Die General Electric Company , die unter dem Namen GE Aerospace firmiert [ 4 ], ist ein US-amerikanischer Triebwerkshersteller mit Hauptsitz in Evendale, Ohio , in der Nähe von Cincinnati . Sie ist die Rechtsnachfolgerin der ursprünglichen General Electric Company, die 1892 gegründet wurde und sich zwischen November 2021 und April 2024 in drei separate Unternehmen aufspaltete. Nach dem Verkauf ihrer Geschäftsbereiche Gesundheitswesen ( GE HealthCare ) und Energie ( GE Vernova ) nahm sie den Markennamen GE Aerospace an. [ 5 ] [ 6 ]

GE Aerospace fertigt Triebwerke sowohl unter eigenem Namen als auch in Partnerschaft mit anderen Herstellern. CFM International , der weltweit führende Anbieter von Flugzeugtriebwerken und GEs erfolgreichste Partnerschaft, ist ein 50/50-Joint-Venture mit dem französischen Unternehmen Safran Aircraft Engines . Im Jahr 2020 hielt CFM International einen Marktanteil von 39 % am weltweiten Markt für Triebwerke für Verkehrsflugzeuge (GE Aerospace selbst besaß weitere 14 %). [ 7 ] Die Hauptkonkurrenten von GE Aerospace auf dem Triebwerksmarkt sind Pratt & Whitney und Rolls-Royce .

Die Sparte firmierte bis September 2005 unter dem Namen General Electric Aircraft Engines ( GEAE ) und bis Juli 2022 unter dem Namen GE Aviation . Im Juli 2022 änderte GE Aviation ihren Namen in GE Aerospace [ 8 ]. Laut Führungskräften spiegelt dieser Schritt die Absicht des Triebwerksherstellers wider, sein Geschäftsfeld über Flugzeugtriebwerke hinaus zu erweitern. Im April 2024 wurde GE Aerospace zum einzigen Geschäftsbereich des ehemaligen General Electric-Konzerns, nachdem die Veräußerung von GE HealthCare und GE Vernova (seiner Energiesparte) abgeschlossen war . [ 9 ]

Geschichte

Erste Bemühungen

General Electric blickte auf eine lange Geschichte in der Dampfturbinenentwicklung zurück, die bis ins 20. Jahrhundert reichte. 1903 stellte das Unternehmen Sanford Alexander Moss ein , der bei GE mit der Entwicklung von Turboladern begann . Dies führte in den folgenden zehn Jahren zu einer Reihe von Rekordflügen. Anfänglich war die Bedeutung von Höhenflügen begrenzt, doch in den Jahren unmittelbar vor dem Zweiten Weltkrieg wurden sie zur Standardausrüstung praktisch aller Militärflugzeuge. [ a ] GE war weltweit führend in dieser Technologie; die meisten anderen Unternehmen konzentrierten sich auf den mechanisch einfacheren, vom Motor selbst angetriebenen Kompressor, während GE erhebliche Anstrengungen in die Entwicklung des abgasgetriebenen Turboladersystems investiert hatte, das eine höhere Leistung bot.

Diese Arbeit machte sie zum idealen Industriepartner für die Entwicklung von Strahltriebwerken, als Frank Whittles W.1 - Triebwerk 1941 dem US- General Hap Arnold vorgeführt wurde. [ 12 ] Im September wurde eine Produktionslizenz vereinbart, und mehrere der vorhandenen W.1-Testtriebwerke wurden zur Untersuchung in die USA verschifft, wo sie für die US-Fertigung als IA umgerüstet wurden . GE begann umgehend mit der Produktion verbesserter Versionen; das I-16 ( J31 ) wurde ab 1942 in begrenzter Stückzahl gefertigt, und das deutlich leistungsstärkere I-40 (J33) folgte 1944, welches die ersten kampffähigen US-amerikanischen Strahljäger, die P-80 Shooting Star , antrieb .

Die ersten Arbeiten an Strahltriebwerken fanden in Lynn sowie im Dampfturbinenwerk von GE in Syracuse, New York, statt, konzentrierten sich aber bald auf Lynn. [ 13 ] Am 31. Juli 1945 wurde das Werk in Lynn zur Abteilung für Flugzeuggasturbinen . GE konnte wiederholt nicht genügend Triebwerke für die Nachfrage von Heer und Marine liefern, und die Produktion der I-40 (jetzt bekannt als J33 ) wurde 1944 an Allison Engines übergeben. Nach Kriegsende stornierte das Heer seine Bestellungen für die von GE gebauten J33 und übertrug die gesamte Produktion an Allison. [ 14 ] Das Werk in Syracuse wurde daraufhin geschlossen.

Militärische und zivile Erweiterung

Die J47 wurde in einer Auflage von über 30.000 Stück produziert.

Diese wirtschaftlichen Veränderungen führten innerhalb des Unternehmens zu Diskussionen über die weitere Beteiligung am Markt für Flugzeugtriebwerke. Die Ingenieure in Lynn trieben jedoch die Entwicklung eines neuen Triebwerks, des TG-180, voran, das vom US-Militär die Bezeichnung J35 erhielt. [ 15 ]

1946 wurden Entwicklungsgelder für eine leistungsstärkere Version desselben Triebwerks, das TG-190, bereitgestellt. Dieses Triebwerk ging schließlich als das berühmte General Electric J47 hervor , das in mehreren Militärflugzeugen auf große Nachfrage stieß; ein zweites Werk wurde in Lockland, Ohio , nahe Cincinnati , eröffnet. [ b ] [ c ] Ein Streik im Juni 1952 verschärfte die bereits bestehenden Produktionsverzögerungen des J47. Änderungen, die sich infolge von Flugtests herausgestellt hatten, hatten bereits dazu geführt, dass neue F-86 aufgrund von Triebwerksmangel stillgelegt werden mussten. [ 22 ] [ 23 ] Nach gescheiterten Verhandlungen begann im März 1953 ein weiterer Streik, der bis Mai andauerte. [ 24 ] [ 25 ] Bis zur Stilllegung der Produktionslinien im Jahr 1956 wurden 30.000 J47-Triebwerke gefertigt. Die Weiterentwicklung des J47 führte zum J73 und von dort zum deutlich leistungsstärkeren J79 . Die J79 war GEs zweiter großer Erfolg und führte zu einer Serienproduktion von 17.000 Stück in verschiedenen Ländern. Das Team von GE und Lockheed , das die J79 und den Mach-2-Jäger F-104 entwickelte, erhielt 1958 die Collier Trophy für herausragende technische Leistungen in der Luftfahrt. Weitere Erfolge folgten, darunter die Turbowellentriebwerke T58 und T64 , das Turbojet-Triebwerk J85 und das Turbofan-Triebwerk F404 . Die Abteilung für Flugzeuggasturbinen wurde im Mai 1959 in Abteilung für Flugantriebe umbenannt. [ 26 ]

Ab 1961 startete General Electric eines seiner wichtigsten Forschungs- und Entwicklungsprojekte: den GE1-Technologiedemonstrator (ursprünglich X101). Der GE1 war ein grundlegender Gasgenerator (Kompressor, Brennkammer und Turbine), an den später verschiedene Komponenten wie Lüfter, Nachbrenner oder andere Schubvektorsteuerungssysteme angebaut werden konnten. Die Konstruktion umfasste Technologien wie einen skalierten Kompressor mit variablen Statorschaufeln, eine Ringbrennkammer, Verbesserungen der Turbinenkühlung und neue Werkstoffe für mehrere staatliche Forschungsprogramme. Die US-Regierung förderte zunächst die Entwicklung des GE1 zur Produktion des J97- Triebwerks. Die GE1-Konstruktion und -Technologie ermöglichten General Electric die Produktion einer Reihe von Triebwerken, darunter den GE1/6-Turbofan-Demonstrator für das TF39- Triebwerk, das GE4 für das Überschallflugzeug Boeing 2707 und das GE9-Triebwerk für das Advanced Manned Strategic Aircraft der USAF sowie später die GE F101 -Triebwerke für den B-1 -Bomber. [ 27 ] [ 28 ] Aus dem General Electric F101 wurden später die Triebwerke General Electric F110 und CFM International CFM56 entwickelt .

Das TF39 war das erste in Serie gefertigte Turbofan-Triebwerk mit hohem Nebenstromverhältnis . [ 29 ] Im Wettbewerb um die C-5 Galaxy im Jahr 1964 trat GE gegen ähnliche Konstruktionen von Curtiss-Wright und Pratt & Whitney an und wurde 1965 in der Endauswahl als Sieger gekürt. Dies führte zur Entwicklung eines zivilen Modells, des CF6 , [ 30 ] das für die Projekte Lockheed L-1011 und McDonnell Douglas DC-10 angeboten wurde. Obwohl Lockheed später auf das Rolls-Royce RB211 umstieg , wurde die DC-10 weiterhin mit dem CF6 ausgestattet, und dieser Erfolg führte zu einem breiten Einsatz in vielen Großraumflugzeugen, darunter auch der Boeing 747 .

Ein weiterer Erfolg im Übergang vom Militär- zum Zivilbereich folgte, als GE den Zuschlag für die Triebwerkslieferung an die S-3 Viking und die Fairchild Republic A-10 Thunderbolt II erhielt . GE entwickelte ein kleines Triebwerk mit hohem Nebenstromverhältnis, das auf Technologien des TF39 basierte. Das daraus entstandene TF34 wurde zum CF34 weiterentwickelt , dessen vielfältige Modelle heute zahlreiche Regionaljets antreiben. [ 31 ] Im Zuge einer Umstrukturierung von General Electric Anfang Januar 1968 wurde die Flight Propulsion Division in Aircraft Engine Group umbenannt . [ 32 ]

Anfang der 1970er Jahre wurde GE auch mit der Entwicklung eines modernen Turbowellenmotors für Hubschrauber, des T700 , beauftragt . Dieser wurde später zum Turboprop-Triebwerk CT7 für Regionalflugzeuge weiterentwickelt.

Triebwerke für die kommerzielle Luftfahrt

1974 schloss GE mit dem französischen Unternehmen Snecma ein Abkommen und gründete CFM International zur gemeinsamen Entwicklung eines neuen mittelgroßen Turbofan-Triebwerks, dem CFM56 . Es entstand ein 50/50-Joint-Venture [ 33 ] mit einem neuen Werk in Evendale, Ohio, zur Produktion des Triebwerks. Anfangs gestaltete sich der Absatz sehr schwierig, und das Projekt stand kurz vor der Einstellung. Nur zwei Wochen zuvor, im März 1979, entschieden sich mehrere Unternehmen für das CFM56, um ihre bestehenden Douglas DC-8- Flotten mit neuen Triebwerken auszustatten. [ 34 ] Im September desselben Jahres kündigte GE an, den Hauptsitz der Flugzeugtriebwerksgruppe von Lynn nach Evendale zu verlegen. [ 35 ] Im August 1986 wurde bekannt gegeben, dass die Gruppe reorganisiert und eine Abteilung für fortgeschrittene Technologien gegründet werden sollte. [ 36 ]

Der Erfolg des CFM veranlasste GE, mehrere ähnliche Partnerschaften einzugehen, darunter mit Garrett AiResearch für das CFE CFE738 , mit Pratt & Whitney für die Engine Alliance GP7000 und, in jüngerer Zeit, mit Honda für das kleine Turbofan-Projekt GE Honda Aero Engines . GE entwickelte außerdem seine eigenen Produktlinien weiter und führte neue zivile Modelle wie das GE90 sowie militärische Konstruktionen wie das General Electric F110 ein .

GE Aerospace heute

General Electric nutzte in den 1990er Jahren seinen 747-100-Testträger für den GE90, der die Boeing 777-300ER, 777-200LR und 777F antreibt.

GE und der Konkurrent Rolls-Royce wurden von Boeing als Triebwerkshersteller für die neue 787 ausgewählt . GE Aviation liefert das GEnx , eine Weiterentwicklung des GE90. Dieses Triebwerk war auch das exklusive Triebwerk der Boeing 747-8 .

Das Werk in Lynn montiert weiterhin Strahltriebwerke für das US- Verteidigungsministerium , dessen Tochtergesellschaften und kommerzielle Betreiber. Zu den dort montierten Triebwerken gehören die F404 , F414 , T700 und CFE738 . Das Werk in Lynn produziert außerdem die Varianten -3 und -8 des Regionalstrahltriebwerks CF34 , das Turboprop-Triebwerk CT7 für Verkehrsflugzeuge sowie zivile Versionen der Turbowelle T700, die ebenfalls als CT7 bezeichnet werden.

Im Werk Evendale erfolgt die Endmontage der Kraftwerke CFM56 , CF6 , LM6000 und LM2500 von CFM International .

Ein GEnx- Triebwerk, das in der Boeing 787-9 Dreamliner installiert ist.

Das Werk in Durham, North Carolina , führt die Endmontage für die Kraftwerke CFM LEAP , GEnx, CFM56, GE90 , GP7200 und CF34 durch.

Wichtige Teile für diese Triebwerke werden in sekundären GE Aviation-Werken gefertigt, beispielsweise in Bromont, Quebec ; Hooksett, New Hampshire ; Wilmington, North Carolina ; Asheville, North Carolina ; Madisonville, Kentucky ; Rutland, Vermont ; und Muskegon, Michigan ; wo die Triebwerkschaufeln und Leitschaufeln hergestellt werden.

Die Sparte trug 1995 kurzzeitig den Namen GE Transportation Aircraft Engines, bevor sie zu GE Aviation wurde . [ 37 ]

Die Smiths Group und General Electric gaben am 15. Januar 2007 bekannt, dass die Smiths Group Smiths Aerospace für 2,4 Milliarden Pfund (  4,8 Milliarden US-Dollar ) an General Electric veräußert . [ 38 ] GE Aviation schloss die Transaktion am 4. Mai 2007 ab. [ 39 ] Smiths Aerospace, ein wichtiger Zulieferer, wurde als GE Aviation Systems zu einer operativen Tochtergesellschaft von GE Aviation . Diese Akquisition soll dem fusionierten Unternehmen Berichten zufolge die nötige Marktmacht verleihen, um dem Preisdruck seiner beiden größten Kunden, Boeing und Airbus , standzuhalten . [ 38 ] Analysten gehen zudem davon aus, dass General Electric dadurch ähnliche Vermögenswerte erwerben kann wie jene, die das Unternehmen im Jahr 2000 mit seinem gescheiterten Übernahmeangebot für Honeywell anstrebte. [ 38 ]

Zusammen mit dem Kauf von Smiths Aerospace umfasste die Übernahme die Eröffnung des ersten universitären Entwicklungszentrums (University Development Center, UDC) an der Michigan Technological University in Houghton, Michigan . Ziel des Zentrums ist es, Ingenieurstudenten in den Bereichen Ingenieurwesen und Softwareentwicklung auszubilden. Das Programm hat sich bewährt, und GE Aviation hat weitere UDC-Eröffnungen an der Kansas State University angekündigt . Im Juli 2008 schlossen die Regierungen der Golfstaaten Abkommen mit GE zur Ausweitung der Triebwerksinstandhaltung. Das Wall Street Journal berichtete, dass die Mubadala Development Company , der die Überholungs- und Wartungsfirma Abu Dhabi Aircraft Technologies gehört, einen Vertrag mit GE im Wert von schätzungsweise 8 Milliarden US-Dollar unterzeichnet hat. Abu Dhabi Aircraft Technologies wird die in Verkehrsflugzeugen von Fluggesellschaften mit Sitz am Persischen Golf eingesetzten GE-Triebwerke warten und überholen. [ 40 ]

Bis Juli 2010 hatte CFM International das 21.000ste Triebwerk der CFM56-Familie ausgeliefert, bei einer laufenden Produktionsrate von 1250 Triebwerken pro Jahr und einem Produktionsrückstand von vier Jahren. [ 41 ]

Am 23. Dezember 2012 gab GE die geplante Übernahme der Luftfahrtsparte von Avio , einem italienischen Hersteller von Antriebskomponenten und -systemen für zivile und militärische Flugzeuge, für 4,3 Milliarden US-Dollar (3,3 Milliarden Euro) bekannt. [ 42 ]

GE Aviation verfolgt das Konzept eines Überschalltriebwerks für Aerion weiter, dessen Konfiguration die Anforderungen an Überschallgeschwindigkeit, Unterschallgeschwindigkeit und Geräuschpegel zufriedenstellend erfüllt. [ 43 ]

Am 18. Juli 2022 gab GE bekannt, dass GE Aviation in GE Aerospace umbenannt wurde [ 8 ] und nach Abschluss der Ausgliederungen der Tochtergesellschaften die Nachfolge von GE antreten wird. GE Aerospace wird die Marke und das Logo von GE besitzen und die Marke an die anderen Unternehmen GE HealthCare und GE Vernova lizenzieren . [ 44 ]

Additive Fertigung

Seit Kurzem setzen sie 3D-Drucktechnologien in ihren Triebwerken ein und haben den Fertigungsprozess in das neu entwickelte GE9X , das größte Strahltriebwerk der Welt, integriert. [ 45 ]

GE übernahm Arcam EBM für Elektronenstrahlschmelzen , Concept Laser für Laserschmelzen und den Materiallieferanten AP&C. Der Metallguss wird durch den Wettbewerb mit der additiven Fertigung von Metallen optimiert . GE Additive geht davon aus, bald mit dem Metallschmieden konkurrieren zu können, welches sich daraufhin weiterentwickeln wird. Die additive Fertigung konzentriert sich auf Neukonstruktionen, kann aber auch für den Teileaustausch eingesetzt werden: Bei steigender Komplexität bleiben die Kosten konstant – beispielsweise beim Austausch einer Turbine mit 300 Komponenten durch ein einziges Bauteil. Das Elektronenstrahlschmelzen bietet hohe Geschwindigkeit für Wirtschaftlichkeit, Präzision zur Reduzierung des Bearbeitungsaufwands und die Möglichkeit, größere Teile zu fertigen. Das Heißverfahren reduziert Spannungen im Bauteil und dringt tiefer ein als Laser, was bei dickeren Bauteilen mit gröberen, kostengünstigeren Metallpulvern von Vorteil ist. Additive Verfahren können im gesamten Triebwerk und sogar im über 820 °C heißen Bereich eingesetzt werden. Sie kommen in der Brennkammerauskleidung des CT7 , für die Niederdruckturbinenschaufeln des GE9X – die ersten rotierenden Teile – und für 16 Teile im ATP zum Einsatz , darunter ein aus 80 Teilen bestehender Wärmetauscher , der zu einem einzigen Bauteil zusammengefasst wurde. [ 46 ]

Produkte

Turbojets

General Electric J79
Modellname Schub
General Electric IA1.250 lbf (5,6 kN)
General Electric J311.650 lbf (7,3 kN)
General Electric J334.600 lbf (20 kN)
General Electric J355.600 lbf (25 kN)
General Electric J475.970 lbf (26,6 kN)
General Electric J7911.870 lbf (52,8 kN)
General Electric CJ80511.650 lbf (51,8 kN)
General Electric J852.400–5.000 lbf (11–22 kN)
General Electric CJ6103.100 lbf (14 kN)

Turbofans

General Electric F110
CFM International CFM56 , gemeinsam entwickelt mit Safran Aircraft Engines
General Electric GE90
Modellname Schub
General Electric CJ805-2311.650 lbf (51,8 kN)
General Electric CF7004.200 lbf (19 kN)
General Electric TF3943.300 lbf (193 kN)
General Electric CF641.500 lbf (185 kN)
General Electric F10117.390 lbf (77,4 kN)
General Electric TF349.275 lbf (41,26 kN)
General Electric CF349.220 lbf (41,0 kN)
General Electric F40411.000 lbf (49 kN)
CFM International CFM5624.000–21.580 lbf (106,8–96,0 kN)
General Electric F11017.155 lbf (76,31 kN)
General Electric F11819.000 lbf (85 kN)
General Electric YF12023.500 lbf (105 kN)
CFE CFE7385.900 lbf (26 kN)
General Electric GE9081.000–115.000 lbf (360–510 kN)
General Electric F41413.000 lbf (58 kN)
GE Honda HF1202.050 lbf (9,1 kN)
General Electric/Rolls-Royce F13625.000 lbf (110 kN)
Engine Alliance GP720081.500 lbf (363 kN)
General Electric GEnx69.800 lbf (310 kN)
CFM International LEAP32.160 lbf (143,1 kN)
General Electric Passport17.745–18.920 lbf (78,93–84,16 kN)
General Electric GE9X110.000 lbf (490 kN)
General Electric Affinity16.000–20.000 lbf (71–89 kN)

Turboprops

General Electric T31
General Electric GE36
Modellname Leistung
General Electric T312.300 PS (1.700 kW)
General Electric T7001.735 PS (1.294 kW)
General Electric H80800 PS (600 kW)
General Electric Katalysator1.300 PS (970 kW)

Propfans

Modellname Schub
General Electric GE3625.000 lbf (110 kN)

Turbowellen

General Electric T700
Modellname Leistung
General Electric T581.250 PS (930 kW)
General Electric T644.330 PS (3.230 kW)
General Electric T7001.622 PS (1.210 kW)
General Electric GE387.500 PS (5.600 kW)

Industrie- und Schiffsturbinen

General Electric LM6000 in einem Kraftwerk
Modellname Leistung
General Electric LM5004,5 MW (6.000 PS)
General Electric LM15007,4 MW (9.900 PS)
General Electric LM160015 MW (20.000 PS)
General Electric LM250025–35 MW (34.000–47.000 PS)
General Electric LM500035 MW (47.000 PS)
General Electric LM600041–52 MW (55.000–70.000 PS)
General Electric LM900065 MW (87.000 PS)
General Electric LMS100100 MW (130.000 PS)

Siehe auch

Referenzen

Fußnoten

  1. ^ Im Jahr 1935 wurde bei River Works in Lynn, Massachusetts , eine Abteilung für Kompressoren gegründet . [ 10 ] [ 11 ]
  2. ^ Das Werk ist heute unter dem Namen „GE Evendale“ bekannt, benannt nach dem Dorf Evendale , das 1952 gegründet wurde. [ 16 ]
  3. Das Werk war ursprünglich für die Wright Aeronautical Division von Curtiss-Wright errichtet worden . Der Spatenstich erfolgte am 23. Oktober 1940, die Einweihung am 12. Juni 1941. [ 17 ] [ 18 ] Die Produktion im Werk begann 1948, die offizielle Eröffnung fand jedoch erst am 28. Februar 1949 statt, als die ersten beiden J47 an die US-Luftwaffe ausgeliefert wurden. [ 19 ] [ 20 ] Das Werk selbst gehörte Electric Auto-Lite, bis es 1957 von GE übernommen wurde. GE übernahm das Werk jedoch erst Ende 1958 vollständig. [ 21 ]

Anmerkungen

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  6. ^ Mazein, Elodie (1. April 2024). „Schwanengesang für General Electric: Die Abspaltung wird vollzogen“ . AFP – via Yahoo! News. Die offizielle Vollendung der Trennung erfolgt am Dienstag. General Electric verschwindet und wird durch GE Vernova, zuständig für Energieaktivitäten, und GE Aerospace, den neuen Namen des ehemaligen GE-Konzerns, ersetzt.{{cite web}}CS1-Wartung: Veralteter Archivierungsdienst ( Link )
  7. ^ „Marktanteile der weltweit führenden Hersteller von Triebwerken für Verkehrsflugzeuge im Jahr 2020“ . Statista . Mai 2021. Archiviert vom Original am 19. Januar 2023. Abgerufen am 22. November 2023 .
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