Die HMAS Albatross (später HMS Albatross ) war ein Seeflugzeugträger der Royal Australian Navy (RAN), der später an die Royal Navy übergeben und als Reparaturschiff eingesetzt wurde . Die Albatross wurde Mitte der 1920er Jahre von der Cockatoo Island Dockyard gebaut und Anfang 1929 in Dienst gestellt. Während ihrer Dienstzeit traten Probleme mit den ihr zugeteilten Flugzeugen auf: Die ursprünglich für sie konzipierten Amphibienflugzeuge wurden kurz vor ihrer Indienststellung außer Dienst gestellt, die Ersatzflugzeuge konnten nicht per Katapult vom Schiff gestartet werden, und ein neues, speziell für den Einsatz auf dem Schiff entwickeltes Flugzeug nahm seinen Betrieb erst auf, nachdem die Albatross 1933 außer Dienst gestellt worden war.

Nach fünf Jahren in der Reserve wurde die Albatross an die Royal Navy übergeben, um den australischen Kauf des leichten Kreuzers Hobart auszugleichen . Obwohl die Briten wenig Verwendung für einen Seeflugzeugträger hatten, fand das Schiff eine Nische, nachdem zwei Flugzeugträger zu Beginn des Zweiten Weltkriegs von den Deutschen versenkt worden waren. Die Albatross war zunächst in Freetown , Sierra Leone, stationiert und führte Patrouillen- und Konvoibegleitdienste im Südatlantik durch. Mitte 1942 wurde sie in den Indischen Ozean verlegt. Von Ende 1943 bis Anfang 1944 wurde das Schiff zu einem Landungsschiff (Ingenieurwesen) umgebaut, um die Landung in der Normandie zu unterstützen . Es wurde zur Reparatur von Landungsbooten und anderen Versorgungsschiffen vor den Stränden Sword und Juno eingesetzt . Die Albatross wurde im Oktober torpediert, überstand den Angriff jedoch und wurde zurück nach England geschleppt und repariert. Nach Abschluss der Reparaturen Anfang 1945 diente sie als Minensucher -Depotschiff , wurde aber nach Kriegsende außer Dienst gestellt.

Die Albatross wurde im August 1946 in zivile Dienste gestellt und nach mehreren Besitzerwechseln 1948 in Hellenic Prince umbenannt und zu einem Passagierschiff umgebaut . Das Schiff wurde von der Internationalen Flüchtlingsorganisation gechartert , um Flüchtlinge von Europa nach Australien zu transportieren. Die Hellenic Prince diente während des Mau-Mau-Aufstands 1953 als Truppentransporter , wurde aber ein Jahr später abgewrackt .

Planung und Konstruktion

1925 verkündete Generalgouverneur Lord Stonehaven überraschend den Bau eines Seeflugzeugträgers , sowohl für die Royal Australian Navy (RAN) als auch für die Royal Australian Air Force (RAAF). [ 1 ] Die Entscheidung für einen Seeflugzeugträger wurde durch den Bedarf an Arbeitsplätzen während der hohen Arbeitslosigkeit der 1920er Jahre und die Erkenntnis begründet, dass ein konventioneller Flugzeugträger für die RAN weder finanziell noch personell tragbar war. [ 2 ] Das Australian Commonwealth Naval Board beauftragte die britische Admiralität mit der Erstellung eines Entwurfs für einen Seeflugzeugträger. Die Vorgaben sahen eine Höchstgeschwindigkeit von 20 Knoten (37 km/h) und Kosten von unter 400.000 Pfund bei Bau auf einer britischen Werft vor. [ 1 ]

Das Schiff verdrängte bei Standardlast 4.800 Tonnen. [ 3 ] Es war 135,20 m lang , hatte eine Breite von 18 m in Rumpfhöhe und 23,70 m über den Geschützsponsons . Der anfängliche maximale Tiefgang betrug 5,169 m, hatte sich aber bis 1936 auf 5,26 m erhöht. [ 3 ] Die Antriebsanlage bestand aus vier Yarrow-Kesseln, die Parsons- Getriebeturbinen speisten . [ 2 ] Diese erzeugten 12.000 Wellen-PS (8.900 kW), die auf zwei Propellerwellen übertragen wurden. [ 2 ] Obwohl die Albatross für eine Höchstgeschwindigkeit von 20 Knoten (37 km/h) ausgelegt war, zeigten Probefahrten unter Volllast, dass das Schiff 22 Knoten (41 km/h) erreichen konnte. [ 2 ] Bei dieser Geschwindigkeit betrug ihre Reichweite 4.280 Seemeilen (7.930 km), während sie mit der sparsameren Geschwindigkeit von 10 Knoten (19 km/h) 7.900 Seemeilen (14.600 km) zurücklegen konnte. [ 2 ] Die Bewaffnung der Albatross bestand aus vier QF 4,7-Zoll-Mk-VIII-Schiffsgeschützen , vier QF 2-Pfünder-Pom-Pom-Kanonen , vier QF 3-Pfünder-Hotchkiss- Salutkanonen , vier .303-Zoll - Vickers-Maschinengewehren und zwanzig .303-Zoll- Lewis-Maschinengewehren (zehn Einzel- und fünf Zwillingslafetten). [ 3 ] Die Schiffsbesatzung bestand aus 29 Offizieren der Royal Australian Navy (RAN), 375 Matrosen der RAN, 8 Offizieren der Royal Australian Air Force (RAAF) und 38 Mannschaften der RAAF. [ 2 ]

Der Stapellauf der Albatross im Jahr 1926

Die Entwicklung des Schiffes, ausgehend von den Skizzen der Admiralität, basierte auf dem Wasserflugzeug Fairey IIID, das von der No. 101 Flight der Royal Australian Air Force für die Royal Australian Navy (RAN) eingesetzt wurde . [ 3 ] [ 4 ] Die Albatross konnte bis zu neun Flugzeuge – sechs einsatzbereite und drei in Reserve – in drei internen Hangars unterbringen. Durch deren Integration in den Schiffsrumpf entstand ein ungewöhnlich hoher Freibord im vorderen Teil des Schiffes, wodurch Antriebsanlage, Unterkünfte und Brücke im hinteren Teil untergebracht werden mussten. [ 3 ] [ 4 ] Drei Bergungskräne dienten zum Manövrieren der Flugzeuge. [ 3 ] Die Faireys wurden kurz vor der Indienststellung der Albatross außer Dienst gestellt und durch die Supermarine Seagull Mark III ersetzt . [ 4 ] Die Mark III waren für den Einsatz an Bord der Albatross ungeeignet , insbesondere da die Flugzeuge nicht robust genug waren, um Katapultstarts standzuhalten . [ 4 ] Für die RAN und die RAAF wurden Spezifikationen für ein neues Flugzeugdesign erstellt, und Supermarine entwarf die Seagull Mark V (später Walrus genannt) speziell für die Albatross . Das Design wurde später jedoch auch von der Royal Navy übernommen. [ 5 ] Die Albatross wurde 1933 außer Dienst gestellt, zwei Monate bevor die Mark V in Dienst gestellt wurden. Die Flugzeuge wurden jedoch weiterhin vom Schiff aus betrieben, solange es vor Anker lag. [ 6 ] Außerdem waren die neuen Seagulls zu hoch, um in den Hangars manövriert zu werden. Dieses Problem wurde jedoch gelöst, indem die Flugzeuge mit eingefahrenem Fahrwerk auf speziell angefertigten Wagen platziert wurden. [ 7 ]

Die Albatross wurde am 16. April 1926 von der Cockatoo Docks and Engineering Company auf der Cockatoo Island Dockyard in Sydney auf Kiel gelegt. [ 3 ] Sie wurde am 23. Februar 1928 von der Ehefrau des Generalgouverneurs von Australien , Baron Stonehaven of Ury, vom Stapel gelassen . [ 3 ] Die Albatross wurde am 21. Dezember 1928 fertiggestellt und am 23. Januar 1929 in die Royal Australian Navy (RAN) in Dienst gestellt . [ 3 ] Die Baukosten beliefen sich auf 1.200.000 Pfund. [ 2 ]

Betriebsgeschichte

Königliche Australische Marine

Die HMAS Albatross unternahm eine Woche nach ihrer Indienststellung ihre erste Kreuzfahrt und besuchte Tasmanien und Victoria. [ 2 ] Am 11. April 1929 wurde das Schiff von Sydney vor die Küste von Wyndham in Westaustralien entsandt, um nach Sir Charles Kingsford Smith und der Southern Cross zu suchen , die auf dem Weg nach England verschollen waren. [ 2 ] Bevor das Schiff das Gebiet erreichen konnte, wurde Smith gefunden, nachdem er in der Nähe des Glenelg River notgelandet war. [ 2 ] [ 8 ]

Ein Seagull III Amphibienflugzeug wird nach der Bergung in Richtung Hangarluke manövriert.

Im November 1931 wurden die Schiffsmaschinen durch Sabotage beschädigt. [ 9 ] Dies wiederholte sich im September 1932. [ 9 ] Die Sabotageakte wurden auf weit verbreitete Unruhen unter den Seeleuten zurückgeführt; die RAN behauptete damals, kommunistischer Einfluss sei die Ursache gewesen, obwohl Tom Frame und Kevin Baker sie auf die Lohnkürzungen und Entlassungen während der Weltwirtschaftskrise zurückführen , die eher die Seeleute als die Offiziere trafen. [ 9 ]

Ab Dezember 1931 wurde die Albatross überholt und Anfang 1932 als Artillerieschulschiff wieder in Dienst gestellt. Am 19. März 1932 nahm sie an der feierlichen Eröffnung der Sydney Harbour Bridge teil . [ 10 ]

Albatros im Jahr 1938

Am 26. April 1933 wurde die Albatross außer Dienst gestellt und in den Hafen von Sydney versetzt, obwohl weiterhin Wasserflugzeuge von dem Schiff aus operierten. [ 2 ] [ 11 ] Da die australische Regierung 1938 Schwierigkeiten hatte, den Kauf des leichten Kreuzers Hobart zu finanzieren , erklärte sich die Admiralität bereit, die Albatross als Teilzahlung für die Hobart zu akzeptieren (266.500 Pfund wurden auf den Kaufpreis des Kreuzers angerechnet). [ 2 ] Der Wasserflugzeugträger wurde am 19. April für die Reise nach England wieder in Dienst gestellt und legte am 11. Juli ab. [ 2 ] Die Schiffsbesatzung wechselte nach der Ankunft auf die Hobart .

Königliche Marine

Ursprünglich bestand in der Royal Navy kaum Bedarf an einem Seeflugzeugträger, da bereits mehrere Flugzeugträger im Einsatz waren und die meisten Kriegsschiffe ab Kreuzergröße über eigene Wasserflugzeuge verfügten. [ 2 ] Nach ihrer Ankunft in Großbritannien wurde die Albatross in Devonport als Versuchsschiff in Dienst gestellt, jedoch im Dezember desselben Jahres außer Dienst gestellt. Das Katapult wurde entfernt, und das Schiff diente fortan als Unterkunftsschiff . [ 10 ] Der Verlust der Flugzeugträger Courageous und Glorious zu Beginn des Zweiten Weltkriegs eröffnete jedoch neue Einsatzmöglichkeiten für das Schiff. [ 2 ] Die Albatross wurde Freetown in Westafrika zugeteilt, wo sie und ihre Flugzeuge zur Konvoibegleitung, U-Boot-Jagd und Seenotrettung im Atlantik eingesetzt wurden. [ 2 ]

Im Mai 1942 wurde die Albatross in den Indischen Ozean verlegt, um dort gemeinsam mit der in Kilindini stationierten Ostflotte den Handelsschutz zu verstärken. Im September leistete sie während des Madagaskarfeldzugs Luftunterstützung für Landungen auf Mayotte . [ 12 ] Anschließend nahm sie ihre Aufgaben im Bereich des Handelsschutzes wieder auf und setzte sie bis Juli 1943 fort (abgesehen von Überholungsarbeiten in Durban und Bombay ). Danach kehrte die Albatross nach Großbritannien zurück, wo sie im September außer Dienst gestellt wurde. [ 12 ]

Von Oktober 1943 bis Anfang 1944 wurde die Albatross umfassend zum Landungsschiff – Engineering (LSE) umgebaut, um die Landung in der Normandie zu unterstützen . [ 2 ] [ 12 ] Zunächst wurde sie in der Themsemündung eingesetzt , um die Aufmerksamkeit des Feindes von der Normandie abzulenken. Am 8. Juni 1944 wurde sie jedoch nach Gooseberry 5 vor dem Sword Beach bei Ouistreham verlegt , um Reparaturen durchzuführen und Flugabwehr- sowie Artillerieunterstützung zu leisten. [ 12 ] Ihre Verlegung erfolgte unmittelbar nach dem Angriff und fiel mit dem „großen Sturm“ zusammen, der die alliierten Pläne durchkreuzte. [ 12 ] Durch ihre Reparaturarbeiten in Sword konnten 79 Boote vor dem Totalverlust bewahrt und 132 weitere für den Einsatz vor dem Brückenkopf zurückgebracht werden. [ 12 ] Im Juli kehrte die Albatross nach Portsmouth zurück, um Vorräte aufzunehmen und ihrer Besatzung eine Pause zu gönnen. Nach ihrer Rückkehr in die Normandie wurde sie dem Juno Beach zugeteilt . [ 12 ]

Am 11. August wurde die Albatross vor Courseulles-sur-Mer von einem Torpedo getroffen , der schwere strukturelle Schäden verursachte und 66 Besatzungsmitglieder das Leben kostete. [ 2 ] [ 12 ] Die Albatross wurde außer Dienst gestellt und vom niederländischen Schlepper Zwart Zee nach Portsmouth geschleppt . [ 12 ] Die Reparaturen dauerten bis Anfang 1945. [ 12 ] Nach einer kurzen Zeit als Minensucher- Depotschiff wurde sie am 3. August 1945 außer Dienst gestellt und in die Reserve versetzt. [ 12 ]

Nachkriegszeit

Griechischer Prinz, fotografiert zwischen 1949 und 1951

Die Albatross wurde am 19. August 1946 an ein britisches Unternehmen für kommerzielle Zwecke verkauft. [ 2 ] [ 13 ] Ursprünglich war geplant, sie in ein Luxusliner umzubauen. Da die Umbaukosten jedoch zu hoch waren, wurde stattdessen vorgeschlagen, sie in Pride of Torquay umzubenennen und als schwimmendes Kabarett in Torquay einzusetzen . [ 14 ] Bevor dies umgesetzt werden konnte, wurde das Schiff am 14. November 1948 von der britisch-griechischen Yannoulatos-Gruppe erworben und in Hellenic Prince umbenannt, um den Geburtstag von Prinz Charles an diesem Tag und seine griechische Herkunft zu würdigen . [ 13 ] [ 15 ] Das Schiff wurde in Barry in Wales zu einem Passagierliner umgebaut . [ 15 ]

1949 wurde sie von der Internationalen Flüchtlingsorganisation als Flüchtlingstransporter gechartert, um Vertriebene aus Europa nach Australien zu bringen. [ 15 ] Am 5. Dezember 1949 erreichte die Hellenic Prince mit 1000 Passagieren den Hafen von Sydney. [ 15 ]

1953 wurde die Hellenic Prince während des Mau-Mau-Aufstands als Truppentransporter eingesetzt . [ 15 ] Ihre Dienstzeit endete schließlich mit der Verschrottung in Hongkong am 12. August 1954. [ 13 ] [ 15 ]

Zitate

  1. ^ a b ANAM, Flying Stations , S. 16
  2. ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s Cassells , The Capital Ships , S. 12
  3. ^ a b c d e f g h i Cassells, The Capital Ships , S. 11
  4. ^ a b c d ANAM, Flying Stations , S. 17
  5. ^ ANAM, Flying Stations , S. 18–20
  6. ^ ANAM, Flying Stations , S. 18–19
  7. ^ ANAM, Flying Stations , S. 19
  8. ^ Molkentin, Flying the Southern Cross , S. 172
  9. ^ a b c Frame & Baker, Meuterei! , S. 125
  10. ^ a b Hobbs 1996, S. 207
  11. ^ ANAM, Flying Stations , S. 18
  12. ^ a b c d e f g h i j k Mason, HMS Albatross
  13. ^ a b c Königliche Australische Marine, HMAS Albatross (I)
  14. ^ Cassells, The Capital Ships , S. 12–13
  15. ^ a b c d e f Cassells, The Capital Ships , S. 13

Referenzen

Bücher

  • Australisches Marinefliegermuseum (ANAM) (1998). Flugstationen: Eine Geschichte der australischen Marinefliegerei . St Leonards, NSW: Allen & Unwin. ISBN 1-86448-846-8OCLC  39290180 .​
  • Cassells, Vic (2000). Die Großkampfschiffe: Ihre Schlachten und ihre Abzeichen . East Roseville, NSW: Simon & Schuster. ISBN 0-7318-0941-6OCLC  48761594 .​
  • Frame, Tom; Baker, Kevin (2000). Meuterei! Marineaufstände in Australien und Neuseeland . St. Leonards, NSW: Allen & Unwin. ISBN 1-86508-351-8OCLC  46882022 .​
  • Hobbs, David (1996). Flugzeugträger der Royal Navy und der Commonwealth Navy: Die vollständige illustrierte Enzyklopädie vom Ersten Weltkrieg bis zur Gegenwart . London: Greenhill Books. ISBN 1-85367-252-1Die
  • Molkentin, Michael (2012). Flying the Southern Cross: Aviators Charles Ulm and Charles Kingsford Smith . National Library Australia. ISBN 9780642277466Die
  • Rohwer, Jürgen; Hümmelchen, Gerhard (1992). Chronologie des Seekriegs 1939–1945 . London: Greenhill Books. ISBN 1-85367-117-7Die

Artikel

  • „Umrüstung für den Frieden Nr. 3 – HMS Albatross “. Marine News Supplement: Kriegsschiffe . 76 (2): S99– S101. Februar 2022. ISSN  0966-6958 .

Websites

  • Mason, Geoffrey (2005). „HMS Albatross“ . Dienstgeschichten von Kriegsschiffen der Royal Navy im Zweiten Weltkrieg . Naval-History.net . Abgerufen am 11. August 2008 .
  • "HMAS Albatross (I)" . Schiffsgeschichte der Royal Australian Navy . Abgerufen am 8. Juni 2013 .