Das Marine Heavy Helicopter Squadron 462 ( HMH-462 ) ist ein Hubschraubergeschwader des United States Marine Corps, das mit schweren Transporthubschraubern vom Typ CH-53E Super Stallion ausgerüstet ist. Das Geschwader, bekannt als die „Heavy Haulers“, ist auf der Marine Corps Air Station Miramar in Kalifornien stationiert und untersteht dem Kommando der Marine Aircraft Group 16 (MAG-16) und des 3rd Marine Aircraft Wing (3rd MAW).

Geschichte

Zweiter Weltkrieg

Logo des Geschwaders während des Zweiten Weltkriegs, als es noch VMF-462 hieß.

Das Marine-Jagdgeschwader 462 ( VMF-462 ) wurde am 15. April 1944 auf der Marine Corps Air Station El Centro in Kalifornien aufgestellt. Am 10. Oktober 1944 übernahm das Geschwader Personal und Ausrüstung von VMF-481 und wurde zu einer Ausbildungseinheit für Jagdflieger umstrukturiert. Die Einheit flog in dieser Zeit die Vought F4U-1 Corsair. Kurz darauf wurde sie zur Marine Corps Air Station El Toro verlegt und blieb dort bis Kriegsende. Das Geschwader wurde nach Kriegsende am 10. September 1945 umgehend aufgelöst. [ 1 ]

1950er und frühe 1960er Jahre

Ein HMR(M)-462 CH-37C mit einem UH-34D von HMM-363 in der Nähe von MCAS Tustin , 1964.

Am 1. November 1957 wurde die 462. Staffel auf der Marine Corps Air Facility Santa Ana als Marine Helicopter Transport Squadron (Medium) 462 HMR(M)-462 reaktiviert . Im März 1958 erhielt die Staffel den Sikorsky HR2S-1 (CH-37 Mojave), bekannt als „Deuce“. Im Juli 1958 beteiligte sich die Staffel an den Bergungstests der Mercury-Raumkapsel der NASA im Saltonsee . Im Juli 1959 arbeitete die HMR(M)-462 mit der US-Armee in El Paso, Texas , zusammen, um die ersten Lufttransporttests des Hawk- Raketensystems durchzuführen. Ein Jahr später unterstützte die Staffel die Convair Astronautics Corporation in San Diego beim Bau von Atlas-Raketensilos . Ebenfalls im Jahr 1960 arbeitete HMR(M)-462 mit der Federal Aviation Administration , Sikorsky Aircraft , der US Army, New York Airways und britischen technischen Vertretern der Decca Corporation zusammen, um Instrumentenflugverfahren für Hubschrauber zu entwickeln . Im Juni 1965 wurde die Staffel erneut außer Dienst gestellt und in den Kaderstatus versetzt, während das Marine Corps auf die Ankunft des CH-53A „Sea Stallion“ wartete.

Vietnamkrieg

CH-53A von HMH-462 auf einem Bergstützpunkt in Vietnam, Juli 1969

Im August 1968 wurde das Geschwader unter dem Kommando von Oberstleutnant R. E. Nelson nach Südvietnam verlegt , um dort Kampfeinsätze durchzuführen. Das Geschwader, das der Marine Aircraft Group 36 auf der Kampfbasis Phu Bai unterstellt war , unterstützte die 3. Marineinfanteriedivision bei der Versorgung von abgelegenen Feuerunterstützungsbasen (FSBs) und Hubschrauberlandeplätzen (LZs), beim Truppentransport, bei der Sanitätsevakuierung, bei der Bergung taktischer Flugzeuge (TAR), bei Führungs- und Kontrollflügen (C&C) sowie beim Absetzen und Bergen von Aufklärungsteams. Zusätzlich unterstützte das Geschwader Einheiten der US-Armee, die ebenfalls der 3. Marineinfanteriedivision unterstellt waren, darunter die 1. Brigade der 5. Infanteriedivision sowie das 1. und 2. Regiment der Armee der Republik Vietnam (ARVN).

Ihr primäres Einsatzgebiet war die nördliche Taktische Zone des I. Korps (ICTZ), die beiden nördlichsten Provinzen Südvietnams: Quảng Trị und Thừa Thiên , angrenzend an die vietnamesische Demilitarisierte Zone (DMZ) im Norden und die laotische Grenze im Westen. Mitte bis Ende 1969 wurde die HMH-462 jedoch mit der Unterstützung der 1. US-Marineinfanteriedivision in den Provinzen Quảng Nam und Quảng Tín sowie der südkoreanischen 2. US-Marinebrigade bei Such- und Zerstörungsoperationen in der Nähe der Insel Go Noi und des Landeplatzes LZ-211 südlich von Da Nang im Rahmen der Operation Victory Dragon beauftragt .

Das Geschwader nahm an zahlreichen benannten Operationen teil, darunter: Meade River , Taylor Common , Dawson River , Dewey Canyon , Purple Martin , Maine Crag , Apache Snow , Cameron Falls , Herkimer Mountain , Utah Mesa (USMC/USA), Virginia Ridge , Georgia Tar , Arlington Canyon , Idaho Canyon , Ellis Ravine (USA), Massachusetts Bay (USA), Iroquois Grove (USA), Williams Glade (USMC/USA), Durham Peak , Pipestone Canyon und einer Reihe von Operationen der südkoreanischen Marineinfanterie, "Victory Dragon".

Am 20. Oktober 1969 verließ HMH-462 im Rahmen der Operation Keystone Cardinal Phu Bai und ging an Bord der USS  New Orleans , um nach Okinawa transportiert zu werden und dort die Marineinfanterie in Japan zu unterstützen.

1975 wurde die HMH-462, die weiterhin in Okinawa stationiert war, der 9. Marine Air Brigade (MAB) und der 31. Marine Expeditionary Unit (MEU) zugeteilt . Am 12. April 1975 nahm das Geschwader von der USS  Okinawa aus an der Operation Eagle Pull , der Evakuierung von Phnom Penh , teil . Siebzehn Tage später, vom 29. bis 30. April, beteiligte sich die HMH-462 an der Operation Frequent Wind , der Evakuierung von Saigon . [ 2 ] Kurz darauf wurde das Geschwader an Bord der USS  Hancock verlegt und fuhr zurück nach Kambodscha, um an der Rettungsaktion der SS Mayaguez teilzunehmen . Die Rettung der Mayaguez war abgeschlossen, bevor die Hancock ihren Einsatzort erreichte, und kehrte nach Subic Bay zurück .

Nach-Vietnam-Zeit und die 1990er Jahre

Nach fast zehn Jahren ununterbrochenen Auslandseinsatzes kehrte HMH-462 nach Kalifornien zurück und wurde zur Marine Corps Air Station Tustin verlegt , wo sie der Marine Aircraft Group 16 zugeteilt wurde. Sie nahm außerdem am Unit Deployment Program zur MCAS Futenma in Okinawa teil. Im Dezember 1989 wurde ein Geschwaderdetachement zur Teilnahme an Krisenoperationen im Falle eines Putsches in der Republik der Philippinen als Teil der Marine Aircraft Group 90 abkommandiert.

Im August 1990 wurden die „Heavy Haulers“ der Marine Aircraft Group 70 zugeteilt und nach Jubail in Saudi-Arabien verlegt, um dort im Rahmen der Operationen von MAG-70/16 und der I Marine Expeditionary Force Transport-, MEDEVAC- , VIP- und F ARP-Unterstützung zu leisten .

Im Februar 1991 verlegte das Geschwader innerhalb Saudi-Arabiens nach Tanajib , wo es die Operation Desert Storm unterstützte . Nach Kriegsende kehrte das Geschwader zur Marine Corps Air Station Tustin zurück. Im März 1991 erhielt das Geschwader den Sicherheitspreis des Chefs der Marineoperationen 1990. Im September erreichte das Geschwader einen weiteren Meilenstein mit 15.000 unfallfreien Flugstunden der Klasse A.

1992 wurde außerdem bekannt gegeben, dass HMH-462 für die Umrüstung auf den CH-53E Super Stallion ausgewählt worden war . Im Juni übernahm die Heavy Haulers ihren ersten CH-53E Super Stallion und begann mit dem Umrüstungsprozess.

Ein HMH-462 CH-53E im Jahr 2002.

1996 erreichte die Staffel einen weiteren Meilenstein mit 28.000 unfallfreien Flugstunden der Klasse A. Im Mai desselben Jahres, nach einem weiteren Einsatz in Okinawa, Japan, wurde die Staffel „Heavy Haulers“ von der Marine Corps Aviation Association als „Schwerhubschrauberstaffel des Jahres 1996“ ausgezeichnet.

Im März 1997 überschritt die Hubschrauberstaffel HMH-462 die Marke von 30.000 unfallfreien Flugstunden der Klasse A. Nach ihrer Rückkehr im Mai 1998 von einem weiteren Einsatzzyklus war sie die erste Hubschrauberstaffel der MAG-16, die von Tustin zur MCAS Miramar verlegt wurde . Im Dezember desselben Jahres erreichte die Staffel erneut die Marke von 35.000 unfallfreien Flugstunden der Klasse A und wurde als beste Hubschrauberstaffel des Jahres 1998 ausgezeichnet.

Der globale Krieg gegen den Terror

HMH-462 served in Operation IRAQI FREEDOM (OIF) from February 2003 to September 2003 and Operation ENDURING FREEDOM (OEF) from September 2004 to May 2005. They flew many missions supporting logistics and combat missions involving insertion and extraction of special forces groups. In 2008, the squadron deployed in support of OIF and OEF. Following a short dwell time, the squadron deployed to Iraq in July 2009 in support of OIF and was retasked and transitioned to Afghanistan in support of OEF in November 2009. The squadron returned to CONUS at the end of January 2010.

Most recently, HMH-462 served with the 15th MEU in 2010 providing disaster relief in Pakistan and on the 31st MEU in 2011 providing disaster relief to Japan during Operation TOMODACHI. HMH-462 currently has detachments serving in Afghanistan supporting OEF and with the 11th MEU.[3]

Proposed deactivation

Commandant Gen. David Berger released a news statement on the future of the USMC. In it he states that, "Developing a force that incorporates emerging technologies and a significant change to force structure within our current resource constraints will require the Marine Corps to become smaller and remove legacy capabilities." As part of this significant change to force structure, in May 2020 the USMC reorganization plan proposed the squadron to be deactivated in 2022. However the proposed reorganization plan was changed to deactivate HMH-463 at MCAS Kaneohe Bay after a detailed cost analysis provided by HQMC Aviation.

See also

References

Gemeinfreiheit This article incorporates public domain material from websites or documents of the United States Marine Corps.

  1. ^Sherrod History of Marine Corps Aviation in WWII, p.471.
  2. ^"Chapter 5: The Final Curtain, 1973 - 1975". history.navy.mil. 2000. Archived from the original on 3 July 1998. Retrieved 24 July 2007.
  3. ^'Heavy Haulers' prepare for deployment

Bibliography

  • Rottman, Gordon L. (2002). U.S. Marine Corps World War II Order of Battle: Ground and Air Units in the Pacific War, 1939–1945.. Greenwood Press. ISBN 0-313-31906-5.
  • Sherrod, Robert (1952). History of Marine Corps Aviation in World War II. Washington, D.C.: Combat Forces Press.