Pferdebus

Ein Pferdebus oder Omnibus war ein großes, geschlossenes und gefedertes , von Pferden gezogenes Fahrzeug, das vor der Einführung von Kraftfahrzeugen zur Personenbeförderung eingesetzt wurde . Er war im 19. Jahrhundert in den Vereinigten Staaten, Europa und anderen Ländern, in denen Pferdefuhrwerke üblich waren, weit verbreitet und zählte zu den gängigsten öffentlichen Verkehrsmitteln in Städten. Typischerweise saßen die Fahrgäste auf zwei Holzbänken an den Seiten des Fahrgastraums einander gegenüber. Der Fahrer saß auf einer separaten, nach vorne gerichteten Bank, üblicherweise erhöht außerhalb des geschlossenen Fahrgastraums. In der Blütezeit der Pferdebusse waren viele von ihnen Doppeldeckerbusse . Auf dem offenen Oberdeck waren die Längsbänke Rücken an Rücken angeordnet.

Ähnliche, wenn auch kleinere Fahrzeuge wurden häufig auf Landgütern (sowie von einigen Hotels und Eisenbahngesellschaften) unterhalten, um Bedienstete und Gepäck zu und von Bahnhöfen zu befördern. Diese Fahrzeuge, die besonders um 1870–1900 beliebt waren, wurden als „private Omnibusse“ oder „Bahnhofsbusse“ bezeichnet. Sie wurden von Kutschern gezogen und boten in der Regel vier bis sechs Fahrgästen Platz im Innenraum sowie Raum für Gepäck (und manchmal zusätzliche Sitzplätze) auf dem Dach. ^{[ 1 ] : 28}

Ein kleiner offener Wagen mit oder ohne Verdeck, dessen Sitzanordnung jedoch der von Pferdeomnibussen ähnelte, wurde Wagonette genannt .

Bus ist eine Kurzform des lateinischen Wortes Omnibus . Einer Legende zufolge, die auf der Website des französischen Verkehrsmuseums verbreitet wird, leitet sich der Name von einem Hutgeschäft der Familie Omnes ab , das sich gegenüber dem ersten Bahnhof in Nantes befand, den Stanislas Baudry 1823 eröffnete. „Omnes Omnibus“ war ein Wortspiel mit dem lateinisch klingenden Namen des Hutmachers Omnès: omnes (Nominativ Plural) bedeutet „alle“ und omnibus (Dativ Plural) bedeutet „für alle“ auf Lateinisch . Daher, so die Legende, gaben die Bürger von Nantes dem Fahrzeug den Spitznamen Omnibus. ^{[ 2 ]}

Obwohl unbestritten ist, dass der Begriff mit Stanislas Baudrys Firma zusammenhängt, gibt es keinen Beleg dafür, dass ein Hutmacher namens Omnès in dieser Straße wohnte. 1892 schrieb der Sohn von Baudrys Buchhalter im Bulletin de la Société archéologique de Nantes, dass der Name „Omnibus“ einen einfacheren Ursprung habe. Baudry nannte seine Pferdewagen „Dames blanches“ (Weiße Damen), ein Name, der, wie Kritiker ihm sagten, keinen Sinn ergab. Daraufhin antwortete er mit dem lateinischen Wort: „Dann sind das Omnibuswagen !“ (Wagen für alle). Der Name setzte sich sofort durch. Schnell verbreiteten sich weitere Geschichten über den Ursprung des Namens.

Der Begriff „Omnibus“ wurde auch auf Kraftfahrzeuge übertragen. Das 1914 erschienene Buch „Motor Body-building in all its Branches “ von Christopher William Terry beschrieb einen Omnibus als ein Fahrzeug mit längs angeordneten Sitzen und entweder einer Hecktür oder Seitentüren. ^{[ 3 ]}

Der erste bekannte öffentliche Verkehrsdienst war der von Blaise Pascal 1662 in Paris eingeführte „Carrosses à cinq sols“ -Service . Er erfreute sich großer Beliebtheit, bis die Fahrpreise erhöht und der Zugang für das einfache Volk eingeschränkt wurde. Der Betrieb wurde nach 15 Jahren eingestellt. ^{[ 2 ] [ 4 ]}

In Großbritannien eröffnete John Greenwood 1824 in Manchester die erste Buslinie des Landes. Seine bahnbrechende Idee bestand darin, einen Service anzubieten, bei dem – anders als bei einer Postkutsche – keine Voranmeldung nötig war und der Fahrer die Fahrgäste auf Wunsch überall abholte oder absetzte. Der erste Omnibus wurde 1831 in London eingeführt, und 1838 wurde ein Gesetz zur Regulierung der Busse erlassen, das Fahrer und Schaffner verpflichtete, eine Lizenz zu erwerben und ein Abzeichen mit der Lizenznummer zu tragen. ^{[ 5 ] [ 6 ] [ 7 ] : 3–4}

Der Pariser Omnibus wurde 1828 von dem Geschäftsmann Stanislas Baudry gegründet, der bereits 1825 in Nantes die erste französische Omnibuslinie ins Leben gerufen hatte. ^{[ 8 ] : 355} Nach diesem Erfolg in Nantes zog Baudry nach Paris und gründete die Enterprise des Omnibus in der Rue de Lancre mit Werkstätten am Quai de Jemmapes. 1827 beauftragte er den englischen Kutschenbauer George Shillibeer mit der Konstruktion eines Fahrzeugs, das auch bei hoher Fahrgastzahl stabil sein sollte. Shillibeers Entwurf bewährte sich. Am 28. April 1828 nahm der erste Pariser Omnibus seinen Betrieb auf und verkehrte alle 15 Minuten zwischen La Madeleine und der Bastille . Schon bald waren 100 Omnibusse auf 18 verschiedenen Strecken im Einsatz. Eine Fahrt kostete 25 Centimes . Die Omnibusse verkehrten zwischen 7:00 und 19:00 Uhr; jeder Omnibus bot Platz für 12 bis 18 Fahrgäste. Die am stärksten frequentierte Linie verlief entlang der Grand Boulevards ; sie verkehrte von acht Uhr morgens bis Mitternacht. ^{[ 9 ]}

Der Pariser Omnibusverkehr war ein sofortiger Publikumserfolg mit über zweieinhalb Millionen Fahrgästen in den ersten sechs Monaten. Es gab keine zuverlässige Methode, das Fahrgeld einzutreiben, oder die Fahrkartenkontrolleure behielten einen Großteil des Geldes für sich. In den ersten Jahren stand das Unternehmen ständig kurz vor dem Bankrott, und Baudry beging im Februar 1830 in seiner Verzweiflung Selbstmord. Baudrys Partner sanierten das Unternehmen und konnten es retten. ^{[ 9 ]}

Im September 1828 begann ein Konkurrenzunternehmen, les Dames-Blanches, mit dem Betrieb eigener Fahrzeuge. Im Jahr 1829 und in den folgenden Jahren traten weitere Unternehmen mit poetischen Namen in das Geschäft ein; les Citadines, les Tricycles, les Orléanises, les Diligentes, les Écossaises, les Béarnaises, les Carolines, les Batignollaises, les Parisiennes, les Hirondelles, les Joséphines, les Excellentes, les Sylphides, les Constantines, les Dames-Françaises, les Algériennes, les Dames-Réunies und les Gazelles. Der Omnibus hatte tiefgreifende Auswirkungen auf das Pariser Leben und ermöglichte es den Parisern, außerhalb ihrer eigenen Nachbarschaft zu arbeiten und ein soziales Leben zu führen. ^{[ 10 ]}

Um 1845 betrieben 13 Unternehmen in Paris 20 bis 23 Omnibuslinien. 1855 ließ Napoleon III. sie zur Compagnie générale des omnibus zusammenfassen , die das Monopol auf den öffentlichen Nahverkehr in Paris erhielt. Ab 1873 wurden die Omnibusse schrittweise durch Straßenbahnen und ab 1906 durch den Omnibus automobile , also den motorisierten Bus, ersetzt. Der letzte pferdegezogene Pariser Omnibus fuhr am 11. Januar 1913 von Saint-Sulpice nach La Villette. ^{[ 9 ]}

Ab 1829 verkehrten in London Pferdebusse. George Shillibeer beobachtete den Erfolg des Pariser Omnibusses und schloss daraus, dass ähnliche Fahrzeuge auch in London kommerziell erfolgreich sein würden. Sein erster Londoner Omnibus, der das gleiche Design und den gleichen Namen wie das Pariser Modell trug, nahm am 4. Juli 1829 seinen Betrieb auf der Strecke zwischen Paddington , dem Yorkshire Stingo und der Bank über die New Road (heute Marylebone Road ), Somers Town und City Road auf . Es gab vier Fahrten täglich in jede Richtung. Shillibeers Erfolg veranlasste viele Konkurrenten, in den Markt einzutreten, und zeitweise wurden Busse als „Shillibeers“ bezeichnet. ^{[ 11 ]} Shillibeer baute einen weiteren Bus für die Quaker Newington Academy for Girls in der Nähe von London; dieser bot insgesamt 25 Sitzplätze und ging als erster Schulbus in die Geschichte ein . Die Einführung des Oberlichtdachs im Jahr 1847 bei Londoner Omnibussen, das für mehr Kopffreiheit im Innenraum sorgte, ermöglichte den Einbau eines Längssitzes im Oberdeck. Wie bei den Postkutschen waren Fahrten außerhalb der Stadt günstiger als Fahrten innerhalb. ^{[ 7 ] : 6}

Der britische Schriftsteller Leigh Hunt verfasste einen Essay mit dem Titel „Das Innere eines Omnibusses“, der 1847 in einer Essaysammlung als Buch erschien. Darin beschrieb er, welch revolutionäre Neuerung der Omnibus im öffentlichen Nahverkehr darstellte. Zuvor konnten sich nur Wohlhabende einen Omnibus leisten oder mieten und den damit verbundenen Komfort genießen.

Durch die Erfindung des Omnibusses hat die ganze Welt ihre Kutsche! – Und wie billig! Und welch ein gesellschaftlicher Vorteil! … keine Ausgaben für Fuhrwerke; keine Rechnungen für Kutscher und Pferdeärzte … Fährt der Omnibus morgens, ist er voll mit Angestellten und Kaufleuten; mittags mit Gelegenheitsreisenden; nachts mit heimkehrenden Bürgern und Familienvätern; um Mitternacht mit Theaterbesuchern und Herren, die sich an starken Gläsern Brandy-Wasser gütlich tun. ^{[ 12 ] : 16, 20}

Das britische Gesetz beschränkte die Anzahl der Fahrgäste in einem Omnibus auf zwölf ^{[ 12 ] : 20} , es gab jedoch zusätzliche Sitzplätze auf dem Oberdeck. Der Standardfahrpreis in London betrug drei Pence für einen Streckenabschnitt und sechs Pence für die gesamte Strecke. ^{[ 12 ] : 30, 50 [ 13 ]}

Laut Hunt zählten zu den Vorteilen der günstige Preis, der Komfort, die Wärme und die Möglichkeit, während der Fahrt lesen zu können. Zu den Nachteilen gehörten die Langsamkeit aufgrund der vielen Haltestellen, schlecht gelaunte Schaffner, kaputte Fenster, durch die es an Regentagen hereinregnete, die schlammigen Stiefel und nassen Regenschirme der Mitreisenden, Wadenkrämpfe bei überfüllten Wagen und die Notwendigkeit, sich schnell hinzusetzen, um nicht umzufallen, wenn das Pferd losritt.

Im Jahr 1850 begann Thomas Tilling mit dem Betrieb von Pferdebussen ^{[ 14 ]} , und 1855 wurde die London General Omnibus Company oder LGOC gegründet, um die damals in London verkehrenden Pferdeomnibusdienste zusammenzuführen und zu regulieren. ^{[ 15 ]}

Das öffentliche Verkehrsnetz Berlins ist das älteste in Deutschland. 1825 eröffnete Simon Kremser die erste Buslinie vom Brandenburger Tor nach Charlottenburg , die nach Fahrplan verkehrte . ^{[ 16 ]} Der erste innerstädtische Busverkehr verkehrte ab 1840 zwischen dem Alexanderplatz und dem Potsdamer Bahnhof . Er wurde von Israel Moses Henoch betrieben, der bereits seit 1815 den Taxiverkehr organisiert hatte. ^{[ 17 ] [ 18 ]}

Am 1. Januar 1847 nahm die Concessionierte Berliner Omnibus Compagnie ihren ersten Pferdebusverkehr auf. Der wachsende Markt führte zur Gründung zahlreicher weiterer Unternehmen, sodass es 1864 bereits 36 Busunternehmen in Berlin gab.

Ab Ende der 1820er Jahre fuhren die ersten von Pferden gezogenen Omnibusse in den Straßen von New York City [ ^{19 ] und erleichterten so} den Marsch in den Norden .

Pferde konnten Busse nur begrenzt oft ziehen, in der Regel vier bis fünf Stunden am Tag, und legten dabei etwa 20 Kilometer zurück. Viele Busunternehmen benötigten zehn oder mehr Pferde im Stall pro Bus. Sie mussten täglich untergebracht, gepflegt, gefüttert und versorgt werden und produzierten große Mengen an Mist, den das Busunternehmen lagern und entsorgen musste.

Mit dem Aufkommen der Stahlindustrie in Massenproduktion um 1860 wurden Pferdekutschen auf Schienen gesetzt; nun konnte dasselbe Pferd drei- bis zehnmal so viele Personen befördern. Dies war nicht nur effizienter, sondern auch schneller und bot in einer Zeit unbefestigter Straßen einen deutlich höheren Fahrkomfort. In einigen größeren Städten wurden diese Pferdekutschen zu Seilbahnen umgebaut; sie existieren noch heute in San Francisco, wo das unterirdische Seil von stationären Dampfmaschinen angetrieben wird.

Um 1890 wurde der elektrische Antrieb praktikabel und ersetzte sowohl Pferd als auch Seilbahn. Die Anzahl der Straßenbahnlinien nahm daraufhin rasant zu. Dies galt als großer Fortschritt im städtischen Nahverkehr und wurde damals als kluge Investition betrachtet. Die Straßenbahnen wurden als Straßenbahnen, Trams oder Trolleys bekannt; sie existieren auch heute noch in vielen Städten, obwohl sie vielerorts durch den Motorbus ersetzt wurden, der weniger Infrastruktur benötigt.

Zu Beginn des 20. Jahrhunderts wurden die verbliebenen, nicht auf Schienenverkehr umgerüsteten Pferdebusse nach und nach durch benzinbetriebene Busse ersetzt. Der letzte dokumentierte Pferdeomnibus in London war ein Tilling-Bus, der am 4. August 1914 zwischen Peckham und Honor Oak Tavern zum letzten Mal verkehrte. ^{[ 20 ]} Der letzte Berliner Pferdeomnibus fuhr am 25. August 1923. Einige Pferdebusse sind heute noch für Stadtrundfahrten im Einsatz.

• Pferdebahn  – von Pferden gezogene Straßenbahn
• Pferdefuhrwerk  – Fahrzeug, das von einem oder mehreren Pferden gezogen wird
• Stagecoach  – Pferdekutsche für den öffentlichen Personennahverkehr

• „Der Pferdebus 1662–1932“ . Lokale Verkehrsgeschichte .