Die A-Linie oder Watertown-Linie war eine Straßenbahnlinie im Großraum Boston, Massachusetts , die als Zweiglinie der Green Line der Massachusetts Bay Transportation Authority (MBTA) verkehrte . Die Linie führte von Watertown über Newton Corner , Brighton und Allston zum Kenmore Square und nutzte dann die U-Bahnlinien Boylston Street und Tremont Street, um die Station Park Street zu erreichen .

Teile der Strecke wurden zwischen 1858 und 1880 als Pferdebahnlinie erbaut. Der Abschnitt zwischen Union Square und Oak Square wurde 1889 im Zuge der Beacon Street Line elektrifiziert . Ab 1896 verkehrten elektrische Linien von Newton Corner (Nonantum Square) über Brighton und Watertown in die Bostoner Innenstadt. Die Strecke von Brighton wurde 1912 bis Watertown verlängert. Die Linie war bis 1969 in Betrieb, als sie durch die MBTA-Buslinie 57 ersetzt wurde. Für Rangierfahrten zum Watertown Yard wurde sie jedoch bis 1994 weiter genutzt.

Geschichte

Bildung

Karte der Strecken der neu benannten Grünen Linie von 1967, auf der die „A“-Strecke zu sehen ist.

Der Bau der Brighton Horse Railroad, einer Pferdebahn , begann 1858. [ 1 ] Die Strecke begann am Central Square in Cambridge und überquerte den Charles River auf der River Street Bridge nach Allston . Sie führte weiter durch den Union Square entlang der Cambridge Street und der Washington Street zum Oak Square im Zentrum von Brighton . Betrieben wurde die Strecke von der Union Street Railway, einer Holdinggesellschaft des Cambridge Railroad- Systems. Nach einem Streit mit der Boston and Worcester Railroad über das Recht, deren Gleise zu kreuzen , wurde die Strecke am 15. November 1858 eröffnet. [ 2 ] [ 3 ] Im April 1878 wurde der Betrieb verdoppelt , die Wagen verkehrten fortan halbstündlich. [ 4 ] 1880 eröffnete das Unternehmen eine zweite Strecke zwischen Brighton und Cambridge über die Market Street und die Western Avenue. [ 5 ] Eine geplante Verlängerung vom Oak Square zum Nonantum Square wurde im selben Jahr nicht realisiert, wohl aber eine Strecke von Watertown zum Nonantum Square. [ 6 ] [ 7 ]

Ende der 1880er Jahre vereinigte die West End Street Railway die Pferdebahnen, darunter die Cambridge Railroad, unter ihrer Kontrolle. Die West End eröffnete ihre erste elektrische Straßenbahnlinie am 3. Januar 1889. Die Linie verlief zwischen dem Allston Carhouse (nördlich des Union Square) und dem Park Square über die Harvard Street, Beacon Street, Massachusetts Avenue und Boylston Street. Am 13. Januar wurde der elektrische Betrieb bis zum Oak Square verlängert. [ 3 ] :48 Der elektrische Betrieb zwischen Watertown und Mount Auburn begann am 12. Dezember 1893; die Strecke wurde später im selben Jahrzehnt zweigleisig ausgebaut. [ 8 ] [ 9 ] [ 10 ] Am 18. August 1896 wurde die Western Avenue-Linie zweigleisig ausgebaut und elektrifiziert. [ 11 ] Sie war die letzte Linie, die über die West Boston Bridge führte und elektrifiziert wurde; bis dahin wurden ihre Wagen von Pferden zum Central Square gezogen und dort in Allston für die restliche Fahrt nach Boston an elektrische Wagen angekoppelt. [ 12 ] [ 13 ] [ 14 ]

Am 18. Mai 1896 wurden Gleise vom Union Square ostwärts entlang der North Beacon Street und der Commonwealth Avenue zum Kenmore Square eröffnet und dort mit den bestehenden Gleisen der Beacon Street zusammengeführt. Am 13. Juni wurde der westliche Endpunkt bis kurz vor Newton Corner (Nonantum Square) verlängert. Am 8. November 1897 wurde der Newton-Verkehr über die Commonwealth Avenue in die Tremont Street-U-Bahnlinie aufgenommen . [ 15 ] Eine lange Strecke von Nonantum Square nach City Point über Allston, Coolidge Corner und Park Square wurde am 4. August 1900 eröffnet. [ 16 ] Am 9. Dezember 1912 wurde der Verkehr auf den bestehenden Gleisen der Galen Street nach Norden bis Watertown verlängert . [ 17 ] Zu Beginn des 20. Jahrhunderts wurde die Strecke auch für den Güterverkehr genutzt. [ 18 ]

Die Boylston Street-U-Bahnlinie wurde am 3. Oktober 1914 in Kenmore Square mit Steigung eröffnet . Der Verkehr nach Watertown über Brighton Center wurde umgehend in den neuen Tunnel umgeleitet. [ 19 ] Die ersten Straßenbahnen mit hoher Kapazität und Mitteleinstieg im BERy-System kamen Mitte 1915 als Beiwagen auf der Watertown-Linie zum Einsatz. [ 20 ] Am 23. Februar 1922 wurden die kurzen Wendeschleifen am Oak Square während der abendlichen Hauptverkehrszeit bis nach Watertown verlängert. [ 21 ] Das Portal an der Blandford Street, westlich von Kenmore an der Commonwealth Avenue , wurde am 23. Oktober 1932 eröffnet und markierte die letzte Änderung der Streckenführung. 1941 wurde die Linie als erste in Boston mit den neuen PCC-Straßenbahnen im regulären Betrieb eingesetzt, die die damals im Einsatz befindlichen Wagen der Typen 4 und 5 ersetzten. [ 18 ]

Linie North Beacon Street

Eine Postkarte aus dem Jahr 1910 zeigt zwei Straßenbahnen an der Standseilbahn am Public Garden . Die linke Bahn fährt über die North Beacon Street nach Watertown; die rechte fährt vom Union Square zur Park Street.

Im Juni 1894 beantragte die West End Railway die Genehmigung der Stadt Boston für den Bau einer Bahnlinie entlang der North Beacon Street zwischen dem Union Square und der Grenze zu Watertown. [ 22 ] Die Newtonville and Watertown Street Railway sicherte sich kurz darauf die Genehmigung für den Bau einer Strecke zwischen dem Watertown Square und dem Union Square, mit der Absicht, die Gleise der West End Railway zu nutzen, um die Innenstadt von Boston zu erreichen. Nach der Genehmigung durch das Watertown Arsenal (dem ein Abschnitt der North Beacon Street gehörte) im Jahr 1896 – trotz des Einspruchs der West End Railway – baute das Unternehmen die Strecke im Jahr 1898. [ 23 ] [ 24 ] [ 25 ]

Nach weiteren Meinungsverschiedenheiten zwischen der Muttergesellschaft Newton and Boston Street Railway und der BERy über den Betrieb wurde die Strecke im Jahr 1900 eröffnet. [ 26 ] [ 27 ] [ 28 ] : 195 Der durchgehende Betrieb auf der Strecke zwischen Watertown und der U-Bahn-Station Tremont Street, die als Zweigstrecke der Newton-Brighton-Linie fungierte, begann am 18. November 1900. [ 29 ] Die BERy übernahm die Strecke 1907 von der Newton and Boston. [ 28 ] : 195 Der Abschnitt westlich der Market Street war eine der wenigen BERy-Strecken, die nie zweigleisig ausgebaut wurden. [ 30 ] [ 31 ] [ 32 ]

Die Newton Street Railway (später Middlesex and Boston Street Railway ) nahm am 23. Februar 1903 den Betrieb zwischen Waltham und Park Street über die North Beacon Street auf. [ 3 ] : 39 Am 27. April 1912 wurde diese Strecke zum Central Square verlegt und verkehrte fortan über die Arsenal Street und die Western Avenue anstatt über die North Beacon Street. Auch die Verbindung Oak Square–Boston über die Western Avenue wurde zunächst auf eine Route Oak Square–Central Square und später auf eine Route Union Square–Central Square verkürzt. Die Verbindung Watertown–Park Street über die North Beacon Street blieb bestehen. [ 33 ] Mit der Eröffnung der Boylston Street Subway im Oktober 1914 wurde der Betrieb auf der North Beacon Street auf einen Pendelverkehr zwischen Watertown und Union Square reduziert. [ 19 ] Am 2. Juni 1917 wurde er weiter verkürzt und auf einen Pendelverkehr zwischen der North Beacon Street Bridge (der Brighton/Watertown-Linie) und Union Square beschränkt. [ 34 ]

Der Shuttlebus auf der North Beacon Street wurde am 23. Februar 1922 durch eine Buslinie ersetzt. [ 21 ] Eine Brückenbuslinie zwischen Watertown und Arsenal Street, die auf der North Beacon Street zwischen Watertown und School Street verkehrte, wurde kurzzeitig 1925/26 betrieben. [ 28 ] 50 Die Linie Central Square–Union Square wurde am 14. Dezember 1925 über die Western Avenue und die Soldiers Field Road verlegt, wobei eine neue Buslinie auf der River Street eingerichtet wurde. [ 35 ] Die Buslinie wurde am 11. September 1926 bis zum Union Square verlängert und ersetzte die Straßenbahnlinie. [ 36 ] Die beiden Buslinien wurden im Februar 1933 zusammengelegt, um den Umstieg zu vermeiden; die Linie heißt heute Linie 64. [ 37 ] [ 38 ]

Schließung

Die A-Strecke war über weite Strecken stark befahren, was zu langsamer und unzuverlässiger Beanspruchung führte.

Vor 1967, als die heutigen Buchstaben für die Zweige der Green Line vergeben wurden , trug die Watertown Line die Liniennummer 69. (Die Linie 57, ihre heutige Nummer, war ursprünglich für Kurzstreckenfahrten auf der Huntington Avenue Line entlang der Heath Street vorgesehen .) Die Linie erhielt den Buchstaben „A“, da sie der nördlichste Zweig war. Wendeschleifen gab es am Union Square (über die Cambridge Street und die Harvard Avenue) und am Oak Square sowie am Endbahnhof Watertown . Zusätzlich existierte von 1915 bis zum 15. Januar 1962 eine Wendeschleife am Braves Field für Sonderveranstaltungen auf dem Streckenabschnitt, der mit der Commonwealth Avenue Line zusammenfiel . [ 39 ]

Ursprünglich gab es auf der Brighton Avenue zwischen Union Square und Packards Corner eine eigene Straßenbahntrasse. Diese wurde durch eine Straßentrasse ersetzt, wodurch auch Privatwagen die Fahrspur mitbenutzen konnten. Die Bauarbeiten dauerten vom 1. Juli bis zum 7. Oktober 1949. [ 40 ]

Die Eröffnung der Riverside Line im Jahr 1959 führte dazu, dass die Straßenbahnlinien in Cambridge, die vom Harvard Square ausgingen, auf Oberleitungsbusse umgestellt wurden . Die dadurch frei gewordenen PCC-Straßenbahnen wurden der Riverside-Strecke zugeteilt. Die PCC-Flotte aus den 1940er-Jahren war jedoch veraltet, und die Instandhaltung von fünf verschiedenen PCC-Typen gestaltete die mechanischen Arbeiten kompliziert. [ 41 ] Ende der 1960er-Jahre führten Verschleiß und fehlende Ersatzteile zu einem Mangel an Straßenbahnen der Green Line, woraufhin die MBTA die vorläufige Stilllegung der A-Strecke ankündigte. [ 41 ] [ 42 ]

Die Linie A wurde stillgelegt, da ein Großteil ihrer Strecke zwischen Watertown und Packards Corner durch die Straßen führte und es 1964 Einwände gegen die Weiterführung des Betriebs über Newton Corner hinaus gegeben hatte. [ 18 ] Die Straßenbahnen fuhren zuletzt am 20. Juni 1969; die Buslinie 57 nahm am darauffolgenden Tag ihren Betrieb auf.

Gleisentfernung

Ehemalige Stumpfgleise der A-Zweigstrecke bei Packards Corner . Die Weiche wurde 2014 außer Betrieb genommen und 2020 überbaut.

Die alten Gleise blieben nach 1969 erhalten und wurden mehrere Jahrzehnte lang genutzt, damit die Straßenbahnen der Green Line zur Wartung das Betriebswerk Watertown erreichen konnten. Die Strecke wurde zuletzt 1993 genutzt, als die für die Hochgeschwindigkeitsstrecke Ashmont–Mattapan eingesetzten PCC-Straßenbahnen im Betriebswerk Watertown überholt wurden. [ 18 ] Die Oberleitung wurde schließlich im März 1994 abgebaut. [ 39 ]

Zusätzliche Oberleitungen und die Gleise selbst wurden größtenteils bis Ende Sommer 1996 im Zuge einer Fahrbahnsanierung der North Beacon Street entfernt. Gleisreste sind heute noch im Busbahnhof Watertown Yard (der nicht mehr für die Instandhaltung von Schienenfahrzeugen genutzt wird) und ehemals als kurzes Stumpfgleis an Packard's Corner sichtbar , wo die Strecke „A“ von der Strecke „B“ abzweigte. Dieses Stumpfgleis, Teil des ehemaligen stadtauswärts führenden Gleises, diente bis Mitte der 2000er-Jahre zur vorübergehenden Abstellung liegengebliebener Züge, bis es auf wenige Meter verkürzt wurde. Die Weiche wurde erst 2014 außer Betrieb genommen und erst 2020 überbaut.

Die Wiederinbetriebnahme der Linie „A“ wurde befürwortet, um eine Direktverbindung von der nördlichen Korridorlinie in die Bostoner Innenstadt zu ermöglichen (anstatt eines Umstiegs in Kenmore), wurde jedoch im Vergleich zum Ersatzbusverkehr als zu kostspielig und unsicher eingestuft. [ 42 ]

Buslinien

Route 57

57
Ein weiß-gelber Linienbus auf einer Stadtstraße
Ein Bus der Linie 57 am Union Square in Allston im Juli 2021
Überblick
SystemMBTA-Bus
GarageAlbany Street Garage [ 43 ]
Route
OrtBoston , Newton und Watertown, Massachusetts
StartWatertown Yard
EndeBahnhof Kenmore
Länge9,3 km (5,8 Meilen) in östlicher Richtung , 8,7 km (5,4 Meilen) in westlicher Richtung
Tägliche Fahrgastzahlen10.560 (2018) [ 44 ]

Die Buslinie 57 zwischen Watertown Yard und Kenmore wurde 1969 als Ersatz für die Linie A eingeführt. Die 57 folgt der gleichen Strecke von Watertown Yard nach Kenmore , mit Ausnahme des Kreisverkehrs Newton Corner. Dort fahren die Busse in Richtung Stadtzentrum mit dem übrigen Verkehr, anstatt wie die Straßenbahnen auf einer Gegenfahrbahn zu verkehren. Um den Service attraktiver zu gestalten, betrieb die MBTA die 57 ursprünglich als Schnellbus (nur Einsteigen in Richtung Stadtzentrum, nur Aussteigen in Richtung Stadtzentrum), der zwischen Packards Corner und Kenmore verkehrte. Die Linie B bediente den Nahverkehr entlang der Commonwealth Avenue. Im Dezember 2006 nahm die 57 den Nahverkehr auf der Commonwealth Avenue auf. [ 39 ]

Da die MTA die kostenlosen Umstiege bereits im Oktober 1961 abgeschafft hatte, mussten Fahrgäste in Watertown nach der Busverbindung den doppelten Fahrpreis zahlen, um in die Innenstadt weiterfahren zu können . Dies blieb bis zum 1. Januar 2007 so, als mit einer neuen Tarifstruktur kostenlose Umstiege bei Nutzung der CharlieCard wieder möglich waren . [ 45 ]

Zusätzliche Kurzstreckenfahrten zwischen Oak Square und Kenmore während der Hauptverkehrszeit wurden im Juni 1971 eingestellt und 1987 morgens wieder aufgenommen. Fahrten zwischen Brighton Center und Kenmore, ebenfalls nur morgens, wurden von September 1999 bis Juni 2013 angeboten. [ 39 ] Am 1. September 2008 führte die MBTA aufgrund von Überlastung im inneren Streckenabschnitt die Kurzstrecke 57A Oak Square–Kenmore als Alternative zur Linie 57 während der Hauptverkehrszeit an Wochentagen ein. [ 39 ] [ 46 ] [ 47 ] Etwa jede zweite Fahrt wurde während der Hauptverkehrszeit als 57A verkehrt; außerhalb der Stoßzeiten und an Wochenenden fuhren alle Busse die reguläre Strecke. Der Kurzstreckenverkehr nach Oak Square wurde im Dezember 2020 bis auf wenige Fahrten an Schultagen eingestellt; die Taktfrequenz auf der regulären Strecke wurde erhöht. [ 39 ]

Die Linie 57 ist eine stark frequentierte Hauptbuslinie mit einem Takt von 10 bis 12 Minuten (und demselben Takt auf der Linie 57A während der Stoßzeiten). Im Jahr 2012 belegten die Linien 57 und 57A zusammen mit durchschnittlich 10.094 Fahrgästen an einem Werktag den neunten Platz der meistgenutzten Linien im MBTA-Netz. [ 43 ] Die Linie 57 ist während der Hauptverkehrszeiten und im Mittagsverkehr am Busbahnhof Albany Street stationiert und abends, an Wochenenden und Feiertagen am Busbahnhof Cabot. [ 43 ] Eine frühmorgendliche Hin- und Rückfahrt, die für MBTA-Mitarbeiter gedacht, aber auch für die Öffentlichkeit zugänglich ist, führt weiter nach Haymarket . Sie wurde zusammen mit einigen anderen Linien im September 1960 von der MTA in Betrieb genommen, jedoch erst im September 1999 in den öffentlichen Fahrplänen aufgeführt. Die Fahrt wird intern als Linie 193 bezeichnet , ist aber in den öffentlichen Fahrplänen als Fahrt der Linie 57 ausgewiesen. [ 39 ]

Eine Überprüfung des Busnetzes durch die MBTA in den Jahren 2018/19 ergab, dass die Linie 57 zu Stoßzeiten überfüllt war und eine geringe Zuverlässigkeit aufwies. [ 48 ] Kurzfristige Änderungen wurden nicht empfohlen. [ 49 ] Die MBTA-Vorschläge von 2022 zur Neugestaltung des gesamten Busnetzes sahen eine höhere Taktfrequenz für die Linie 57 vor, um während der gesamten Betriebszeit einen 15-Minuten-Takt oder häufiger zu gewährleisten. [ 50 ] [ 51 ] Der Kurzstreckenverkehr 57A wurde im Dezember 2024 wieder eingeführt, jedoch im April 2025 wieder eingestellt. [ 52 ] [ 53 ] Der Abendverkehr wurde ab dem 24. August 2025 um etwa eine Stunde verlängert. [ 54 ] Ab dem 14. Dezember 2025 verkehrt die Linie 57 planmäßig alle 15 Minuten oder häufiger während der regulären Betriebszeiten. [ 55 ]

Expressbusse

Expressbusse fahren über den Copley Square in die Bostoner Innenstadt.
Die Linie 501 bedient das Viertel Brighton.
Die Linie 504 bedient Watertown und Newton Corner.

Der Streckenabschnitt westlich des Brighton Center wird außerdem von zwei Expresslinien bedient , die über den Copley Square in die Bostoner Innenstadt fahren :

  • 501 Brighton Center–Federal Street & Franklin Street
  • 504 Watertown Yard–Federal Street & Franklin Street

Der Expressbusverkehr von Brighton und Watertown begann bereits, als die Linie „A“ noch in Betrieb war. Die Linie 61 Watertown/Newton Corner – Innenstadt Boston über den Massachusetts Turnpike wurde im Juli 1967 eröffnet, ab März 1968 auch samstags. Im Dezember 1967 wurde die Linie 61 in Linie 4 umbenannt und eine neue Linie 61 eingerichtet, die von Oak Square über Brighton Center und Union Square in die Innenstadt von Boston und über den Turnpike führte. [ 39 ] Im September 1968 wurde der Startpunkt der Linie 61 geändert: Sie begann nun in Brighton Center, fuhr von dort über Oak Square und erreichte den Turnpike bei Newton Corner. Gleichzeitig wurde die Linie 62 Watertown–Copley eröffnet. [ 39 ]

Im Juni 1970 wurden die Linien von 4, 61 und 62 in 304, 301 und 302 umbenannt, um ihre Expressrouten widerzuspiegeln. (Die Nummern der 300er-Serie waren zuvor von den Buslinien der ehemaligen Eastern Massachusetts Street Railway in Lawrence verwendet worden, die 1968 kurzzeitig unter der Kontrolle der MBTA standen.) [ 39 ] Im März 1974 fuhren die Busse der Linie 301 entgegen der Hauptverkehrsrichtung wieder auf der Cambridge Street, die Route von vor 1968. Die Busse stadteinwärts am Morgen fuhren ab Juni 1974 wieder über Newton Corner, die Busse stadtauswärts am Nachmittag jedoch weiterhin über Union Square. Einige Nachmittagsbusse fuhren im September 1976 und September 1978 wieder auf die Cambridge-Street-Route. [ 39 ]

Alle drei Linien erfuhren Ende der 1970er und in den 1980er Jahren einige kleinere Änderungen ihrer Streckenführung in der Innenstadt und am Copley Square. Der Mittagsverkehr und der Samstagsverkehr der Linie 302 begannen im Januar 1983; im Dezember 1989 wurde die Haltestelle Copley Square als Linie 304 Watertown–Innenstadt über Copley eingeführt. [ 39 ] Im September 1996 wurden die Linien in 501, 502 und 504 umbenannt. [ 39 ] Im Januar 2005 wurde die Linie 503 Brighton Center–Copley Square in Betrieb genommen. Die Nachmittagsfahrten der Linie 503 in Richtung Stadtzentrum verkehrten ab März 2014 über die Cambridge Street; die Linie 501 folgte im März 2019. [ 39 ]

Die Systemüberprüfung 2018/19 ergab, dass die Linien 501 und 503 im äußeren Streckenabschnitt zu enge Haltestellenabstände, uneinheitliche Fahrpläne in der Nachmittagsspitze und eine geringe Zuverlässigkeit aufwiesen. [ 56 ] [ 57 ] Bei den Linien 502 und 504 wurden keine größeren Probleme festgestellt. [ 58 ] Die MBTA empfahl, dass die Busse der Linien 502 und 504 in Richtung Galen Street direkt zur Galen Street fahren sollten, anstatt den Kreisverkehr Newton Corner zu umfahren, um diese Haltestellen zu bedienen. [ 49 ] Diese Empfehlung wurde am 1. September 2019 umgesetzt; die Busse der Linien 501 und 503 in Richtung Galen Street bedienten ab diesem Zeitpunkt die Haltestellen in Newton Corner. [ 59 ]

Aufgrund der COVID-19-Pandemie verkehrten die meisten MBTA-Linien ab dem 17. März 2020 nach dem Samstagsfahrplan. Die nur wochentags verkehrenden Linien 502 und 503 wurden eingestellt, während die Linien 501 und 504 einen reduzierten Fahrplan aufwiesen. Die Linie 504 fuhr fortan auf den meisten Fahrten über Copley – also auf den Straßen zwischen Copley Square und der Bostoner Innenstadt – und ersetzte damit die Linie 502. Außerdem wurde die Schleife um Newton Corner auf den stadtauswärts führenden Fahrten wieder aufgenommen. [ 39 ] [ 60 ] Die Linie 501 war von Juni 2020 bis zum 31. August 2020 eingestellt; nach ihrer Wiederaufnahme bediente auch sie Copley Square. [ 61 ] [ 62 ] Die Netzvorschläge vom Mai 2022 sahen vor, die Änderungen von 2020 dauerhaft zu übernehmen und die Linien 501 und 504 nur noch zu den Hauptverkehrszeiten an Wochentagen zu verkehren. Mit einer Überarbeitung im November 2022 wurde der Mittagsverkehr auf der Linie 504 wieder aufgenommen. [ 63 ] [ 50 ] [ 51 ]

Karte

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Weiterführende Literatur

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