Wichtige Buslinien der MBTA

Die wichtigsten Buslinien des Verkehrsverbundes der Massachusetts Bay Transportation Authority ( MBTA ) waren die 15 Linien mit hoher Fahrgastzahl und höherer Taktfrequenz als andere Buslinien gemäß der MBTA-Servicerichtlinie von 2004. ^{[ 1 ]} Zusammen machten sie etwa 40 % der gesamten Fahrgastzahlen der MBTA aus. ^{[ 2 ]} Diese wichtigen Buslinien gewährleisteten eine grundlegende geografische Abdeckung mit häufigen Verbindungen in den dichtbesiedelten Gebieten Bostons und boten Anschluss an andere MBTA-Dienste, um auch andere Gebiete der Region zu erreichen. ^{[ 3 ] [ 4 ]}

In Anerkennung ihrer Bedeutung als Teil des zentralen MBTA-Netzes wurden die wichtigsten Buslinien in neuere, in U-Bahn-Stationen und anderen öffentlichen Orten aushängende Liniennetzpläne aufgenommen. Diese schematischen Liniennetzpläne zeigen die Schnellbahnlinien, die Schnellbuslinien, die S-Bahn-Verbindungen und die wichtigsten Buslinien. Die wichtigsten Linien wurden im Rahmen von Serviceverbesserungen, wie beispielsweise Testfahrten mit Spätverkehr, als eigene Kategorie behandelt. Aufgrund des hohen Fahrgastaufkommens waren sowohl die einzelnen Linien als auch die Kategorie als Ganzes Gegenstand städtebaulicher und verkehrstechnischer Studien. Im Zuge der Umsetzung des MBTA-Programms zur Neugestaltung des Busnetzes im Jahr 2024 wird die Bezeichnung „wichtige Buslinien“ schrittweise durch ein allgemeines Liniennetz mit hoher Taktfrequenz ersetzt.

Im November 2006 startete die MBTA eine umfassende Initiative zur Verbesserung der Servicequalität auf wichtigen Buslinien. ^{[ 8 ]} Der Serviceplan 2008 empfahl Verbesserungen für verschiedene Linien, darunter die Modernisierung der Buslinie 31 gemäß den Standards für wichtige Strecken. ^{[ 9 ]} Eine zweite Modernisierungsrunde, das sogenannte „Key Routes Improvement Project“, mit Kosten von insgesamt 10 Millionen US-Dollar, wurde durch den American Recovery and Reinvestment Act von 2009 finanziert . ^{[ 10 ] [ 2 ] [ 11 ]} Die Silver Line war ursprünglich als Teil dieses Programms vorgesehen, ^{[ 12 ]} wurde aber später in ein separates Verbesserungsprojekt ausgegliedert.

Das ursprüngliche Projekt zur Verbesserung der Hauptstrecken wurde 2013 abgeschlossen, wobei einige geplante Modernisierungen nicht umgesetzt wurden. ^{[ 13 ]} Aufgrund dieser Änderungen wurde festgestellt, dass die Zuverlässigkeit des Angebots (gemessen an der Einhaltung der angegebenen Taktfrequenzen) auf den Hauptstrecken höher ist als auf anderen Strecken, nämlich 75 % gegenüber 61 % im Juni 2017. ^{[ 14 ]}

Eine statistische Analyse aus dem Jahr 2012 ergab, dass die Nähe zu wichtigen Buslinien umgekehrt proportional zur Anzahl der Taxifahrten war , während die Anzahl der Taxifahrten insgesamt mit der Nähe zu Buslinien sogar zunahm. Dies deutet darauf hin, dass nur die Linien mit der höchsten Taktfrequenz im Wettbewerb mit Taxis bei Kunden mit Wahlmöglichkeit standhalten konnten. ^{[ 15 ]}

Im April 2014 wurde ein erweiterter Nachtverkehr auf wichtigen Bus- und Schnellbahnlinien angekündigt, der zunächst ein Jahr lang probeweise betrieben werden sollte. Die Fortführung des Angebots hing von der Fahrgastzahl in den späten Abendstunden und von Sponsoring ab. ^{[ 16 ] [ 17 ]} Ab April 2015 wurde der Nachtverkehr von 2:30 Uhr auf 2:00 Uhr verkürzt, und die verlängerten Betriebszeiten wurden auf 5 der 15 wichtigsten Buslinien gestrichen. ^{[ 18 ]} Im März 2016 wurde der Nachtverkehr vollständig eingestellt. ^{[ 19 ] [ 20 ]}

Die Kategorie der wichtigen Buslinien spielte eine Rolle in der Initiative „Go Boston 2030“ des Bostoner Bürgermeisters Marty Walsh. Ziel dieser Initiative war es, dass jeder Haushalt in Boston innerhalb von zehn Gehminuten eine U-Bahn-Station oder eine Bushaltestelle an einer wichtigen Linie erreichen kann. ^{[ 21 ]} Darüber hinaus wurde eine neue wichtige Linie vorgeschlagen, die das Longwood Medical and Academic Area über Roxbury mit dem Bahnhof JFK/UMass verbinden soll . ^{[ 22 ]}

Im Mai 2022 veröffentlichte die MBTA einen Entwurf für die Neugestaltung des Busnetzes, der mögliche Änderungen an den meisten Hauptstrecken vorsah. Zahlreiche weitere Strecken sollten auf die Taktfrequenz wichtiger Buslinien ausgebaut werden, wodurch ein hochfrequentes Busnetz als Ergänzung zum Schnellbahnnetz entstehen würde. ^{[ 23 ] [ 24 ]} Ein überarbeiteter Plan wurde im November 2022 veröffentlicht. ^{[ 25 ] [ 26 ]}

Die Service-Delivery-Richtlinie der MBTA verwendet fünf Kriterien, um zu bestimmen, ob eine Route Teil des Key Bus Routes-Programms ist. ^{[ 3 ]}

• Hohe Fahrgastnachfrage
• Konnektivität innerhalb des Systems
• Geografische Abdeckung
• Unterbringung großer Neubauprojekte
• Betrieb als Bus-Schnellverkehr

Eine als Schlüssellinie ausgewiesene Buslinie muss zwei Richtlinien erfüllen: Bedienungsdauer und Taktfrequenz. Beide erfordern ein deutlich höheres Serviceniveau als bei einer Standard-Ortsbuslinie. ^{[ 3 ] [ 27 ]} Die folgenden Tabellen veranschaulichen diese Standards im Vergleich zu Standard-Ortsbuslinien.

Das MBTA-System umfasste 15 Hauptstrecken: 1, 15, 22, 23, 28, 32, 39, 57, 66, 71, 73, 77, 111, 116 und 117. ^{[ 28 ] [ 27 ] [ 29 ] [ 30 ]} Gewählte Amtsträger und Bürger forderten von der MBTA die Einführung von Schnellbus- oder Expressverbindungen auf all diesen Strecken ^{. [ 31 ]}

Die Buslinie 1 Harvard Square–Nubian Station , die Cambridge mit Roxbury verbindet ^{[ 32 ]} , entstand im September 1962 durch den Zusammenschluss zweier Linien, die sich an der Massachusetts Avenue (heute Hynes Convention Center) teilten: die Linie 76 Harvard–Massachusetts Station und die Linie 47 Massachusetts Station–Dudley. Im Mai 1987 wurde die Strecke von ihrer ursprünglichen Route entlang der Washington Street südöstlich um mehrere Blocks auf die Albany Street und den Melnea Cass Boulevard verlegt ^, um das Boston Medical Center anzubinden . Die Linie verläuft nun größtenteils entlang der Massachusetts Avenue [ ^{28 ] [ 33 ]} von Harvard aus, vorbei am Massachusetts Institute of Technology ^{[ 34 ]} , über den Charles River und die Harvard Bridge nach Boston, vorbei am Berklee College of Music zum Boston Medical Center und dann südwestlich über die Albany Street und den Melnea Cass Boulevard zur Station Nubian . ^{[ 35 ]}

Im Mai und November 2022 wurden keine Änderungen an der Route vorgeschlagen. ^{[ 23 ] [ 25 ] [ 26 ]} Die Interessenvertretung des öffentlichen Nahverkehrs, Transitmatters, bewertete die Buslinie 1 im Oktober 2023 als die langsamste und am stärksten überfüllte Buslinie der MBTA. Die Durchschnittsgeschwindigkeit betrug 10,5 km/h (6,55 mph), und die Häufigkeit der Überfüllung lag bei 17,7 % (d. h. jeder sechste Bus fuhr im Stau). ^{[ 36 ]} Mit den am 24. August 2025 in Kraft getretenen Fahrplanänderungen wurde die Taktfrequenz der Linie 1 auf alle 15 Minuten oder häufiger während der gesamten Betriebszeit erhöht. Außerdem wurde der Fahrplan freitags und samstags abends um etwa eine Stunde verlängert. ^{[ 37 ]}

Die Buslinie 15 zwischen den Stationen Fields Corner und Ruggles verläuft von der Station Fields Corner nordwärts auf der Geneva Avenue und der Bowdoin Street, westwärts auf der Hancock Street und nordwärts auf der Columbia Street bis Uphams Corner . Von dort geht es weiter westwärts auf der Dudley Street bis zur Station Nubian , dann westwärts auf dem Malcolm X Boulevard bis Roxbury Crossing und nordwärts auf der Tremont Street bis zur Station Ruggles .

Am 6. April 1962 wurde die Buslinie 15 Kane Square–Dudley über Uphams Corner und Dudley Street in Betrieb genommen und ersetzte die Oberleitungsbusse . Mit der Verlegung der Orange Line in den Southwest Corridor im Mai 1987 wurde die Strecke bis Ruggles verlängert. ^{[ 38 ]} Am 25. August 2024 wurde die Linie Kane Square ein Stück weit bis St. Peter's Square verlängert. ^{[ 39 ]} Am 24. August 2025 wurde die gesamte Strecke bis Fields Corner verlängert; zuvor fuhren die Busse nur nachts und am Wochenende über St. Peter's Square hinaus. Die Taktfrequenz wurde zudem auf alle 15 Minuten oder häufiger während der gesamten Betriebszeiten erhöht. ^{[ 37 ]}

Der Netzplanentwurf vom Mai 2022 sah eine Verlängerung nach Westen bis Oak Square vor (unter Übernahme der Linie 65 ), wodurch eine Route Oak Square–Fields Corner entstanden wäre. ^{[ 23 ]} Der Netzplanentwurf vom November 2022 verkürzte die Route auf Ruggles, wobei die Linie 65 weiterhin separat geführt wurde. ^{[ 25 ] [ 26 ]}

Die Buslinie 22 Ashmont Station–Ruggles Station über die Talbot Avenue beginnt in Ashmont und verläuft in nordwestlicher Richtung zum ehemaligen Standort der Station Egleston . Von dort führt sie weiter nach Norden auf der Columbus Avenue und der Tremont Street entlang der Orange Line, bevor sie in Ruggles endet .

Am 6. April 1962 wurden die Oberleitungsbusse auf der Linie 22 durch Busse ersetzt . Die Linie verkehrte fortan als 22 Ashmont–Dudley über Talbot und Warren. Anstatt von der Blue Hill Avenue in die Seaver Street abzubiegen, fuhr diese Route ein Stück weiter nach Norden und dann auf der Warren Street bis zum Dudley Square . Im Mai 1987 wurde die Linie bis Ruggles verlängert, zeitgleich mit der Verlegung der Orange Line in den Southwest Corridor . ^{[ 38 ]} Die Netzplanungen vom Mai und November 2022 sahen vor, den inneren Endbahnhof in das Longwood Medical Area zu verlegen. ^{[ 23 ] [ 25 ] [ 26 ]} Mit den Fahrplanänderungen vom 24. August 2025 wurde die Taktfrequenz der Linie 22 auf alle 15 Minuten oder häufiger während der gesamten Betriebszeiten erhöht. Außerdem wurde der Betrieb freitags und samstags abends um etwa eine Stunde verlängert. ^{[ 37 ]}

Die Buslinie 23 zwischen den Stationen Ashmont und Ruggles über die Washington Street hat dieselben Endpunkte wie die Linie 22, fährt aber eine größtenteils andere Strecke. Sie startet in Ashmont auf der Talbot Avenue, biegt dann nach Norden auf die Washington Street ab und folgt dieser weiter auf die Warren Street bis zur Station Nubian . Von dort fährt die Linie 23 westwärts auf dem Malcolm X Boulevard bis Roxbury Crossing und anschließend nordwärts auf der Tremont Street zur Station Ruggles .

Am 7. April 1962 wurden auf der Linie 22 Ashmont–Dudley über Washington Street und Warren die Oberleitungsbusse durch Busse ersetzt . Im Mai 1987 wurde die Linie bis Ruggles verlängert, gleichzeitig wurde die Orange Line in den Südwestkorridor verlegt . ^{[ 38 ]}

Eine Studie aus dem Jahr 2017, die Fahrkarten- und Fahrzeugstandortdaten auswertete, deutete auf eine Überlastung der Linien 23 und 28 hin. Abhilfe könnte eine Verlängerung der Linie 29 und eine Erhöhung ihrer Taktfrequenz geschaffen werden. ^{[ 40 ]} Ein städtisch finanziertes Programm sieht vom 1. März 2022 bis zum 28. Februar 2026 kostenlosen Betrieb auf den Linien 23, 28 und 29 vor. ^{[ 41 ]} In den Netzplänen vom Mai und November 2022 wurden keine Änderungen an der Linienführung vorgeschlagen. ^{[ 23 ] [ 25 ] [ 26 ]} Mit den am 24. August 2025 in Kraft getretenen Fahrplanänderungen wurde die Taktfrequenz der Linie 23 auf alle 15 Minuten oder häufiger während der gesamten Betriebszeit erhöht. Zudem wurde der Betriebsbeginn am Abend um etwa eine Stunde verlängert. ^{[ 37 ]}

Die Linie 28 Mattapan Station–Ruggles Station bedient die Stadtteile Grove Hall und Mattapan auf der Blue Hill Avenue , einer wichtigen Hauptverkehrsstraße. Die Blue Hill Avenue ist seit Langem eine stark befahrene Hauptstraße; 1945 erreichte die Linie 29 Mattapan– Egleston während des morgendlichen Berufsverkehrs einen Takt von 1,5 Minuten. ^{[ 42 ] : 203} Straßenbahnen hatten früher eine eigene Trasse auf der Blue Hill Avenue; zwischen 1940 und 1950 wurden sie schrittweise in den regulären Straßenverkehr integriert und 1955 durch Busse ersetzt. ^{[ 42 ] : 54 [ 38 ]}

Mit den Änderungen im Busnetz im Mai 1987 wurde die Linie 28 als Ergänzung zur Linie 29 eingerichtet; beide Linien verkehrten von Mattapan nach Ruggles auf unterschiedlichen Strecken. Im Dezember 1989 wurde die Linie 28 zur Hauptlinie auf der Blue Hill Avenue, und die Linie 29 wurde auf eine reine Berufsverkehrslinie bis zum Jackson Square reduziert. ^{[ 38 ]} Im Jahr 2001 wurden an einigen Haltestellen Wartehäuschen errichtet. ^{[ 43 ]} Von Dezember 2006 bis Juni 2010 wurde die Linie 25 als Kurzstreckenlinie zwischen Franklin Park und Dudley (ab März 2007 Ruggles) im morgendlichen Berufsverkehr eingesetzt. ^{[ 38 ] [ 44 ]}

Im Rahmen des Programms für Massenverkehr (PMT) von 2003 wurden mehrere Erweiterungskorridore für die Silver Line geprüft; die meisten wurden kurz in Betracht gezogen, aber nicht weiterverfolgt. Ein Vorschlag, ein Expressbussystem (BRT) auf der Linie 28, wurde 2006 im Rahmen der Planungen für die dritte Phase der Silver Line kurzzeitig wieder aufgegriffen. 2009 schlug der Staat vor , auf dieser Strecke, die damals die verkehrsreichste Buskorridor Neuenglands war, eine Schnellbuslinie namens 28X einzurichten. Geplant waren separate Busspuren auf der Blue Hill Avenue und Busspuren auf der Warren Avenue. ^{[ 45 ]} Die Kosten für das Projekt wurden auf 114 Millionen US-Dollar geschätzt. ^{[ 46 ]} Der Baubeginn war für April 2010 geplant, die Inbetriebnahme für Anfang 2012. ^{[ 47 ]}

Der Vorschlag stieß jedoch schnell auf Widerstand: Er war von staatlichen Beamten auf einer Pressekonferenz angekündigt worden, ohne dass die lokalen Behörden überhaupt über das Projekt informiert worden waren. Dies führte zu Vorwürfen, der Plan sei überhastet durchgesetzt worden, um ohne Beteiligung der Bevölkerung Fördermittel aus dem TIGER-Programm zu erhalten . Anwohner kritisierten außerdem, dass die Busspuren den Wegfall von Parkplätzen und des Mittelstreifens erfordern würden und die Bauarbeiten den Verkehr auf der Blue Hill Avenue über ein Jahr lang beeinträchtigen würden. ^{[ 48 ]} Der Staat zog den Vorschlag Ende 2009 zurück. ^{[ 49 ]} Im Juni 2010 ersetzte die MBTA auf der Strecke die 12 Meter langen Busse durch 18 Meter lange Busse. Obwohl der Austausch die Kapazität auf der stark frequentierten Strecke erhöhte, protestierten Anwohner gegen die Entfernung einiger Bushaltestellen im hügeligen Grove Hall, um Platz für die längeren Fahrzeuge zu schaffen. ^{[ 50 ] [ 51 ]} Im Jahr 2012 empfahl die Roxbury–Dorchester–Mattapan Transit Needs Study die Einführung der Buslinie 28X als Expressbus ohne neue Infrastruktur, um zusätzliche Fahrten auf der Strecke anzubieten. ^{[ 52 ]}

Im August 2020 beantragten die MBTA und die Stadt 15 Millionen US-Dollar an Bundesmitteln für den geplanten 30-Millionen-Dollar-Ausbau der Blue Hill Avenue. Das Projekt umfasste Busspuren in der Straßenmitte und sollte bis Ende 2021 abgeschlossen sein. ^{[ 53 ]} Die Bundesregierung lehnte den Förderantrag im September 2020 ab. ^{[ 54 ]} Ein zweiter Antrag über 25 Millionen US-Dollar wurde im Juli 2021 eingereicht. Ein Pilotprojekt mit kostenlosen Fahrten und Einstieg an allen Türen auf der Linie 28 lief vom 29. August 2021 bis zum 28. Februar 2022. Das 500.000 US-Dollar teure Pilotprojekt, das von der Stadt aus Mitteln des American Rescue Plan finanziert wurde , sollte die Fahrzeiten auf der häufig verspäteten Linie verkürzen. ^{[ 55 ] [ 56 ] [ 57 ]} Ein städtisch finanziertes Programm sieht kostenlose Nutzung der Linien 23, 28 und 29 vom 1. März 2022 bis zum 28. Februar 2026 vor. ^{[ 41 ]} Im November 2021 erhielt die Stadt einen Bundeszuschuss in Höhe von 15 Millionen US-Dollar (von den damals geschätzten Projektkosten in Höhe von 39,5 Millionen US-Dollar) für den Wiederaufbau der Blue Hill Avenue. ^{[ 58 ]}

Die Netzpläne vom Mai und November 2022 sahen vor, die Linie 28 von Roxbury Crossing über das Longwood Medical Area nach Kenmore zu verlängern; der Abschnitt Roxbury Crossing–Ruggles sollte eingestellt werden. ^{[ 23 ] [ 25 ] [ 26 ]} Im Februar 2024 kündigte die Stadt Pläne für einen 44 Millionen Dollar teuren Umbau der Blue Hill Avenue inklusive Busspuren in der Mitte an; Baubeginn war für 2026 geplant. ^{[ 59 ] [ 60 ]} Mit Fahrplanänderungen ab dem 24. August 2025 wurde die Taktfrequenz der Linie 28 auf alle 15 Minuten oder häufiger während der gesamten Betriebszeit erhöht. Außerdem wurde der Betrieb abends um etwa eine Stunde verlängert. ^{[ 37 ]} Im Februar 2026 wurden durch eine Bundeszusage in Höhe von 80 Millionen Dollar die Gesamtfinanzierung des Projekts auf 160 Millionen Dollar vervollständigt. ^{[ 61 ]}

Die Buslinie 32 Wolcott bzw. Cleary Square–Forest Hills Station verläuft entlang der Hyde Park Avenue von Forest Hills nach Readville und bedient Jamaica Plain, Roslindale und Hyde Park. ^{[ 62 ]} Sie verläuft auf ihrer gesamten Strecke parallel zu den S-Bahn-Gleisen von Forest Hills nach Readville.

Bis 1953 war die Linie 32 eine Straßenbahnlinie mit vollem Linienverkehr von Forest Hills nach Cleary Square, bevor sie auf Oberleitungsbusse umgestellt wurde. 1958 wurde der gesamte Oberleitungsbusverkehr südlich von Forest Hills eingestellt und durch Dieselbusse ersetzt. (Die Straßenbahnen endeten mitten auf der Hyde Park Avenue; für die Oberleitungsbusse wurde jedoch eine Wendeschleife an der Kreuzung von Hyde Park Avenue und Pine Street eingerichtet.)

1981 wurde die ehemalige Buslinie 31 zwischen Mattapan Square und Wolcott Square mit der Linie 32 am Cleary Square zur Linie 32 Forest Hills–Wolcott Square zusammengelegt. Die Linie 50, die Cleary Square und Forest Hills über Roslindale bediente, wurde umgeleitet und fährt nun über die River Street, Gordon Avenue, Summer Street (stadteinwärts) und Austin Street (stadtauswärts) zum Seniorenwohngebiet Summer Street (auch bekannt als Malone Elderly Housing). In den Netzplänen vom Mai und November 2022 waren keine Änderungen an der Route vorgesehen. ^{[ 23 ] [ 25 ] [ 26 ]} Ab dem 14. Dezember 2025 verkehrt die Linie 32 planmäßig alle 15 Minuten oder häufiger während der regulären Betriebszeiten. ^{[ 63 ]}

Die Buslinie 39 zwischen Forest Hills Station und Back Bay Station ersetzte (von 1985 bis 2011 als „vorübergehend“ bezeichnet) die Green Line E-Strecke zwischen Heath Street und Arborway, die seit Dezember 1985 verkehrte. ^{[ 64 ] [ 65 ]} Neben der Parallelführung zur Green Line zwischen Heath Street und Copley bestehen an beiden Enden Anschlüsse zur Orange Line und zum S-Bahn-Netz (sowie am Endpunkt Amtrak ). ^{[ 66 ]} Die Linie 39 war die erste MBTA-Linie, die regelmäßig Gelenkbusse einsetzte . Diese wurden Ende 2005 auch auf mehreren anderen Linien (darunter der Linie 28) eingeführt. Im Jahr 2013 war die Linie 39 die zweitmeistgenutzte Buslinie der Stadt. ^{[ 67 ]} Die hohe Fahrgastzahl der Linie 39 war einer der Gründe für den Ausbau der Station Forest Hills im Zuge der Modernisierung der Casey Arborway . ^{[ 68 ]}

Der Netzplanentwurf vom Mai 2022 sah vor, die Linie 39 über Central und Fenway bis Porter zu verlängern und dabei Teile der Linien 47 , 91 und 87 zu übernehmen . Der Abschnitt von der Longwood Avenue bis Back Bay sollte eingestellt werden. ^{[ 23 ]} Der Netzplanentwurf vom November 2022 sah die Rückführung der Linie 39 auf ihre bestehende Route vor, während die häufiger verkehrende Linie 47 stattdessen bis zum Union Square verlängert wurde . ^{[ 25 ] [ 26 ]}

Die Buslinie 57 Watertown Yard–Kenmore Station führt durch Boston, Newton und Watertown. ^{[ 35 ] [ 32 ]} Sie ersetzte die 1969 eingestellte Zweiglinie A der Green Line. ^{[ 65 ] [ 69 ] [ 70 ] [ 71 ]} Die Linie 57 war früher eine der wenigen Linien, die innerhalb der Stadtgrenzen von Boston einen Schnellbusverkehr mit wenigen Haltestellen anboten (es gab keine Haltestellen auf der Commonwealth Avenue zwischen Packard’s Corner und Kenmore ), diese Praxis wurde jedoch im Dezember 2006 eingestellt. In den Netzplänen vom Mai und November 2022 wurden keine Änderungen an der Strecke vorgeschlagen. ^{[ 23 ] [ 25 ] [ 26 ]}

Die Buslinie 66 Harvard Square–Nubian Station über Allston , ehemals eine Straßenbahnlinie ^{[ 72 ],} beginnt am Nubian Square in Roxbury und überquert den Southwest Corridor Park an der Roxbury Crossing. Die Route folgt auf einem kurzen Abschnitt von Brigham Circle bis zur Stadtgrenze von Boston der Route 39 und der Green Line E. Über die Harvard Street bedient der Bus Brookline und Allston, fährt dann zum Union Square (Allston) und folgt anschließend der Cambridge Street und der North Harvard Street bis zur Endstation Harvard Square in Cambridge.

Als wichtige Querverbindung verbindet sie die Station Nubian der Silver Line mit Roxbury Crossing der Orange Line ; sowie Fenwood Rd , Mission Park und Riverway der Green Line E ; Brookline Village der Green Line D ; Coolidge Corner der Green Line C ; Harvard Ave der Green Line B ; und Harvard der Red Line .

In den Netzplänen vom Mai und November 2022 wurden keine Änderungen der Route vorgeschlagen. ^{[ 23 ] [ 25 ] [ 26 ]} Im August 2024 wurden die Busse in Richtung Norden durch den Harvard-Bustunnel umgeleitet . ^{[ 73 ]} Ab dem 24. August 2025 verlängerte sich der Fahrplan freitags und samstags abends um etwa eine Stunde. ^{[ 37 ]} Ab dem 14. Dezember 2025 verkehrt die Linie 66 während der regulären Betriebszeiten planmäßig alle 15 Minuten oder häufiger. ^{[ 63 ]}

Die Buslinie 71 Watertown Square–Harvard beginnt auf der unteren Ebene des Harvard-Bustunnels und verlässt diesen über den südlichen Ausgang auf der Mount Auburn Street. Sie fährt westwärts nach Watertown und endet am Watertown Square .

Am Harvard-Ende verlässt der Bus den Tunnel, um zu wenden, biegt scharf links in die Massachusetts Avenue und dann rechts in die Garden Street ein. Anschließend biegt er rechts in die Waterhouse Street und erneut rechts in die Massachusetts Avenue ab, um in den Tunnel zurückzukehren. Am Watertown-Ende befindet sich eine Wendeschleife auf privatem Gelände zum Wenden und Ein- und Aussteigenlassen von Fahrgästen.

Der 4. September 1958 war der letzte Tag des Straßenbahnbetriebs auf der Linie 71. Von da an verkehrten Oberleitungsbusse bis zum 13. März 2022.

Im Jahr 2017 wurden die Linien 71 und 73 für ein Pilotprojekt zum Bus-Schnellverkehr ausgewählt . ^{[ 74 ]}

Die Linien 71 und 73 sowie die benachbarten Linien 72 und 77A wurden jahrzehntelang mit Oberleitungsbussen (örtlich als „spurlose Trolleys“ bezeichnet) betrieben, nachdem alle anderen Linien dieser Art im MBTA-System eingestellt worden waren. Sie stellten damit einige der letzten Überreste des einst weitverzweigten Oberleitungsbusnetzes Bostons dar . ^{[ 75 ]} Am 13. März 2022 wurden sie schließlich auf Dieselbusse umgestellt. ^{[ 38 ]} In den Netzplänen vom Mai und November 2022 waren keine Änderungen an der Strecke vorgesehen. ^{[ 23 ] [ 25 ] [ 26 ]} Die Stadt Watertown plant jedoch, die Strecke im Rahmen einer Umgestaltung des Watertown Square bis zum Watertown Yard zu verlängern. ^{[ 76 ]} Ab dem 14. Dezember 2025 soll die Linie 71 während der regulären Betriebszeiten alle 15 Minuten oder häufiger verkehren. ^{[ 63 ]}

Die Buslinie 73 Waverley Square–Harvard Station beginnt im Harvard-Bustunnel und verläuft parallel zur Buslinie 71 entlang der Mount Auburn Street in Cambridge und Watertown. Sie verlässt die Mount Auburn Street und folgt der Belmont Street, die die Grenze zwischen Belmont und Watertown bildet . Anschließend fährt sie weiter auf der Trapelo Road in Belmont und endet am Waverley Square, wo sie am S-Bahnhof Waverley der Fitchburg-Linie eine Schleife bildet .

Bis in die 1950er-Jahre wurde diese Strecke von Straßenbahnen bedient. Ab 1957 verkehrten Oberleitungsbusse im Kurzstreckenverkehr zwischen Harvard und Benton Square, und 1958 wurde die gesamte Linie 73 von Straßenbahnen auf Oberleitungsbusse umgestellt. ^{[ 77 ]} Die Oberleitungsbusse waren bis zum 13. März 2022 im Einsatz. ^{[ 38 ]} In den Netzplänen vom Mai und November 2022 wurden keine Änderungen an der Strecke vorgeschlagen. ^{[ 23 ] [ 25 ] [ 26 ]} Ab dem 14. Dezember 2025 soll die Linie 73 während der regulären Betriebszeiten alle 15 Minuten oder häufiger verkehren. ^{[ 63 ]}

Die Buslinie 77 Arlington Heights–Harvard Station verbindet die Stadt Arlington mit dem Bahnhof Harvard entlang der Massachusetts Avenue . ^{[ 78 ] [ 79 ]}

Bis zur Eröffnung der Red Line Northwest Extension in den 1980er Jahren deckten die Linien 77/77A den Großteil des Nahverkehrs nordwestlich von Harvard ab, mit kombinierten Straßenbahn-Taktzeiten von unter einer Minute während der Hauptverkehrszeit im Jahr 1945. ^{[ 42 ] : 203} Die Linie 77 wurde 1955 auf Dieselbusbetrieb umgestellt; die Linie 77A (Harvard– North Cambridge, Kurzstreckenverkehr ab Betriebshof) wurde 1958 auf Oberleitungsbusbetrieb umgestellt, um Straßenbahnen für den bevorstehenden Umbau der Highland-Strecke freizumachen und um die Haltestelleninseln auf der Massachusetts Avenue zugunsten des Autoverkehrs entfernen zu können. ^{[ 38 ] [ 80 ]} Die Linie 77A deckte früher den gesamten Nahverkehr südlich des Betriebshofs ab, wobei die Linie 77 auf diesem Abschnitt nur wenige Haltestellen bediente; Die Linie wurde jedoch zwischen 1998 und 2005 schrittweise durch die Linie 77 ersetzt und 2022 eingestellt. ^{[ 38 ]} 2017 beantragte Arlington private Fördermittel, um auf ihrem Streckenabschnitt Ampelvorrangschaltungen, Busspuren und möglicherweise Busspuren einzuführen. ^{[ 81 ]} In den Netzplänen vom Mai und November 2022 wurden keine Änderungen an der Linie vorgeschlagen. ^{[ 23 ] [ 25 ] [ 26 ]} Ab dem 14. Dezember 2025 verkehrt die Linie 77 planmäßig alle 15 Minuten oder häufiger während der regulären Betriebszeiten. ^{[ 63 ]}

Die Buslinie 111 Woodlawn–Haymarket verbindet die Bostoner Innenstadt mit Teilen von Chelsea über die Bill Russell Bridge und die Tobin Bridge . (Früher fuhren einige Fahrten bis nach Revere.) Nachdem die Boston Elevated Railway die Strecke 1936 übernommen hatte, verkehrten die Straßenbahnen zwischen Chelsea Square und Woodlawn. Am 10. Oktober 1936 wurde die Linie durch eine Verlängerung der Buslinie City Square –Chelsea Square ersetzt. Im April 1975 wurde die Linie nach der Stilllegung der Charlestown Elevated bis Haymarket verlängert ; die teilweise Verlängerung über Woodlawn hinaus erfolgte im Januar 2001. ^{[ 38 ]} Der Betrieb über Woodlawn hinaus wurde im September 2019 eingestellt, während die kurzen Fahrten bis Cary Square im Dezember 2021 durch Fahrten bis Woodlawn ersetzt wurden. ^{[ 82 ] [ 38 ]}

Die Linie 111 gehört zu den am häufigsten verkehrenden Buslinien der MBTA und fährt während der Hauptverkehrszeit alle 5 Minuten. ^{[ 83 ]} In den Netzplänen vom Mai und November 2022 wurden keine Änderungen an der Route vorgeschlagen. ^{[ 23 ] [ 25 ] [ 26 ]} Durch Fahrplanänderungen, die am 24. August 2025 in Kraft traten, wurde der Abendbetrieb um etwa eine Stunde verlängert. ^{[ 37 ]}

Die Buslinien 116 (Wonderland Station – Maverick Station über die Revere Street) und 117 (Wonderland Station – Maverick Station über die Beach Street) bedienten East Boston sowie die Stadtteile Chelsea und Revere. ^{[ 10 ]} Die Linien 116 und 117 verliefen größtenteils gemeinsam durch East Boston und Revere; Unterschiede gab es lediglich im nördlichen Abschnitt nahe Wonderland . Die Netzpläne vom Mai und November 2022 sahen die Einstellung der Linie 117 vor. Der Abschnitt zwischen Broadway und Wonderland Station sollte als Verlängerung der Linie 110 mit der üblichen Taktfrequenz verkehren. ^{[ 23 ] [ 25 ] [ 26 ]} Die Umstellung erfolgte am 15. Dezember 2024. ^{[ 84 ]} Fahrplanänderungen, die am 24. August 2025 in Kraft traten, verlängerten die Abendbetriebszeit um etwa eine Stunde. ^{[ 37 ]}

• Liste der MBTA-Buslinien
• MBTA-Buslinien
• MBTA Silver Line (früher als Teil der Hauptstrecken betrachtet)
• Kostenloser öffentlicher Nahverkehr in Boston

Medien zu wichtigen Buslinien der MBTA auf Wikimedia Commons

• MBTA – Linien 1 , 15 , 22 , 23 , 28 , 32 , 39 , 57 , 66 , 71 , 73 , 77 , 111 , 116 , 117
• MBTA – Programm zur Verbesserung wichtiger Buslinien