen Ersatz durch eine Frontantriebsplattform. Stattdessen setzte man auf ein aerodynamischeres Karosseriedesign (bekannt geworden durch den kleineren Taurus) und einen komplett neuen Antriebsstrang. Aufgrund der Marktentwicklung hin zu Minivans und SUVs fielen die Kombis Country Squire und Colony Park der Neugestaltung zum Opfer; ihr faktischer Nachfolger war der Ford Aerostar .

Im Oktober 1989 stellte Lincoln die zweite Generation des Town Car vor. Anfang 1991 erhielten Crown Victoria (das Kürzel LTD entfiel) und Grand Marquis für das Modelljahr 1992 ein komplett neues Karosseriedesign. Der Ford wurde überarbeitet und ähnelte nun stärker dem Ford Taurus , während der Mercury als modernere Version seines Vorgängers (einer repräsentativen Familienlimousine) gestaltet wurde.

4,6-Liter-„Modular“-V8

1991 feierte der 4,6-Liter-SOHC- Modular-V8 im Lincoln Town Car Premiere. Er ersetzte die Windsor-V8- Motoren mit 302 und 351 Kubikzoll Hubraum; ab 1992 war er auch im Crown Victoria und Grand Marquis erhältlich. Obwohl das maximale Drehmoment des Modular-V8 1.200 U/min höher lag als beim 302- V8, bot der 4,6-Liter-Motor bis zu 60 PS mehr Leistung (mit optionaler Doppelrohrauspuffanlage).

Modernisierungen von 1998

1997 überarbeitete Ford das Außendesign aller drei Fahrzeuge auf der Panther-Plattform grundlegend. Der Town Car erfuhr die umfangreichsten Änderungen mit einer komplett neuen Karosserie. Um die Teilegleichheit zwischen den beiden Modellen zu erhöhen, wurde der Crown Victoria neu gestaltet und teilte sich die hintere Dachlinie (sowie einen Großteil der Karosseriebleche) mit dem Grand Marquis, der selbst nur geringfügige kosmetische Änderungen erfuhr. Am Fahrgestell ersetzte eine Watt-Gestänge -Konstruktion die Dreieckslenker der Starrachse, um das Fahrverhalten zu verbessern.

Für das Modelljahr 2003 überarbeitete Ford-Fahrwerksingenieur Trever Skilnick den Rahmen der Panther-Plattform grundlegend. Er verwendete einen hydrogeformten Stahlrahmen und ein verschraubtes, tragendes Aluminiumgussteil, das den Antriebsstrang aufnahm. ^{[ 3 ]} Auch die Vorder- und Hinterradaufhängung wurden komplett überarbeitet, um das Fahrverhalten zu verbessern; die Kugelumlauflenkung wurde durch eine Zahnstangenlenkung ersetzt . Während die Karosserie des Crown Victoria beibehalten wurde, erhielten Grand Marquis und Town Car Aktualisierungen im Exterieur und Interieur, um sie an die übrigen Modelle ihrer jeweiligen Produktpalette anzugleichen. Der Querträger „Cast Aluminum #2“ des Rahmens wurde vom Tier-1-Zulieferer CMI (Hayes Lemmerz) als Guss des Jahres ausgezeichnet, und das neue Fahrwerk erhielt eine positive Bewertung von Journalist Dan Neil vom Wall Street Journal . ^{[ 4 ]}

Für das Modelljahr 2003 brachte Mercury den Marauder auf den Markt , eine Hochleistungsvariante des Grand Marquis. Er war ähnlich wie der Chevrolet Impala SS der Baujahre 1994–1996 gestaltet (auch hier war Schwarz die am häufigsten erhältliche Lackfarbe) und mit dem Motor des Ford Mustang Mach 1 ausgestattet. Der Marauder verkaufte sich schlecht und wurde nach 2004 eingestellt, nachdem nur etwas mehr als 11.000 Exemplare gebaut worden waren.

Insgesamt wurden zwölf Fahrzeugmodelle auf Basis der Panther-Plattform produziert, wobei der Ford LTD Crown Victoria, der Ford Crown Victoria, der Ford Crown Victoria Police Interceptor, der Lincoln Town Car und der Continental Mark VI ausschließlich auf dieser Architektur basierten.

Modellname	Modelljahre	Karosserieformen	Anmerkungen
Ford LTD Ford LTD Crown Victoria	LTD: 1979–1982 LTD Crown Victoria: 1983–1991	2-türige Limousine, 4-türige Limousine, 5-türiger Kombi	LTD Die Basisversion wurde von 1979 bis 1981 in Kanada als Ford Custom 500 verkauft (letzte Verwendung dieses Namensschildes). Die Ausstattungsvariante LTD Landau wurde 1980 durch die Ausstattungsvariante LTD Crown Victoria ersetzt. LTD Crown Victoria Die Produktion der zweitürigen Limousine wurde nach 1987 eingestellt.
Ford Crown Victoria	1992–2012	4-türige Limousine	Im Zuge der Neugestaltung 1992 wurde das Präfix LTD gestrichen. Nur die Panther-Variante wurde als Modelljahr 2012 produziert; alle Fahrzeuge waren Exportmodelle aus den GCC-Staaten.
Ford Crown Victoria Police Interceptor/P71	1993–2011 (siehe Anmerkungen)	4-türige Limousine	Vor 1993 verwendeten auf dem Panther basierende Ford-Polizeifahrzeuge die gleichen Modellcodes wie Flotten-/Taxifahrzeuge. Von 2010 bis 2011 wurde P71 als VIN-Code für Polizeifahrzeuge durch P7B ersetzt. Ausgestattet mit einer robusteren Federung und Bremsen als das zivile Modell des Crown Victoria, verfügten alle Polizeifahrzeuge über Motoren mit Doppelauspuff .
Ford LTD Country Squire Mercury Colony Park	1979–1991	5-türiger Kombi	LTD Country Squire Letzter Ford LTD Kombi; die einzige Generation der Panther-Plattform, die als ein einziger gebaut wurde. Bei den meisten Kombis handelte es sich um Country Squire-Modelle mit Holzmaserung; Modelle ohne Holzmaserung waren größtenteils für den Flottenverkauf bestimmt. Ab 1986 wurden sowohl 5,0-Liter-V8-Motoren mit Benzineinspritzung als auch 5,8-Liter-V8-Motoren mit Vergaser angeboten. Colony Park Die einzige Generation des Grand Marquis auf Panther-Plattform, die als Kombi verkauft wurde; der letzte Mercury-Kombi in voller Größe. Er wurde als Teil der Grand Marquis Modellreihe verkauft; die Produktion des Grand Marquis Kombi ohne Holzmaserung wurde nach 1983 eingestellt. Ab 1986 wurden sowohl 5,0-Liter-V8-Motoren mit Benzineinspritzung als auch 5,8-Liter-V8-Motoren mit Vergaser angeboten.
Mercury Marquis	1979–1982	2-türige Limousine, 4-türige Limousine, 5-türiger Kombi	Die Basisversion wurde von 1979 bis 1981 in Kanada als Mercury Marquis Meteor verkauft (letztes Auftreten des Namens Meteor). Der Grand Marquis wurde als Topmodell verkauft.
Mercury Grand Marquis	1983–2011	2-türige Limousine, 4-türige Limousine, 5-türiger Kombi	Der Grand Marquis Kombi wurde nur als Modelljahr 1983 verkauft; alle nachfolgenden Kombis sind Colony Park-Versionen mit Holzmaserung. Die Produktion der zweitürigen Limousine wurde nach dem Modelljahr 1987 eingestellt.
Merkur-Plünderer	2003–2004	4-türige Limousine	Hochleistungsvariante des Grand Marquis. Monochromatische Zierelemente im Stil des Chevrolet Impala SS der Baujahre 1994–1996 . Nur 11.052 Stück wurden verkauft; es handelt sich um die zweitseltenste Panther-Variante.
Continental Mark VI	1980–1983	2-türige Limousine 4-türige Limousine	Der viertürige Mark VI basierte auf dem Continental/Town Car und besaß eine eigenständige Karosserie vorne und hinten. Der zweitürige Mark VI nutzte den kürzeren Radstand der LTD/Marquis-Limousine und teilte sich die vorderen und hinteren Karosserieteile mit dem Viertürer, hatte aber eine eigene Dachlinie und eigene Türen. Der Mark VI ist der letzte Lincoln, der verdeckte Scheinwerfer und (serienmäßige) ovale Opernfenster verwendet.
Lincoln Continental Lincoln Town Car	Continental: 1980 Town Car: 1981–2011	2-türige Limousine (siehe Hinweise) 4-türige Limousine	Kontinental Wurde nur im Jahr 1980 verkauft, da die gesamte Continental-Baureihe für 1981 in die Modelle Mark VI und Town Car umbenannt wurde. Erhältlich mit 5,0-Liter-V8-Motoren mit Benzineinspritzung und 5,8-Liter-V8-Motoren mit Vergaser. Town Car Town Car ersetzte Continental als Lincolns Oberklasse-Modellreihe ab 1981; das Präfix Continental wurde gestrichen. Der zweitürige Town Car wurde nur im Jahr 1981 produziert; er ist die seltenste und am kürzesten produzierte Panther-Variante (4.935 Stück). [ 5 ] Der Town Car ist neben dem Crown Victoria P70 (2000–2011 Town Car L) der einzige viertürige Panther, der in Nordamerika auch in einer Langversion produziert wurde.

• Die für Präsident George HW Bush gebaute Präsidentenlimousine basiert auf einem Lincoln Town Car von 1989.
  • Wie seine Vorgänger ist auch dieses Fahrzeug mit Panzerplatten, kugelsicherem Glas und nicht näher spezifizierten Sicherheitsmodifikationen ausgestattet.
  • Um dem höheren Gewicht gerecht zu werden, wurde das Fahrzeug mit einem 7,5-Liter-V8-Motor (und einem E4OD- Getriebe) aus dem F-250 3 / 4 -Tonnen-Pickup-Truck ausgestattet.
• Das 1993er Aston Martin Lagonda Vignale Konzeptfahrzeug nutzte ein modifiziertes Lincoln Town Car Chassis und einen 4,6-Liter-V8-Motor.
• Zwei in Lizenz gefertigte Varianten des Lincoln Town Car wurden vom chinesischen Automobilhersteller Hongqi montiert .
  • Mitte der 1990er Jahre war der Hongqi CA 7465 eine Stretch-Limousine, die vom Town Car der Baujahre 1990–1997 abgeleitet war; die Frontpartie war an den CA770 der 1970er Jahre angelehnt . Es wurden etwa 100 Exemplare gebaut.
  • Die Modelle Hongqi CA7460 (红旗CA7460) und Hongqi Qijian (红旗旗舰) (Flaggschiff) der Baujahre 1998–2005 waren Luxuslimousinen, die hauptsächlich für Regierungs- und Militärangehörige produziert wurden. Nach der Vormontage durch Ford in den USA wurden die Fahrzeuge zur Endmontage der Karosserie nach China verschifft.
• Im Jahr 2002 präsentierte Mercury die Studie Mercury Marauder , die einen Ausblick auf das Serienmodell von 2003 gab. Während der Serien-Marauder eine viertürige Limousine war, handelte es sich bei der Studie um ein zweitüriges Cabriolet. Die Studie basierte auf einem Ford Crown Victoria von 1999 und war das erste Fullsize-Cabriolet der Ford Motor Company seit 1971.

Nach der Überarbeitung des Panther-Chassis im Jahr 2003 begann die Ford Motor Company in den 2000er-Jahren mit der Entwicklung eines Nachfolgers mit Hinterradantrieb. Die für Ende der 2000er-Jahre geplante, komplett neue Plattform sollte das erste wirklich neue Oberklasse-Chassis mit Hinterradantrieb von Ford seit drei Jahrzehnten sein. Ein weiteres wichtiges Ziel war die Zusammenführung des Panther-Chassis mit der etwas kleineren EA169-Plattform von Ford Australien (Basis für die Ford Falcon Limousine und den Ford Territory Kombi, wobei der Ford Fairlane/LTD mit langem Radstand fast den gleichen Radstand wie der Crown Victoria/Grand Marquis hatte). Mitte der 2000er-Jahre präsentierte Ford mehrere Konzeptfahrzeuge (Ford 427, Lincoln MKR und Ford Interceptor ), die einen Ausblick auf mögliche Designs von Oberklasse-Limousinen mit Hinterradantrieb von Ford und Lincoln-Mercury gaben. Obwohl keines der Konzeptfahrzeuge vollständig in Serie ging, fanden sich Designelemente jedes Fahrzeugs in mehreren Limousinen von Ford und Lincoln wieder.

Für das Modelljahr 2005 führte Ford sein erstes frontgetriebenes Oberklasse-Chassis ein, die Ford D3-Plattform . Diese basierte auf einer Volvo-Chassisarchitektur und bildete die Grundlage für den Ford Five Hundred und den Mercury Montego. Während der Montego parallel zum größeren Grand Marquis angeboten wurde, ersetzte der Five Hundred nach und nach sowohl den Ford Taurus als auch den Crown Victoria. Ab 2007 wurde der Crown Victoria fast ausschließlich über Flottenverkäufe abgesetzt und übertraf im Einzelhandel nur noch den Ford GT.

Nach dem Modelljahr 2007 stellte Ford den Einzelhandelsverkauf des Crown Victoria ein. Der Five Hundred wurde in Ford Taurus umbenannt; der weitere Einzelhandelsverkauf wurde von Lincoln-Mercury übernommen. Im Rahmen des Programms „The Way Forward“ wurde die Produktion des Lincoln Town Car vom Werk Wixom nach St. Thomas in Kanada verlegt und dort mit Ford und Mercury zusammengeführt.

Im Januar 2009 gab Ford bekannt, dass die Entwicklungsarbeiten für seine globale Hinterradantriebsplattform eingestellt wurden. ^{[ 6 ]} Im selben Jahr kündigte Ford an, dass 2011 das letzte Produktionsjahr des Crown Victoria Police Interceptor sein würde; die Produktion eines Nachfolgers sollte 2012 beginnen. ^{[ 7 ]} 2011 markierte den schrittweisen Ausstieg aus der Produktion der Panther-Plattform und der Fahrzeugfertigung im Werk St. Thomas. Am 4. Januar lief der letzte Grand Marquis vom Band und war damit das letzte jemals produzierte Mercury-Fahrzeug. Im August desselben Jahres wurde der letzte Lincoln Town Car gefertigt. ^{[ 8 ]}

Für das Modelljahr 2012 wurden alle Crown Victorias für den Export produziert; da das Fahrzeug nicht mit Stabilitätskontrolle ausgestattet war, durfte es in den USA und Kanada nicht mehr verkauft werden. Eine Kleinserie von Crown Victorias wurde für den Export in die GCC-Staaten (Naher Osten) gefertigt; der letzte für Saudi-Arabien bestimmte Ford Crown Victoria lief am 15. September 2011 vom Band, womit die Produktion im Werk St. Thomas eingestellt wurde. ^{[ 9 ]}

Die Schließung der Mercury-Sparte ließ den Grand Marquis ohne direkten Nachfolger zurück. Zum Produktionsende stellte Ford jedoch funktionale Nachfolger für den Crown Victoria/Police Interceptor und den Lincoln Town Car vor (den Ford Taurus /Police Interceptor Sedan der sechsten Generation bzw. den Lincoln MKS ). Mit Ausnahme des Police Interceptor Sedan verlagerte sich der Absatz des Taurus und des MKS von einer starken Abhängigkeit von Flottenkunden hin zu einem höheren Anteil an Privatkundenverkäufen. Der Name Lincoln Town Car feierte für Mietwagenkunden sein Comeback, indem Lincoln eine Limousinenvariante des Lincoln MKT unter dem Namen MKT Town Car entwickelte. ^{[ 8 ]}