Fahrspur für Fahrzeuge mit hoher Besetzung

Eine Fahrspur für Fahrzeuge mit hoher Besetzung (auch bekannt als HOV-Spur , Fahrgemeinschaftsspur , Diamantspur , 2+-Spur , Transitspur oder T2- bzw. T3-Spur ) ist eine Fahrspur, die ausschließlich Fahrzeugen mit einem Fahrer und mindestens einem Beifahrer vorbehalten ist, darunter Fahrgemeinschaften , Kleinbusse und Linienbusse . Diese Beschränkungen können nur während der Hauptverkehrszeiten gelten oder ganzjährig. Es gibt verschiedene Arten von Fahrspuren: temporäre oder permanente Fahrspuren mit Betonleitplanken, zweispurige oder reversible Fahrspuren sowie exklusive, parallele oder gegenläufige Fahrspuren, die während der Hauptverkehrszeiten in Betrieb sind. ^{[ 1 ]}

Die übliche Mindestbelegung beträgt zwei oder drei Personen. In vielen Regionen gelten Ausnahmen für andere Fahrzeuge, darunter Motorräder, Reisebusse, Einsatz- und Polizeifahrzeuge, emissionsarme und andere umweltfreundliche Fahrzeuge sowie mautpflichtige Fahrzeuge mit nur einem Insassen . Fahrspuren für Fahrgemeinschaften (HOV-Spuren) werden in der Regel eingeführt, um die durchschnittliche Fahrzeugbelegung und die Anzahl der Fahrgäste zu erhöhen und so Verkehrsstaus und Luftverschmutzung zu reduzieren . ^{[ 2 ] [ 3 ] [ 4 ]}

Die Einführung von Fahrspuren für Fahrgemeinschaften (HOV-Spuren) in den Vereinigten Staaten verlief in den 1970er und frühen 1980er Jahren schleppend. Ein starkes Wachstum erfolgte von Mitte der 1980er bis Ende der 1990er Jahre. ^{[ 5 ]} Die erste HOV-Spur auf einer Autobahn in den Vereinigten Staaten wurde 1969 auf dem Henry G. Shirley Memorial Highway in Nord-Virginia zwischen Washington, D.C., und dem Capital Beltway als reine Busspur eröffnet . ^{[ 5 ] [ 6 ] [ 7 ]} Im Dezember 1973 wurde die Busspur für Fahrgemeinschaften mit vier oder mehr Insassen freigegeben . Damit wurde erstmals eine HOV-Spur über eine längere Strecke offiziell von Bussen und Fahrgemeinschaften gemeinsam genutzt. ^{[ 8 ] [ 9 ]}

Im Jahr 2005 nutzten 31.700 Personen in 8.600 Fahrzeugen (3,7 Personen pro Fahrzeug) die beiden Fahrspuren der HOV-3+-Anlage während der morgendlichen Hauptverkehrszeit (6:30 bis 9:30 Uhr). Auf den drei oder vier regulären Fahrspuren fuhren 23.500 Personen in 21.300 Fahrzeugen (1,1 Personen pro Fahrzeug). Die durchschnittliche Fahrzeit auf der HOV-Anlage betrug 29 Minuten, auf den regulären Fahrspuren 64 Minuten. ^{[ 10 ]} Die HOV-Anlage der I-95 /I-395 ist seit 2012 48 km lang und erstreckt sich von Washington, D.C. , bis nach Dumfries, Virginia . Sie verfügt über zwei durch Barrieren von den regulären Fahrspuren getrennte, reversible Fahrspuren und ist über erhöhte Auf- und Abfahrten erreichbar. Fahrzeuge mit mindestens drei Personen (HOV 3+) dürfen die Anlage während der Hauptverkehrszeit an Wochentagen nutzen. ^{[ 11 ]}

Die zweite HOV-Anlage auf einer Autobahn, die 1970 eröffnet wurde, war die Busspur in Gegenrichtung auf der Zufahrt zum Lincoln Tunnel und der Helix-Kreuzung in Hudson County, New Jersey . ^{[ 5 ]} Laut der Federal Highway Administration (FHWA) ist die Lincoln Tunnel XBL die HOV-Anlage des Landes mit den meisten Fahrgästen in der Hauptverkehrszeit unter allen HOV-Anlagen, für die Nutzungsdaten vorliegen: 23.500 Personen in der morgendlichen Hauptverkehrszeit ^{[ 6 ]} und 62.000 Fahrgäste während der vierstündigen Hauptverkehrszeit am Morgen. ^{[ 12 ]}

Die erste permanente HOV-Spur (High-Occupancy Vehicle) in Kalifornien war die Umgehungsspur an der Mautstelle der San Francisco–Oakland Bay Bridge , die im April 1970 für die Öffentlichkeit freigegeben wurde. ^{[ 7 ]} Der El Monte Busway ( I-10/San Bernardino Freeway ) in Los Angeles war bei seiner Eröffnung 1973 zunächst nur für Busse zugänglich. Aufgrund eines Busfahrerstreiks durften 1974 drei Personen die Busspur drei Monate lang nutzen, ab 1976 dann dauerhaft als HOV-Spur für mindestens drei Personen. Sie zählt zu den effizientesten HOV-Anlagen Nordamerikas ^{[ 13 ]} und wurde 2013 im Rahmen des Metro ExpressLanes -Projekts in eine mautpflichtige HOV-Spur umgewandelt , um auch Fahrzeugen mit geringer Besetzung die Möglichkeit zu geben, die überschüssige Kapazität der Spur zu nutzen . ^{[ 14 ]}

Ab den 1970er Jahren erkannte die Urban Mass Transportation Administration die Vorteile von Busspuren und förderte deren Finanzierung. Ebenfalls in den 1970er Jahren erlaubte die FHWA den Straßenbaubehörden der Bundesstaaten, Bundesmittel für Fahrgemeinschaftsspuren (HOV-Spuren) auszugeben. ^{[ 8 ]} Infolge des arabischen Ölembargos von 1973 stieg das Interesse an Fahrgemeinschaften , und die Bundesstaaten begannen, mit HOV-Spuren zu experimentieren. Um den Rohölverbrauch zu senken , legte der Emergency Highway Energy Conservation Act von 1974 Höchstgeschwindigkeiten von 89 km/h (55 mph) auf öffentlichen Straßen fest. Dies war das erste Mal, dass die US-Bundesregierung Fahrgemeinschaften förderte und die Bundesstaaten ihre Straßenbaumittel für Pilotprojekte im Bereich Fahrgemeinschaften verwenden durften. Der Surface Transportation Assistance Act von 1978 sicherte die dauerhafte Finanzierung von Fahrgemeinschaftsinitiativen. ^{[ 9 ]}

Ebenfalls Anfang der 1970er-Jahre wurde die Nutzung von Fahrgemeinschaften erstmals als Mittel zur Verbesserung der Luftqualität empfohlen. Die Clean Air Act Amendments von 1970 legten die nationalen Luftqualitätsstandards fest und verliehen der Umweltschutzbehörde (EPA) weitreichende Befugnisse zur Regulierung der Luftqualität. Ein endgültiger Kontrollplan für das Los Angeles Basin wurde 1973 veröffentlicht. Eine seiner Hauptbestimmungen war die zweiphasige Umwandlung von 296 km Autobahn- und Hauptstraßenspuren in Bus- und Fahrgemeinschaftsspuren sowie die Entwicklung eines regionalen computergestützten Fahrgemeinschaftssystems. Allerdings dauerte es bis 1985, bis im Los Angeles County ein HOV-Projekt (Housing and Vehicle) realisiert wurde , und bis 1993 gab es im gesamten County lediglich 93 km HOV-Spuren. ^{[ 9 ]}

Im Oktober 1990 erfolgte ein bedeutender Kurswechsel, als der Leiter der FHWA in einem Memorandum erklärte: „ Die FHWA unterstützt nachdrücklich das Ziel von HOV-Spuren und fördert deren sachgemäße Anwendung. “ Regionale Leiter wurden angewiesen, den Bau von HOV-Spuren und zugehörigen Einrichtungen voranzutreiben. ^{[ 8 ]} Ebenfalls Anfang der 1990er-Jahre bekräftigten zwei Gesetze das Engagement der USA für den Bau von HOV-Spuren. Die Clean Air Act Amendments von 1990 nahmen HOV-Spuren als eine der verkehrspolitischen Maßnahmen auf, die in die Umsetzungspläne der Bundesstaaten zur Erreichung der bundesstaatlichen Luftqualitätsstandards aufgenommen werden konnten. Die Änderungen von 1990 entziehen dem Leiter der EPA zudem die Befugnis, die Finanzierung von 24-Stunden-HOV-Spuren durch die FHWA als Teil der Sanktionen bei Nichteinhaltung des Clean Air Act durch einen Bundesstaat zu unterbinden, sofern der Verkehrsminister die FHWA-Mittel bewilligen möchte. ^{[ 8 ]}

Andererseits förderte der Intermodal Surface Transportation Efficiency Act (ISTEA) von 1991 den Bau von HOV-Spuren (Fahrgastinformationsspuren), die in Regionen, die die bundesstaatlichen Luftqualitätsstandards nicht erfüllten, für Mittel aus dem Programm zur Stauvermeidung und Luftreinhaltung (CMAQ) infrage kamen. CMAQ-Mittel konnten für den Bau neuer HOV-Spuren verwendet werden, selbst wenn die HOV-Kennzeichnung nur zu Stoßzeiten oder in der Hauptverkehrsrichtung galt. Der ISTEA legte außerdem fest, dass im Rahmen des Interstate Maintenance Program nur HOV-Projekte die 90-prozentige Bundesförderung erhielten, die zuvor für den Bau von regulären Fahrspuren vorgesehen war. Darüber hinaus erlaubte der ISTEA den Bundesstaaten, ein Fahrzeug mit hoher Besetzung als Fahrzeug mit mindestens zwei Insassen (HOV 2+) zu definieren. ^{[ 8 ]}

Im Jahr 2009 war Kalifornien mit 88 Fahrspuren für Fahrgemeinschaften (HOV-Spuren) der Bundesstaat mit den meisten HOV-Spuren in den USA, gefolgt von Minnesota mit 83, Washington mit 41, Texas mit 35 und Virginia mit 21. Bereits 2006 waren die HOV-Spuren in Kalifornien zu zwei Dritteln ausgelastet und beförderten während der Hauptverkehrszeiten durchschnittlich 2.518 Personen pro Stunde – deutlich mehr als die stark befahrenen Fahrspuren des allgemeinen Verkehrs. ^{[ 2 ]}

Stand Oktober 2016 befindet sich die längste durchgehende HOV-Spur (High-Occupancy Vehicle) in den USA auf der I-15 in Utah . Sie erstreckt sich über rund 116 km (72 Meilen) von Layton nach Spanish Fork und verfügt über je eine HOV-Spur in jeder Richtung, was einer Gesamtlänge von 232 km (144 Meilen) HOV-Spuren entspricht. ^{[ 15 ]} Die Anlage in Utah ist zwar die längste, doch der I-495 Capital Beltway in der Metropolregion Washington, D.C., ist mit 90 km (56 Meilen) Länge zwar noch länger, verfügt aber über je zwei HOV-Spuren in jeder Richtung und damit über eine Gesamtlänge von 360 km (224 Meilen). ^{[ 6 ]}

Am 24. Oktober 2023 eröffnete Michigan im Rahmen eines Autobahnmodernisierungsprojekts die ersten HOV-Spuren (Fahrgemeinschaftsspuren) auf einem Abschnitt der I-75 im Oakland County, zwischen dem South Boulevard in Bloomfield Township und der 12 Mile Road in Madison Heights . Montags bis freitags ist jeweils eine Spur in beiden Richtungen von 6:00 bis 9:00 Uhr und von 15:00 bis 18:00 Uhr ausschließlich für HOV-Fahrzeuge reserviert. Außerhalb dieser Zeiten können alle anderen Verkehrsteilnehmer die Spuren unabhängig von der Anzahl der Fahrzeuginsassen frei nutzen. ^{[ 16 ] [ 17 ] [ 18 ]}

Die ersten HOV-Spuren in Kanada wurden Anfang der 1990er-Jahre in Greater Vancouver und Toronto eröffnet , kurz darauf folgten Anlagen in Ottawa , Gatineau , Montreal und später Calgary . Im Jahr 2010 gab es in British Columbia , Ontario und Quebec rund 150 km HOV-Spuren auf Autobahnen an elf Standorten sowie über 130 km HOV-Spuren auf Hauptstraßen an 24 Standorten in Greater Vancouver, Calgary, Toronto, Ottawa und Gatineau. ^{[ 2 ]} Das Verkehrsministerium von Ontario (MTO) schätzte 2006, dass Pendler in Toronto durch die Nutzung der HOV-Spuren auf den Autobahnen 403 und 404 im Vergleich zur Zeit vor deren Eröffnung 14 bis 17 Minuten pro Fahrt einsparten. Das Verkehrsministerium von Toronto (MTO) schätzte außerdem, dass im morgendlichen Berufsverkehr auf dem Highway 403 in Richtung Osten fast 40 % der Pendler Fahrgemeinschaften bildeten (gegenüber 14 % im Jahr 2003). Im nachmittäglichen Berufsverkehr lag der Anteil der Fahrgemeinschaften auf dem Highway 403 in Richtung Westen bei 37 % (gegenüber 22 % im Jahr 2003). Die durchschnittliche Geschwindigkeit auf den HOV-Spuren (Fahrgemeinschaftsspuren) beträgt im Berufsverkehr 100 km/h, im Vergleich zu 60 km/h auf den regulären Fahrspuren des Highway 403. ^{[ 2 ]} Für die Panamerikanischen Spiele und die Parapanamerikanischen Spiele 2015 wurden im Großraum Toronto auf ausgewählten Abschnitten der 400er-Serie temporäre HOV-Spuren eingerichtet .

Stand 2012 gab es in Europa einige wenige HOV-Spuren (Fahrgemeinschaftsspuren). Dies liegt hauptsächlich daran, dass europäische Städte im Allgemeinen über ein besseres öffentliches Verkehrsnetz und weniger mehrspurige, leistungsstarke Stadtautobahnen verfügen als die USA und Kanada. Die durchschnittliche Pkw-Belegung ist in den meisten europäischen Städten jedoch mit etwa 1,3 Personen pro Fahrzeug relativ gering. ^{[ 20 ]} Der Schwerpunkt in Europa lag daher auf der Einrichtung von Busspuren und der Bevorzugung von Bussen im Straßenverkehr. ^{[ 21 ]}

Die erste HOV-Spur Europas wurde im Oktober 1993 in den Niederlanden eröffnet und war bis August 1994 in Betrieb. Es handelte sich um eine 7 km lange, durch eine Schranke abgetrennte HOV-3+-Spur auf der A1 bei Amsterdam . Da die Anlage nicht genügend Nutzer anzog, um die öffentliche Kritik zu überwinden, wurde sie nach einem Urteil in einem Präzedenzfall, in dem der Richter entschied, dass das niederländische Verkehrsrecht kein Konzept von Fahrgemeinschaften kenne und somit der Gleichheitsgrundsatz verletzt werde, in eine reversible Fahrspur für den allgemeinen Verkehr umgewandelt. ^{[ 21 ] [ 22 ]}

Spanien war das nächste europäische Land , das HOV-Spuren ( spanisch : Vehículos de Alta Ocupación, VAO ) einführte , als 1995 auf Madrids A-6 reversible Bus-VAO-Spuren in der Mitte eröffnet wurden. Diese Anlage ist die älteste noch in Betrieb befindliche HOV-Anlage Europas. ^{[ 21 ]}

Die erste HOV-Spur (Fahrgemeinschaftsspur) im Vereinigten Königreich wurde 1998 in Leeds eröffnet. Sie wurde als Pilotprojekt auf der A647 bei Leeds eingerichtet. Die 1,5 km lange HOV-Spur wurde bis Anfang der 2020er-Jahre als HOV-2+-Spur betrieben. ^{[ 20 ] [ 21 ] [ 23 ]} Im Jahr 2022 wurde sie in eine reguläre Busspur umgewandelt. ^{[ 24 ]}

Eine 2,8 km lange HOV 3+-Anlage wurde 1999 in Linz , Österreich , eröffnet.

Die erste HOV-Spur in Norwegen wurde im Mai 2001 als HOV 3+ auf der Elgeseter Straße, einer vierspurigen Hauptverkehrsstraße ohne Mittelstreifen in Trondheim , eingerichtet . Weitere HOV-Spuren folgten in Oslo und Kristiansand . ^{[ 21 ] [ 25 ]}

Die erste HOV-Spur (bekannt als Transit Lane T2 oder T3 ^{[ 26 ]} ) in Australien wurde im Februar 1992 auf dem Eastern Freeway in Melbourne in stadteinwärts führendem Verkehr eröffnet. ^{[ 27 ]} Im Mai 2005 wurden T2-Transit-Spuren in der Hoddle Street in Melbourne in Betrieb genommen . ^{[ 28 ]} Seit 2012 gibt es auch T2- und T3-Anlagen in Canberra , Sydney und Brisbane .

In Auckland , Neuseeland , gibt es in der gesamten Region mehrere kurze HOV-Spuren (2+ und 3+), die gemeinhin als T2- und T3-Spuren bekannt sind. ^{[ 29 ]} Auf dem Tamaki Drive , einem kurzen Abschnitt zwischen dem Okahu Bay Reserve und der Innenstadt von Auckland, befindet sich eine T2-Transitspur. ^{[ 30 ]} Auch auf den Autobahnen Northern , Southern , Northwestern und Southwestern in Auckland gibt es T2-Vorrangspuren . Diese Vorrangspuren sind linksseitige Auffahrtsspuren in Richtung Autobahn, auf denen Fahrzeuge mit zwei oder mehr Personen die Ampel an der Auffahrt umfahren können . Die Vorrangspuren können auch von Lkw, Bussen und Motorrädern genutzt werden und stehen Fahrgemeinschaften jederzeit zur Verfügung. ^{[ 30 ]} Elf Spuren wurden im Rahmen eines einjährigen Pilotprojekts ab September 2017 für Elektrofahrzeuge freigegeben. ^{[ 31 ]} In North Shore City gibt es außerdem mehrere kurze T2- und T3-Anlagen, die während der Hauptverkehrszeiten in Betrieb sind. ^{[ 32 ]}

In Jakarta ist HOV 3+ als „Drei in einem“ ( Tiga dalam satu ) bekannt und wurde erstmals von Gouverneur Sutiyoso eingeführt . HOV 3+ gilt wochentags auf den Straßen Sisingamangaraja Road (schnelle und langsame Fahrspur), Jalan Jenderal Sudirman (schnelle und langsame Fahrspur), Jalan MH Thamrin (schnelle und langsame Fahrspur), Medan Merdeka Barat Road, Majapahit Road und Abschnitten der Jalan Jenderal Gatot Subroto . Ursprünglich galt die Regelung nur zwischen 7:00 und 10:00 Uhr. Seit der Einführung des Bus-Rapid-Transit-Systems in Jakarta im Dezember 2003 wurde die Regelung auf 7:00 bis 10:00 Uhr und 16:00 bis 19:00 Uhr ausgeweitet. Im September 2004 wurde die Abendzeit auf 16:30 bis 19:00 Uhr geändert. ^{[ 33 ]} Autofahrer bezahlen sogenannte „Car Jockeys“ , die auf Fahrzeugen mitfahren, um die Drei-in-einem-Regelung zu umgehen. ^{[ 34 ] [ 35 ]} Am 30. August 2016 wurde nach einem erfolgreichen Testlauf die „3-in-einem“-Regelung durch ein System mit geraden und ungeraden Kennzeichen ( ganjil-genap ) ersetzt. Fahrzeuge mit ungeraden Kennzeichen dürfen an ungeraden Tagen in die ehemaligen „3-in-einem“-Zonen einfahren, Fahrzeuge mit geraden Kennzeichen an geraden Tagen. ^{[ 36 ]}

In Shenzhen wurde die HOV 2+-Regelung auf der Binhai Avenue seit dem 25. April 2016 eingeführt. Die Regelung wurde anschließend auf die Zeiten von 7:30 Uhr bis 9:30 Uhr und von 17:30 Uhr bis 21:30 Uhr ausgeweitet.

In Chengdu wurde ab dem 23. Januar 2017 die HOV 2+-Regelung auf der Kehua Road South, der Kehua Road Middle sowie auf den Abschnitten 1 und 2 der Tianfu Avenue zwischen 7:00 und 9:00 Uhr sowie zwischen 17:00 und 19:00 Uhr eingeführt.

In Dalian wurde auf der Schnellstraße (Nordost-Schnellstraße oder Dongbei-Schnellstraße), die die Altstadt mit der Neustadt verbindet, jeweils eine Fahrspur in beide Richtungen als HOV-Spur (2+) eingerichtet. Ab dem 20. September 2017 können Pendler die HOV-Spur auf der Nordost-Schnellstraße während der morgendlichen Hauptverkehrszeit von 6:30 bis 8:30 Uhr und der abendlichen Hauptverkehrszeit von 16:30 bis 19:00 Uhr nutzen. Bei einem ersten Verstoß wird eine Geldstrafe von 100 CNY (ca. 15 USD) fällig. Bei einem zweiten Verstoß verdoppelt sich die Strafe.

HOV-Spuren können entweder als einzelne Fahrspur innerhalb der Hauptfahrbahn mit entsprechender Markierung oder als separate Fahrbahn mit einer oder mehreren Fahrspuren ausgeführt sein, die entweder parallel zu den allgemeinen Fahrspuren verlaufen oder höhengleich über oder unter diesen liegen. Beispielsweise verfügt die Interstate 110 in Kalifornien über vier HOV-Spuren auf einer oberen Ebene.

HOV-Spuren sollen es Fahrgemeinschaften, Bussen und der Polizei ermöglichen, regelmäßig verstopfte Bereiche an vielen Orten zu umfahren. Eine HOV-Spur kann als Wechselspur betrieben werden und ist sowohl morgens als auch nachmittags in Richtung des vorherrschenden Verkehrsflusses befahrbar. Alle Fahrspuren eines 16 km langen Abschnitts der Interstate 66 in den Vororten von Washington, D.C. , sind während der Hauptverkehrszeit in Hauptrichtung als HOV-Spur ausgewiesen . ^{[ 11 ]}

Der Geschwindigkeitsunterschied zwischen Fahrspuren für Fahrgemeinschaften (HOV-Spuren) und regulären Fahrspuren birgt ein potenziell gefährliches Risiko, wenn die HOV-Spuren nicht durch eine Leitplanke abgetrennt sind. Eine Studie des Texas Transportation Institute ergab, dass HOV-Spuren ohne Leitplankenabtrennung die Zahl der Unfälle mit Verletzten um 50 % erhöhten. ^{[ 37 ]}

Eine Business Access and Transit (BAT)-Spur ist eine Art HOV-Spur, die es dem gesamten Verkehr ermöglicht, für eine kurze Strecke in die Spur einzufahren, um andere Straßen und Geschäftseinfahrten zu erreichen. ^{[ 38 ]}

Da einige HOV-Spuren nicht voll ausgelastet waren, können Nutzer von Fahrzeugen mit geringer oder nur einer Insassenzahl gegen Gebühr eine HOV-Spur benutzen. Dieses System ist als High-Occupancy Toll Lane (HOT-Spuren) bekannt und wurde hauptsächlich in den Vereinigten Staaten eingeführt. Die erste praktische Umsetzung erfolgte 1995 mit den ehemals privaten mautpflichtigen 91 Express Lanes im Orange County, Kalifornien , gefolgt 1996 von der Interstate 15 nördlich von San Diego . ^{[ 39 ] [ 40 ]} Laut dem Texas A&M Transportation Institute gab es 2012 in den Vereinigten Staaten 294 Korridormeilen an HOT/Express-Spuren und weitere 163 Korridormeilen befanden sich im Bau. ^{[ 41 ]}

Alleinfahrer dürfen die HOV-Spuren gegen eine je nach Nachfrage variierende Gebühr nutzen . Die Mautgebühren ändern sich im Laufe des Tages entsprechend der aktuellen Verkehrslage, um die Anzahl der Fahrzeuge auf den Spuren zu steuern und so kurze Fahrzeiten zu gewährleisten. ^{[ 42 ] [ 43 ]}

Befürworter argumentieren, dass alle Autofahrer von HOT-Spuren profitieren, selbst diejenigen, die sie nicht nutzen. Dieses Argument trifft jedoch nur auf Projekte zu, die die Gesamtzahl der Fahrspuren erhöhen. ^{[ 44 ]} Sie behaupten außerdem, dass HOT-Spuren einen Anreiz zur Nutzung öffentlicher Verkehrsmittel und Mitfahrgelegenheiten bieten. Dieses Konzept ist umstritten, und HOT-Systeme werden aufgrund der Kritik an diesem neuen Preismodell als „ Lexus- Spuren“ bezeichnet, da Kritiker es als Privileg für Wohlhabende ansehen. ^{[ 45 ]}

Die Mautgebühren für HOT-Strecken werden an besetzten Mautstellen , per automatischer Kennzeichenerkennung oder über elektronische Mautsysteme erhoben . Einige Systeme nutzen RFID- Sender, um die Ein- und Ausfahrt in die Fahrspur zu überwachen und die Gebühren abhängig von der Nachfrage zu berechnen. Typischerweise steigen die Mautgebühren mit zunehmender Verkehrsdichte und Stau auf den mautpflichtigen Fahrspuren – ein Verfahren, das als Staugebühr bekannt ist . Ziel dieses Preissystems ist es, Staus auf den mautpflichtigen Fahrspuren zu minimieren. ^{[ 46 ] [ 47 ]}

Die Voraussetzungen für den HOV-Status variieren je nach System, aber folgende Fahrzeuge können einbezogen werden:

• Privatwagen und Taxis mit einer Mindestanzahl an Insassen (oft zwei oder drei), einschließlich Säuglingen jeden Alters (jedoch nur nach der Geburt). ^{[ 48 ]}
• Umweltfreundliche Fahrzeuge für einen einzelnen Insassen , wie z. B. Hybrid-Elektrofahrzeuge , Plug-in-Hybride und batterieelektrische Fahrzeuge ^{[ 49 ] [ 50 ]}
• Motorräder ^{[ 51 ]} – Motorräder sind in den USA gemäß Bundesgesetzgebung (Title 23, Section 166) für Fahrspuren für Fahrgemeinschaften (HOV-Spuren) zugelassen. ^{[ 52 ]} Sie dürfen in Ontario die HOV-Spuren auch dann benutzen, wenn sie nur einen Beifahrer haben. ^{[ 53 ]}
• Busse, die für den Transport von sechzehn oder mehr Fahrgästen einschließlich des Fahrers ausgelegt sind ^{[ 48 ]}
• Fahrzeuge des öffentlichen Versorgungsdienstes bei der Reaktion auf Notrufe ^{[ 48 ]}
• Fahrräder ^{[ 51 ]}
• Die Polizei darf in Ontario die HOV-Spuren benutzen. ^{[ 54 ]}

Die New Yorker HOV-Spurenregelungen vor 2008 erlaubten keine Motorräder, was zu Bußgeldern für Motorradfahrer und Beschwerden der American Motorcyclist Association führte . Sie wurden jedoch inzwischen überarbeitet, um den oben genannten Bundesvorschriften zu entsprechen. ^{[ 52 ] [ 55 ] [ 56 ]}

In einigen Regionen wie beispielsweise Ontario , Kanada , dürfen Taxis und Flughafenlimousinen die HOV-Spuren auch dann benutzen, wenn sich keine Fahrgäste an Bord befinden, da das Fahrzeug „nach dem Absetzen eines Fahrgastes schneller wieder einsatzbereit ist oder früher einen Fahrgast abholen kann, wodurch mehr Menschen mit weniger Fahrzeugen an ihr Ziel gebracht werden können“. ^{[ 57 ]}

In Virginia, der San Francisco Bay Area, Houston und anderen Orten mit Fahrgemeinschaftsspuren (HOV-Spuren) bilden Pendler sogenannte „Sluglines “, an denen Fahrer einen oder mehrere Mitfahrer aus diesen „Sluglines“ aufnehmen, um auf den HOV-Spuren zu fahren. Der Fahrer hält in der Nähe der Sluglines an, ruft sein Ziel aus, und die Personen in der Schlange, die zu diesem Ziel fahren, steigen in der Reihenfolge ihres Eintreffens ins Auto ein. ^{[ 58 ]}

In der Regel werden Bußgelder gegen Fahrer von nicht zugelassenen Fahrzeugen verhängt, die die Fahrspuren benutzen. ^{[ 59 ]}

Nach der Einführung von Fahrgemeinschaftsspuren platzierten einige Fahrer aufblasbare Puppen auf dem Beifahrersitz – eine Praxis, die bis heute anhält, obwohl sie mittlerweile verboten ist. ^{[ 59 ]} Kameras, die zwischen Menschen und Schaufensterpuppen oder Puppen unterscheiden können, wurden 2005 in Großbritannien getestet. ^{[ 60 ]}

In den Vereinigten Staaten haben Strafverfolgungsbehörden eine Vielzahl von Methoden dokumentiert, die von Fahrern angewendet werden, um die HOV-Belegungsregeln zu umgehen:

• Das Platzieren von Schaufensterpuppen, aufblasbaren Puppen, Kickbox-Attrappen oder Pappfiguren auf dem Beifahrersitz;
• Styropor-Perückenständer mit Perücken oder mit Gesichtern bemalten Luftballons an der Kopfstütze des Beifahrersitzes befestigen;
• Den Sicherheitsgurt auf dem Beifahrersitz anlegen und so tun, als ob man sich mit jemandem unterhält, der auf diesem Sitz zurückgelehnt ist;
• Tönung der Frontscheibe und/oder Herunterklappen der Sonnenblende auf der Beifahrerseite, um die Sicht auf den Beifahrersitz zu behindern;
• Einen leeren Kindersitz mit einer Decke abdecken und/oder eine Puppe hineinlegen;
• Das Anschnallen von Hunden, Katzen oder anderen Haustieren auf dem Beifahrersitz. ^{[ 61 ]}

Anfang 2006 behauptete eine schwangere Frau aus Arizona, sie sei zu Unrecht wegen der Nutzung der HOV-Spur verwarnt worden. Sie argumentierte, ihr ungeborenes Kind rechtfertige die Nutzung der Spur, da die Verkehrsgesetze von Arizona nicht definierten, was eine Person ausmache. Ein Richter entschied jedoch später, dass eine Person, um nach den Verkehrsgesetzen von Arizona als „Person“ zu gelten, einen „getrennten und deutlich abgegrenzten“ Platz in einem Fahrzeug einnehmen müsse. ^{[ 61 ]} Auch in Kalifornien müssen zur Nutzung von HOV-Spuren zwei (oder, falls ausgeschildert, drei) separate Personen auf Sitzen in einem Fahrzeug sitzen; ein ungeborenes Kind zählt dabei nicht. ^{[ 62 ]}

In den Jahren 2009 und 2010 wurde festgestellt, dass die Nichtbeachtungsquote auf den HOV-Spuren in Brisbane, Australien, fast 90 % erreichte. Verstärkte Kontrollen führten zu einer höheren Einhaltung der Vorschriften, die durchschnittlichen Fahrzeiten der Busse sanken um etwa 19 % und der Gesamtpersonendurchsatz stieg um 12 %. ^{[ 63 ]}

Im Februar 2010 versuchte eine 61-jährige Frau, eine lebensgroße Schaufensterpuppe als Beifahrerin auszugeben, um die Fahrspur für Fahrgemeinschaften (HOV-Spur) im US-Bundesstaat New York zu benutzen. Ein Polizist, der im Rahmen einer routinemäßigen HOV-Streife unterwegs war, wurde misstrauisch, als er bemerkte, dass die vermeintliche Beifahrerin an einem bewölkten Morgen eine Sonnenbrille trug und die Sonnenblende benutzte. Als der Polizist sich dem Fahrzeug näherte, stellte er fest, dass es sich bei der „Beifahrerin“ tatsächlich um eine Schaufensterpuppe handelte, die Lippenstift, eine Designer-Sonnenbrille, eine lange Perücke und einen blauen Pullover trug. Die Fahrerin erhielt ein Bußgeld wegen der Benutzung der HOV-Spur ohne menschlichen Beifahrer, was im Jahr 2010 eine Geldstrafe von 135 US-Dollar und zwei Punkte im Führerschein nach sich zog. ^{[ 64 ] [ 65 ]}

Im Januar 2013 argumentierte ein Autofahrer, die auf dem Beifahrersitz ungesichert liegenden Gründungsurkunden seines Unternehmens stellten eine juristische Person dar. Er berief sich dabei auf den Grundsatz der juristischen Person und die kalifornische Straßenverkehrsordnung, die eine Person als „natürliche Personen und Körperschaften“ definiert. Dieses Argument wurde vom Verkehrsgericht zurückgewiesen. Der vorsitzende Richter kommentierte: „Der gesunde Menschenverstand sagt, dass ein Stapel Papier auf dem Beifahrersitz den Verkehr nicht entlastet.“ ^{[ 66 ]}

Im März 2015 versuchte ein Autofahrer in Fife, Washington , mit einer Pappfigur des Schauspielers Jonathan Goldsmith auf eine Fahrspur für Fahrgemeinschaften (HOV-Spur) zu gelangen . Der Polizist merkte an, dass andere Fahrer bereits zuvor Schlafsäcke benutzt hatten, um auf die HOV-Spur zu gelangen. ^{[ 67 ]}

Im Juli 2022 argumentierte eine schwangere Frau in Texas , dass ihr Fötus nach dem Urteil der Women's Health Organization im Fall Dobbs v. Jackson und der darauf folgenden texanischen Gesetzgebung, die Föten als Personen anerkennt , bei der Nutzung der HOV-Spur als Beifahrer gelte . ^{[ 68 ]}

Laut Daten der US-Volkszählung von 2009 fahren 76 % der Pendler allein mit dem Auto zur Arbeit, nur 10 % nutzen Fahrgemeinschaften. Bei Pendlern aus dem Umland, die in der Stadt arbeiten, liegt der Anteil derer, die allein mit dem Auto fahren, bei 82 %. ^{[ 69 ]}

In mehreren Bundesstaaten wurden einige wenig genutzte HOV-Spuren in mautpflichtige Fahrspuren (High-Occupancy Toll Lanes , HOT) umgewandelt, die Alleinfahrern nach Entrichtung einer Mautgebühr Zugang zu den HOV-Spuren ermöglichen. ^{[ 69 ]}

HOV-Spuren sind auch ein wirksames Mittel zur Verkehrsregelung nach Naturkatastrophen, wie man in New York City nach Hurrikan Sandy im Oktober 2012 gesehen hat. Damals verbot Bürgermeister Bloomberg Pkw mit weniger als drei Insassen die Einfahrt nach Manhattan. Die Beschränkung betraf alle Brücken und Tunnel, die in die Stadt führen, mit Ausnahme der George-Washington-Brücke. ^{[ 70 ]}

Kritiker argumentieren, dass die HOV-Spuren unterausgelastet sind. Es ist unklar, ob die HOV-Spuren ausreichend genutzt werden, um Verzögerungen auf den anderen Fahrspuren auszugleichen. ^{[ 71 ] [ 72 ]}

Diese Situationen haben in Indonesien zu sozialen Problemen geführt, da einige Menschen zu sogenannten „ Autojockeys “ geworden sind. Sie verdienen ihren Lebensunterhalt damit, Fahrern anzubieten, ihre Autos zu füllen, um die zulässige Fahrgastzahl zu erreichen. Berichten zufolge führt dies zu Arbeitslosigkeit, verstärkten Verkehrsstaus und ermöglicht es Eltern, von ihren Babys zu profitieren. ^{[ 73 ] [ 74 ] [ 75 ] [ 76 ] [ 36 ] [ 77 ] [ 78 ] [ 79 ]}

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  Standardmäßiges Verkehrszeichen für Fahrstreifenbeschränkungen in den Vereinigten Staaten. Das Rautensymbol (◊) kennzeichnet eine Fahrstreifenbeschränkung, die nur für eine bestimmte Fahrspur gilt, in diesem Fall für Fahrgemeinschaften mit zwei oder mehr Insassen.
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  Schild, das die linke Fahrspur für Fahrgemeinschaften reserviert, unter der Bedingung, dass dies an Wochentagen von 5:00 bis 10:00 Uhr und von 15:00 bis 19:00 Uhr gilt. Zum Zeitpunkt der Aufnahme dieses Bildes waren die Einschränkungen nicht in Kraft.
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  Kalifornischer HOV-Aufkleber für Hybrid-Elektrofahrzeuge (Die Vergünstigung für Nicht-Plug-in-Hybride lief am 1. Juli 2011 aus.)
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  Eine permanente, separate HOV-Spur auf der I-91 in der Nähe von Hartford, Connecticut
• 
  Nissan Leaf Elektroauto mit Maryland -Aufkleber zur Kennzeichnung von Plug-in-Elektrofahrzeugen, die zur Nutzung von HOV-Spuren mit Einzelfahrern berechtigt sind
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  Der rote Clean Air Vehicle-Aufkleber Kaliforniens ermöglichte Elektroautos die Nutzung der HOV-Spuren (eine Sonderregelung für Elektrofahrzeuge), die am 30. September 2025 auslief.
• 
  Der grüne Clean Air Vehicle-Aufkleber Kaliforniens ermöglichte es Plug-in-Hybridfahrzeugen , die HOV-Spuren allein zu nutzen (Diese Vergünstigung für Plug-in-Hybridfahrzeuge lief am 30. September 2025 aus.)
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  Eine T3 HOV/Busspur auf der Route 116 in Lévis, Quebec

• Schnellbusverkehr
• Quetschbelastung  – Hohe Personenbelegung des Fahrzeugs führt zu Quetschungen
• Taktzeit  – Abstand zwischen Fahrzeugen in einem öffentlichen Verkehrssystem, gemessen in Zeit oder Raum
• Lokal-Expressspuren
• Fahrgäste pro Stunde und Richtung  – Maß für die Fahrgastkapazität eines Verkehrsnetzes
• Zug (Automobil)  – Gruppe von Fahrzeugen, die getrennt voneinander fahren, aber einem anderen folgen
• Streckenkapazität  – Maximale Auslastung einer Strecke in einer bestimmten Zeit
• Mautstraße
• Verkehrsnachfragemanagement

• Häufig gestellte Fragen zu HOV-Spur , Bundesstraßenverwaltung
• Fahrspuren für Fahrzeuge mit hoher Besetzung in Kanada , Transport Canada
• HOV-Priorität, TDM-Enzyklopädie , Victoria Transport Policy Institute
• Liste der in Kalifornien zugelassenen Fahrzeuge – Aufkleber für Fahrgemeinschaftsspuren für Einzelpersonen (Archiviert am 20.06.2013 in der Wayback Machine , California Air Resources Board) .
• Informationen zur Kartierung von HOV-Anlagen in OpenStreetMap
• Kartierung von HOV-Spuren basierend auf Daten von OpenStreetMap.
• Abkommen senkt Mautgebühren auf den HOT-Spuren der I-85
• Variable Preise: San Diegos I-15 HOT Lanes etablierten sich – Artikel über die erste mautpflichtige Spur mit variablem Preis (1998)
• Eine umfassende Analyse zur Umwandlung bestehender HOV-Spuren in HOT-Spuren in Tennessee, verfasst von Deo Chimba und Janey Camp. Archiviert am 11.08.2023 im Internet Archive.