Leitplanke

Geländer , auch Schutzgeländer oder Schutzvorrichtungen genannt , [ ^{1 ] dienen} allgemein der Abgrenzung von Bereichen und können den Zugang zu gefährlichen oder gesperrten Gebieten verhindern oder abschrecken. Gleichzeitig ermöglichen sie mehr Licht und bessere Sicht als ein Zaun . Gängige Formen sind flache, abgerundete und rohrförmige Geländer bei horizontalen Geländern, während viereckige, speerförmige oder kugelförmige Geländerköpfe bei vertikalen Geländern rund um Wohnhäuser am häufigsten anzutreffen sind. Im Hausinneren, beispielsweise an Treppen oder Balkonen, werden sie Balustraden genannt , insbesondere bei aufwendigerer Gestaltung. Park- und Gartengeländer, die häufig aus Metall gefertigt werden, weisen oft Verzierungen wie Schnörkel, Blätter, Blechelemente und/oder Motive auf , insbesondere an und neben Toren .

Hochsicherheitsgeländer (insbesondere wenn sie aus flachem Metall bestehen, dann eine Art Palisade ) können stattdessen gezackte Spitzen aufweisen, und die meisten Metalle eignen sich gut für Antikletterfarbe .

Ein Handlauf allein ist weniger einschränkend als ein Geländer und bietet Halt.

Viele öffentliche Plätze sind mit Geländern ausgestattet, um vor Stürzen zu schützen. Jede abrupte Höhenänderung, bei der der höhere Bereich zugänglich ist, birgt die Gefahr eines Sturzes. Aus diesem Grund werden Geländer angebracht, um die Nutzer des Geländes zu schützen. In den USA sind Geländer in der Regel ab einem Höhenunterschied von 76 cm (30 Zoll) vorgeschrieben.

Beispiele hierfür sind sowohl architektonischer als auch umweltbezogener Natur . Entlang von Wanderwegen mit steilem Gelände werden Geländer angebracht . Auch an Aussichtspunkten können Geländer installiert sein.

Geländer an Gebäuden können vielfältig sein und sind in vielen Fällen durch Bauvorschriften vorgeschrieben. Treppengeländer werden von Balustern getragen, die ein Geländer bilden, und auch Laufstege (eine Art Fußgängerbrücke) und Balkone sind damit ausgestattet. Ein typisches Beispiel für ein Geländer im Wohnbereich ist ein Holzgeländer um eine Terrasse oder einen Balkon. In den USA wird dieses in der Regel vor Ort aus druckimprägniertem Holz gefertigt und weist ein einfaches Design mit vertikalen Balustern im Abstand von 8,9 cm (3,5 Zoll) auf, wodurch die Einhaltung der Bauvorschriften (Normen) nachgewiesen wird.

Kabelgeländer bestehen typischerweise aus horizontal gespannten Edelstahlseilen. Glasgeländer und Glaspaneele bieten Ausblick und gleichzeitig Sicherheit, wie beispielsweise am Grand Canyon Skywalk . Angesichts der zunehmenden Beliebtheit von Verbundholz für Terrassenbeläge bieten Hersteller auch Verbundgeländerkomponenten an. Schmiedeeisen ist eine weitere traditionelle und robuste Option. Dekorative Ausführungen zählen zu den Schmiedeeisenarbeiten .

Die Bauvorschriften schreiben außerdem vor, dass Öffnungen in Schutzvorrichtungen nicht so groß sein dürfen, dass eine Kugel mit einem Durchmesser von 10 cm (4 Zoll) hindurchpasst. Gemäß Abschnitt 1012.3 des Internationalen Baugesetzbuchs von 2003 gibt es drei Ausnahmen , die Öffnungen mit einem Durchmesser von maximal 20 cm (8 Zoll) oder 53 cm (21 Zoll) erlauben, abhängig von der Nutzung oder besonderen Bereichen.

Der Architekt Alvar Aalto nutzte Handläufe auf fantasievolle Weise als Symbol für soziale Stabilität. ^{[ 2 ] [ 3 ]} Die Geländer von Aussichtstürmen wie der Space Needle oder dem Eiffelturm sind so übertrieben gestaltet, dass sie fast wie ein Zaun oder Käfig wirken . Dieses Prinzip wird auch bei Brücken und Überführungen angewendet, um Unfälle und Suizide zu verhindern .

Die meisten in Industriebetrieben eingesetzten Schutzgeländer bestehen aus Stahlblech. Das Stahlgeländer wurde ursprünglich 1933 von Armco (The American Rolling Mill Company) als Leitplanke für Autobahnen entwickelt, wird aber trotz seiner ursprünglichen Bestimmung häufig in Fabriken und Lagerhallen der Industrie eingesetzt. ^{[ 4 ]} Gleichzeitig entwickelte Kee Clamp Steel eine weitere Version des Stahlgeländers zur Viehhaltung in der Landwirtschaft. Dieses wurde 1934 auf den Markt gebracht und wird, wie das Armco-Geländer, noch heute häufig in industriellen Umgebungen verwendet. ^{[ 5 ]}  Kastenträger und I-Träger sind weitere Beispiele für Stahlbleche, die häufig zur Herstellung von Schutzgeländern verwendet werden.

Als Regierungen weltweit in den 1980er Jahren um die Stimmen der Arbeitnehmer und Gewerkschaften warben, gewannen die Gesundheits- und Sicherheitsrechte der Arbeitnehmer an Bedeutung. Dies setzte die staatlichen Prozesse in Gang, die in den 1990er Jahren zur Einführung zahlreicher Verordnungen und Gesetze zur Arbeitssicherheit in den Industrieländern führten. ^{[ 6 ]}  In den USA und Großbritannien trugen diese Einführungen, zusammen mit dem nachweislichen Erfolg des Occupational Safety and Health Act von 1970 (USA) und des Health and Safety at Work etc. Act von 1974 (GB), dazu bei, dass die Arbeitssicherheit in Industrieanlagen ernster genommen wurde. Unternehmen weltweit erkannten den Wert effektiver Arbeitssicherheit – sowohl im direkten wirtschaftlichen Sinne des Schutzes von Vermögenswerten als auch in der gesteigerten Produktivität einer geschützten Belegschaft. Teil dieses gestiegenen Interesses an Arbeitsschutz in der Industrie war die wachsende Nachfrage nach Schutzgeländern.

In den USA schreibt die OSHA- Norm 1910.28(b)(15) vor, dass Beschäftigte, die auf Flächen arbeiten, die 1,2 m (4 Fuß) oder höher über dem Boden liegen, persönliche Absturzsicherungssysteme wie Handläufe oder Geländer verwenden müssen. ^{[ 7 ]} Die britischen Arbeitsschutzbestimmungen für Arbeiten in der Höhe von 2005 hingegen gelten für alle Arbeiten in der Höhe, die funktional und nicht quantitativ definiert sind als jeder Ort, auch auf oder unter dem Bodenniveau, an dem eine Person aus einer Höhe stürzen könnte, die zu Verletzungen führen kann. Obwohl die OSHA-Norm ein Geländer oder ein Geländersystem zum Schutz von Arbeitern in erhöhten Arbeitsbereichen vorschreibt, wird diese Art von Sicherheitssystem in der gängigen Branchenterminologie als Handlaufsystem oder Sicherheitsgeländersystem bezeichnet.

Der Begriff „Schutzplanke“ bezeichnet in Industrie- und Logistikeinrichtungen bodenmontierte Systeme aus horizontalen Schienen, die an Pfosten befestigt sind und an Leitplanken im Straßenverkehr erinnern. Die Schutzplanken regeln den Fahrzeugverkehr innerhalb des Betriebsgeländes und schützen Bereiche, in denen ein unbeabsichtigter Fahrzeugkontakt Sach- oder Personenschäden verursachen könnte. ^{[ 8 ]} Schutzplanken werden häufig entlang von Gängen oder Gebäudewänden eingesetzt. Oft werden sie um Anlagen herum angebracht, um unbeabsichtigte Kollisionen mit Gabelstaplern zu verhindern. Die Schutzplanke bildet eine Sicherheitsbarriere und verhindert, dass Gabelstapler oder andere Fahrzeuge innerhalb des Betriebsgeländes gegen Anlagen, Gebäudewände oder Personen fahren.   

Es gibt verschiedene Arten von Geländersystemen für die „Industriesicherheit“ bzw. die „Anlagensicherheit“, von denen jedes seine eigenen Vorteile hat.

Die gängigsten Geländersysteme für Industrieanlagen bestehen aus Stahl. Die Pfosten sind aus dickwandigen Stahlrohren gefertigt – entweder rund oder quadratisch – und mit gerippten Stahlprofilen versehen, die mittels Schrauben oder anderer Befestigungselemente mechanisch an den Pfosten befestigt sind. Die Pfosten können auf Grundplatten geschweißt und im Boden verankert oder einbetoniert werden. In Industrie- und Logistikanlagen bieten diese Stahlgeländersysteme zuverlässigen Schutz für Gebäude und Personal, indem sie den Fahrzeugverkehr auf dem Betriebsgelände einschränken und kontrollieren. Sie dienen außerdem als Warnsystem, um auf Gefahren im Fahrzeugverkehr aufmerksam zu machen. Manche Geländersysteme verwenden nur eine horizontale Schiene, andere zwei oder drei. Eine einreihige Schutzplanke, die etwa 38 cm über dem Boden angebracht ist, mag zwar für die Verkehrsregelung ausreichen, kann aber für Fußgänger eine Stolpergefahr darstellen, da sie weniger auffällig ist als ein zwei- oder dreireihiges Geländersystem, bei dem die obere Schiene etwa 100 cm über dem Boden liegt.

Hersteller produzieren verschiedene Güteklassen von Stahl-Schutzplanken. Jede Güteklasse eignet sich für einen anderen Anwendungsbereich, der durch die Größe und Art der im Betrieb eingesetzten Fahrzeuge, das zu regelnde Verkehrsaufkommen oder den Wert bzw. das Risiko der zu sichernden Bereiche bestimmt wird.

In 1992 a yellow polymer cover sleeve for steel guardrails was introduced by Ideal Shield, a Detroit-based company^[9] which enhanced the visibility of steel safety guardrails in industrial environments and removed the need for continual repainting. This polymer cover was the beginning of polymer guardrail in the industrial environment. At the turn of the 21st century, several companies developed safety products constructed with polymer designed specifically for industrial environments and in 2001 a dedicated industrial alternative to steel guardrail was invented by A-SAFE, a British-based company, and thus the first fixed flexible polymer safety guardrail was introduced to the market.^[10][11] In the early 2000s, an Italian company added a version of a polymer bumper providing small bumpers for walls and equipment in the food industry. A Belgian company also introduced a flexible barrier in 2010^[12] and in 2014 a US based company introduced a hybrid polymer-steel guardrail for industrial environments.^[13]

There are many types of polymer used in manufacturing safety guardrail. Polymer grains may be blended as part of the production process in order to enhance the natural properties of polymer in different ways. The most common types of polymer used are: polyethylene, polypropylene, and polyvinyl chloride (PVC). Using these types of polymer, there are three basic design philosophies for polymer guardrails:

• Impact dispersal, which applies multi-component engineering to enable guardrails to bend on impact, absorbing and dispersing energy, before returning to their original shape.
• Hybrid, which features a steel core encased in polymer.
• Central fix, which utilizes a solid polymer post fixed into the ground with cement and steel subterranean fixings.

The polymer impact dispersal safety guardrail design offers an advantage over steel guardrails. Steel guardrails, if impacted with sufficient energy, will permanently deform and require repair or replacement to the impacting vehicle, the guardrail itself, and even the floor substrate;^[14] whereas the impact dispersal safety guardrail design allows the guardrail to bend on impact, disperse the energy, and return to its original shape, resulting in no damage to the guardrail or the impacting vehicle.

Bis 2017 gab es keine allgemein anerkannten Standards für die Durchführung von Prüfungen an Schutzplanken und die Kommunikation der Ergebnisse. Im Jahr 2017 veröffentlichte das British Standards Institution (BSI) die öffentlich zugängliche Spezifikation PAS 13:2017 – Verhaltenskodex für Sicherheitsbarrieren im Verkehrsmanagement von Arbeitsstätten mit Prüfmethoden zur Bestimmung der Stoßfestigkeit von Sicherheitsplanken (allgemein als PAS 13 bezeichnet). Diese Spezifikation beschreibt Richtlinien für Prüfmethoden zum Vergleich von Schutzplankenprodukten und stellt gleichzeitig die aktuellen Best-Practice-Verfahren für das Verkehrsmanagement an Arbeitsplätzen dar. Sie definiert außerdem einen Standard für die darin befindlichen Schutzplanken. ^{[ 15 ]}

In den USA existiert kein ANSI- Standard für die Prüfung von Schutzplanken. Hersteller von Stahlschutzplankensystemen prüfen ihre Systeme auf Stoßfestigkeit gegenüber einer Last von 4.500 kg (10.000 Pfund) bei einer Geschwindigkeit von 6,4 km/h (4 Meilen pro Stunde) ^{[ 16 ] [ 17 ] [ 18 ] [ 19 ]} . Hersteller von Schutzplankensystemen aus Polymer ^{[ 20 ] [ 21 ]} bewerten und prüfen ihre Produkte hingegen bei unterschiedlichen Stoßbelastungen, da die angebotenen Schutzplankensysteme von einfachen Fußgängerschutzplanken mit geringer Stoßenergie bis hin zu Schutzplanken für den Industrieverkehr mit hoher Stoßenergie reichen. Um die Prüfung von Stahl- und Polymerschutzplanken zu standardisieren, arbeitet die Protective Guarding Manufacturers Association (ProGMA) ^{[ 22 ]} , ein Branchenverband des Material Handling Industry (MHI), derzeit mit ANSI an der Entwicklung eines branchenweit anerkannten Prüf- und Berichtsstandards.

Im Verkehrswesen kann eine Leitplanke verhindern, dass ein abkommendes Fahrzeug auf Hindernisse am Straßenrand trifft. Diese Hindernisse können künstlich (z. B. Verkehrsschilder, Einläufe, Strommasten) oder natürlich (z. B. Bäume, Felsformationen) sein. Außerdem kann das Fahrzeug so vor dem Abkommen von der Fahrbahn und dem Absturz in einen steilen Abhang oder dem Ausweichen in den Gegenverkehr (häufig als Mittelleitplanke bezeichnet) bewahrt werden. Hindernisse am Straßenrand werden üblicherweise als feste Objekte bezeichnet. Ein weiteres Ziel ist es, das Fahrzeug während des Aufpralls an der Leitplanke aufrecht zu halten. Variablen wie die Geschwindigkeit des Fahrers und die Fahrzeugausrichtung beim Aufprall auf die Leitplanke sind entscheidende Faktoren für die Wirksamkeit der Leitplanke. ^{[ 23 ]}

Die heute am häufigsten verwendete Leitplankenart ist die W-Träger-Leitplanke mit verstärkten Pfosten. ^{[ 24 ]} Diese Leitplanke besteht aus Holzpfosten und Holzverstärkungen oder Stahlpfosten mit Holz- oder Kunststoffverstärkungen. Die Holz- oder Kunststoffverstärkungen verringern das Risiko, dass ein Fahrzeug beim Aufprall an den Pfosten hängen bleibt. Zusätzlich kann eine Verstärkung verwendet werden, um den Abstand der Leitplanke zu einem Hindernis wie einer Bordsteinkante zu vergrößern. Die Hauptaufgabe der Pfosten besteht darin, die Höhe der Leitplanke während der ersten Phase der Pfostenverformung zu gewährleisten. ^{[ 24 ]} Die Beibehaltung der Leitplankenhöhe verringert auch die Gefahr, dass ein Fahrzeug beim ersten Aufprall über die Leitplanke springt. Die Pfosten tragen außerdem zur Widerstandsfähigkeit und Verformung der Leitplanke bei einem Aufprall bei. Die Widerstandsfähigkeit eines Leitplankensystems mit verstärkten Pfosten ergibt sich aus der Kombination der Zug- und Biegesteifigkeit der Leitplanke und der Biege- und Scherfestigkeit der Pfosten. ^{[ 24 ]}

Eine der Hauptsorgen bei W-Träger-Leitplanken mit verstärkten Pfosten war die Fähigkeit des Systems, moderne Fahrzeuge mit höherem Schwerpunkt und größerem Gewicht sicher zu halten und umzuleiten. Beispielsweise könnte die optimale Höhe des W-Trägers für ein Auto einen Lkw nicht vor dem Umkippen bewahren, während ein Motorrad unter einem höheren Leitplanken hindurchrutschen könnte. Um diese Bedenken auszuräumen, wurde ein System entwickelt, das Fahrzeuge unterschiedlicher Gewichte und Höhen sicher hält und umleitet. Dieses System wurde Crashtests (sowohl kontrolliert als auch simuliert) unterzogen. Das Ergebnis war das Midwest Guardrail System (MGS), das erfolgreich gemäß den Kriterien des NCHRP-Berichts 350 TL-3 getestet wurde. ^{[ 24 ]} Das MGS zeichnet sich durch eine höhere Montagehöhe, größere Pfosten und Aussparungen im Vergleich zu W-Träger-Leitplanken aus. Ein weiterer wesentlicher Unterschied besteht darin, dass die Schienenverbindungen des MGS in der Feldmitte und nicht wie bei W-Träger-Leitplanken an den Pfosten erfolgen.

In most cases, a guardrail would not be able to withstand the impact of a vehicle just by the strength of the individual posts in the area hit by the vehicle. Guardrailing functions as a system with the guardrail, posts, connection of the rail to the posts and to each other, and the end anchors (or terminals) all playing an integral role in how the guardrail will function upon impact. Soil conditions, height of rail, presence of curb or dike, weight of impacting vehicle, distance from back of post to hinge point and depth of post within soil can all determine how well the system will function upon impact.

A guardrail is effectively one strong band that transfers the force of the vehicle to the rail elements, posts, and end terminals or anchors. A run of guardrail must be anchored at each terminating end either by transitioning the rail into a fixed anchor such as a bridge rail or with an end terminal or end anchor placed in the ground or within an embankment. Newer concrete barriers, while usually strong enough to withstand direct hits by cars, still work on a similar principle in deflecting heavier vehicles such as trucks.

Guard rails are intended to deflect. The amount of deflection is dependent on a number of factors, some of which include the type and weight of impacting vehicle, height the guardrail is placed, type of soil the posts may be embedded within, length of embedment of the posts, and distance of the hinge point to the face of the guardrail are just a few. A guardrail that deflects significantly can causes pocketing, which has the potential to snag a vehicle, which may cause it to flip, roll, or cause the rail to fail entirely, allowing a vehicle to penetrate the guardrail.

Modern installations of guardrails are designed to allow the guiderail to deform under the load of the crash, and safely redirecting a vehicle back onto the roadway at a somewhat shallow angle. It is important that the approach grades to a guardrail system be very flat (typically 10:1 or flatter) and that grades and fixed objects behind guardrail be placed at a distance so that it will not affect the performance of the guardrail upon impact and deflection.

Absorption is when the force of impact is directly transferred between the vehicle and guardrail, which may cause the end to puncture the vehicle. This is most common where a "whale tail" or blunt end treatment exists. To mitigate this a number of guiderail end treatments exist such as "extruder end treatments", "eccentric loaders" and "driveway wrap treatments" which result in blunt ends rarely being left exposed in modern installations.

Schließlich kann ein Fahrzeug beim Aufprall auf eine Leitplanke mit im Boden verankerter Endbefestigung abheben, wenn das Gefälle, in dem die Endverankerung verankert ist, relativ flach ist (3:1 oder flacher). Dies kann die Schutzwirkung der Leitplanke zunichtemachen, wenn das Fahrzeug über die Leitplanke hinausfährt und das Objekt trifft, das die Leitplanke schützen sollte. Darüber hinaus ist ein abhebendes Fahrzeug wahrscheinlich in einer Weise aufprallen, für die es nicht ausgelegt ist, wodurch das Risiko eines Versagens der Kollisionssicherheitssysteme des Fahrzeugs steigt. Eine Leitplanke gibt beim Aufprall etwas nach und verformt sich. Das Ausmaß der Verformung hängt von vielen Faktoren ab, darunter die Geschwindigkeit und das Gewicht des Fahrzeugs, die Art der installierten Leitplanke, die Höhe der Leitplanke, die Länge der Pfosten, die Bodenbeschaffenheit und eine Reihe weiterer Faktoren. Leitplanken müssen so installiert werden, dass sie nicht so starr sind, dass die Leitplanke beim Aufprall versagt oder die Pfosten an der Verankerungsstelle abbrechen.

Verkehrsingenieure beschränken den Einsatz von Leitplanken so weit wie möglich, da diese nur dann angebracht werden sollten, wenn die Gegebenheiten am Straßenrand eine größere Gefahr darstellen als die Leitplanke selbst. Tatsächlich rangiert die Abschirmung mit Leitplanken in der Rangfolge der fünf wichtigsten Maßnahmen zur Erhöhung der Straßensicherheit an vierter Stelle. Daher werden Leitplanken zwar häufig nachträglich an bestehenden Straßen angebracht, doch neuere Straßen werden so geplant, dass Hindernisse am Straßenrand minimiert werden. Dies kann beispielsweise durch eine sanftere Kurvenführung oder die Auffüllung von Schluchten erreicht werden, wodurch der Bedarf an Leitplanken gänzlich entfällt. Neben neuen Forschungsergebnissen zu den verschiedenen Maßnahmen hat das gestiegene Bewusstsein in der Öffentlichkeit – sowohl bei Autofahrern als auch bei Ingenieuren – dazu beigetragen, dass die Zahl der Verletzungen und Todesfälle durch Leitplanken allmählich gesunken ist. Obwohl Leitplanken in der Regel weitaus schwerere Unfälle verhindert haben, gelten auch sie als Hindernisse am Straßenrand. Verkehrsingenieure müssen daher abwägen, ob der Einsatz einer Leitplanke die Schwere eines Aufpralls im Vergleich zu den möglichen Folgen ohne Leitplanke verringert. Im Allgemeinen beträgt die Mindestlänge einer Leitplanke mit Endverankerung am hinteren und Endabschluss am vorderen Ende 19,1 bis 22,9 Meter (62,5 bis 75 Fuß). Ein Beispiel hierfür wäre eine Verkehrsschildbrücke innerhalb der als Sicherheitszone geltenden Gefahrenzone. In diesem Fall müsste ein Ingenieur feststellen, dass die Brücke potenziell beschädigt werden könnte und ein Aufprall eines Fahrzeugs auf die Brücke deutlich schwerwiegender wäre als ein Aufprall auf die Leitplanke.

Es gibt vier Haupttypen von Leitplanken, von den schwächsten und kostengünstigsten bis zu den stärksten und teuersten: Kabel- und Holzpfosten, Stahl- und Holz-/Metallpfosten, Stahlkastenträger und Betonleitplanken. Günstige Leitplanken sind zwar die schwächsten und werden oft schon durch den Aufprall eines leichten Fahrzeugs zerstört, aber sie sind kostengünstig und schnell zu reparieren und werden daher häufig in verkehrsarmen ländlichen Gebieten eingesetzt. Betonleitplanken hingegen halten in der Regel direkten Aufprallen verschiedenster Fahrzeugtypen stand und eignen sich daher gut für stark befahrene Straßen wie Autobahnen oder Rampen mit engen Kurven. Sie werden zwar selten beschädigt, ihre Reparatur ist jedoch deutlich teurer und zeitaufwändiger. Betonleitplanken werden häufig im Mittelstreifen installiert, da sie häufigen Aufprallen von beiden Seiten standhalten müssen, während die Seitenstreifen oft mit günstigeren Leitplanken ausgestattet sind. Der Einsatz von Betonleitplanken auf der rechten Straßenseite nimmt jedoch in Bereichen, in denen Leitplanken häufigen Aufprallen ausgesetzt sind und die Wartung aufgrund des hohen Verkehrsaufkommens tagsüber oder der begrenzten Arbeitszeiten eingeschränkt sein kann, deutlich zu.

In Städten werden gelegentlich Fußgängergeländer (und -barrieren) direkt am Straßenrand installiert. Dennoch sind Radfahrer bereits tödlich verunglückt, als sie von Kraftfahrzeugen gegen diese Geländer gequetscht wurden. ^{[ 25 ] [ 26 ]} Nahe an Straßen angebrachte „Sicherheitsbarrieren“ erhöhen nachweislich das Verletzungsrisiko für Fußgänger, unter anderem weil sie die Aufmerksamkeit von Fahrern und Fußgängern verringern. ^{[ 27 ]} Aus diesen Gründen haben einige Kommunen im Vereinigten Königreich ihre Fußgängergeländer entfernt. ^{[ 27 ]} Dies geschah, nachdem der Londoner Royal Borough of Kensington and Chelsea dies getan und festgestellt hatte, dass die Verletzungsrate von Fußgängern dort dreimal schneller sank als im Rest der Stadt. ^{[ 27 ]}

Die Beseitigung von Barrieren, die den Fahrzeugverkehr von Fußgängern trennen, ist ein wesentlicher Bestandteil des Konzepts des Shared Space in der Stadtplanung . Sicherheitsbarrieren wurden an zahlreichen wichtigen Brücken weltweit und an zentralen Verkehrsknotenpunkten eingeführt.

Gleise sind mit Leitschienen (auch als Führungsschienen bekannt) ausgestattet, die die Räder an möglichen Gefahrenstellen auf Weichen oder Gleiskreuzungen entlangführen. Ebenso können Leitschienen in den innersten Schienen bei sehr engen Kurven angebracht sein. Ein weiterer häufiger Anwendungsbereich ist die Verhinderung von Schäden an anderen Bauwerken, insbesondere Brücken, bei einer Entgleisung.

• Richtlinien und Hinweise zur Straßenrandhardware – Bundesstraßenverwaltung der Vereinigten Staaten
• Bauvorschriften für Glasgeländer
• Verband der Hersteller von Schutzvorrichtungen (ProGMA)