Deutsches U-Boot U-505

Die U-505 ist ein deutsches U-Boot vom Typ IXC, das während des Zweiten Weltkriegs für die deutsche Kriegsmarine gebaut wurde. Sie wurde am 4. Juni 1944 von der US-Marine erbeutetund ist heute als Museumsschiff in Chicago erhalten .

In ihrer Laufbahn erlangte sie die zweifelhafte Ehre, das am schwersten beschädigte U-Boot zu sein , das im Zweiten Weltkrieg erfolgreich in einen Hafen zurückkehrte. Sie erlitt sechs misslungene Patrouillen und war das einzige U-Boot, auf dem sich ein Kommandant im Kampf das Leben nahm. ^{[ 5 ]} Am 4. Juni 1944 wurde sie von der US-Marine-Einsatzgruppe 22.3 (TG 22.3) aufgebracht, einem von sechs U-Booten, die während des Krieges von den Alliierten auf See erbeutet wurden . Bis auf ein Besatzungsmitglied wurden alle Besatzungsmitglieder der U-505 von der Einsatzgruppe gerettet. Das U-Boot wurde heimlich nach Bermuda geschleppt , und die Besatzung wurde in einem amerikanischen Kriegsgefangenenlager interniert und isoliert. Die Marine stufte die Erbeutung als streng geheim ein und unternahm größte Anstrengungen, um zu verhindern, dass die Deutschen davon erfuhren.

1954 wurde U-505 dem Museum für Wissenschaft und Industrie in Chicago, Illinois, geschenkt. Sie ist heute eines von vier deutschen U-Booten aus dem Zweiten Weltkrieg, die als Museumsschiffe erhalten geblieben sind, und neben U-534 eines von nur zwei noch existierenden U-Booten des Typs IXC .

Die deutschen U-Boote des Typs IXC waren etwas größer als die ursprünglichen U-Boote des Typs IXB . U-505 hatte eine Verdrängung von 1.120 Tonnen an der Oberfläche und 1.232 Tonnen unter Wasser. ^{[ 6 ]} Das U-Boot war insgesamt 76,76 m lang, der Druckkörper 58,75 m lang, die Breite 6,76 m , die Höhe 9,60 m und der Tiefgang 4,70 m. Das U-Boot wurde von zwei MAN M 9 V 40/46 Viertakt-Neunzylinder -Dieselmotoren mit Kompressoraufladung und einer Gesamtleistung von 4.400 PS (3.240 kW) für den Überwasserbetrieb sowie von zwei Siemens-Schuckert 2 GU 345/34 Doppelwirkungs-Elektromotoren mit einer Gesamtleistung von 1.010 PS (750 kW) für den Unterwasserbetrieb angetrieben. Es verfügte über zwei Wellen und zwei Propeller mit einem Durchmesser von je 1,92 m . Das Boot konnte in Tiefen bis zu 230 m operieren. ^{[ 6 ]}

Das U-Boot erreichte eine Höchstgeschwindigkeit von 18,3 Knoten (33,9 km/h) über Wasser und 7,3 Knoten (13,5 km/h) unter Wasser. ^{[ 6 ]} Unter Wasser konnte es 63 Seemeilen (117 km) bei 4 Knoten (7,4 km/h) zurücklegen; über Wasser waren es 13.450 Seemeilen (24.910 km) bei 10 Knoten (19 km/h). U-505 war mit sechs 53,3-cm- Torpedorohren (vier am Bug und zwei am Heck), 22 Torpedos , einem 10,5-cm-Schiffsgeschütz SK C/32 mit 180 Schuss Munition und einem 3,7-cm-Geschütz SK C/30 sowie einer 20-mm -Flugabwehrkanone C/30 ausgestattet. Die Besatzung bestand aus 48 Mann. ^{[ 6 ]}

Der Kiel von U-505 wurde am 12. Juni 1940 von der Deutschen Werft in Hamburg als Baunummer 295 gelegt. Der Stapellauf erfolgte am 24. Mai 1941, die Indienststellung am 26. August unter dem Kommando von Kapitänleutnant Axel-Olaf Loewe. Am 6. September 1942 wurde Loewe von Kapitänleutnant Peter Zschech abgelöst . Am 24. Oktober 1943 übernahm Oberleutnant zur See Paul Meyer für etwa zwei Wochen das Kommando, bis er am 8. November von Oberleutnant zur See Harald Lange abgelöst wurde , der das Boot bis zu seiner Kaperung am 4. Juni 1944 kommandierte. ^{[ 1 ]}

Sie führte zwölf Patrouillen durch und versenkte dabei acht Schiffe mit insgesamt 45.005  BRT . Drei davon waren amerikanisch, zwei britisch, eines norwegisch, eines niederländisch und eines kolumbianisch. ^{[ 1 ]}

U-505 wurde am 1. Februar 1942 der 2. U-Boot-Flottille als Einsatzboot zugeteilt , nachdem sie vom 26. August 1941 bis zum 31. Januar 1942 Übungen mit der 4. U-Boot-Flottille absolviert hatte. Ihre erste Feindfahrt begann sie am 19. Januar von Kiel aus, während sie sich noch in der Ausbildung befand. Sechzehn Tage lang umrundete sie die Britischen Inseln und legte am 3. Februar in Lorient im besetzten Frankreich an . Sie geriet in kein Gefecht mit feindlichen Schiffen und wurde nicht angegriffen. ^{[ 7 ]}

U-505 verließ Lorient am 11. Februar 1942 zu ihrer zweiten Feindfahrt. Innerhalb von 86 Tagen erreichte sie die Westküste Afrikas, wo sie ihre ersten Schiffe versenkte. In weniger als einem Monat versenkte U-505 vier Schiffe: die britische „ Benmohr“ , die norwegische „Sydhav“ , die amerikanische „ West Irmo“ und die niederländische „Alphacca“ mit insgesamt 25.041  BRT . Am 18. April wurde U-505 mitten im Atlantik von einem alliierten Flugzeug angegriffen, erlitt aber nur geringe Schäden. ^{[ 8 ]}

U-505 begann ihre dritte Feindfahrt am 7. Juni 1942, nachdem sie ihren Heimathafen Lorient verlassen hatte. Sie versenkte die amerikanischen Schiffe Sea Thrush ^{[ 9 ]} und Thomas McKean sowie die kolumbianische Urious in der Karibik . ^{[ 10 ]} Die Urious war ein Segelschiff im Besitz eines kolumbianischen Diplomaten, und ihre Versenkung war einer von mehreren Vorfällen, die Kolumbien ein Jahr später die politische Grundlage für die Kriegserklärung an Deutschland lieferten. ^{[ 11 ]} U-505 kehrte am 25. August nach 80 Tagen ununterbrochener Feindfahrt nach Lorient zurück. ^{[ 12 ]}

Die vierte Feindfahrt von U-505 führte sie an die Nordküste Südamerikas. Sie verließ Lorient am 4. Oktober 1942 und versenkte am 7. November vor der Küste Venezuelas das britische Schiff „Ocean Justice“ . Am 10. November wurde U-505 in der Nähe von Trinidad von einem Seeaufklärungsflugzeug vom Typ Lockheed Hudson der 53. Staffel der Royal Air Force überrascht . Das Flugzeug griff im Tiefflug an und warf eine 110 kg schwere Bombe knapp über der Wasseroberfläche direkt auf das Deck. Die Explosion tötete einen Wachoffizier und verwundete einen weiteren im Turm. Außerdem riss sie die Flugabwehrkanone von ihrer Lafette und beschädigte den Druckkörper des Bootes schwer. Das Flugzeug wurde von Splittern der Bombenexplosion getroffen und stürzte in der Nähe von U-505 ins Meer . Dabei kamen der Pilot, Flight Sergeant Ronald Sillcock ( RAAF ), und seine gesamte Besatzung ums Leben. Da die Pumpen ausgefallen waren und der Maschinenraum an mehreren Stellen mit Wasser überflutet war, … Zschech befahl der Besatzung, das Schiff zu verlassen, doch die technische Besatzung (unter der Leitung von Obermaat Otto Fricke) bestand darauf, es zu retten. Nach fast zweiwöchigen Reparaturarbeiten war das U-Boot wieder wasserdicht. Nachdem der verwundete Wachoffizier auf das Versorgungs-U-Boot („Milchkuh“) U-462 gebracht worden war , schleppte sich U-505 mit reduzierter Leistung zurück nach Lorient. ^{[ 13 ]}

Nach sechs Monaten Reparaturaufenthalt in Lorient trat U-505 ihre fünfte Feindfahrt an. Sie verließ Lorient am 1. Juli 1943 und kehrte nach 13 Tagen zurück, nachdem sie von drei britischen Zerstörern angegriffen worden war, die sie über 30 Stunden lang verfolgt hatten. Obwohl U-505 bei diesem Gefecht nicht schwer beschädigt wurde, musste sie zur Reparatur nach Frankreich zurückkehren. ^{[ 14 ]} Die nächsten vier Feindfahrten von U-505 wurden allesamt nach nur wenigen Tagen auf See aufgrund von Geräteausfällen und Sabotageakten französischer Hafenarbeiter der Résistance abgebrochen . ^{[ 15 ] [ 16 ] [ 17 ] [ 18 ]} Zu den festgestellten Mängeln gehörten sabotierte elektrische und Radargeräte, ein absichtlich in einen Dieseltank gebohrtes Loch und fehlerhafte Schweißnähte an von französischen Arbeitern reparierten Teilen. Dies geschah so häufig, dass sie auf dem Stützpunkt in Lorient zum Gespött wurde. Nach der Rückkehr von einer missglückten Patrouille fand die Besatzung im Dockbereich ein Schild mit der Aufschrift: „ U-505 Jagdgebiet “. Zu einer Zeit, als viele U-Boote versenkt wurden, hörte der Kommandant der U-505 , Kapitänleutnant Zschech, einen anderen U-Boot -Kommandanten scherzen: „Es gibt einen Kommandanten, der immer wieder zurückkehrt … Zschech.“ ^{[ 19 ]}

Nach zehn Monaten in Lorient lief U-505 zu ihrer zehnten Atlantikpatrouille aus, um die anhaltend schlechte Moral der Besatzung zu verbessern. Britische Zerstörer sichteten sie am 24. Oktober 1943 östlich der Azoren , kurz nach der Durchfahrt der Biskaya . Sie war gezwungen zu tauchen und einem schweren Wasserbombenangriff zu ertragen. Zschech beging im Kontrollraum des U-Boots Selbstmord, indem er sich vor den Augen seiner Besatzung in den Kopf schoss. Der Erste Wachoffizier Paul Meyer übernahm das Kommando und brachte das Boot mit minimalen Schäden zurück in den Hafen. Meyer wurde von der Kriegsmarine für den Vorfall „von jeglicher Schuld freigesprochen“. ^{[ 20 ] [ 21 ]} Zschech gilt als der einzige bekannte U-Boot-Fahrer des Krieges, der unter Wasser Selbstmord beging, um dem Stress eines anhaltenden Wasserbombenangriffs zu begegnen. ^{[ 21 ]}

Das Boot wurde unter das Kommando von Oberleutnant zur See Harald Lange gestellt. Die 11. Feindfahrt von U-505 begann am Weihnachtstag 1943. Sie kehrte am 2. Januar 1944 erneut vorzeitig nach Lorient zurück, nachdem sie 33 Besatzungsmitglieder des deutschen Torpedoboots  T25 gerettet hatte , das am 28. Dezember von britischen Kreuzern in der Biskaya versenkt worden war. ^{[ 22 ]}

U-505 nahm vom 28. Dezember 1943 bis zum 1. Januar 1944 an der Operation Wolfpack Hela teil. ^{[ 1 ]}

Die Alliierten hatten aus entschlüsselten deutschen Funksprüchen erfahren, dass U-Boote in der Nähe der Kapverdischen Inseln in Westafrika operierten , kannten aber nicht deren genaue Positionen. ^{[ 23 ] [ 24 ]} Die US-Marine entsandte die Task Group 22.3, eine Jagdgruppe unter dem Kommando von Kapitän Daniel V. Gallery , in das Gebiet . Die TG 22.3 bestand aus dem Flugzeugträger Guadalcanal und den Geleitzerstörern Pillsbury , Pope , Flaherty , Chatelain und Jenks unter dem Kommando von Fregattenkapitän Frederick S. Hall. ^{[ 25 ]} Die Gruppe lief am 15. Mai 1944 von Norfolk, Virginia , aus und begann Ende Mai mit der Suche nach U-Booten in dem Gebiet. Dabei nutzte sie Hochfrequenz-Peilsignale („Huff-Duff“) sowie Luft- und Seeaufklärung.

Am 4. Juni 1944 um 11:09 Uhr stellte die TG 22.3 Sonarkontakt (ASDIC) mit U-505 auf 21°30′N 19°20′W her , etwa 150 Seemeilen (280 km; 170 Meilen) vor der Küste von Río de Oro (Spanische Sahara) ^{[ 23 ],} nur 800 Yards (700 m) vom Steuerbordbug der Chatelain entfernt. Die Eskortschiffe nahmen sofort Kurs auf den Kontaktpunkt, während die Guadalcanal mit Höchstgeschwindigkeit abdrehte und einen Grumman F4F Wildcat- Jäger startete, der sich einer weiteren Wildcat und einem Grumman TBM Avenger- Torpedobomber anschloss, die bereits in der Luft waren. ^{[ 26 ]} / 21,500°N 19,333°W / 21.500; -19.333 ( U-505-Aktion )

Chatelain befand sich so nah an U-505 , dass Wasserbomben nicht schnell genug sinken würden, um das U-Boot abzufangen. Daher feuerte sie Hedgehog-U-Boot-Abwehrraketenwerfer ab , bevor sie das U-Boot passierte und drehte, um einen Folgeangriff mit Wasserbomben durchzuführen. ^{[ 23 ]} Eines der Flugzeuge sichtete U-505 und markierte die Position mit einem Schuss ins Wasser, während Chatelain Wasserbomben abwarf. Unmittelbar nach der Detonation der Ladungen breitete sich ein großer Ölteppich auf dem Wasser aus, und der Jagdflieger funkte: „Sie sind auf Öl gestoßen! Das U-Boot taucht auf!“ ^{[ 27 ]} Weniger als sieben Minuten nach Beginn von Chatelains erstem Angriff tauchte das schwer beschädigte U-Boot weniger als 600 m entfernt auf. ^{[ 26 ]} Chatelain eröffnete sofort mit allen verfügbaren Waffen das Feuer, unterstützt von anderen Schiffen des Verbandes und den beiden Wildcats. ^{[ 23 ]}

Lange glaubte, U-505 sei schwer beschädigt und befahl seiner Besatzung, das Schiff zu verlassen. Sie gehorchten dem Befehl unverzüglich, konnten das Boot jedoch nicht vollständig versenken ; sie öffneten einige Ventile, ließen aber die Maschinen laufen. ^{[ 23 ]} Das Ruder war durch Wasserbomben beschädigt worden, sodass das U-Boot mit etwa 7 Knoten (13 km/h) im Uhrzeigersinn kreiste. Der Kommandant der Chatelain sah das U-Boot auf sein Schiff zusteuern und vermutete einen Angriff. Daher befahl er, einen Torpedo abzufeuern; der Torpedo verfehlte sein Ziel und schoss an der verlassenen U-505 vorbei . ^{[ 23 ]}

Kapitän Gallery war sehr daran interessiert, ein U-Boot zu kapern, und hatte seine Kapitäne dazu angehalten, für einen solchen Fall vorzusorgen. ^{[ 28 ]} Chatelain und Jenks nahmen Überlebende auf, während ein achtköpfiges Team aus Pillsbury unter der Führung von Leutnant Albert David mit einem Boot längsseits des U-Boots fuhr und durch den Turm eindrang. Sie fanden die Leiche des Signalmanns 1. Klasse Gottfried Fischer an Deck, das einzige Todesopfer des Gefechts. U-505 war verlassen. Sie sicherten Seekarten und Codebücher, schlossen die Selbstversenkungsventile, entschärften die Sprengladungen und stellten die Maschinen ab. Das Boot lag tief im Wasser und war am Heck gesunken. ^{[ 23 ]} Der U-Boot-Forscher Derek Waller schrieb, dass ein deutsches Besatzungsmitglied, Ewald Felix, den Selbstversenkungsversuch vereitelte. ^{[ 29 ]}

Pillsbury versuchte, das U-Boot in Schlepp zu nehmen, kollidierte jedoch wiederholt mit ihm und musste mit drei gefluteten Abteilungen abdrehen. Ein zweites Enterkommando von Guadalcanal befestigte daraufhin eine Schleppleine vom Flugzeugträger zum U-Boot. ^{[ 23 ]} Der Chefingenieur der Guadalcanal, Fregattenkapitän Earl Trosino, schloss sich dem Bergungsteam an. Er trennte die Dieselmotoren des U-Boots von den Elektromotoren, ließ diese jedoch mit den Propellerwellen verbunden. Während das U-Boot von der Guadalcanal geschleppt wurde , drehten sich die Propeller im Wasser und trieben so die Wellen und die Antriebsmotoren an. Dadurch fungierten die Motoren als Generatoren und luden die Batterien auf. Mit dem Strom der Batterien pumpten die Pumpen der U-505 das durch den missglückten Selbstversenkungsversuch eingedrungene Wasser ab, und die Luftkompressoren leerten die Ballasttanks , wodurch das U-Boot wieder in voller Wasserlage war. ^{[ 23 ]}

Obwohl die Kaperung nahe dem von den Alliierten kontrollierten Französisch-Marokko stattfand, war bekannt, dass Casablanca von deutschen Spionen infiltriert war. Daher wurde ein weiterer sicherer Hafen für das U-Boot benötigt. Nach dreitägigem Schleppen übergab Guadalcanal die U-505 an den Flottenschlepper Abnaki . Am 19. Juni erreichte das U-Boot nach einer Schleppstrecke von 1.700 Seemeilen (3.150 km) den Great Sound , den Standort des Marinestützpunkts der US-Marine auf Bermuda . ^{[ 29 ]} Die US-Marine nahm 58 Besatzungsmitglieder der U-505 gefangen , darunter drei Verwundete. Die Besatzung wurde unter strengster Geheimhaltung im Camp Ruston bei Ruston, Louisiana , interniert. ^{[ 30 ]} Die Geheimhaltung war für die Mission so wichtig, dass die Flagge des U-Boots während des gesamten Krieges unter der persönlichen Obhut des Oberbefehlshabers der Atlantikflotte stand. ^{[ 31 ]} Die Besatzung des U-Boots wurde von anderen Kriegsgefangenen isoliert, und dem Roten Kreuz wurde der Zugang zu ihnen verweigert. Die Kriegsmarine erklärte die Besatzung schließlich für tot und informierte die Familien darüber. Die Besatzung wurde erst 1947 freigelassen. ^{[ 32 ]}

Der Historiker Clay Blair berichtet, dass der Chef der US-Marineoperationen, Admiral Ernest King, wütend auf Gallery war, weil dieser Ultra , die aus den Enigma-Entschlüsselungen gewonnenen Informationen, gefährdet hatte, und sogar ein Kriegsgerichtsverfahren gegen ihn erwog. ^{[ 33 ] [ 34 ]} Wäre die Nachricht von der Kaperung eines U-Boots nach Deutschland gelangt, hätte die U-Boot-Flotte die Sicherheitsvorkehrungen der Enigma verschärft, was am Vorabend der Landung in der Normandie zu einer Nachrichtensperre geführt hätte . ^{[ 33 ]} Da die Briten durch die Kaperung von U-110 (1941) und U-559 (1942) Zugang zur Enigma erlangt hatten, war es aus diesem Grund üblich, U-Boote direkt zu versenken, anstatt zu versuchen, sie zu entern und zu kapern. Letztendlich siegte jedoch die Vernunft. ^{[ 33 ]}

Leutnant Albert David erhielt die Ehrenmedaille für die Führung des Enterkommandos – die einzige Verleihung dieser Auszeichnung an einen Matrosen der Atlantikflotte im Zweiten Weltkrieg. Torpedomat Arthur W. Knispel und Funker Stanley E. Wdowiak folgten David als Erste in das U-Boot und erhielten das Navy Cross . Matrose Earnest James Beaver wurde mit dem Silver Star und Fregattenkapitän Trosino mit der Legion of Merit ausgezeichnet . Kapitän Gallery konzipierte und führte die Operation durch und erhielt die Navy Distinguished Service Medal . Die Einsatzgruppe wurde mit der Presidential Unit Citation geehrt . Admiral Royal E. Ingersoll , Oberbefehlshaber der US-Atlantikflotte, lobte die Einsatzgruppe für ihre „hervorragende Leistung bei U-Boot-Abwehreinsätzen im östlichen Atlantik“ und erklärte, es handele sich um eine „in der Geschichte der US-Marine beispiellose Leistung hinsichtlich individueller und kollektiver Tapferkeit, Durchführung und Erfolg“. ^{[ 23 ]}

Die US-Marine stationierte U-505 auf dem Marinestützpunkt Bermuda, wo Marineoffiziere und Ingenieure des Nachrichtendienstes sie eingehend untersuchten. Um den Eindruck zu erwecken, sie sei versenkt und nicht erbeutet worden, wurde sie wie ein US-amerikanisches U-Boot bemalt und in USS Nemo umbenannt . ^{[ 35 ]} Nach Kriegsende in Europa wurde sie im Rahmen der Kampagne „Mighty 7th“ zur Förderung des Verkaufs von Kriegsanleihen eingesetzt. Jeder, der eine Anleihe erwarb, konnte auch eine Eintrittskarte für eine Besichtigung des U-Boots erwerben. Im Juni 1945 besuchte sie New York City, Philadelphia und Baltimore. Kapitän Gallery war bei der Eröffnung der Ausstellung in Washington, D.C. anwesend. ^{[ 36 ]}

Nach dem Krieg hatte die Marine keine Verwendung mehr für U-505 . Experten hatten sie in Bermuda eingehend untersucht, und sie lag verlassen im Marinestützpunkt Portsmouth vor Anker . Daher beschloss die Marine, sie bis zu ihrem Untergang als Ziel für Artillerie- und Torpedoübungen zu nutzen. ^{[ 23 ]} 1946 informierte Konteradmiral Gallery, der die Pläne der Marine für U-505 ablehnte , seinen Bruder, Pater John Gallery, darüber. Pater John kontaktierte daraufhin Lenox Lohr, den Präsidenten des Wissenschafts- und Industriemuseums von Chicago, um dessen Interesse an dem U-Boot zu erfragen. Das Museum plante bereits die Ausstellung eines U-Boots, und der Erwerb von U-505 schien ideal. ^{[ 23 ]} Die US-Regierung schenkte das U-Boot dem Museum im September 1954, und die Einwohner Chicagos sammelten 250.000 US-Dollar für Transport und Installation. Schlepper und Kutter der Küstenwache schleppten das Boot durch die Großen Seen und machten im Juli 1954 einen Zwischenstopp in Detroit , Michigan . ^{[ 37 ]} Das Museum weihte es am 25. September 1954 als Dauerausstellungsstück und Kriegsdenkmal für alle Seeleute ein, die in den ersten beiden Atlantikkampagnen gefallen waren.

Als das Boot ins Museum kam, waren fast alle abnehmbaren Teile aus dem Inneren entfernt worden; es war nicht mehr als Ausstellungsstück geeignet. Daher bat Museumsdirektor Lohr die deutschen Hersteller, die die Originalkomponenten und -teile geliefert hatten, um Ersatzteile. Admiral Gallery berichtet in seiner Autobiografie „ Eight Bells and All's Well“ , dass alle Firmen die angeforderten Teile kostenlos lieferten. Die meisten legten Schreiben bei, in denen die Hersteller betonten, dass das Boot ein Aushängeschild deutscher Technik sein sollte. ^{[ 38 ]}

Im Jahr 1964, 20 Jahre nach der Kaperung des Schiffes, fand im Museum ein Treffen statt, bei dem Gallery Lange einige Ferngläser vom Schiff zurückgab, die ihm gehört hatten. ^{[ 39 ]}

Die Marine hatte das Periskop ausgebaut und in einem Wassertank ihres arktischen U-Boot-Labors in Point Loma, Kalifornien , deponiert, wo es in Vergessenheit geriet. Es wurde vor dem Abriss des Labors im Jahr 2003 geborgen und von der Marine dem Museum zur Ausstellung zusammen mit dem U-Boot geschenkt. ^{[ 40 ]} Bis 2004 hatte die Außenhülle des U-Boots deutliche Witterungsschäden erlitten, weshalb das Museum es im April 2004 an einen neuen, klimatisierten Ort (unterirdisch neben dem MSI) verlegte. Nach der Restaurierung wurde es am 5. Juni 2005 wieder der Öffentlichkeit zugänglich gemacht. ^{[ 4 ]}

Im Jahr 2019 wurde das U-Boot vom Museum restauriert und seinem ursprünglichen Zustand wieder sehr nahe gebracht. Außerdem wurde im allgemein zugänglichen Bereich des Museums eine Sonderausstellung mit vielen weiteren Artefakten aus dem U-Boot eröffnet. ^{[ 41 ]}

Kapitän Gallery schilderte die Kaperung von U-505 in seinen 1951 erschienenen Memoiren „Clear the Decks“ . Gary Moore erzählt in seinem 2006 erschienenen historischen Roman „ Playing with the Enemy“ die dramatisierte Geschichte der gefangengenommenen Besatzung . Hans Goebeler berichtet in seinen 2005 erschienenen Memoiren „Steel Boats, Iron Hearts: A U-Boat Crewman's Life Aboard U-505“ über die Patrouillenfahrten des Bootes und seine Besatzung . ^{[ 42 ]} Alexander Rose dokumentiert ausführlich die Jagd der Marine auf das Boot in seinem 2025 erschienenen historischen Werk „ Phantom Fleet: The Hunt for Nazi Submarine U-505 and World War II's Most Daring Heist“. ^{[ 43 ]}

Datum	Schiff	Nationalität	Tonnage ( BRZ )	Schicksal [ 44 ]
5. März 1942	Benmohr	Vereinigtes Königreich	5.920	Gesunken
6. März 1942	Sydhav	Norwegen	7.587	Gesunken
3. April 1942	West Irmo	Vereinigte Staaten	5.775	Gesunken
4. April 1942	Alphacca	Niederlande	5.759	Gesunken
28. Juni 1942	Seedrossel	Vereinigte Staaten	5.447	Gesunken
29. Juni 1942	Thomas McKean	Vereinigte Staaten	7.191	Gesunken
22. Juli 1942	Lustig	Kolumbien	153	Gesunken
7. November 1942	Ocean Justice	Vereinigtes Königreich	7.173	Gesunken

• Deutsches U-Boot  U-110  (1940)
• Deutsches U-Boot  U-570 , später HMS Graph
• Deutsches U-Boot  U-559
• Deutsches U-Boot  U-744
• Deutsches U-Boot  U-1024

• SM U-1
• Deutsches U-Boot  U-534
• Deutsches U-Boot  U-995
• Deutsches U-Boot  U-2540

• Liste der U-Boot-Museen
• Mit dem Feind spielen
• U-571

• U-505 auf MSIChicago.org
• U-505 wurde am 19. Oktober 2021 im Internetarchiv (Wayback Machine) unter uboatarchive.net archiviert .
• Helgason, Guðmundur. „U-505“ . uboat.net . Abgerufen am 15. März 2010 .
• U-505 auf dem HNSA-Schiff (archiviert)
• Der Kurzfilm Away Boarders kann kostenlos im Internet Archive angesehen und heruntergeladen werden .
• Podiumsdiskussion über die U-505, archiviert am 28. Juni 2013 in der Wayback Machine , Pritzker Military Library , 4. Februar 2013, moderiert von John Allen Williams mit den Podiumsteilnehmern Marc Milner , Stephen Budiansky und Kurt Haunfelner
• Persönliches Tagebuch von U-505 . WorldCat. OCLC  51730895 .Oberfunkmatt Gottfried Fischers persönliches Tagebuch
• Mark Feltons Videoreportage über U-505
• Auswärtige Grenzgänger! – Der offizielle Film der US-Regierung über die Erbeutung von U-505
• Stahlboot, eiserne Herzen: Das Leben eines U-Boot-Besatzungsmitglieds an Bord der U-505 Die Geschichte der U-505 und ihrer dramatischen Erbeutung durch die US-Marine während des Zweiten Weltkriegs – erzählt von einem ihrer Besatzungsmitglieder, Hans Goebeler.