SS Ebani

Die SS Ebani war ein Frachtdampfschiff , das 1912 in England gebaut und 1950 in Belgien abgewrackt wurde. Sie wurde 1938 in Maristella , 1941 in Rio Atuel umbenannt und erhielt 1946 wieder ihren ursprünglichen Namen Maristella .

Sie wurde für die British & African Steam Navigation Company (BASN), ein Tochterunternehmen von Elder, Dempster & Co. , gebaut . Von 1914 bis 1919 diente sie als Lazarettschiff HMHS Ebani. Elder, Dempster verkaufte sie 1938 an italienische Eigner. Argentinien internierte sie 1940, übernahm sie 1941 und gab sie 1946 an ihre ursprünglichen Eigentümer zurück. 1948 wurde sie in der Nordsee durch eine Mine beschädigt und nicht repariert.

Sie war das zweite von drei Schiffen der Reederei Elder, Dempster, die den Namen Ebani trugen . Das erste war ein Dampfschiff, das 1896 vom Stapel lief und 1898 verkauft und umbenannt wurde. ^{[ 1 ]} Das dritte war ein Motorschiff , das 1952 vom Stapel lief und 1977 verkauft und umbenannt wurde. ^{[ 2 ]}

Zwischen 1912 und 1914 übernahm Elder, Dempster sechs Frachtdampfschiffe, die von drei britischen Werften gebaut wurden. Die Palmers Shipbuilding and Iron Company in Hebburn am Fluss Tyne lief 1912 mit der Ebani und der Eboe vom Stapel. Die Irvine's Shipbuilding and Dry Dock Company in West Hartlepool am Fluss Tees lief 1912 mit der Eloby und 1913 mit der Elele vom Stapel. Harland & Wolff in Govan am Fluss Clyde lief 1913 mit der Egba und 1914 mit der Egori vom Stapel. ^{[ 3 ]}

Die Ebani wurde von Palmer's als Baunummer 820 gebaut. Sie lief am 12. Juni 1912 vom Stapel und wurde am 21. Oktober fertiggestellt. ^{[ 4 ]} Ihre registrierte Länge betrug 123,5 m (405,1 Fuß), ihre Breite 16,5 m (54,0 Fuß) und ihr Tiefgang 7,2 m (23,5 Fuß). ^{[ 5 ]} Ihre Laderäume fassten 15.000 m³ (531.000 Kubikfuß ^{) Fracht, davon 62 m³} (2.200 Kubikfuß ) Kühlgut . Sie bot Platz für 12 Passagiere und hatte eine Besatzung von 40 Mann. ^{[ 6 ]} Ihre Tonnage betrug 4.862  BRT und 2.963  NRT . ^{[ 5 ]}

Die Ebani besaß einen einzelnen Propeller , ^der von einer Dreizylinder -Dreifachexpansionsmaschine aus eigener Fertigung von Palmer angetrieben wurde. Die Leistung betrug 566 NHP [ ^{5 ]} und ermöglichte ihr eine Geschwindigkeit von 11 Knoten (20 km/h). ^{[ 4 ]}

BASN registrierte Ebani in Liverpool . Ihre offizielle britische Registrierungsnummer lautete 131462 und ihre Kennbuchstaben waren HWTS. ^{[ 5 ]}

In der Nacht vom 4. auf den 5. August 1914 erklärte Großbritannien Deutschland und Österreich-Ungarn den Krieg . Zwei Tage später, am 7. August, befand sich die Ebani auf dem Weg von Sierra Leone nach Monrovia , als sie vor der Küste Westafrikas vom Kanonenboot HMS Dwarf gestoppt wurde . ^{[ 7 ]}

Südafrika mobilisierte für die Invasion Deutsch-Südwestafrikas . Ein Freiwilligenkomitee in Kapstadt charterte die Ebani und ließ sie zu einem Lazarettschiff mit Betten für 300 bis 400 Patienten, im Notfall für 508, umbauen. ^{[ 8 ]} Die Unterbringung der Patienten erfolgte nach Rassen getrennt . ^{[ 9 ]} Am 1. Dezember 1914 weihte Viscountess Buxton die Ebani in Kapstadt als Lazarettschiff ein. Zur Schiffsbesatzung gehörten 13 Krankenschwestern und 36 medizinische Fachkräfte ^{[ 10 ]} , die von der St. John Ambulance ^{[ 10 ]} und dem Natal Medical Corps gestellt wurden.

In diesem Monat transportierte das Schiff eine Feldlazarett-Einheit nach Walvis Bay ^{[ 11 ]} , wo es am 24. Dezember eintraf. ^{[ 12 ]} Es blieb in Walvis Bay als provisorisches Feldlazarett, bis ein permanentes an Land eingerichtet war ^{[ 13 ]} , und verließ den Hafen am 28. Januar 1915. ^{[ 14 ]} Im Februar, März, Mai und Juni 1915 unternahm es mehrere Fahrten, um Verwundete von Walvis Bay nach Südafrika zu evakuieren. ^{[ 15 ] [ 16 ] [ 17 ]}

Im Juli 1915 kapitulierten die deutschen Streitkräfte in der Kolonie. Am 8. August übergab Südafrika die Ebani , ihre Ausrüstung und ihr südafrikanisches Sanitätspersonal an die britische Admiralität . ^{[ 18 ]}

Am 1. September 1915 lief die Ebani Sansibar an . ^{[ 19 ]} Ende Oktober befand sie sich in Alexandria , Ägypten , um Verwundete an Bord zu nehmen, die nach Großbritannien gebracht werden sollten. ^{[ 20 ]} Am 31. Oktober verließ sie Alexandria und beobachtete ein oder zwei Tage später, wie ein U-Boot ein Frachtschiff durch Artilleriebeschuss versenkte. Das U-Boot stoppte die Ebani , überprüfte ihre Papiere und erlaubte ihr, Überlebende des Frachtschiffs zu retten. ^{[ 21 ]}

Am 1. Februar 1916 erreichte die Ebani Port Said in Ägypten. ^{[ 22 ]} Am 11. März lag sie im Hafen von Kilindini in Kenia . ^{[ 23 ] [ 24 ] [ 25 ]} Von da an bis zum Waffenstillstand am 11. November 1918 unterstützte sie den Ostafrikafeldzug der Alliierten . Sie operierte hauptsächlich im Indischen Ozean und evakuierte Verwundete aus Häfen in Kenia und Deutsch-Ostafrika. Sie lief Kilindini im April, Mai und Juli 1916 an, danach jedoch hauptsächlich Häfen in Deutsch-Ostafrika: Dar es Salaam , Kilwa Kisiwani und Lindi . Sansibar wurde häufig angelaufen. ^{[ 19 ] [ 23 ] [ 24 ] [ 26 ] [ 27 ] [ 28 ] [ 29 ]}

Die Ebani segelte von Zeit zu Zeit entlang der Küste nach Südafrika. Sie lief Durban im Mai 1916, Juni 1916 und April 1917 sowie Kapstadt im März 1917 an. ^{[ 16 ] [ 23 ] [ 30 ] [ 31 ]}

Am 28. Juli 1917 veröffentlichte das South Africa Medical Record eine Beschwerde von Sanitätsoffizieren, die in Deutsch-Ostafrika dienten , darunter auch Ebanis Sanitätsoffizier, Oberstleutnant D. Macaulay. Sie beanstandeten die hohe Anzahl wehrfähiger Männer in Südafrika, die sich nicht freiwillig zum Militärdienst gemeldet hatten. Infolgedessen mussten Angehörige des Royal Army Medical Corps den Personalmangel in den Sanitätseinheiten der südafrikanischen Armee ausgleichen . ^{[ 32 ]}

Im März 1918 lief die Ebani Lagos in Nigeria an ^{[ 14 ]} , möglicherweise auf einer Reise von oder nach Großbritannien. Im selben Jahr verlagerte sich der Ostafrikafeldzug nach Süden ins portugiesische Mosambik . Die Ebani besuchte Port Amelia (heute Pemba ) zwischen April und November 1918 mindestens sieben Mal ^{[ 27 ] [ 28 ] [ 33 ]} und im August desselben Jahres auch die Insel Mosambik ^{[ 23 ] [ 29 ]} . In gut vier Jahren als Lazarettschiff transportierte die Ebani mehr als 50.000 Personen und legte 500.000 Seemeilen (930.000 km) zurück ^{[ 34 ] .}

Im Januar 1919 wurde der Kapitän der Ebani , Kapitän A. Faill, in den Depeschen erwähnt . ^{[ 35 ]} Im Juni desselben Jahres wurde er erneut in den Depeschen erwähnt, zusammen mit seinem Ersten Offizier , A. Downs, und dem Chefingenieur , W. Lumsden. ^{[ 36 ]}

Am 12. Januar 1919 gab die Admiralität die Ebani an ihre Eigentümer zurück. ^{[ 10 ]} Sie wurde wieder zum Frachtschiff umgebaut. 1930 lautete ihr Funkrufzeichen GRLC. ^{[ 37 ]} Bis 1934 hatte dieses ihre Codebuchstaben ersetzt. Ebenfalls 1934 wechselte die Ebani den Besitzer und ging von BASN an Elder Dempster Lines über . ^{[ 38 ]}

Am 30. November 1938 erwarben Fratelli Rituzzo („Gebrüder Rituzzo“) die Ebani und ihr Schwesterschiff Eboe für je 12.000 £. ^{[ 34 ]} Sie wurden in Neapel registriert und in Maristella bzw. Fortunstella umbenannt . ^{[ 39 ]} Das italienische Rufzeichen der Maristella war IBGW. ^{[ 40 ]}

Im Juni 1940 erklärte Italien Frankreich und Großbritannien den Krieg . Sowohl die Maristella als auch die Fortunstella suchten Zuflucht in Argentinien . Im August 1941 kaufte die argentinische Regierung 16 italienische Handelsschiffe, darunter die Maristella und die Fortunstella , ^{[ 41 ]} die sie in Rio Atuel bzw. Rio Tercero umbenannte . Sie wurden von der Flota Mercante del Estado („Staatliche Handelsflotte“) ^{[ 34 ]} betrieben und in Buenos Aires registriert . Das Rufzeichen der Rio Atuel war LOIO. ^{[ 42 ]}

1946 gab Argentinien die Rio Atuel an Fratelli Rituzzo zurück. Am 3. August 1948 wurde sie vor der deutschen Insel Borkum , nahe der niederländischen Grenze , durch eine Treibmine beschädigt . Sie wurde nicht repariert. Im Juni 1950 traf sie in Brügge ( Belgien) ein , um abgewrackt zu werden. ^{[ 34 ]}

U-Boote versenkten 1917 die Eloby und die Elele. ^{[ 34 ]} Ein U-Boot versenkte 1942 die Rio Tercero (ehemals Eboe ). ^{[ 34 ]} Die Egba wurde 1943 in Empire Severn umbenannt und 1946 versenkt. ^{[ 43 ]} Die Egori wurde 1939 verkauft und in Egorlock umbenannt, 1947 in Inchona und 1951 abgewrackt. ^{[ 43 ]}

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• Lloyd’s Register of Shipping . Band I – Dampfschiffe. London: Lloyd’s Register of Shipping. 1914 – via Internet Archive .
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