Die HMS Nabob (D77) war ein Geleitflugzeugträger der Ruler- Klasse , der 1943 und 1944 in der Royal Navy diente. Das Schiff wurde in den Vereinigten Staaten als USS Edisto (CVE-41) der Bogue -Klasse (ursprünglich AVG-41 , später ACV-41 ) gebaut, kam aber nicht bei der United States Navy zum Einsatz. Im August 1944 wurde die Nabob während eines Angriffs auf das deutsche Schlachtschiff  Tirpitz vom deutschen U-Boot  U-354 torpediert . Die Nabob überstand den Angriff, galt aber nach ihrer Rückkehr in den Hafen als zu stark beschädigt, um repariert zu werden. Der Geleitflugzeugträger blieb bis Kriegsende im Hafen und wurde anschließend in die Vereinigten Staaten zurückgebracht. Die Nabob ist einer von zwei in den Vereinigten Staaten gebauten Geleitflugzeugträgern der Royal Navy, die im Zweiten Weltkrieg als im Einsatz verloren gelten (beide wurden irreparabel beschädigt, kehrten aber zurück). Das Schiff wurde von den Vereinigten Staaten zum Abwracken verkauft, fand aber ein zweites Leben, als es gekauft und unter seinem britischen Namen Nabob für die Handelsschifffahrt umgebaut wurde . Später in Glory umbenannt, wurde das Schiff 1977 zum Abwracken verkauft .

Entwurf und Beschreibung

Die Schiffe der Bogue- Klasse waren größer und hatten eine höhere Flugzeugkapazität als alle zuvor gebauten amerikanischen Geleitflugzeugträger. Sie wurden zudem alle als Geleitflugzeugträger und nicht als umgebaute Handelsschiffe konzipiert . [ 1 ] Die Schiffe der Ruler -Klasse waren im Wesentlichen eine Weiterentwicklung der Attacker- Klasse . Basierend auf dem Entwurf des Typs C3 wurden die Schiffe der Ruler- Klasse im Rahmen des Leih- und Pachtgesetzes von der Royal Navy beschafft, nachdem es zu Verzögerungen beim Bau der ursprünglich geplanten Casablanca -Klasse gekommen war. [ 2 ] Alle Schiffe dieser Klasse hatten eine Besatzung von 646 Offizieren und Mannschaften und eine Gesamtlänge von 150,0 m, eine Breite von 21,2 m an der Wasserlinie und 33,07 m insgesamt bei einem mittleren Tiefgang von 7,7 m. Die Geleitflugzeugträger hatten eine Standardverdrängung von 11.400 Tonnen (11.600 t) und eine maximale Verdrängung von 15.390 Tonnen (15.640 t). Der Antrieb erfolgte über eine Welle , die von einer Allis-Chalmers -Getriebedampfturbine angetrieben wurde. Diese wurde von zwei Foster-Wheeler- Kesseln mit einer Leistung von 8.500 Wellen-PS (6.338 kW) gespeist und ermöglichte eine Höchstgeschwindigkeit von 18 Knoten (33 km/h). Der Geleitflugzeugträger konnte 3.160 Tonnen (3.210 t) Treibstoff mitführen und hatte eine maximale Reichweite von 27.500 Seemeilen (50.930 km) bei 11 Knoten (20 km/h) bzw. 18.750 Seemeilen (34.725 km) bei Höchstgeschwindigkeit. [ 3 ] [ 4 ]

Eine der beiden 40-mm-Bofors-Zwillingsgeschütze der Nabob wird während einer Übung abgefeuert.

Der Flugbetrieb wurde von einer kleinen kombinierten Brücke mit Flugleitstand an Steuerbord des Schiffes aus gesteuert. Das Flugdeck war 137 m lang und 24 m breit. Das hydraulische Flugzeugkatapult H4C konnte Flugzeuge mit einem Gewicht von 7.257 kg mit einer Geschwindigkeit von 137 km/h starten. Zur Landung von Flugzeugen war das Schiff mit neun Fangseilen ausgestattet , die Flugzeuge mit einem Gewicht von 9.000 kg mit einer Geschwindigkeit von 102 km/h aufnehmen konnten. Zusätzlich verfügte es über drei Flugzeugbarrieren . [ 4 ] Zwei Flugzeugaufzüge führten zum Hangar unter Deck . Der vordere Aufzug war 12,8 m lang und 10,4 m breit, der hintere 12,8 m breit und 12,8 m lang. Beide konnten Flugzeuge mit einem Gewicht von 6.350 kg befördern. Flugzeuge konnten im 79,2 × 18,9 × 5,5 m großen Hangar unter dem Flugdeck untergebracht werden. Die schräge Form des Hangars in Kombination mit der Aufzugsanordnung erschwerte jedoch das Manövrieren und Lagern der Flugzeuge und war zeitaufwendig. Die Geleitflugzeugträger konnten 16.366 Liter (3.600 Imperial Gallonen; 4.323 US-Gallonen) Flugbenzin lagern . [ 5 ] Ihre maximale Flugzeugkapazität betrug 24 Maschinen, darunter Jagd- und U-Boot-Jagdflugzeuge (ASW), wobei bis zu 90 Flugzeuge überführt werden konnten. [ 1 ] [ 4 ]

Die Bewaffnung umfasste zwei 127-mm - Geschütze Mark 9 (Kaliber 51 ) , acht 40-mm-Bofors-Zwillingsgeschütze , vierzehn 20-mm-Oerlikon- Zwillingskanonen und sieben 20-mm-Oerlikon-Einzelkanonen. Da die Geleitflugzeugträger im Rahmen des Leih- und Pachtgesetzes geliefert wurden, behielten sie ihre amerikanischen Radarsysteme , darunter das 254-mm-Oberflächenradar SG und das 1,5-cm-Luftraumüberwachungsradar SK. [ 2 ]

Bauwesen und Karriere

Die Kiellegung der Edisto erfolgte am 20. Oktober 1942 auf der Werft der Seattle-Tacoma Shipbuilding Corp. in Tacoma, Washington . [ 6 ] Der Stapellauf fand am 9. März 1943 statt . [ 7 ] [ 8 ] Nach Fertigstellung wurde die Edisto am 7. September 1943 im Rahmen des Leih- und Pachtgesetzes an das Vereinigte Königreich übergeben, bevor sie als HMS Nabob mit der Kennung D77 in die Royal Navy in Tacoma in Dienst gestellt wurde . [ 9 ] [ 6 ] Die Royal Canadian Navy (RCN) wollte vor der Anschaffung eigener Flugzeugträger Erfahrungen mit diesen sammeln und beantragte daher die Genehmigung der Admiralität zur Übernahme der Nabob . Aufgrund der Bestimmungen des Leih- und Pachtgesetzes durfte der Geleitflugzeugträger jedoch nur von der Royal Navy in Dienst gestellt werden. Schließlich wurde ein Kompromiss gefunden: Die Besatzung sollte kanadisch sein, während das Schiff unter der Kontrolle der Royal Navy blieb. [ 9 ]

Nach ihrer Indienststellung fuhr das Schiff nach Vancouver , um ab dem 1. November im Burrard Dry Dock an die Standards der Royal Navy angepasst zu werden . Der Umbau wurde am 12. Januar abgeschlossen. Es wurde vereinbart, dass die Besatzung des Schiffes hauptsächlich aus Angehörigen der Royal Canadian Navy (RCN) bestehen sollte, mit Ausnahme der Luftstreitkräfte, die von der Fleet Air Arm gestellt wurden . [ 6 ] [ 10 ] Im Februar lief die Nabob unter dem Kommando von Kapitän Nelson Lay (RCN) nach San Francisco aus . Dort nahm der Geleitflugzeugträger die 852. Marinefliegerstaffel mit Grumman Avenger Torpedobombern an Bord . [ 6 ]

Die als U-Boot-Jagd-Flugzeugträger vorgesehene Nabob wurde der britischen Home Fleet zugeteilt . [ 11 ] Das Schiff lief nach New York City aus, um eine Deckladung P-51 Mustangs für Großbritannien aufzunehmen. Die gemischte Besatzung aus britischen Flug- und Maschinenraumbesatzungen und Kanadiern führte zu Personalproblemen. Die gesamte Besatzung erhielt den niedrigeren britischen Sold und unterlag britischen Verpflegungs- und Disziplinarstandards. Dies führte beinahe zu einer Meuterei unter den Kanadiern und zu Desertionen bei einem Zwischenstopp in Norfolk, Virginia . [ 10 ] Daraufhin flog Kapitän Lay nach Ottawa , um vor der Wiederinbetriebnahme des Schiffes die kanadischen Soldstandards für die gesamte Besatzung zu fordern. Seinem Antrag wurde stattgegeben. [ 12 ] Der Geleitflugzeugträger erreichte im April britische Gewässer und fuhr nach dem Entladen der Flugzeuge zum Clyde , um dort zur Behebung von Konstruktionsmängeln überholt zu werden. [ 9 ]

Die Nabob nahm am 29. Juni ihren Dienst wieder auf, begann mit dem 852. Geschwader die Übungen und schloss sich am 1. August der Home Fleet in Scapa Flow an. [ 6 ] [ 9 ] Das 856. Marinefliegergeschwader stieß im selben Monat zum Schiff hinzu. Im August nahm die Nabob an zwei Operationen vor der norwegischen Küste teil. Die erste, die am 10. August unter dem Namen Operation Offspring begann, sah den Geleitflugzeugträger zusammen mit der HMS  Trumpeter und der HMS  Indefatigable im Einsatz. Dies wurde die größte Minenoperation der Home Fleet während des Krieges, bei der 47 Minen zwischen Haarhamsfjord und Lepsorev von den Marinefliegergeschwadern 852 und 842 abgeworfen wurden . Ein Avenger-Flugzeug wurde abgeschossen. [ 9 ] Die zweite Operation waren Luftangriffe gegen die Tirpitz ( Operation Goodwood ). Die Nabob war während der Operation Goodwood Teil der Force 2. Ihre Grumman Wildcats der 852. Staffel flogen Kampfluftpatrouillen über dem Flugzeugträger, während ihre Avengers der 852. und 856. Marinefliegerstaffel U-Boot-Jagd flogen. Am 22. August, während sich die Hauptstreitmacht, die die Tirpitz angriff , auf einen weiteren Angriff vorbereitete, fuhren die Begleitflugzeugträger zur Betankung der Zerstörer . Während dieser Operationen wurde die Nabob in der Barentssee vom deutschen U-Boot U-354 torpediert . Der Torpedotreffer riss ein 3,0 m² großes Loch unterhalb der Wasserlinie achtern an Steuerbord. Das Heck sank 4,6 m, bevor das Eindringen von Wasser gestoppt werden konnte. Schließlich gelang es den Schadensbekämpfungsteams, das Schiff so weit zu reparieren, dass es wieder 10 Knoten (19 km/h) fahren konnte. Fünf Tage später erreichte sie aus eigener Kraft Scapa Flow , hatte aber 21 Mann verloren. [ 12 ]

In Scapa Flow wurden Notreparaturen durchgeführt, um das Schiff über Wasser zu halten. Aufgrund fehlender Werftkapazitäten wurde die Reparatur der Nabob jedoch schließlich als nicht lohnenswert eingestuft. Der Geleitflugzeugträger wurde am 30. September 1944 an der Südküste des Firth of Forth auf Grund gesetzt und aufgegeben . Anschließend wurde er ausgeschlachtet, verblieb aber als Teil der Reserveflotte des Rosyth Command . [ 13 ] Am 10. Oktober 1944 wurde die Nabob in Rosyth außer Dienst gestellt . [ 6 ] Am 16. März 1946 wurde sie in Rosyth an die United States Navy zurückgegeben. [ 13 ] Da sie nie in den Dienst der US-Marine trat, wurde das Schiff am 26. Oktober 1946 verkauft. [ 14 ]

Nabob im Jahr 1964

Die Nabob wurde im September 1947 in den Niederlanden zum Abwracken verkauft . [ 8 ] Das Schiff wurde jedoch 1951 weiterverkauft und als Handelsschiff Nabob des Norddeutschen Lloyd umgebaut und 1952 in Dienst gestellt. [ 6 ] [ 8 ] 1967 wurde das Schiff nach Panama registriert und in Glory umbenannt . [ 6 ] Am 6. Dezember 1977 wurde sie in Taiwan zum Abwracken verkauft . [ 8 ]

Siehe auch

Anmerkungen

  1. ^ a b Cocker 2008 , S. 82.
  2. ^ a b Hobbs 2013 , S. 251.
  3. ^ Chesneau 1980 , S. 82.
  4. ^ a b c Hobbs 2013 , S. 252.
  5. ^ Hobbs 2013 , S. 251–252.
  6. ^ a b c d e f g h Macpherson & Barrie 2002 , S. 45.
  7. ^ Chesneau 1980 , S. 26.
  8. ^ a b c d Colledge & Warlow 2006 , S. 433.
  9. ^ a b c d e Hobbs 2013 , S. 265.
  10. ^ a b German 1990 , S. 186.
  11. ^ Milner 2010 , S. 147.
  12. ^ a b German 1990 , S. 187.
  13. ^ a b Hobbs 2013 , S. 266.
  14. ^ DANFS .

Referenzen

  • Chesneau, Roger (Hrsg.). (1980). Conway's All the World's Fighting Ships 1922–1946 . Greenwich, UK: Conway Maritime Press. ISBN 0-85177-146-7Die
  • Cocker, Maurice (2008). Flugzeugtransportschiffe der Royal Navy . Stroud, Gloucestershire: The History Press. ISBN 978-0-7524-4633-2Die
  • Colledge, JJ & Warlow, Ben (2006) [1969]. Schiffe der Royal Navy: Die vollständige Liste aller Kampfschiffe der Royal Navy (Überarbeitete Ausgabe). London: Chatham Publishing. ISBN 978-1-86176-281-8OCLC  67375475 .​
  • „ Edisto I (AG-89)“ . Dictionary of American Naval Fighting Ships . Navy Department , Naval History and Heritage Command . Abgerufen am 15. August 2018 .
  • German, Tony (1990). Das Meer steht vor unseren Toren: Die Geschichte der kanadischen Marine . Toronto: McClelland & Stewart Incorporated. ISBN 0-7710-3269-2Die
  • Hobbs, David (2013). Britische Flugzeugträger: Konstruktion, Entwicklung und Einsatzgeschichte . Barnsley, Großbritannien: Seaforth Publishing. ISBN 978-1-84832-138-0Die
  • Macpherson, Ken; Barrie, Ron (2002). Die Schiffe der kanadischen Seestreitkräfte 1910–2002 (3. Aufl.). St. Catharines, Ontario: Vanwell Publishing. ISBN 1-55125-072-1Die
  • Milner, Marc (2010). Kanadas Marine: Das erste Jahrhundert (2. Aufl.). Toronto: University of Toronto Press. ISBN 978-0-8020-9604-3Die