Bodenpersonal

In allen Bereichen der Luftfahrt bezeichnet man als Bodenpersonal ^{[ 1 ]} (in der zivilen Luftfahrt auch als Bodenabfertigung bekannt) die Mitarbeiter, die Flugzeuge am Boden während routinemäßiger Wartungsarbeiten betreuen; im Gegensatz zur Flugbesatzung , die alle Funktionen eines Flugzeugs während des Fluges steuert. Der Begriff Bodenpersonal wird sowohl von zivilen Fluggesellschaften als auch in der militärischen Luftfahrt verwendet .

Je nach Flugzeugtyp umfasst das Bodenpersonal einer Fluggesellschaft typischerweise: Flugzeugzellentechniker , Triebwerkstechniker und Avioniktechniker .

Militärflugzeuge, die mit Waffen und/oder einem Schleudersitz ausgestattet sind , benötigen außerdem einen speziell dafür vorgesehenen Waffentechniker als Bodenpersonal.

Für den Betrieb von Segelflugzeugen ohne Motorunterstützung ist Bodenpersonal erforderlich, das die Segelflugzeuge manuell von ihrem Lagerort, beispielsweise einem Flugzeughangar , zum jeweiligen Startplatz transportiert und nach dem Flug wieder zurückbringt. Für Segelflugzeuge, die per Flugzeugschlepp gestartet werden, wird Bodenpersonal benötigt, das der Unterstützung des Schleppflugzeugs entspricht. Dieses ist typischerweise einmotoriges, leichtes Mehrzweckflugzeug der allgemeinen Luftfahrt (GA), oft vom Typ Cessna .

Bei Segelflugzeugen, die per Winde gestartet werden, gehört zum Bodenpersonal auch der/die Windenstarter sowie ein Auslauffahrzeugführer, dessen Aufgabe es ist, die Windenstartseile (in der Regel zwei Seile pro Startfahrzeug), die sich am anderen Ende der Luvseite des Flugfelds befinden, zu den Segelflugzeugen auszuziehen oder auszulaufen, die am gegenüberliegenden Ende des Flugfelds auf ihren Start warten.

Heißluftballons benötigen ein besonders spezialisiertes Bodenpersonal. Zu ihren Aufgaben gehören die Vorbereitung des Passagierkorbs (oder der Gondel) mit der korrekten Menge an Druckgas für die Brenner, die Prüfung der Brenner, die Berechnung der Gesamtmasse des Ballonpiloten und aller Passagiere sowie die Berechnung und Anbringung des entsprechenden Ballastgewichts (fest intern und extern abwerfbar). Anschließend wird der Passagierkorb an der Ballonhülle befestigt, wobei das Ballonmaterial so ausgelegt wird, dass ein effizientes Aufblasen ermöglicht wird.

Vor dem Start muss Personal die Ballonhülle während des Betriebs des horizontalen Brenners bewegen, um eine effiziente Befüllung zu gewährleisten. Sobald die Ballonhülle in der Luft ist, aber den Korb mit Pilot und Passagieren noch nicht tragen kann, hält das Bodenpersonal Zugseile, um die korrekte Position des Ballons über dem nun vertikal zündenden Brenner zu halten und zu verhindern, dass der Korb unkontrolliert über den Boden geschleift wird, bis der Ballon vollständig gefüllt und startbereit ist.

Sobald der Heißluftballon in der Luft ist, steuert die Bodencrew ein oder mehrere Begleitfahrzeuge , um den Flugverlauf und die Flugbahn des Ballons so genau wie möglich zu verfolgen. Die meisten Heißluftballons verfügen über keine speziellen Navigationshilfen für die Luftfahrt. Moderne Piloten nutzen jedoch in der Regel die Satellitennavigationsfunktionen vieler Smartphones sowie die Mobiltelefonie, um den Kontakt zum Begleitfahrzeug aufrechtzuerhalten. Die letzte Aufgabe des Begleitfahrzeugs besteht darin, den Landeplatz des Ballons zu finden und anzufliegen, die Passagiere an ihren jeweiligen Zielort zurückzubringen, die Ballonhülle vollständig zu entleeren, sie zusammen mit dem Korb ordnungsgemäß zusammenzufalten und zu verstauen und die gesamte Ballonausrüstung sowie den Piloten an ihren Zielort zurückzubringen.

Zum Bodenpersonal des jeweiligen Flughafens gehören Mitarbeiter, die mit folgenden Aufgaben betraut sind: Flugzeugbetankung, Entleerung von Toilettenabwassertanks, Kabinenreinigung, Enteisung der Flugzeugaußenseite, Bordverpflegung (für Besatzung und Passagiere), Gepäck-, Fracht- und/oder Güterabfertigung (zum Be- und Entladen im Frachtraum), Rampenpersonal und Gate-Mitarbeiter, Flugdienstberater und sogar Kundendienstmitarbeiter können im weiteren Sinne ebenfalls als Bodenpersonal bezeichnet werden. ^{[ 2 ]}

Zum typischen Flughafen-Bodenpersonal gehören auch Mitarbeiter, die für die regelmäßige Reinigung aller Start- und Landebahnen , Start- und Landebahnausfahrten und Haltepunkte, Rollwege , befestigten Flächen (Parkplätze) und Passagierterminalbereiche einschließlich Fluggastbrücken und Gates zuständig sind. Dabei werden allgemeine und übliche Abfälle und Müll entfernt. Am häufigsten sammeln sich auf den Start- und Landebahnen Reifenabrieb sowie vom Wind verwehter Schmutz, Sand, Erde und Gras. Diese werden durch den Umgebungswind und die Wirbel, die durch die aerodynamischen Elemente eines Flugzeugs bei hoher Geschwindigkeit sowie durch den Triebwerksantrieb und den Abgasstrahl entstehen, aufgewirbelt. Dies ist für einen sicheren Flughafenbetrieb unerlässlich, da es die wichtigste Maßnahme zur Vermeidung von Fremdkörperschäden (FOD) ist. Fremdkörper könnten in ein Flugzeugtriebwerk gesaugt werden oder Flugzeugreifen beschädigen. ^{[ 3 ]}

Auf militärischen Einrichtungen sind die Bodenmannschaftsmitglieder mit täglichen FOD-Kontrollen oder „FOD-Plods“ beauftragt. Dabei breitet sich ein Team von Personen in einer Linie über die gesamte Breite der Start- und Landebahn aus und geht die gesamte Länge der aktiven Start- und Landebahn ab, um die Oberfläche der Start- und Landebahn sowie ihre unmittelbare Umgebung visuell zu inspizieren und gefundene Gegenstände oder „Fremdkörper“ zu erkennen und zu entfernen. Dies geschieht in der Regel morgens, vor dem ersten Abflug eines Flugzeugs an diesem Tag.

Nahezu alle Flughäfen, die große Flugzeuge abfertigen, verfügen über eine Flotte von Pushback- Schleppern. Weitere mögliche Berufsgruppen des Flughafen-Bodenpersonals sind beispielsweise Shuttlebusfahrer , Flughafenfeuerwehrleute , Sanitäter und medizinisches Fachpersonal, Polizisten (in Zeiten erhöhter Terrorgefahr oft bewaffnet ) sowie Wach- und Sicherheitskräfte. Flughäfen mit internationalen Verbindungen haben zudem Passkontrolleure, Grenzbeamte, Zollbeamte und Beamte der Einwanderungsbehörde.

Viele Flughäfen verfügen außerdem über eine Lebendtierannahmestelle mit Tierärzten, Tierarzthelfern und Verwaltungsangestellten. Dort werden die Gesundheit und das Wohlbefinden der Tiere sowie die korrekten Dokumente wie Flugerlaubnisse, Heimtierpässe usw. überprüft. Außerdem ist die Stelle für die Verhinderung der Einfuhr illegaler, verbotener oder gefährdeter Tierarten zuständig.

Je nach geografischer Lage können die Bodencrews des Flughafens Winterdienstfahrzeuge , insbesondere Schneeräumfahrzeuge, einsetzen, darunter Flotten von Kehrmaschinen , Pflügen und Schneefräsen . Für die Enteisung am Boden werden ein oder mehrere Fahrzeuge, ähnlich einer landwirtschaftlichen Feldspritze mit ausklappbaren Sprüharmen, verwendet. Diese versprühen eine nicht korrosive, flugzeugtaugliche Enteisungsflüssigkeit auf alle betriebsbereiten, harten Oberflächen, um vorhandenes Eis zu schmelzen und die Neubildung von Eis während der genehmigten Betriebszeiten des Flughafens zu verhindern. Vogelscheuchenteams werden eingesetzt, um Vögel, insbesondere entlang der gesamten Start- und Landebahn sowie auf den Anflug- und Abflugflächen, zu vertreiben.

Für Militärflugplätze , die bewaffnete Flugzeuge betreiben (oder betreiben müssen), d. h. Flugzeuge, die in der Lage sind, Sprengkörper oder Schnellfeuerkanonen zu tragen, ist die Rolle des Waffentechnikers eine ganz besondere Rolle im Bodenpersonal.

Obwohl nur bestimmte Flughafenmitarbeiter für die Betankung von Flugzeugen zuständig sind, können auch andere Tätigkeiten in der Nähe von Flugzeugen zu einer Exposition gegenüber Chemikalien führen, die bei der Verwendung von Treibstoffen auf Flughäfen entstehen. ^{[ 4 ]} Zu diesen Treibstoffen gehören Kerosin für Verkehrsflugzeuge (Jet-A-A1) und Militärflugzeuge (JP-8) sowie Diesel- und Benzinkraftstoffe für andere Flughafenfahrzeuge wie Gepäckwagen und Shuttlebusse . ^{[ 5 ]} Die Verbrennung und die Dämpfe dieser Treibstoffe können die Exposition gegenüber chemischen Gemischen erhöhen, darunter verschiedene polyzyklische aromatische Kohlenwasserstoffe (PAK) wie Naphthalin , Fluoranthen und Pyren . ^{[ 5 ]}

Obwohl die berufsbedingte Exposition von Bodenpersonal gegenüber diesen Chemikalien im Allgemeinen unter den von der US-amerikanischen Arbeitsschutzbehörde ( OSHA ) für ähnliche Verbindungen festgelegten Grenzwerten liegt ^{[ 6 ]} , können diese Schadstoffe dennoch ein Gesundheitsrisiko für die Beschäftigten darstellen, wenn keine geeigneten Sicherheitsvorkehrungen getroffen werden ^{[ 5 ]} . Bodenpersonal, das für Betankung und Wartung an Flughäfen zuständig ist, kann Kerosin über die Haut ausgesetzt sein, wenn es keine chemikalienbeständige persönliche Schutzausrüstung (PSA) wie Schutzbrille, Sicherheitsschuhe, Handschuhe und Schutzkleidung trägt; außerdem kann eine Exposition durch Einatmen von Flugzeugabgasen oder -dämpfen erfolgen ^{[ 7 ] .}

Längerer Kontakt mit JP-8 kann zu Sensibilisierung, Kontaktdermatitis sowie Reizungen der Augen und Atemwege führen. ^{[ 7 ] [ 8 ]} In-vitro-Studien zu den Auswirkungen von Jet-A- Treibstoffexposition haben gezeigt, dass dieser DNA-schädigend, neurotoxisch und immunotoxisch sowie atemwegsreizend ist. ^{[ 5 ]}

Bestimmte Bodenmannschaften können auch für die Flugzeugwartung zuständig sein. Dies umfasst Aufgaben wie die Reparatur und Instandhaltung von Flugzeughydrauliksystemen und Triebwerken sowie den Austausch von Turbinen- und Hydraulikölen. ^{[ 9 ]} Bodenmannschaften können schädlichen Verbindungen und Chemikalien in Hydraulikölen und Schmierstoffen ausgesetzt sein, insbesondere bei Wartungsarbeiten in der Nähe von beheizten und unter Druck stehenden Systemen, die ein höheres Potenzial zur Bildung gefährlicher Ölnebel und -dämpfe aufweisen, ^{[ 9 ]} da die meisten dieser Mineral- und Syntheseöle Additive wie Organophosphate enthalten .

Das Bodenpersonal, das Gepäck in unmittelbarer Nähe von Flugzeugen abfertigt, kann ebenfalls Turbinenöl-Aerosolen, -Dämpfen und Leckagen aus Triebwerksauslässen ausgesetzt sein. ^{[ 9 ]} Die Exposition gegenüber Organophosphaten wurde mit verschiedenen neurologischen, psychiatrischen und neurobehavioralen Syndromen in Verbindung gebracht. ^{[ 10 ]} Obwohl die Exposition gegenüber Organophosphaten bei diesen Tätigkeiten im Allgemeinen gering ist, kann es in Ausnahmefällen wie z. B. bei Leckagen zu höheren Belastungen kommen. ^{[ 9 ]}

Zur Minderung der Exposition gegenüber den verschiedenen Chemikalien, die vom Flughafenpersonal verwendet werden, können Betriebe die vom NIOSH (National Institute for Occupational Safety and Health) entwickelte Rangfolge der Schutzmaßnahmen nutzen . Diese Rangfolge legt die wirksamsten bis die am wenigsten wirksamen Maßnahmen zur Kontrolle von Gefahren am Arbeitsplatz fest. ^{[ 11 ]} Die wirksamste Maßnahme zur Kontrolle chemischer Gefahren ist zwar deren vollständige Beseitigung, doch ist es unter Umständen nicht realistisch, die Verwendung bestimmter Flugkraftstoffe und anderer in der Luftfahrtindustrie verwendeter Chemikalien vollständig einzustellen, da diese weit verbreitet und leicht verfügbar sind. ^{[ 12 ]}

Daher kann die Reduzierung der Chemikalienexposition für Bodenpersonal verstärkt auf Maßnahmen wie technische Schutzmaßnahmen oder persönliche Schutzausrüstung (PSA) zurückgreifen. Dazu gehören das Tragen chemikalienbeständiger PSA wie Schutzbrille, Sicherheitsschuhe, Handschuhe und Schutzkleidung ^{[ 7 ]} oder die Installation einer ausreichenden Belüftung in geschlossenen Arbeitsbereichen wie Wartungshallen, um die Luftzirkulation und -versorgung bei der Arbeit mit bestimmten Chemikalien zu verbessern. ^{[ 13 ]}

Das Bodenpersonal an Flughäfen übernimmt vielfältige Aufgaben, vom Gepäcktransport über das Betanken und Auffüllen von Lebensmitteln bis hin zum Andocken und Einweisen von Flugzeugen beim Rollen, der Bedienung der Fluggastbrücken und der Reinigung der Flugzeuginnenräume. Diese Tätigkeiten können zu einer Vielzahl arbeitsbedingter Muskel-Skelett-Erkrankungen (MSE) führen. MSE im Bodenpersonal machen einen großen Anteil der MSE-Fälle im Bundesstaat Washington aus und führten zwischen 2018 und 2022 zu 870 Fällen. ^{[ 14 ]} Die Rate arbeitsbedingter Muskel-Skelett-Erkrankungen beim Bodenpersonal ist zehnmal so hoch wie der Landesdurchschnitt für MSE in allen Berufsfeldern. ^{[ 15 ]}

Verletzungen in diesem Bereich entstehen meist durch Überanstrengung und repetitive Bewegungen. ^{[ 15 ]} Regelmäßiges Heben schwerer Gepäckstücke unter Beanspruchung derselben Muskelgruppen kann zu Muskelzerrungen, Gelenk- und Sehnenschäden, Karpaltunnelsyndrom, Verrenkungen und Rheuma im Rücken führen. ^{[ 16 ]} Vom Bodenpersonal wird erwartet, dass es sich bückt, kriecht, sich in enge Räume zwängt und lange steht. ^{[ 17 ]}

Es bestehen verschiedene physikalische und umweltbedingte Gefahren. Verbrennungen können durch Hitzeeinwirkung und den Kontakt mit elektrischen Quellen entstehen. ^{[ 17 ]} Bewegliche Teile auf dem Rollfeld können Stolperfallen darstellen. ^{[ 17 ]} Nicht gesicherte Ausrüstung kann sich lösen und zu Quetschverletzungen des Bodenpersonals führen. ^{[ 17 ]} Hitze kann das Risiko von Hitzschlag, Sonnenbrand und Dehydrierung erhöhen. ^{[ 17 ]} Minustemperaturen in den Wintermonaten können die Rutschgefahr und das Risiko von Erfrierungen erhöhen. ^{[ 17 ]}

Die Prävention der vielfältigen Gefahren, denen Bodenpersonal ausgesetzt ist, erfordert kontinuierliche und angemessene Schulungen, Sicherheitsvorkehrungen und die Verwendung geeigneter persönlicher Schutzausrüstung (PSA). Für das Management von Gefahren am Arbeitsplatz hat das NIOSH die Hierarchie der Schutzmaßnahmen entwickelt – ein Rahmenwerk zur Gefahrenminimierung, basierend auf der Wirksamkeit der Maßnahmen. ^{[ 18 ]} Die Reihenfolge der Maßnahmen ist: Eliminierung, Substitution, technische Schutzmaßnahmen , organisatorische Schutzmaßnahmen und schließlich persönliche Schutzausrüstung. Dadurch wird die Verantwortung für die Sicherheit von den einzelnen Arbeitern auf höhere Ebenen verlagert und gleichzeitig die Wahrscheinlichkeit menschlicher Fehler verringert. ^{[ 15 ]}

Auf der Ebene der Gefahrenvermeidung hat der US-Bundesstaat Washington kürzlich ein neues Ergonomiegesetz für 2024 verabschiedet, um neue Sicherheitsmaßnahmen und -anforderungen zu entwickeln. ^{[ 15 ]} Gesetzgeber werteten Daten zu den Verletzungsraten von Bodenpersonal aus. Eine alternative Methode zur Minimierung der Gefahren beim Heben und Bewegen von Gepäck ist das Vakuumheben. Die Vakuumhebehilfe an Gepäckförderanlagen kann das Gewicht um 90 % und die Druckbelastung des unteren Rückens um 63 % reduzieren. ^{[ 16 ]}

Zu den Aufgaben des Bodenpersonals gehören vielfältige Tätigkeiten, von der Frachtabfertigung und dem Transport bis hin zur Wartung der Flugzeugmechanik , einschließlich Pushback und Schleppen, Ausrichtung auf dem Vorfeld, Anschluss an die Stromversorgung und allgemeine Bodenunterstützung, um einen reibungslosen und sicheren Flugbetrieb zu gewährleisten. ^{[ 19 ] [ 20 ] [ 21 ]} Da sie aufgrund ihrer Arbeit lange Zeit auf dem Rollfeld verbringen und lauten Geräten sowie großen Flugzeugen ausgesetzt sind, besteht für das Bodenpersonal ein erhöhtes Risiko für lärmbedingte Hörschäden . ^{[ 22 ]}

Lärmbedingte Schwerhörigkeit (NIHL) kann sich entweder sofort oder im Laufe der Zeit durch zunehmende Lärmbelastung bemerkbar machen und die Ohren in unterschiedlichem Ausmaß beeinträchtigen. ^{[ 23 ] [ 24 ]} Zu den Symptomen von NIHL gehören unter anderem Druckgefühl oder ein Völlegefühl im Ohr, beeinträchtigtes oder verzerrtes Sprachverstehen sowie Schwierigkeiten beim Hören von Tönen oberhalb bestimmter Tonhöhen, häufig zwischen 3000 und 6000 Hertz (Hz). ^{[ 25 ] [ 26 ]}

Die Bodencrewmitglieder sind mehreren gemeinsamen Risikofaktoren ausgesetzt, die die Wahrscheinlichkeit erhöhen können, dass sie an lärmbedingter Schwerhörigkeit erkranken.

Die US-amerikanische Arbeitsschutzbehörde (OSHA) legt einen Grenzwert von 85 Dezibel (dB) für die Lärmbelastung fest, der eine Person im Laufe von 8 Stunden pro Tag während einer 40-Stunden-Standardarbeitswoche ausgesetzt sein darf. ^{[ 27 ]} Dieser Wert wird als zeitlich gewichteter Mittelwert (TWA) bezeichnet und muss innerhalb des zulässigen Expositionsgrenzwerts (PEL) liegen. Der PEL ist die höchste Expositionsgrenze, bei der keine nennenswerten negativen Auswirkungen auf die Gesundheit zu erwarten sind. Eine Überschreitung dieses Grenzwerts kann gefährlich sein. ^{[ 28 ]}

Bei Start- und Landevorgängen sowie anderen Triebwerksstörungen können die Lärmpegel bis zu 140 dB(A) erreichen. ^{[ 22 ]} Ein dB(A) ist die gewichtete Maßeinheit zur Bestimmung der menschlichen Wahrnehmung eines Dezibels. Bei 140 dB(A) können starke Schmerzen auftreten, da dieser Wert die unbewertete Schmerzschwelle von 120 dB für Ohrenschmerzen überschreitet. ^{[ 29 ] [ 30 ]}

Langfristige Einwirkung von starkem Lärm ohne Gehörschutz kann zu gesundheitlichen Beeinträchtigungen führen, wie z. B. Hörstörungen durch eingeschränktes oder vollständiges Hörvermögen in bestimmten Frequenzbereichen, Ohrgeräusche ( Tinnitus ) und sogar Sprachstörungen. ^{[ 31 ]} In schweren Fällen wurden Zusammenhänge zwischen längerer Lärmbelastung und deren Auswirkungen auf die Herz-Kreislauf- Gesundheit festgestellt. ^{[ 32 ]} Da eine längere und wiederholte Einwirkung von Schallpegeln über dem festgelegten Grenzwert von 85 dB gefährlich ist, gilt Lärmbelastung als erhebliches Berufsrisiko für Bodenpersonal von Fluggesellschaften. ^{[ 24 ]} Dieses Risiko von Hörschäden ist besonders hoch bei kumulativer Belastung, z. B. durch wiederholtes Einwirken gesundheitsschädlicher Dezibelwerte, und wenn Gehörschutzmittel wie Ohrstöpsel, Kapselgehörschützer und Kopfhörer nicht ordnungsgemäß verwendet werden. ^{[ 22 ] [ 33 ] [ 34 ]}

Bei der Prävention von lärmbedingter Schwerhörigkeit am Arbeitsplatz spielen Arbeitgeber eine wichtige Rolle bei der Reduzierung der Lärmbelastung durch die hierarchische Schutzmaßnahmehierarchie . ^{[ 35 ]}

Arbeitgeber und Führungskräfte können durch sorgfältige Wartung der Anlagen unnötigen Lärm minimieren, den Einsatz lauter Maschinen nach Möglichkeit einschränken und Arbeitsabläufe so gestalten, dass die Mitarbeiter weniger Zeit in der Nähe von Lärmquellen verbringen. ^{[ 36 ]} Darüber hinaus sind Arbeitgeber gemäß dem Gehörschutzprogramm der OSHA verpflichtet, Mitarbeitern, die übermäßigem Lärm ausgesetzt sind, jährliche Hörtests und persönliche Schutzausrüstung (PSA) zur Verfügung zu stellen. ^{[ 37 ]}

Auf persönlicher Ebene ist das Tragen von passgenauen Gehörschutzmitteln eine der besten Maßnahmen, die Mitarbeiter zur Vorbeugung oder Minderung von lärmbedingter Schwerhörigkeit ergreifen können. ^{[ 38 ] [ 39 ]} Bei Gehörschutzmitteln sind die richtige Passform und die Auswahl des passenden Geräts entscheidend für deren Wirksamkeit, da die Lärmdämpfung bei schlechter Passform abnimmt. ^{[ 40 ]} Das Nationale Institut für Arbeitsschutz und Gesundheit (NIOSH) empfiehlt individuelle Hörtests, um die Leistung von Gehörschutzmitteln quantitativ an die Hörschwelle jedes Mitarbeiters anzupassen und einen persönlichen Dämpfungswert (PAR) zu ermitteln, der die Wirksamkeit des jeweiligen Geräts verdeutlicht. ^{[ 41 ] [ 42} Passgenaue Gehörschutzmittel sind in Kombination mit regelmäßigen Hörtests zur Früherkennung von Hörverlust unerlässlich, da so rechtzeitig eingegriffen werden kann, bevor dauerhafte Schäden entstehen ^{. [ 43 ]}

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