Sikorsky H-34

Der Sikorsky H-34 (Werksbezeichnung S-58 ) ist ein amerikanischer, kolbenmotorgetriebener Militärhubschrauber , der ursprünglich von Sikorsky als U-Boot-Jagdflugzeug für die US Navy entwickelt wurde . Als Weiterentwicklung des kleineren Sikorsky H-19 Chickasaw (S-55) wurde der H-34 zunächst mit einem Sternmotor angetrieben, später jedoch vom britischen Lizenznehmer Westland Wessex und von Sikorsky selbst als S-58T auf Turbinenantrieb umgerüstet . Der H-34 wurde außerdem in Frankreich von Sud Aviation in Lizenz gefertigt .

Der H-34 war einer der ersten erfolgreichen militärischen Mehrzweckhubschrauber und diente auf allen Kontinenten bei den Streitkräften von 25 Ländern. Er kam in der Dominikanischen Republik, in Nicaragua, im Sechstagekrieg , im Vietnamkrieg und im Algerienkrieg zum Einsatz , wo die französische Luftwaffe mit ihm Pionierarbeit bei modernen Luftangriffstaktiken leistete . Er war der letzte kolbenmotorgetriebene Hubschrauber des United States Marine Corps (USMC), nachdem er durch turbinengetriebene Typen wie den UH-1 Huey und den CH-46 Sea Knight ersetzt worden war. Beim USMC wurde der H-34 oft als „HUS“ bezeichnet, nach seiner ursprünglichen Bezeichnung in dieser Einheit. Zwischen 1953 und 1970 wurden insgesamt 2.340 H-34 hergestellt, einschließlich der Lizenzproduktionen in Großbritannien und Frankreich. ^{[ 1 ]}

Obwohl die meisten Streitkräfte die H-34 gegen Ende des 20. Jahrhunderts ausmusterten, wird der Flugzeugtyp in begrenztem Umfang zivil für Transport- und Außenlastflüge eingesetzt, und einige wurden restauriert und als Warbirds geflogen .

Anfang der 1950er-Jahre entwickelte Sikorsky die S-58, eine verbesserte Version der S-55, die bei den Vereinigten Staaten als H-19 im Einsatz war. Die US Navy bestellte die S-58 1952 und führte sie als HUS-1 ein. Die Army folgte 1955 mit der Bezeichnung H-34, und das Marine Corps 1957 (ebenfalls als HUS-1). ^{[ 3 ]} 1962 wurden diese Bezeichnungen auf H-34 standardisiert, ergänzt durch Präfixe und Buchstaben gemäß dem US-amerikanischen Bezeichnungssystem. ^{[ 4 ]} Westland hatte bereits eine Version des Vorgängermodells der S-58, die S-55, als Westland Whirlwind entwickelt und produzierte später eine turbinengetriebene Version der S-56 als Westland Wessex . ^{[ 4 ]}

Die Sikorsky S-58 wurde als verlängerte und leistungsstärkere Version der Sikorsky S-55 (auch UH-19 Chickasaw genannt) entwickelt . Sie besaß eine ähnliche Nase, jedoch ein Heckradfahrwerk anstelle des Hochleitwerks mit vier Stützen. Der im Bug montierte Sternmotor mit durch das Cockpit verlaufende Antriebswelle , das sich hoch über dem Frachtraum befand, blieb erhalten.

Der Erstflug des Hubschraubers fand am 8. März 1954 statt. Die erste Serienmaschine war im September fertiggestellt und wurde zunächst von der US Navy in Dienst gestellt. Sie trug die Bezeichnungen HSS-1 Seabat (in ihrer U-Boot-Abwehrkonfiguration) und HUS-1 Seahorse (in ihrer Transportkonfiguration) gemäß dem Bezeichnungssystem der US Navy für Flugzeuge der US Navy, des United States Marine Corps (USMC) und der United States Coast Guard (USCG). Die US Army und das Marine Corps bestellten den Hubschrauber 1955 bzw. 1957. Nach dem Bezeichnungssystem der US Army , das auch von der US Air Force verwendet wurde , erhielt der Hubschrauber die Bezeichnung H-34 . Die US Army verwendete außerdem die Bezeichnung Choctaw für den Hubschrauber. 1962 wurde im Rahmen des neuen einheitlichen Bezeichnungssystems des Verteidigungsministeriums die Seabat in SH-34 , die Seahorse in UH-34 und die Choctaw in CH-34 umbenannt .

Zu den Einsatzgebieten gehörten Transport, U-Boot-Jagd, Such- und Rettungsaktionen sowie VIP- Transporte. In ihrer Standardkonfiguration konnten die Transportversionen 12 bis 16 Soldaten oder acht Tragen im Sanitätsdienst befördern , während VIP -Transporte deutlich weniger Personen, dafür aber wesentlich komfortabler, transportierten.

Insgesamt wurden 135 H-34 in den USA gebaut und von Sud-Aviation in Frankreich montiert, 166 wurden in Lizenz von Sud-Aviation in Frankreich für die französische Luftwaffe produziert.

Der CH-34 wurde ab 1958 in Großbritannien von Westland Aircraft in Lizenz als Wessex mit Turbowellenmotor gebaut und weiterentwickelt . Er kam bei der Royal Navy und der Royal Air Force zum Einsatz . Die Wessex der Royal Navy war mit Waffen und U-Boot-Abwehrausrüstung für die U-Boot-Jagd ausgerüstet. Die RAF nutzte die Wessex mit Turbowellenmotor als See- und Luftrettungshubschrauber sowie als Truppentransporter. Wessex-Hubschrauber wurden auch in andere Länder exportiert und für zivile Zwecke produziert.

Dieser Flugzeugtyp wurde in den 1950er Jahren in Dienst gestellt und erfüllte im späten 20. Jahrhundert zahlreiche Aufgaben.

Der Typ war international und kommerziell.

Die von der französischen Luftwaffe eingesetzten Hubschrauber, darunter der Sikorsky H-34, absolvierten in Algerien insgesamt über 190.000 Flugstunden (allein der H-21 über 87.000) und halfen bei der Evakuierung von über 20.000 französischen Soldaten aus dem Kampfgebiet, darunter fast 2.200 nachts. Bis zum Ende des Algerienkrieges waren acht Offiziere und 23 Unteroffiziere gefallen.

Der Einsatz bewaffneter Hubschrauber während des Algerienkrieges, verbunden mit Hubschraubertransporten, die Truppen in feindliches Gebiet absetzen können, brachte einige der modernen Taktiken der luftbeweglichen Kriegsführung hervor . ^{[ 5 ]}

Französische Einschätzungen der gemeldeten Anfälligkeit der CH-34 gegenüber Bodenfeuer könnten die Entscheidung der US-Armee beeinflusst haben, die CH-21 Shawnee anstelle der CH-34 in Vietnam einzusetzen, bis die Bell UH-1 Iroquois flächendeckend eingeführt war . Die H-34 der US-Armee nahmen nicht am Vietnamkrieg teil und flogen auch nicht als Kampfhubschrauber, jedoch wurde eine Anzahl an die Luftwaffe der Republik Vietnam (RVNAF) geliefert. Diese kamen aufgrund fehlender Ersatzteile und Wartungsarbeiten kaum zum Einsatz. ^{[ 6 ]}

Seine höhere Verfügbarkeit und Zuverlässigkeit aufgrund seiner Einfachheit im Vergleich zu den neueren Hubschraubern veranlassten die Marines, ihn gezielt anzufordern. Die Ausdrücke „Gib mir einen HUS“, „Besorg mir einen HUS“ und „Schneid mir einen HUS“ gingen in den Sprachgebrauch des US Marine Corps ein und wurden sogar noch verwendet, nachdem der Hubschraubertyp nicht mehr im Einsatz war, um „Hilf mir aus der Patsche“ zu bedeuten. ^{[ 7 ]}

Die H-34 des USMC gehörten zu den ersten Kampfhubschraubern, die im Einsatzgebiet erprobt wurden. Sie waren mit dem temporären Ausrüstungssatz TK-1 ausgestattet , bestehend aus zwei M60C-Maschinengewehren und zwei Raketenwerfern mit je 19 Schuss ( 70 mm ) . Die Einsätze stießen auf gemischte Reaktionen, und die bewaffneten H-34, bekannt als „Stinger“, wurden rasch ausgemustert. Der TK-1-Satz bildete die Grundlage für den TK-2- Satz, der bei den UH-1E-Hubschraubern des USMC zum Einsatz kam.

Eine H-34 war in der berühmten Time-Life -Fotostrecke „One Ride With Yankee Papa 13“ aus der Zeit des frühen Vietnamkriegs zu sehen , fotografiert von Larry Burrows . Die Strecke dokumentierte Phasen eines verheerenden Kampfeinsatzes, bei dem mehrere Besatzungsmitglieder verwundet oder getötet wurden. ^{[ 8 ]}

Der H-34 blieb bis Ende der 1960er Jahre bei den Fliegereinheiten der US-Armee und des Marine Corps im Einsatz. Zu dieser Zeit gehörte er auch zur Standardausrüstung der Fliegereinheiten der Marine Corps Reserve , der Army Reserve und der Army National Guard . Schließlich wurde er durch den Mehrzweckhubschrauber UH-1 Iroquois ersetzt . Sikorsky stellte die Produktion 1968 ein; insgesamt wurden 1.821 Hubschrauber gebaut. ^{[ 9 ]} Alle H-34-Hubschrauber wurden Anfang der 1970er Jahre außer Dienst gestellt. Der Hubschraubertyp gilt als der letzte kolbenmotorgetriebene Hubschrauber des Marine Corps. Am 3. September 1973 fand der letzte Flug eines UH-34 des USMC statt. Die Maschine mit der Seriennummer 147191, die zuvor dem Hauptquartiergeschwader der FMF Pacific zugeteilt war, wurde von Quantico, Virginia, zur MCAS New River überführt , um dort statisch ausgestellt zu werden. ^{[ 10 ] [ 11 ]}

Frankreich erwarb zunächst 134 Choctaw-Flugzeuge; diese wurden als Bausätze aus den Vereinigten Staaten geliefert und von Sud-Aviation vor Ort montiert . Später wurden weitere 166 Maschinen von Sud-Aviation im Inland gefertigt; diese wurden von ^der französischen ^{Marinefliegerei und} Luftwaffe eingesetzt .

Die Wessex wurde bei der Royal Navy als U-Boot-Jagd- und Mehrzweckhubschrauber und bei der Royal Air Force als Transport- und Such- und Rettungshubschrauber eingesetzt. Britische Wessex-Hubschrauber waren in mehreren Konflikten im Einsatz: Falklandinseln, Oman, Borneo, Aden usw.

Die zweimotorige Wessex war bis ins 21. Jahrhundert im Einsatz und gehörte zu den am längsten eingesetzten und erfolgreichsten Flugzeugen des Typs H-34.

Die H-34 wurde von der 219. Staffel der südvietnamesischen Luftwaffe (RVNAF) eingesetzt, um MACV-SOG-Aufklärungsteams nach Laos einzuschleusen. ^{[ 13 ]} Die H-34 war der primäre Hubschrauber der RVNAF, bis sie durch die Bell UH-1 Huey ersetzt wurde. ^{[ 14 ]}

Israelische S-58 flogen nach dem Ende des Sechstagekriegs zahlreiche Kampfeinsätze . Diese Einsätze richteten sich hauptsächlich gegen Palästinenser, die nach Israel eindrangen, oder gegen deren Stützpunkte in Jordanien. Am 21. März 1968 nahmen mehrere S-58 an der Schlacht von Karameh teil, um israelische Truppen in das Kriegsgebiet hinein- und herauszubringen sowie Verwundete zu evakuieren. Dies war der letzte Einsatz der S-58, da sie kurz darauf außer Dienst gestellt und durch die neueren Modelle Bell 205 und Aérospatiale Super Frelon ersetzt wurde . ^{[ 15 ]}

Die Tragkraft der H-34 reichte gerade aus, um eine Mercury- Raumkapsel zu heben. 1961 löste sich die Luke von Mercury-Redstone 4 vorzeitig, und die Kapsel füllte sich mit Meerwasser. Das zusätzliche Gewicht war zu viel für die H-34, und die Kapsel, Liberty Bell 7 , wurde notabgekoppelt und sank in tiefem Wasser ^{[ 16 ]} , wo sie bis 1999 auf dem Meeresgrund verblieb .

Die ursprünglichen, kolbenmotorbetriebenen S-58 für den zivilen Markt und den Export waren mit Motoren des Typs Curtiss-Wright 989C9HE-1, 989C9HE-2 oder 998C9HE-2 ausgestattet, die in den meisten Aspekten mit dem in den Militärmodellen verwendeten R-1820-84 identisch waren. ^{[ 17 ]} Sikorsky richtete 1970 eine Produktionslinie ein, um bestehende S-58-Flugzeuge zur Konfiguration S-58T umzurüsten und den einzelnen Kolbenmotor durch zwei Pratt & Whitney Canada PT6T -3 Twin-Pac - Turbowellenmotoren zu ersetzen . Sikorsky erhielt im April 1971 eine Musterzulassung der Federal Aviation Administration für den Umbau. Der Umbau erhöhte die Sicherheit, da das Flugzeug nach einem Triebwerksausfall weiterfliegen konnte, und verbesserte seine Leistung bei hohen Temperaturen und in großen Höhen erheblich. Während die R-1820 nur bis zu einer Höhe von 700 Fuß (210 m) volle Leistung erbringen konnte, erreichten die beiden PT-6-Triebwerke volle Leistung bis zu einer Höhe von 6.000 Fuß (1.800 m), und eine S-58T konnte mit maximalem Bruttogewicht bis zu einer Höhe von 5.000 Fuß (1.500 m) fliegen. Die Musterzulassung für die S-58T wurde 1981 an California Helicopter International verkauft. ^{[ 18 ]}

In den späten 1980er und frühen 1990er Jahren wurden Hubschrauber des Typs S-58T von New York Helicopters im Linienverkehr zwischen dem JFK International Airport und dem Heliport East 34th Street in New York eingesetzt . ^{[ 19 ]}

Anfang der 1970er-Jahre entwickelte Orlando Helicopter Airways eine neuartige zivile Umrüstung der S-55/H-19, den Heli-Camper – einen campervanähnlichen Umbau mit eingebauter Miniküche und Schlafplätzen für vier Personen. ^{[ 20 ]} Später in diesem Jahrzehnt entwickelte Orlando eine größere Version auf Basis der S-58 und beteiligte sich an einem Gemeinschaftsprojekt mit dem bekannten amerikanischen Wohnmobilhersteller Winnebago Industries, um beide Hubschrauber als Winnebago Heli-Home zu vermarkten . Die S-58-Version verfügte über eine größere Küchenzeile, Schlafplätze für sechs Personen, eine Minibar und ein Entertainment-System; optional waren Schwimmer für amphibische Einsätze erhältlich. Die Hubschrauber wurden in mehreren amerikanischen Magazinen vorgestellt und zogen Berichten zufolge auf Wohnmobilmessen und bei Händlern großes Publikum an. Der hohe Kaufpreis in Verbindung mit den steigenden Treibstoffpreisen der 1970er-Jahre führte jedoch zu sehr geringen Verkaufszahlen. Die Produktionszahlen sind nicht genau dokumentiert, werden aber auf insgesamt nur sechs oder sieben Exemplare der Versionen S-55 und S-58 geschätzt. ^{[ 21 ]}

H-34A

Die US-Army-Version der HSS-1, angetrieben von einem 1.525 PS starken R-1820-84, wurde 1962 in CH-34A umbenannt, 359 Stück wurden gebaut und 21 von der US Navy übernommen.

JH-34A

Bezeichnung für H-34A, die für Waffentests verwendet wird.

VH-34A

Umbauten von H-34A zum Personentransport.

H-34B

Die H-34As wurde mit Detailänderungen umgebaut und 1962 zur CH-34B.

H-34C

Die H-34B-Konstruktion mit Detailänderungen, die aus der H-34A-Konstruktion hervorging, wurde 1962 zur CH-34C.

XHSS-1 Seabat

Drei Sikorsky S-58 zur Evaluierung durch die US Navy, umbenannt in YHSS-1 und 1962 in YSH-34G.

HSS-1 Seabat

Serienmäßiges U-Boot-Abwehrmodell für die US-Marine, 1962 in SH-34G umbenannt, 215 Stück gebaut

HSS-1F Seabat

Eine HSS-1, die mit zwei YT-58-GE-Triebwerken umgerüstet wurde, diente als fliegender Prüfstand und wurde 1962 in SH-34H umbenannt.

YHSS-1N Seabat

Eine HSS-1 wurde zum Prototyp HSS-1N umgebaut und 1962 in YSH-34J umbenannt.

HSS-1N Seabat

Nacht-/Schlechtwetterversion der HSS-1 mit verbesserter Avionik und Autopilot, 1962 in SH-34J umbenannt, 167 Stück gebaut (zusätzlich wurden 75 HSS-1-Flugzeugzellen nach CH-34C-Standard für Westdeutschland gebaut).

HUS-1 Seepferdchen

Die Transportversion des HSS-1 für das US Marine Corps wurde 1962 in UH-34D umbenannt; 462 Stück wurden gebaut.

HUS-1A Seepferdchen

Vierzig mit Amphibienpontons ausgestattete HUS-1 wurden 1962 in UH-34E umbenannt.

HUS-1G Seepferdchen

Die Version der US-Küstenwache vom Typ HUS-1, 1962 in HH-34F umbenannt, sechs Stück gebaut.

HUS-1L Seepferdchen

Vier für Antarktiseinsätze umgebaute HUS-1-Hubschrauber mit VXE-6 wurden 1962 in LH-34D umbenannt.

HUS-1Z Seepferdchen

Sieben HUS-1, ausgestattet mit VIP-Innenausstattung für das Executive Flight Detachment, wurden 1962 in VH-34D umbenannt.

CH-34A

H-34A wurde 1962 umbenannt

CH-34B

H-34B wurde 1962 umbenannt

CH-34C

H-34C wurde 1962 umbenannt

JH-34C

Bezeichnung für CH-34C, die für Waffentests verwendet wird.

VH-34C

Umbauten von CH-34C zum Personentransport.

HH-34D

Bezeichnung für Flugzeuge mit USAF-Seriennummern, die im Rahmen von MAP und MDAP übertragen werden sollen .

LH-34D

HUS-1L wurde 1962 umbenannt

UH-34D

HUS-1 wurde 1962 umbenannt und 54 neu gebaut.

VH-34D

HUS-1Z wurde 1962 umbenannt

UH-34E

HUS-1A wurde 1962 neu bezeichnet

HH-34F

HUS-1G wurde 1962 umbenannt

YSH-34G

YHSS-1 wurde 1962 umbenannt

SH-34G

HSS-1 wurde 1962 neu bezeichnet

SH-34H

HSS-1F wurde 1962 umbenannt

YSH-34J

YHSS-1N wurde 1962 neu bezeichnet

SH-34J

HSS-1N wurde 1962 umbenannt

UH-34J

SH-34J ohne U-Boot- Abwehrausrüstung für Fracht- und Ausbildungszwecke.

HH-34J

Ehemalige UH-34J der US Navy, die von der US Air Force betrieben werden

VH-34J

Umbauten von SH-34J-Bussen für den Personentransport.

CH-126

Kanadische Militärbezeichnung für die S-58B.

H.4

( Thai : ฮ.๔ ) Bezeichnung der Königlich Thailändischen Streitkräfte für die H-34B. ^{[ 22 ]}

H.4A

( Thai : ฮ.๔ก ) Bezeichnung der Königlich Thailändischen Streitkräfte für die S-58T. ^{[ 22 ]}

S-58A

Basisversion für Frachtflugzeuge. Nicht im Handel erhältlich. Musterzulassung am 2. August 1956. ^{[ 17 ] [ 23 ]}

S-58B

Verbesserte Frachtversion. Musterzulassung am 2. August 1956. ^{[ 17 ] [ 23 ]}

S-58C

Variante für den Personentransport/Flugzeugverkehr. Musterzulassung am 2. August 1956. ^{[ 17 ] [ 23 ]}

S-58D

Variante als Passagier- und Frachtflugzeug. Reduzierte Treibstoffkapazität im Vergleich zu den B/C-Modellen. Musterzulassung am 15. Dezember 1961. ^{[ 17 ]}

S-58E

Passagier-/Frachtervariante. Reduzierte Treibstoffkapazität im Vergleich zu den B/C-Modellen. Viele ehemalige Militärmaschinen des Typs H-34 wurden für die zivile Nutzung auf diesen Standard umgerüstet. Musterzulassung am 27. Mai 1971. ^{[ 17 ]}

S-58F

Variante der S-58B mit erhöhtem zulässigen Gesamtgewicht. Typzulassung 1972.

S-58G

Variante der S-58C mit erhöhtem zulässigen Gesamtgewicht. Typzulassung 1972.

S-58H

Variante der S-58D mit erhöhtem zulässigen Gesamtgewicht. Typzulassung 1972.

S-58J

Variante der S-58E mit erhöhtem zulässigen Gesamtgewicht. Typzulassung 1972.

S-58T

Kommerzielle Umrüstung auf Turbowellenantrieb mit Pratt & Whitney Canada PT6T -3 Twin-Pac-Turbowelle und spezieller Bugverkleidung mit markanten, doppelten rechteckigen Lufteinlässen. Anmerkung: „S-58T“ ist ein Oberbegriff für alle turbowellengetriebenen Varianten des S-58; es gab kein eigenständiges Modell mit der Bezeichnung „S-58T“.

S-58BT

Turbowellengetriebener Umbau des S-58B. Typgenehmigung am 18. Februar 1972. ^{[ 17 ]}

S-58DT

Turbowellengetriebener Umbau des S-58D. Typgenehmigung am 18. Februar 1972. ^{[ 17 ]}

S-58ET

Umbau der S-58E auf Turbowellenantrieb. Viele ehemalige Militärmaschinen des Typs H-34 wurden für den zivilen Einsatz auf diesen Standard umgerüstet. Die Musterzulassung erfolgte am 18. Februar 1972. ^{[ 17 ]}

S-58FT

Turbowellengetriebener Umbau der S-58F. Typgenehmigung am 27. März 1972. ^{[ 17 ]}

S-58HT

Turbowellengetriebener Umbau des S-58H. Typgenehmigung am 27. März 1972. ^{[ 17 ]}

S-58JT

Turbowellengetriebener Umbau der S-58J. Typgenehmigung am 27. März 1972. ^{[ 17 ]}

Orlando Heli-Camper / Winnebago Heli-Home

Wohnmobilumbau von Winnebago Industries und Orlando Helicopter, ausgestattet mit einem Wright Cyclone R-1820-24 Motor ^{[ 21 ]}

Orlando Airliner

Kommerzielle Umrüstung. Passagierhubschrauber mit 18 Sitzplätzen.

Westland Wessex

Lizenzproduktion und -entwicklung im Vereinigten Königreich .

 Argentinien

• Argentinische Luftwaffe ^{[ 24 ]}
• Argentinische Marinefliegerei ^{[ 25 ]}

 Belgien

• Belgische Luftwaffe ^{[ 26 ]}
• Belgische Marine ^{[ 26 ]}

 Brasilien

• Brasilianische Marine ^{[ 26 ]}

 Kanada

• Royal Canadian Air Force ^{[ 27 ]}
• Kanadische Streitkräfte ^{[ 26 ]}

 Chile

• Chilenische Marine ^{[ 28 ] [ 29 ]}

 Costa Rica

• Ministerium für öffentliche Sicherheit ^{[ 30 ]}

 Frankreich

• Französische Armee ^{[ 31 ]}
• Französische Marine ^{[ 32 ]}

 Westdeutschland

• Deutsche Luftwaffe ^{[ 31 ]}
• Deutsche Armee ^{[ 31 ]}
• Deutsche Marine ^{[ 31 ]}

 Haiti

• Haitianisches Luftkorps ^{[ 33 ]}

 Indonesien

• Indonesische Luftwaffe ^{[ 34 ]}

 Italien

• Italienische Luftwaffe ^{[ 35 ]}

 Israel

• Israelische Luftwaffe ^{[ 36 ]}

 Japan

• Japanische Maritime Selbstverteidigungsstreitkräfte ^{[ 37 ]}
• Japanische Küstenwache ^{[ 38 ]}

Khmer-Republik

• Khmer-Luftwaffe

Königreich Laos

• Königliche laotische Luftwaffe ^{[ 39 ]}

 Niederlande

• Königlich Niederländische Marine ^{[ 40 ]}

 Nicaragua

• Fuerza Aérea Sandinista ^{[ 41 ]}

Philippinen

• Philippinische Luftwaffe

Spanien

• Spanien

Südvietnam

• Luftwaffe der Republik Vietnam ^{[ 42 ]}

 Republik China

• Armee der Republik China ^{[ 43 ]}

 Thailand

• Königlich Thailändische Luftwaffe ^{[ 44 ]}

 Vereinigte Staaten

• Air America ^{[ 45 ]}
• United States Air Force ^{[ 46 ]}
• US-Armee ^{[ 2 ]}
• United States Marine Corps ^{[ 2 ]}
• Marine der Vereinigten Staaten ^{[ 2 ]}
• Küstenwache der Vereinigten Staaten ^{[ 2 ] [ 47 ]}

 Uruguay

• Uruguayische Marine ^{[ 48 ]}

• Am 27. Juli 1960 stürzte der Hubschrauber vom Typ S-58C der Chicago Helicopter Airways mit dem Kennzeichen N879 auf dem Forest Home Cemetery in Forest Park, Illinois , USA, ab. Elf Passagiere und zwei Besatzungsmitglieder kamen dabei ums Leben. Die Untersuchung ergab, dass der Hubschrauber aufgrund eines Materialermüdungsbruchs des Hauptrotorblatts während des Fluges unkontrollierbar geworden war . ^{[ 49 ]}
• Am 14. November 1971 verlor ein Sikorsky SH-34J der uruguayischen Marine, Kennzeichen A-062, bei dem Versuch, während einer Flugschau ein Bodenfahrzeug abzuheben, die Kontrolle. Der Hubschrauber stürzte ab und kollidierte mit einem anderen Sikorsky SH-34J. Die abgebrochenen Rotorblätter flogen direkt in die Zuschauermenge, töteten acht Menschen und verletzten mindestens 40 weitere schwer. Aufgrund der instabilen politischen Lage des Landes wurde der Unfall nicht untersucht. Jahre später kamen zahlreiche Unregelmäßigkeiten ans Licht: Der Hubschrauber befand sich beim Kauf durch die uruguayische Marine in einem schlechten Zustand, der verwendete Treibstoff war ungeeignet, die Temperatur am Unfalltag war für einen Schwerlasttransport zu hoch, und der Kopilot war ein Pilot von Flächenflugzeugen ohne Erfahrung mit Drehflüglern. ^{[ 50 ]}
• Am 10. Juli 2002 kollidierte ein Sikorsky S-58ET, N580US (Seriennummer 58-1673, Baujahr 1963), über dem Brookville Lake in Indiana mit seinem Heckrad mit einer Stromleitung und wurde dabei in zwei Teile gerissen. Ein Besatzungsmitglied kam ums Leben; die beiden anderen wurden von Bootsfahrern gerettet. Der Hubschrauber wurde von Midwest Helicopter Airways aus Hinsdale, Illinois, betrieben und war bei Midwest Truxton International aus Burr Ridge, Illinois, registriert. „Nach Befragungen von Zeugen und den überlebenden Piloten gab es keine Hinweise auf einen technischen Defekt“, sagte Sergeant Steve Comer von der Indiana State Police. NTSB-Unfallbericht Nr. CHI02FA189 ^{[ 51 ]}
• Am 13. März 2011 erlitt ein Sikorsky S-58ET mit dem Kennzeichen N33602 in El Segundo, Kalifornien , einen Triebwerksausfall, sank und stürzte von einem Bürogebäude ab, während er eine externe Klimaanlage vom Dach hob. Der Pilot wurde schwer verletzt, der Hubschrauber wurde erheblich beschädigt und brannte nach dem Aufprall vollständig aus. Der Hubschrauber war auf Heli Flight, Inc. zugelassen und wurde von Aris Helicopters betrieben. ^{[ 52 ]}

• 130761 – H34C befindet sich im Depot des Reynolds-Alberta Museums in Wetaskiwn, ​​Alberta. ^{[ 53 ]}

• Naval 52 – SH-34J ist auf dem Flughafen Viña del Mar in Viña del Mar, Valparaíso, statisch ausgestellt . Diese Maschine war die zweite von zwei, die die chilenische Marine erhielt , und wurde nach ihrer Restaurierung erstmals auf der Exponaval 2014 gezeigt. ^{[ 54 ]} Zuvor war sie im Alberto-Widmer-Gymnasium ausgestellt. ^{[ 55 ]}

• Die HSS-1 mit der Nummer 182 ist auf dem Marinestützpunkt Base d'aéronautique navale d'Hyères, dem militärischen Teil des Flughafens Toulon-Hyères in Frankreich, ausgestellt. ^{[ 56 ]} Sie war bis 1977 bei der Staffel 31F im Einsatz und gehörte zu den letzten einsatzfähigen H-34 der französischen Marineflieger . Die restaurierte Maschine mit der Nummer 182 erstrahlt nun in dem für die Hubschrauber der französischen Marine jener Zeit typischen Marineblau . ^{[ 57 ]}

• 80+73 – SH-34G in einer statischen Ausstellung im Deutschen Museum Flugwerft Schleißheim in Oberschleißheim , Bayern . ^{[ 58 ] [ 59 ]}
• 81+09 – H-34 GIII statisch ausgestellt im Hubschraubermuseum Bückeburg in Bückeburg, Niedersachsen . ^{[ 60 ] [ 61 ]}
• 58-0356 – S-58C in statischer Ausstellung im Auto & Technik Museum Sinsheim in Sinsheim, Baden-Württemberg . ^{[ 62 ]}

• 

  H-3402 – UH-34 in statischer Ausstellung im Dirgantara Mandala Museum in Yogyakarta . ^{[ 63 ]}
• H-3404 – S-58T auf statischer Ausstellung vor dem Dirgantara Mandala Museum in Yogyakarta. ^{[ 64 ]}
• H-3415 – S-58T statisch ausgestellt vor dem Luftwaffenstützpunkt Atang Senjaya in Bogor . ^{[ 65 ] [ 66 ]}

• JA7201 – S-58B ist im Themenpark Hirosawa City in Chikusei , Japan , statisch ausgestellt . Zuvor war sie im Nationalen Museum für Natur und Wissenschaft im Ueno-Park zu sehen . Bekannt wurde sie durch ihre Teilnahme an den japanischen Antarktisexpeditionen von 1959 bis 1962 und die Rettung der Schlittenhunde Taro und Jiro . ^{[ 38 ]}

• Eine ehemalige SH-34J Seabat der Königlich Niederländischen Marine mit der Kennung 134, die vom Marinestützpunkt Valkenburg aus operierte, ist mit eingeklappten Rotorblättern und Heckleitwerk im neu eröffneten „Nationalen Militärmuseum“ auf dem Gelände des ehemaligen Luftwaffenstützpunkts Soesterberg ausgestellt . Zuvor war das Flugzeug im inzwischen geschlossenen Nationalen Luftwaffenmuseum in Kamp Zeist zu sehen. ^{[ 67 ]}

• H4k-64/30 – Typ 4A als statisches Ausstellungsstück im Museum der Königlich Thailändischen Luftwaffe in Bangkok, Bangkok . ^{[ 68 ] [ 69 ]}
• Unbekannte Kennung – Typ 4, statisch ausgestellt im Museum der Königlich Thailändischen Luftwaffe in Bangkok, Bangkok. ^{[ 68 ] [ 70 ]}

• 153131 – UH-34D als statisches Ausstellungsstück im Luft- und Raumfahrtmuseum der philippinischen Luftwaffe auf dem Luftwaffenstützpunkt Villamor in Pasay . ^{[ 71 ]}

• 138460 – UH-34D als statisches Ausstellungsstück im Evergreen Aviation & Space Museum in McMinnville, Oregon . ^{[ 72 ] [ 73 ]}
• 143937 – UH-34D als statisches Ausstellungsstück im Estrella Warbirds Museum in Paso Robles, Kalifornien . ^{[ 74 ] [ 75 ]}
• 143939 – H-34A als statisches Ausstellungsstück im USS Midway Museum in San Diego, Kalifornien . ^{[ 76 ] [ 77 ]}
• 145694 – UH-34J als statisches Ausstellungsstück im Wings of Freedom Aviation Museum in Horsham, Pennsylvania . Diese Maschine wurde im Oktober 1958 gebaut und im April 1995 restauriert. ^{[ 78 ] [ 79 ]}
• 145717 – LH-34D als statisches Ausstellungsstück im New England Air Museum in Windsor Locks, Connecticut . ^{[ 80 ]}
• 145728 – Eine HUS-1A Seahorse ist in ihren originalen Marinefarben im Texas Air Museum – Stinson Chapter auf dem Stinson Municipal Airport in San Antonio, Texas, statisch ausgestellt.
• 147171 – UH-34D als statisches Ausstellungsstück in der Vietnam-Ausstellung neben der USS  Yorktown im Patriots Point Naval & Maritime Museum in Charleston, South Carolina . ^{[ 81 ] [ 82 ]}
• 147173 – UH-34D im Lager des Connecticut Air & Space Center in Stratford, Connecticut . ^{[ 83 ] [ 84 ]}
• 147191 – VH-34D ist im New River Aviation Memorial am Haupteingang der Marine Corps Air Station New River in Jacksonville, North Carolina, statisch ausgestellt . ^{[ 85 ]} Diese Maschine war 1973 die letzte flugfähige H-34 des US Marine Corps. ^{[ 86 ]}
• 148002 – SH-34J als statisches Ausstellungsstück im Pueblo Weisbrod Aircraft Museum in Pueblo, Colorado . ^{[ 87 ] [ 88 ]}
• 148764 – UH-34D als statisches Ausstellungsstück auf der Naval Air Station Joint Reserve Base Fort Worth (ehemals Carswell AFB ) in der Nähe von Fort Worth, Texas . ^{[ 89 ]}
• 148768 – UH-34D statisch ausgestellt im American Helicopter Museum & Education Center in West Chester, Pennsylvania ^{[ 90 ]}
• 148963 – HH-34J als statisches Ausstellungsstück im Pacific Aviation Museum in Honolulu, Hawaii . ^{[ 91 ]}
• 150213 – UH-34D als statisches Ausstellungsstück im Fort Worth Aviation Museum in Fort Worth, Texas . Zuvor im Cavanaugh Flight Museum. ^{[ 92 ]}
• 150219 – UH-34D als statisches Ausstellungsstück im Flying Leatherneck Aviation Museum in San Diego, Kalifornien . ^{[ 93 ] [ 94 ]}
• 150227 – UH-34D als statisches Ausstellungsstück im National Naval Aviation Museum auf der Naval Air Station Pensacola , Florida. ^{[ 95 ] [ 96 ]}
• 150255 – UH-34D als statisches Ausstellungsstück im Wings and Rotors Air Museum in Murrieta, Kalifornien . ^{[ 97 ] [ 98 ] [ 99 ]}

• 150553 – UH-34D als statisches Ausstellungsstück im USS Hornet Museum auf dem Gelände der ehemaligen Marinefliegerstation Alameda in Alameda, Kalifornien . Diese Maschine wurde im August 1963 in Dienst gestellt und 2003 vom Pima Air and Space Museum an das Museum gespendet. ^{[ 100 ]}
• 150570 – UH-34D als statisches Ausstellungsstück im National Museum of the Marine Corps in Triangle, Virginia . ^{[ 101 ] [ 102 ]}
• 154895 – UH-34D als statisches Ausstellungsstück im Palm Springs Air Museum in Palm Springs, Kalifornien . ^{[ 103 ] [ 104 ]}
• 53-4477 – CH-34G als statisches Ausstellungsstück im Museum des Air Force Flight Test Center auf der Edwards Air Force Base in Edwards, Kalifornien . ^{[ 105 ] [ 106 ]}
• 53-4526 – CH-34A im Depot des United States Army Aviation Museum in der Nähe von Daleville, Alabama . ^{[ 107 ]}
• 53-4544 – CH-34C ist im Camp San Luis Obispo Museum und der historischen Stätte in San Luis Obispo, Kalifornien, statisch ausgestellt . ^{[ 108 ] [ 109 ]}
• 54-0914 – CH-34C ist im Russell Military Museum in Zion, Illinois , statisch ausgestellt . ^{[ 110 ] [ 111 ]}
• 55-4496 – CH-34C im Depot des Carolinas Aviation Museum in Charlotte, North Carolina . ^{[ 112 ]} Dieses Flugzeug war zuvor im Florence Air & Missile Museum in Florence, South Carolina, ausgestellt . ^{[ 113 ] [ 114 ]}
• 56-4320 – VH-34C als statisches Ausstellungsstück im United States Army Aviation Museum in der Nähe von Daleville, Alabama . ^{[ 115 ] [ 116 ]}
• 57-1684 – VH-34C als statisches Ausstellungsstück im Pima Air and Space Museum neben der Davis-Monthan Air Force Base in Tucson, Arizona . ^{[ 117 ]}
• 57-1698 – CH-34A, statisch ausgestellt im Allegheny Arms & Armor Museum in Smethport, Pennsylvania . Dieses Flugzeug war zuvor im Intrepid Sea, Air & Space Museum in New York, New York, ausgestellt . ^{[ 118 ]}
• 57-1705 – CH-34C als statisches Ausstellungsstück auf der Travis Air Force Base in der Nähe von Fairfield, Kalifornien . ^{[ 119 ]}

• 57-1708 – CH-34C als statisches Ausstellungsstück im Pacific Coast Air Museum in Santa Rosa, Kalifornien . ^{[ 120 ] [ 121 ]}
• 57-1725 – VH-34C als statisches Ausstellungsstück im US Army Transportation Museum in der Nähe von Newport News, Virginia . ^{[ 122 ] [ 123 ]}

Daten aus Jane's All the World's Aircraft 1958-59 ^{[ 124 ]}

Allgemeine Merkmale

• Besatzung: 2
• Kapazität: 12 Soldaten (H-34A) / 18 Soldaten (H-34C) / 8 Tragen
• Länge: 47 Fuß 2 Zoll (14,38 m) Rumpf

56 Fuß 8,5 Zoll (17 m) Rotoren drehen

• Höhe: 14 Fuß 3,5 Zoll (4,356 m)
• Leergewicht: 7.646 lb (3.468 kg)
• Bruttogewicht: 11.867 lb (5.383 kg)
• Maximales Startgewicht: 13.300 lb (6.033 kg)
• Kraftstoffkapazität: 198–307 US-Gallonen (165–256 britische Gallonen; 750–1.160 Liter)
• Triebwerk: 1 × Wright R-1820-84 Cyclone , 1.525 PS (1.137 kW) für den Start

1.275 PS (951 kW) METO für 5 Minuten

• Hauptrotordurchmesser: 56 Fuß 0 Zoll (17,07 m)
• Hauptrotorfläche: 2.463 Quadratfuß (228,8 m² ⁾ * Blattprofil: – NACA 0012 ^{[ 125 ]}

Leistung

• Höchstgeschwindigkeit: 122 mph (196 km/h, 106 kn) ^{[ 126 ]}
• Reisegeschwindigkeit: 97 mph (156 km/h, 84 kn) ^{[ 126 ]}
• Reichweite: 190 Meilen (310 km, 170 Seemeilen)
• Dienstgipfelhöhe: 12.000 Fuß (3.700 m)
• Schwebehöhe IGE: 9.600 Fuß (2.926 m) ( H-34A )
• Schwebehöhe OGE: 5.500 Fuß (1.676 m) ( H-34A )
• Steigrate: 1.500 Fuß/min (7,6 m/s) auf Meereshöhe
• Vertikale Steigrate: 600 Fuß/min (3,05 m/s) auf Meereshöhe

Rüstung

Verwandte Entwicklung

• Piasecki PA-97
• Sikorsky H-19 Chickasaw
• Westland Wessex

Flugzeuge vergleichbarer Rolle, Konfiguration und Ära

• Mil Mi-4

Verwandte Listen

• Liste der zivilen Flugzeuge
• Liste der Militärflugzeuge der Vereinigten Staaten
• Liste der Hubschrauber

• Apostolo, Giorgio. Die illustrierte Enzyklopädie der Hubschrauber. New York: Bonanza Books, 1984. ISBN 0-517-439352Die
• Duke, RA Hubschraubereinsätze in Algerien [Übersetzt aus dem Französischen]. Washington, DC: US-Heeresministerium, 1959.
• Elliot, Bryn (März–April 1997). „Bären in der Luft: Die Perspektive der US-Luftpolizei“. Air Enthusiast . Nr. 68. S.  46–51 . ISSN  0143-5450 .
• Fails, William R. Marines & Helicopters, 1962–1973 . Darby, Pennsylvania: Diane Publishing, 1995. ISBN 0-7881-1818-8Die
• Griffin, John A. Canadian Military Aircraft Serials & Photographs 1920–1968 . Ottawa, Ontario, Canada: Queen's Printer, Publication No. 69-2, 1969.
• Gunston, Bill. Ein illustrierter Leitfaden zur israelischen Luftwaffe . London: Salamander Books, 1982. ISBN 978-0-668-05506-2Die
• Leuliette, Pierre. St. Michael und der Drache: Memoiren eines Fallschirmjägers , New York: Houghton Mifflin, 1964.
• Mesko, Jim: Airmobile: The Helicopter War in Vietnam . Carrollton, Texas: Squadron/Signal Publications, 1984. ISBN 0-89747-159-8Die
• Riley, David. „Französische Hubschraubereinsätze in Algerien.“ Marine Corps Gazette , Februar 1958, S. 21–26.
• Shrader, Charles R. Der erste Hubschrauberkrieg: Logistik und Mobilität in Algerien, 1954–1962 . Westport, Connecticut: Praeger Publishers, 1999. ISBN 0-275-96388-8Die
• Spenser, Jay P. Whirlybirds: A History of the US Helicopter Pioneers . Seattle, Washington: University of Washington Press, 1998. ISBN 0-295-97699-3Die

• Padin, Núñez, Jorge Felix und Juan Carlos Cicalesi, Hrsg. Sikorsky S-55/H-19 & S-58/T (Serie in Argentinien) auf Spanisch. Bahía Blanca, Argentinien: Fuerzas Aeronavales, 2011. ISBN 978-987-1682-13-3Die

• Geschichtsdatenblatt der VNAF Kingbee 219th Squadron
• HELIS.com Sikorsky S-58/H-34/HSS-1/HUS-1 Datenbank