Die Hakone Tozan-Linie ( japanisch :箱根登山鉄道線, Hepburn : Hakone Tozan Tetsudō-sen ; wörtlich: „ Hakone-Bergbahn “ ) ist eine Gebirgsbahn in der Präfektur Kanagawa , Japan. Sie wird von Odakyu Hakone betrieben , einem Unternehmen der Odakyu-Gruppe , das auch die Hakone Tozan-Seilbahn , die Hakone-Seilbahn und die Hakone-Rundfahrten betreibt .
Obwohl die Hakone-Tozan-Linie als eine einzige Bahnstrecke präsentiert wird, besteht sie aus zwei separaten Abschnitten mit unterschiedlichen technischen und betrieblichen Merkmalen. Der untere Abschnitt zwischen den Bahnhöfen Odawara und Hakone-Yumoto wird ausschließlich von durchgehenden Zügen der Odakyū-Odawara-Linie mit konventionellem japanischem Schmalspurwagen befahren. Der obere Gebirgsabschnitt zwischen Hakone-Yumoto und Gōra wird von Zügen der Hakone-Tozan-Eisenbahn in Normalspur befahren , die speziell für steile Steigungen und enge Kurven ausgelegt sind. Fahrgäste müssen in Hakone-Yumoto umsteigen.
Geschichte
Die Ursprünge der Hakone-Tozan-Linie reichen bis zum 1. Oktober 1888 zurück, als die Odawara-Pferdebahn eine Strecke von der Station Kōzu über die Station Odawara zur Station Hakone-Yumoto eröffnete. Das Betreiberunternehmen wurde am 31. Oktober 1896 in Odawara Electric Railway umbenannt, und die Strecke wurde am 21. März 1900 elektrifiziert und als Straßenbahn mit 600 V Gleichstrom betrieben.
Der Betrieb der Gebirgsbahn begann am 1. Juni 1919 mit der Eröffnung einer elektrifizierten Strecke (600 V Gleichstrom) zwischen Hakone-Yumoto und dem Bahnhof Gōra , wodurch die Bahnverbindung tiefer in das Hakone-Gebirge ermöglicht wurde. Am 16. Dezember 1920 wurde der Straßenbahnabschnitt zwischen Kōzu und Odawara stillgelegt und die Strecke stattdessen in Odawara an die Tōkaidō-Hauptlinie der Japanischen Staatsbahnen (heute JR ) angeschlossen . Die Hakone Tozan Railway wurde am 16. August 1928 offiziell als Unternehmen gegründet.
Am 1. Oktober 1935 wurde die Hauptstrecke der Eisenbahn von Hakone-Yumoto nach Odawara verlängert, während der verbleibende Straßenbahnabschnitt zwischen Odawara und dem Bahnhof Hakone-Itabashi als Odawara-Stadtlinie erhalten blieb. Diese Straßenbahnlinie wurde am 20. Dezember 1940 in Odawara-Stadtlinie umbenannt und schließlich am 1. Juni 1956 stillgelegt. Die Hakone Tozan Railway wurde am 1. Juni 1948 Teil der Odakyu-Gruppe .
Am 1. August 1950 wurde der durchgehende Zugverkehr zwischen Tokio und Hakone eingeführt, als die Odakyu Electric Railway den Betrieb von Limited Express- und Expresszügen vom Bahnhof Shinjuku nach Hakone-Yumoto aufnahm. Um den durchgehenden Betrieb neben dem Rollmaterial der Gebirgsbahn zu ermöglichen, wurde die Strecke Odawara–Hakone-Yumoto auf Zweispurigkeit umgestellt und die Oberleitungsspannung auf 1500 V Gleichstrom erhöht.
Die Modernisierung des Gebirgsabschnitts wurde am 14. Juli 1993 fortgesetzt, als die Strecke Hakone-Yumoto-Gōra von 600 auf 750 V Gleichstrom umgerüstet wurde, wodurch der Betrieb längerer dreiteiliger Elektrotriebzüge ermöglicht wurde. Eine bedeutende betriebliche Änderung erfolgte am 18. März 2006, als die Hakone Tozan Railway den Einsatz ihres eigenen Wagenmaterials zwischen Odawara und Hakone-Yumoto einstellte. Der Großteil der zweigleisigen Strecke wurde zu diesem Zeitpunkt abgebaut, sodass nur noch der kurze Abschnitt zwischen dem Bahnhof Iriuda und Hakone-Yumoto für normalspurige Gebirgszüge die Zufahrt zum Depot Iriuda ermöglichte. Am 15. März 2008 wurde ein neuer Odakyu-„ Romancecar “-Durchgangszug zum Bahnhof Kita-Senju eingeführt.
Der Gebirgsabschnitt zwischen Hakone-Yumoto und Gōra wurde am 12. Oktober 2019 aufgrund schwerer Schäden durch Taifun Hagibis gesperrt . Der Taifun hatte Erdrutsche ausgelöst und den Gleisschotter weggespült. [ 1 ] Im November 2019 gab der Betreiber bekannt, dass die Reparaturen bis ins Jahr 2020 andauern würden. Am 9. Juli 2020 wurden Testzüge wieder eingesetzt, und der reguläre Personenverkehr wurde am 23. Juli wieder aufgenommen. [ 2 ] [ 3 ]
Am 1. April 2024 wurde die Betreibergesellschaft von Hakone Tozan Railway Co., Ltd. in Odakyu Hakone Co., Ltd. umbenannt, was eine umfassendere Reorganisation innerhalb der Odakyu-Gruppe widerspiegelt. [ 4 ]
Betrieb
Die 15 Kilometer lange Bahnstrecke überwindet zwischen Odawara und Gōra einen Höhenunterschied von 527 Metern und durchquert dabei den Fuji-Hakone-Izu-Nationalpark . Streckenführung und Infrastruktur wurden so konzipiert, dass die Umweltbelastung minimiert und gleichzeitig die schwierige Topografie berücksichtigt wird. Die Strecke ist größtenteils eingleisig mit Ausweichgleisen an den Bahnhöfen und Spitzkehren .
Die Hakone-Tozan-Linie besteht aus zwei betriebsfähigen Abschnitten:
Odawara–Hakone-Yumoto
Dieser Abschnitt ist elektrifiziert beiDie Züge fahren mit 1500 V Gleichstrom und nutzenvon 1067 mm . Alle Verbindungen werden von der Odakyu Electric Railway im Rahmen der Odakyū Odawara-Linie betrieben. Der Limited Express „ Romancecar “ und Nahverkehrszüge verkehren direkt von und nach Odawara. Einige Limited Express-Züge fahren weiter zum Bahnhof Shinjuku und an Wochenendenüber die Tokyo Metro Chiyoda-Linie zum Bahnhof Kita-Senju . Die Fahrzeit zwischen Odawara und Hakone-Yumoto beträgt etwa 15 Minuten.
Hakone-Yumoto–Gōra
Der Bergabschnitt ist elektrifiziert beiDie Strecke ist mit 750 V Gleichstrom betrieben und in Normalspur ausgeführt. Sie wird ausschließlich von Zügen der Hakone Tozan Railway befahren, die speziell für bergiges Gelände ausgelegt sind und Steigungen von bis zu 8 % sowie enge Kurven mit einem Mindestradius von 169 Metern bewältigen. Der Abschnitt umfasst drei Spitzkehren und die Fahrzeit beträgt etwa 40 Minuten.
Bahnhöfe
Alle Bahnhöfe befinden sich in der Präfektur Kanagawa.
Legende:
- ● - Alle Züge halten
- |- Alle Züge fahren vorbei
| NEIN. | Station | Distanz | Elevation | Haltestellen | Transfers | Standort | |||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Zwischen den Stationen | Gesamt | Begrenzter Express | Lokal | Lokal | |||||
 | Odawara | 0 | 0 | 26 m (85 Fuß) | ● | ● |
| Odawara | |
 | Hakone-Itabashi | 1,7 km (1,1 Meilen) | 1,7 km (1,1 Meilen) | 27 m (89 Fuß) | | | ● | |||
 | Kazamatsuri | 1,5 km (0,93 Meilen) | 3,2 km (2,0 Meilen) | 48 m (157 Fuß) | | | ● | |||
 | Iriuda | 1,0 km (0,62 Meilen) | 4,2 km (2,6 Meilen) | 66 m (217 Fuß) | | | ● | |||
 | Hakone-Yumoto | 1,9 km (1,2 Meilen) | 6,1 km (3,8 Meilen) | 108 m (354 Fuß) | ● | ● | ● | Hakone , Bezirk Ashigarashimo | |
 | Tōnosawa | 1,0 km (0,62 Meilen) | 7,1 km (4,4 Meilen) | 165 m (541 Fuß) | ● | ||||
| – | Deyama-Serpentine | 1,2 km (0,75 Meilen) | 8,3 km (5,2 Meilen) | 234 m (768 Fuß) | | | ||||
 | Ōhiradai | 1,6 km (0,99 Meilen) | 9,9 km (6,2 Meilen) | 349 m (1.145 Fuß) | ● | ||||
| – | Kami-Ōhiradai-Seilbahn | 0,5 km (0,31 Meilen) | 10,4 km (6,5 Meilen) | 359 m (1.178 Fuß) | | | ||||
| – | Sennindai-Signalhaltestelle | 0,8 km (0,50 Meilen) | 11,2 km (7,0 Meilen) | 410 m (1.350 Fuß) | | | ||||
 | Miyanoshita | 0,9 km (0,56 Meilen) | 12,1 km (7,5 Meilen) | 448 m (1470 Fuß) | ● | ||||
 | Kowakidani | 1,3 km (0,81 Meilen) | 13,4 km (8,3 Meilen) | 535 m (1.755 Fuß) | ● | ||||
 | Chōkoku-no-Mori | 0,9 km (0,56 Meilen) | 14,3 km (8,9 Meilen) | 551 m (1.808 Fuß) | ● | ||||
 | Gōra | 0,7 km (0,43 Meilen) | 15,0 km (9,3 Meilen) | 553 m (1.814 Fuß) | ● |  Kabelleitung (OH57) | |||
Das Signal hält an
Auf der Hakone-Tozan-Linie gibt es neben den regulären Personenbahnhöfen drei Signalhaltestellen. Alle verfügen über eine Ausweichstelle , zwei davon zusätzlich über Spitzkehren.
Deyama-Serpentine
Signalhaltestelle mit Wendeschleife. Befindet sich auf 234 Metern (768 Fuß) über dem Meeresspiegel . Koordinaten: 35°13′57″N 139°05′14″E / 35,232402°N 139,087167°E
Kami-Ōhiradai-Seilbahn
Signalhaltestelle mit Wendeschleife in der Nähe des Bahnhofs Ōhiradai, der ebenfalls eine Wendeschleife aufweist. Lage: 359 m ü. NN. Koordinaten: 35°14′08″N 139°04′32″E / 35,235604°N 139,075444°E
Sennindai-Signalhaltestelle
Signalhaltestelle ohne Wendeschleife. Befindet sich auf 410 Metern (1.350 Fuß) über dem Meeresspiegel. Koordinaten: 35°14′18″N 139°04′09″E / 35,238215°N 139,069042°E
Deyama-Serpentine
Kami-Ōhiradai-Seilbahn
Sennindai-Signalhaltestelle
Fahrzeuge
Hakone-Tozan-Eisenbahn (Hakone-Yumoto - Gōra)
- MoHa 1 (ehemals ChiKi 1, seit 1919)
- MoHa 2 (ehemals ChiKi 2, seit 1927)
- Baureihe 1000 („Bernina“, benannt nach der gleichnamigen Rhätischen Bahn in der Schweiz)
- Baureihe 2000 („St. Moritz“, nach dem Schweizer Kurort und Endpunkt der Berninabahn )
- 3000er-Serie (seit November 2014) [ 5 ]
- Zweiteiliger Elektrotriebzug der Baureihe 3100 (seit Mai 2017) [ 6 ]
- MoNi 1 (Non-Revenue-Wagen, seit 1975)
Alle Züge sind im Depot Iriuda stationiert.
Geplant
- Dreiteiliger Elektrotriebzug der Baureihe 4000 (geplant für 2028) [ 7 ]
Ehemalig
- MoHa 3 (eingestellt 1997)
- Mu 1 ( Güterwagen , außer Dienst gestellt 1952/1992)
- Yu 1 (Güterwagen, außer Dienst gestellt 1976)
Odakyu Electric Railway (Shinjuku – Odawara – Hakone-Yumoto)
Romancecar-Elektrotriebzüge
- Odakyu 7000 Serie LSE
- Odakyu 10000 Serie HiSE
- Odakyu 20000 Serie RSE
- Odakyu 30000 Serie EXE
- Odakyu 50000 Serie VSE
- Odakyu 60000 Serie MSE (ebenfalls von Kita-Senju)
Pendler-Elektrotriebzüge
Referenzen
- ^ Kinoshita, Shotaro (18. Oktober 2019). „Berühmte japanische Gebirgsbahn braucht Monate, um sich nach Taifun Hagibis zu erholen: Betreiber“ . mainichi.jp . The Mainichi . Abgerufen am 30. Oktober 2019 .
- ^ Murano, Eiichi (9. Juli 2020). „Testläufe zur Wiederaufnahme des Zugverkehrs auf der Hakone-Bergstrecke beginnen“ . asahi.com . The Asahi Shimbun . Abgerufen am 9. Juli 2020 .
- ^ „Die „Goldene Route“ von Hakone zu Lande, zu Wasser und in der Luft bereisen“ . nippon.com . 14.08.2020 . Abgerufen am 17.09.2023 .
- ^ Odakyu Hakone Holdings Co., Ltd. (24. Januar 2024). „小田急箱根グループの組織再編に関するお知らせ“ [Mitteilung zur Umstrukturierung der Odakyu Hakone Group] (PDF) (auf Japanisch).
- ^3000 Minuten[Hakone Tozan Railway führt die Baureihe 3000 ein]. Japan Railfan Magazine Online (in Japanisch). Japan: Koyusha Co., Ltd. 6. Juni 2013. Archiviert vom Original am 4. März 2016. Abgerufen am 6. Dezember 2016 .
- ^3100 Minuten[Die Hakone Tozan Railway führt die Baureihe 3100 ein]. Japan Railfan Magazine Online (in Japanisch). Japan: Koyusha Co., Ltd. 6. Dezember 2016. Archiviert vom Original am 6. Dezember 2016. Abgerufen am 6. Dezember 2016 .
- ^これが新たな「登山電車」!? 100 Tage, 2028, 2028, 2028, 2028, 2028, 2028, 2028, 2028Ist das der neue „Bergsteigerzug“?! Odakyu Hakone kündigt den Nachfolger des 100 Jahre alten Zuges an, der 2028 mit verschiedenen Sitzplatzvarianten in Betrieb gehen soll! Verkehrsnachrichten (auf Japanisch). Japan: Mediavague. 23.12.2025 . Abgerufen am 23.12.2025 .
- ^ „地下鉄に乗り入れなくなった関東大手私鉄車両想定しながら乗り入れてない車両まで6選“ [6 große private Eisenbahnfahrzeuge in Kanto, die nicht mehr in die U-Bahn einfahren können]. Verkehrsnachrichten (auf Japanisch). 20.03.2021. P. 1 . Abgerufen am 12.04.2022 .
Externe Links
- Offizielle Website der Hakone Tozan Railway
- Hakone Navi (Odakyu offizieller Sightseeing-Guide, in Englisch)
