Sikorsky CH-37 Mojave

Der Sikorsky CH-37 Mojave (Werksbezeichnung S-56 ) ist ein amerikanischer Schwerlasthubschrauber aus den 1950er - Jahren. Er wurde 1956 als HR2S-1 Deuce beim USMC und im selben Jahr als H-37A Mojave bei der US Army in Dienst gestellt. Anfang der 1960er-Jahre wurde die Bezeichnung für beide Teilstreitkräfte auf CH-37 vereinheitlicht, wobei der HR2S-1 in CH-37C umbenannt wurde.

Der Hubschrauber wurde Anfang der 1950er-Jahre entwickelt und absolvierte seinen Erstflug 1953. Er erfüllte eine Anforderung der US-Marine aus dem Jahr 1950 für einen Angriffshubschrauber , der bis zu 20 Marinesoldaten transportieren und Kampfausrüstung mitführen konnte. ^{[ 1 ]} Die Konstruktion umfasste eine Frontladerampe mit seitlich öffnenden Klapptüren an der Nase. Angetrieben wurde er von zwei Sternmotoren . Er diente bis weit in die 1960er-Jahre im aktiven Militärdienst, unter anderem in Indochina , bevor er ersetzt wurde.

Viele ehemalige Militärhubschrauber wurden in den 1970er-Jahren zivil eingesetzt. Dieser Hubschrauber war damals der größte der Welt und eines der ersten zweimotorigen Modelle. Er war zwar für seine Lautstärke bekannt, erwarb sich aber einen guten Ruf für seine Zuverlässigkeit. Die Marine rüstete ihn für den Transport eines Schiffsradars um; zwei Maschinen wurden als HR2S-1W in Dienst gestellt .

Der Entwurf führte zu einem Produktionsversuch als Westland Westminster in Großbritannien; es wurden Prototypen gefertigt, aber die Serienproduktion wurde nicht aufgenommen. Die S-56 diente auch als Grundlage für den Hubschrauberprototyp S-60 Skycrane .

Die S-56 wurde als Angriffstransporter für das United States Marine Corps (USMC) entwickelt und bot Platz für 26 voll ausgerüstete Marinesoldaten. Die Bestellung des Hubschraubers erfolgte 1951 unter der damaligen Bezeichnung HR2S der US Navy/des US Marine Corps . Der erste Prototyp, die XHR2S-1, absolvierte ihren Erstflug 1953. ^{[ 2 ]} Die Serienproduktion der HR2S-1 „Deuce“ begann im Juli 1956 und umfasste 60 produzierte Maschinen. ^{[ 3 ]}

Die HR2S-1 stellte 1956 drei Rekorde auf: einen Geschwindigkeitsrekord ohne Nutzlast von 162,7 mph (141,4 kts); einen Höhenrekord von 12.100 ft (3.688,1 Meter) mit einer Nutzlast von 11.023 lbs (5.000 kg); und einen Nutzlastrekord von 13.227 lbs (6.000 kg) auf eine Höhe von 6.561 Fuß (2.000 Meter). ^{[ 4 ]}

Die US-Armee evaluierte den Prototyp 1954 und bestellte 94 Exemplare als CH-37A , die erste Auslieferung erfolgte im Sommer 1956. Alle Maschinen des Marine Corps und der Armee waren bis Mitte 1960 ausgeliefert. Die Armeemaschinen wurden Anfang der 1960er-Jahre auf den CH-37B- Standard aufgerüstet und mit Lear-Autostabilisierung sowie der Fähigkeit zum Be- und Entladen im Schwebeflug ausgestattet. Im Zuge der Vereinheitlichung der Bezeichnungen von Militärflugzeugen der Vereinigten Staaten im Jahr 1962 wurden die Maschinen des USMC von HR2S-1 in CH-37C umbenannt .

Zum Zeitpunkt seiner Auslieferung war der CH-37 der größte Hubschrauber der westlichen Welt und Sikorskys erster zweimotoriger Hubschrauber. Zwei Pratt & Whitney R-2800 Double Wasp Sternmotoren waren in äußeren Gondeln montiert, die auch das einziehbare Fahrwerk beherbergten . Dadurch blieb der Rumpf frei für Fracht, die durch große Klappen im Bug be- und entladen werden konnte. Die frühen Modelle konnten entweder drei M422 Mighty Mites (ein leichtes, jeepähnliches Fahrzeug) oder 26 Soldaten transportieren. Zur Lagerung wurden die Hauptrotorblätter am Rumpf nach hinten und der Heckrotormast nach vorne geklappt. ^{[ 5 ]}

Der CH-37 war einer der letzten schweren Hubschrauber mit Kolbenmotoren , die größer, schwerer und leistungsschwächer waren als die in späteren Militärhubschraubern eingesetzten Turbowellenmotoren . Dies erklärte die relativ kurze Dienstzeit des CH-37, der bis Ende der 1960er-Jahre vollständig außer Dienst gestellt und beim Heer durch den entfernt verwandten CH-54 Tarhe und beim Marine Corps durch den CH-53 Sea Stallion ersetzt wurde .

Sechs CH-37C wurden im September 1965 nach Vietnam verlegt , um bei der Bergung abgeschossener US-Flugzeuge zu helfen. Sie dienten in dieser Rolle vom Luftwaffenstützpunkt Marble Mountain aus bis Mai 1967. ^{[ 6 ] [ 7 ]} Sie waren dabei sehr erfolgreich und bargen Ausrüstung im Wert von über 7,5 Millionen US-Dollar, teilweise sogar hinter den feindlichen Linien. ^{[ 8 ]} Die CH-37 wurde auch zur Bergung von Raketenspitzen in der Luft auf dem Raketentestgelände White Sands eingesetzt . ^{[ 9 ]} Bis zum Produktionsende wurden 154 Maschinen gefertigt. Davon waren 94 H-37A und 90 wurden zu H-37B umgebaut, später dann CH-37A bzw. CH-37B. Sie ist nach wie vor der größte kolbenmotorgetriebene Hubschrauber. ^{[ 4 ]}

XHR2S-1

Prototyp eines Angriffstransporters für das US Marine Corps, angetrieben von zwei 1.900 PS (1.400 kW) starken R-2800-54-Motoren, vier Stück gebaut. ^{[ 4 ]}

HR2S-1 ^{[ 10 ]}

Serienmodell für das USMC mit modifizierten Triebwerksgondeln, Doppelfahrwerksrädern und Rückenflosse. 1962 in CH-37C umbenannt. 55 Maschinen wurden gebaut, eine Bestellung von 36 weiteren wurde storniert.

HR2S-1W

Airborne early warning aircraft for the US Navy, ^{[ 11 ]} two built.

H-37

Der H-37 folgte 1954 dem HR2S-1 als Armeehubschrauber. Zwischen 1954 und 1960 wurden 94 Exemplare gebaut. Seine Höchstgeschwindigkeit wird mit 126 mph (ca. 203 km/h) angegeben. ^{[ 10 ]}

H-37A Mojave

Militärische Transportversion der HR2S für die US-Armee, Änderungen umfassten eine Rückenflosse und eine modifizierte Rotorkopfverkleidung , ^{[ 4 ]} 1962 umbenannt in CH-37A, 94 Stück gebaut.

H-37B Mojave

Bis auf vier Maschinen wurden alle H-37A mit einer neu gestalteten Frachttür, automatischer Stabilisierung und crashsicheren Treibstoffzellen ausgestattet. ^{[ 4 ]} Das Fassungsvermögen des Motoröltanks wurde von 13,3 Gallonen auf 30 Gallonen pro Motor erhöht. Die geteilte hintere Frachttür wurde durch eine Schiebetür ersetzt. ^{[ 4 ]} Später umbenannt in CH-37B.

CH-37A

H-37A wurde 1962 umbenannt.

CH-37B

H-37B wurde 1962 umbenannt.

CH-37C

HR2S-1 wurde 1962 umbenannt.

S-56

Sikorsky-Firmenbezeichnung für H-37.

Sikorsky S-60

Ein Prototyp eines „Himmelskrans“ mit einem skelettartigen Rumpf und einem Cockpit für die Besatzung im vorderen Bereich.

Westland Westminster

Da Westland Aircraft keine staatliche Unterstützung für die Lizenzproduktion des zivilen Hubschraubers S-56 erhielt, nutzte das Unternehmen die Steuerungssysteme, Rotoren und das Getriebe des S-56 als Grundlage für den Westminster. Für den Antrieb in einem fliegenden Prüfstand verwendete Westland jedoch einen eigenen Rohrrahmen und zwei 2.900 PS (2.200 kW) starke Napier-Eland -Turbowellenmotoren. ^{[ 12 ]} Aufgrund von Vibrationen wurde auf einen sechsblättrigen S-64-Rotor umgestellt. Das private Joint-Venture-Projekt wurde beendet, als Westland drei britische Hubschrauberhersteller und deren fortgeschrittenere und besser finanzierte Projekte übernahm.

 Vereinigte Staaten

• US-Armee ^{[ 13 ]}
• United States Marine Corps ^{[ 13 ] [ 14 ] [ 15 ]}
  • HMR(M)-461 1957–1966
  • HMR(M)-462 1957–1965
  • HMR(M)-463 1958–1959

• Die CH-37B (Army Ser. No. 55-0644) ist im United States Army Aviation Museum in Fort Novosel , Alabama , ausgestellt . ^{[ 3 ] [ 16 ]}
• Die CH-37B (Army Ser. No. 58-1005) „Tired Dude“ ist im Pima Air and Space Museum neben der Davis-Monthan Air Force Base in Tucson , Arizona , ausgestellt . ^{[ 17 ] [ 3 ]}
• Der CH-37B (Army Ser. No. 57-1651) ist im US Army Transportation Museum in Fort Eustis , Virginia , ausgestellt . ^{[ 3 ] [ 18 ]}
• Die CH-37B (Army Ser. No. 58-0999) ist im Evergreen Aviation & Space Museum in McMinnville, Oregon , ausgestellt . ^{[ 3 ]}
• Die CH-37C (BuNo 145864) ist im National Museum of Naval Aviation auf der Naval Air Station Pensacola in Florida ausgestellt .
• Die CH-37B (Army Ser. No. 57-1646) ist im Classic Rotors Museum auf dem Flughafen Ramona in Ramona , Kalifornien, ausgestellt . ^{[ 3 ]}

Daten von US Army Aircraft seit 1947 ^{[ 19 ]}

Allgemeine Merkmale

• Besatzung: drei
• Kapazität: 26 Soldaten oder 24 Tragen
• Länge: 64 Fuß 3 Zoll (19,58 m) Rumpf
• Höhe: 22 Fuß 0 Zoll (6,71 m)
• Leergewicht: 20.831 lb (9.449 kg)
• Maximales Startgewicht: 31.000 lb (14.061 kg)
• Antrieb: 2 × Pratt & Whitney R-2800-54 Double Wasp 18-Zylinder-Sternmotoren mit Luftkühlung, je 2.100 PS (1.600 kW).
• Hauptrotordurchmesser: 72 Fuß 0 Zoll (21,95 m)
• Hauptrotorfläche: 4.072 Quadratfuß (378,3 m² ⁾ Blattprofil NACA 0012 ^{[ 20 ]}

Leistung

• Höchstgeschwindigkeit: 113 kn (130 mph, 209 km/h)
• Reisegeschwindigkeit: 100 kn (120 mph, 190 km/h)
• Reichweite: 126 Seemeilen (145 Meilen, 233 km) mit maximaler Nutzlast
• Dienstgipfelhöhe: 8.700 Fuß (2.700 m)
• Steigrate: 910 ft/min (4,6 m/s) ^{[ 21 ]}

• Liste der Militärflugzeuge der Vereinigten Staaten

• Harding, Stephen (1990). Flugzeuge der US-Armee seit 1947. Shrewsbury: Airlife. ISBN 1-85310-102-8Die
• Swanborough, F. G.; Bowers, Peter M. (1971). United States Military Aircraft since 1908 (revidierte Ausgabe). London: Putnam. S.  486–487 . ISBN 0370000943Die

• CH-37 Mojave US Army Aviation – Geschichtsblatt
• Informationen und Spezifikationen zum H-37
• Fotos von CH-37-Hubschraubern des 49. Luftfahrtbataillons der kalifornischen Armee und anderer Einheiten
• HELIS.com Sikorsky S-56/H-37/HR2S Datenbank