Hoddle Grid

Das Hoddle Grid ist die heutige Bezeichnung für das etwa 1,61 × 0,80 Kilometer große Straßenraster im zentralen Geschäftsviertel von Melbourne , Australien. Begrenzt von der Flinders Street , Spring Street , La Trobe Street und Spencer Street , verläuft es schräg zum übrigen Straßenraster Melbournes und ist daher leicht erkennbar. Benannt ist es nach dem Landvermesser Robert Hoddle , der es 1837 (bis zur Lonsdale Street , im Folgejahr bis zur La Trobe Street erweitert) auf Grundlage des Stadtrasters der ersten Vermessung Melbournes durch Robert Russell im Jahr 1836 anlegte und damit den ersten formalen Stadtplan schuf. Dieses Raster, das zu einer Zeit angelegt wurde, als Melbourne nur wenige hundert Siedler zählte, bildete den Kern der heutigen Stadt mit über fünf Millionen Einwohnern.

1835 organisierten John Batman und John Pascoe Fawkner rivalisierende Gruppen freier Siedler aus Van Diemens Land (dem heutigen Tasmanien), um die Bass-Straße zu überqueren und sich illegal an dem Ort anzusiedeln, der später Melbourne werden sollte. Daraufhin ermächtigte die britische Kolonialbehörde in London William Lonsdale, im folgenden Jahr eine Gruppe zur Gründung einer offiziellen Siedlung zu leiten. Im Zuge dessen wurde Robert Russell zum Landvermesser ernannt und Frederick Robert D'Arcy und William Wedge Darke als Assistenten zugeteilt. Das Straßennetz des heutigen Stadtzentrums von Melbourne wurde von Robert Russell und seinen Assistenten während der ersten Vermessung Melbournes im Jahr 1836 angelegt, bevor Russell Anfang 1837 nach Sydney zurückkehrte.

Dieses Rasterlayout wurde später von dem Landvermesser Robert Hoddle übernommen, als er Anfang 1837 mit dem Gouverneur von New South Wales, Richard Bourke, eintraf , um die Vermessung des Gebiets fortzusetzen und die noch junge, ungenehmigte Siedlung zu legalisieren. ^{[ 1 ]} Robert Hoddle war der Landvermesser der Kolonie, als sein Plan von Melbourne offiziell veröffentlicht wurde, was dazu führte, dass der Stadtplan als „Hoddle-Raster“ bekannt wurde.

Die ungewöhnlichen Abmessungen der Kleingärten und die Einbeziehung schmaler „kleiner“ Straßen waren das Ergebnis eines Kompromisses zwischen Hoddles Wunsch, die 1829 vom vorherigen Gouverneur von New South Wales, Ralph Darling, erlassenen Vorschriften anzuwenden, die quadratische Grundstücke und breite Straßen vorschrieben, und Bourkes Wunsch nach rückwärtigen Zufahrtswegen (den heutigen „kleinen“ Straßen). ^{[ 2 ]}

Die Lage des Straßenrasters wurde in erster Linie dadurch bestimmt, dass die junge Siedlung an dieser Stelle am Yarra River , neben einem natürlichen Schifffahrtsbecken, direkt unterhalb eines Felsvorsprungs namens „The Falls“, bereits existierte, oberhalb dessen das Wasser in der Regel Süßwasser führte. Der Raster verlief annähernd parallel zum Flusslauf, wobei seine westliche Hälfte dem Becken am nächsten lag, und erstreckte sich über das größtenteils sanft hügelige Gebiet zwischen Batman’s Hill im Westen und Eastern Hill . ^{[ 3 ]} Die Elizabeth Street im Zentrum des Rasters fiel mit dem tiefsten Punkt zusammen und verlief annähernd parallel zu einer bestehenden Schlucht .

Die Straßen wurden gemäß Darlings Verordnung [4] mit einer Breite von 1½ Ketten (eine Kette entspricht 66 Fuß, also 99 Fuß bzw. 30 m) vermessen, die Häuserblöcke mit einer Seitenlänge von 10 Ketten (660 Fuß bzw. 200 m) und die Parzellen mit einer Breite von 1 Kette (66 Fuß bzw. 20 m) ^{. Auf Drängen} von Gouverneur Bourke wurden jedoch in Ost-West-Richtung durch die Mitte der Häuserblöcke „kleine Straßen“ eingefügt, um einen Zugang von hinten zu den langen, schmalen Parzellen zu ermöglichen. Diese sollten ursprünglich 1 Kette (66 Fuß bzw. 20 m) breit sein. Hoddle widersetzte sich Bourkes Vorschlag, die Parzellen durch Verengung der Hauptstraßen auf Standardgröße zu halten. Die Straßen blieben daher in ihrer ursprünglichen Größe, sodass sie nur noch ½ Kette (33 Fuß bzw. 10 m) breit waren, da sie von der Tiefe der Häuserblöcke an beiden Seiten abgezogen wurden. Das Endergebnis waren kleinere Parzellen als üblich. Gemäß den Darling-Bestimmungen war das Gebiet um das Straßennetz für zukünftige Erweiterungen und Regierungszwecke reserviert, und einige Grundstücke und Parzellen wurden vom Verkauf ausgeschlossen und für Regierungszwecke, einen Markt und eine Kirche vorgesehen. ^{[ 5 ]} Der erste Landverkauf, der Parzellen um ein als Standort für das Zollhaus reserviertes Grundstück betraf, fand am 1. Juni 1837 in der Siedlung statt.

Das Fehlen eines öffentlichen Platzes oder einer formalen Freifläche innerhalb des Rasterplans wurde bereits 1850 kritisiert, und es wurde behauptet, Gouverneur Bourke habe die Einbeziehung solcher Flächen gezielt unterbunden, „um das Aufkommen eines ‚Geistes der Demokratie‘ zu verhindern“ ^{[ 6 ]} . Es gibt jedoch kaum Belege dafür, dass Bourke eine Meinung zu diesem Thema hatte, und die Darling-Verordnungen erwähnten die Einbeziehung eines zentralen Platzes weder als wünschenswert noch als unerwünscht. Stattdessen waren einfache Rasterpläne mit Parzellen oder Blöcken für öffentliche Gebäude und manchmal einen Park in ganz Australien gängige Praxis in staatlichen Siedlungen, um die Schaffung regelmäßiger Kleingärten für den Verkauf zu erleichtern. Bemerkenswerte Ausnahmen bilden die fünf zentralen Plätze des privat entwickelten Plans von Adelaide (ebenfalls 1839) und der axial gelegene, wenn auch nicht zentrale, Kirchplatz im Plan von Perth aus dem Jahr 1829. Die meisten der heute bekannten öffentlichen Plätze, wie der King George Square in Brisbane , der Martin Place in Sydney und der City Square in Melbourne , wurden im 20. Jahrhundert durch die Verbreiterung von Straßen und den Abriss von Gebäuden geschaffen.

Robert Hoddle blieb bis 1853 Landvermesser für den Bezirk und legte alle umliegenden Unterteilungen in einem Nord-Süd-Ost-West-Raster an, mit Ausnahme des Gebiets zwischen der La Trobe Street und der Victoria Street, das manchmal in das „Hoddle Grid“ einbezogen wird und in der Regel offiziell zum CBD gehört.

Dies hat zur Folge, dass das ursprüngliche Straßenraster in einem deutlichen Winkel zum Rest der Stadt verläuft und auf jeder Karte leicht erkennbar ist. Viele Einwohner Melbournes kennen alle Straßen des Hoddle Grid mit Namen und in ihrer Reihenfolge.

Zunächst war die gesamte Stadt innerhalb des Hoddle Grid untergebracht, doch der enorme Zuzug von Einwanderern infolge des viktorianischen Goldrausches in den 1850er Jahren führte schnell dazu, dass das Grid nicht mehr ausreichte und sich die Siedlung in die ersten Vororte von Fitzroy , South Melbourne (Emerald Hill) und darüber hinaus ausbreitete .

Das Hoddle Grid und seine Randgebiete blieben bis Mitte des 20. Jahrhunderts das Zentrum und der aktivste Teil der Stadt. Im Zentrum befanden sich Einzelhandelsgeschäfte, elegante Hotels, Banken und erstklassige Büroflächen in der Collins Street, Arztpraxen auf dem Collins Street Hill, Anwaltskanzleien rund um die William Street und Lagerhallen entlang der Flinders Lane und im Westen. Regierungsgebäude wie das General Post Office (GPO), die Staatsbibliothek, der Oberste Gerichtshof und das Zollhaus belegten verschiedene Häuserblöcke, während sich das Parlamentsgebäude und ein Regierungsviertel östlich der Spring Street entwickelten. Das sumpfige Gebiet im Süden wurde bald von Eisenbahnlinien erschlossen. Zahlreiche Vorortzüge trafen am Bahnhof Flinders Street nahe der Princes Bridge zusammen , dem südlichen Tor zur Stadt. Der Bahnhof Spencer Street am westlichen Stadtrand war Endstation für Regionalzüge und weitere Vorortzüge. Bis in die 1930er-Jahre säumten Kais für Fracht- und Passagierschiffe das Flussufer westlich der Queen Street.

Die Wohnnutzung, insbesondere die Slums der Little Lonsdale Street , wurde in den 1950er Jahren weitgehend durch gewerbliche Nutzung ersetzt. Erst in den 1990er Jahren kehrte die Wohnnutzung mit der Umwandlung älterer Gebäude zurück. Seit den 2000er Jahren hat sich diese Entwicklung mit zahlreichen Hochhauswohnungen und Studentenwohnheimen beschleunigt. Das Stadtzentrum spielt nach wie vor eine zentrale Rolle im Einzelhandel mit Flagship-Stores, Fachgeschäften und Luxusmarken. In den oberen Stockwerken älterer Gebäude und in den berühmten Gassen der Stadt pulsiert das Nachtleben mit zahlreichen Bars und Restaurants sowie einer lebendigen Street-Art- Szene.

Melbourne 1880 , Samuel Calvert

Der Begriff „Hoddle Grid“ setzte sich erst im 21. Jahrhundert allgemein durch. Obwohl Robert Hoddle als Schöpfer des ersten offiziell veröffentlichten Plans des zentralen Straßennetzes, der gemeinhin als „City“ bezeichnet wird, seit Langem bekannt ist, wurde es traditionell nicht nach ihm benannt. Im 19. und frühen 20. Jahrhundert lag der Fokus eher auf der Collins Street , der prächtigsten Straße mit den teuersten und exklusivsten Gebäuden entlang ihrer Länge, während die westlichen und nördlichen Ränder von unscheinbaren, niedrigen Wohn- und Gewerbegebieten geprägt waren.

In den 1950er Jahren kam der Begriff „Golden Mile“ zur Sprache, der die Collins Street selbst bezeichnete. ^{[ 7 ] [ 8 ]}

Der 1954 vom Board of Works veröffentlichte „Melbourne Metropolitan Planning Scheme Report“ bezeichnet das Gebiet als „Central Business Area“. ^{[ 9 ]}

Der Begriff „CBD“ oder Central Business District tauchte in den 1960er Jahren auf, wahrscheinlich im Zusammenhang mit der Veröffentlichung des „Borrie-Berichts“ im Jahr 1964 und dem darauf folgenden Melbourne Metropolitan Planning Scheme, der 1968 in Kraft trat. ^{[ 10 ]} CBD ist immer noch die gebräuchlichste Bezeichnung für das zentrale Straßennetzgebiet von Melbourne.

In den offiziellen Planungsstrategien der 1980er und 90er Jahre wurde der Begriff „Hoddle Grid“ nicht verwendet; beispielsweise bezeichnet die Publikation der Landesregierung „Central Melbourne: Framework for the Future“, veröffentlicht im Dezember 1984, das Straßennetz als „das formale Stadtraster“ (S. 25), während die Publikation „Grids and Greenery“ der Stadt Melbourne aus dem Jahr 1987 das schiefe Straßenraster in verschiedenen Grafiken hervorhebt, es aber nur als „das Stadtzentrum“ bezeichnet.

Die jüngst erschienene Encyclopedia of Melbourne (Buchversion 2005, Online-Version 2008) bezeichnet es als „City Grid“, während ein anderer Eintrag über Straßen, der die weitere Unterteilung Melbournes beschreibt, das zentrale Gebiet als „Hoddle Grid“ bezeichnet. ^{[ 11 ]}

Der Ausdruck tauchte bereits 2002 in der Zeitung The Age auf. ^{[ 12 ]}

Alle Hauptstraßen sind 1,5 Ketten (30 m) breit, während alle Häuserblöcke exakt 10 Ketten (200 m) im Quadrat messen. Die Gesamtabmessungen, einschließlich der Straßenbreiten, betragen somit 93,5 Ketten (1880 m) × 47,5 Ketten (960 m). Die längste Achse des Straßenrasters ist um 70 Grad im Uhrzeigersinn von geografisch Nord abgedreht, um besser mit dem Verlauf des Yarra River übereinzustimmen. Der größte Teil von Melbourne ist um 8 Grad im Uhrzeigersinn von geografisch Nord ausgerichtet – wobei zu beachten ist, dass magnetisch Nord im Jahr 1900 bei 8,05° Ost lag und sich bis 2009 auf 11,7° Ost erhöhte. ^{[ 13 ]}

Parallel zum Yarra River:

• Flinders Street (südlichste)
• Flinders Lane ¹
• Collins Straße
• Little Collins Street ²
• Bourke Street , einschließlich der Bourke Street Mall
• Little Bourke Street ³
• Lonsdale Straße
• Little Lonsdale Street ⁴
• La Trobe Street (häufig fälschlicherweise als Latrobe oder LaTrobe geschrieben) (nördlichste)

¹ Einbahnstraße Richtung Westen, außer zwischen Market Street und Spencer Street (Zweirichtungsverkehr) ² Einbahnstraße Richtung Westen, außer zwischen King Street und Spencer Street (Zweirichtungsverkehr) ³ Einbahnstraße Richtung Westen ⁴ Einbahnstraße Richtung Osten

Senkrecht zum Yarra River:

• Spencer Street (westlichste)
• King Street
• William Street
• Queen Street
• Elizabeth Street
• Swanston Street
• Russell Street
• Ausstellungsstraße
• Springstraße (östlichste)

Ein Panoramabild (ca. 180 Grad) des Hoddle Grid von Melbourne, grob zentriert in östlicher Richtung; das ursprüngliche Stadtzentrum ( CBD ). Southbank befindet sich auf der rechten (südlichen) Seite. Fotografiert von der Aussichtsplattform des Rialtos.

Robert Hoddle kartierte außerdem ein separates, in Nord-Süd-Richtung verlaufendes Straßennetz mit einem Abstand von einer Meile um das zentrale Stadtgebiet herum. Der Ursprung dieses Netzes, das auf der Karte von 1837 eingezeichnet ist, lag auf dem Kamm des Batman's Hill und verlief eine Meile in magnetischer Nordrichtung bis zu einer Ost-West-Linie (heute Victoria Street/Parade), die die nördliche Grenze des Regierungsgeländes außerhalb des zentralen Straßennetzes markierte. Der Rest des Großraums Melbourne folgt im Allgemeinen diesem Straßennetzmuster.

Australisches Straßenportal

37°48′51″S 144°57′47″E / 37,81417°S 144,96306°E / -37.81417; 144.96306