Interstate 93

Die Interstate 93 ( I-93 ) ist eine Fernstraße in den Neuengland- Staaten Massachusetts , New Hampshire und Vermont in den Vereinigten Staaten. Sie erstreckt sich über rund 310 km (190 Meilen) in Nord-Süd-Richtung und ist eine von drei Hauptfernstraßen, die vollständig in Neuengland verlaufen; die anderen beiden sind die I-89 und die I-91 . Die größten Städte entlang der Strecke sind Boston und Manchester (New Hampshire) ; sie führt auch durch die Hauptstadt von New Hampshire, Concord .

Die I-93 beginnt an einem Autobahnkreuz mit der I-95 , dem US Highway 1 (US 1) und der Route 128 in Canton, Massachusetts . Sie verläuft ab Canton gemeinsam mit dem US 1 und ab der Braintree-Abzweigung an der Stadtgrenze zwischen Braintree und Quincy mit der Route 3 durch die Central Artery in der Innenstadt von Boston , bevor sich die beiden Strecken jenseits der Leonard P. Zakim Bunker Hill Memorial Bridge wieder trennen . Der Autobahnabschnitt zwischen der Braintree-Abzweigung und der Central Artery trägt die Bezeichnung „Southeast Expressway“, der Abschnitt von Boston bis zur Grenze zu New Hampshire hingegen „Northern Expressway“.

Die I-93 endet in St. Johnsbury, Vermont , an der I-91. ^{[ 4 ]} Über weite Strecken verläuft die I-93 indirekt parallel zum US Highway 3. In New Hampshire gibt es mehrere Autobahnkreuze zwischen den beiden Fernstraßen sowie eine gemeinsame Strecke durch den Franconia Notch State Park .

Der südliche Endpunkt der I-93 befindet sich an der Ausfahrt 26 (ehemals Ausfahrt 12) der I-95 in Canton , wo sie gemeinsam mit dem US Highway 1 Nord verläuft. An dieser Kreuzung führt die I-95 Nord nach Nordwesten (gemeinsam mit dem US Highway 1 Süd sowie der Route 128 , die am Autobahnkreuz beginnt) und bildet den Bostoner Autobahnring. Die I-95 Süd verläuft hingegen separat in südwestlicher Richtung durch die südwestlichen Vororte Bostons nach Rhode Island . Die südlichsten 4,8 km der I-93 verlaufen in östlicher Richtung durch die südlichen Vororte Bostons und passieren dabei Canton und Randolph . In Randolph trifft die I-93 an der Ausfahrt 4 auf das nördliche Ende der Route 24 (Fall River Expressway/AMVETS Memorial Highway). Die I-93 führt weiter in östlicher Richtung nach Braintree und kreuzt an der Ausfahrt 7 (örtlich bekannt als „ Braintree Split “) die Route 3 , die wichtigste Autobahnverbindung zwischen Boston und Cape Cod . Die Route 3 Nord trifft auf die I-93 und den US Highway 1, und die Autobahn verläuft dann weiter nach Norden in Richtung Boston. Die ersten sieben Meilen (11 km) der I-93 folgen dem Verlauf der ehemaligen Route 128, bevor diese am Knotenpunkt I-95/I-93 verkürzt wurde.

Nach Norden verläuft die Autobahn als Southeast Expressway und führt durch Quincy und Milton , bevor sie über den Neponset River nach Boston überquert . Nach der Ausfahrt Massachusetts Avenue Connector wird die Autobahn offiziell zum John F. Fitzgerald Expressway , auch bekannt als Central Artery , und verläuft unter der Bostoner Innenstadt hindurch . Südlich der Innenstadt befindet sich ein großer Knotenpunkt mit dem Massachusetts Turnpike /I-90 (Ausfahrt 16, ehemals 20). Nach diesem großen Autobahnkreuz nutzen Autofahrer den O’Neill-Tunnel , um unter der Stadt hindurchzufahren, und anschließend die Leonard P. Zakim Bunker Hill Memorial Bridge, um den Charles River zu überqueren . Im Tunnel befinden sich zwei Ausfahrten; dort gilt eine Höchstgeschwindigkeit von 72 km/h (45 mph). Die Route 3 verlässt die Central Artery kurz vor der Zakim-Brücke über die Ausfahrt 18 (ehemals 26), und der US Highway 1 verlässt die Central Artery kurz nach der Brücke über die Ausfahrt 19 (ehemals 27) (keine Zufahrt in Richtung Süden). Von Boston aus und durch den Rest von Massachusetts wird Concord, New Hampshire , auf den nördlichen Hinweisschildern als Kontrollort angezeigt. Die Route endet dort, wo die I-93 nördlich aus der Stadt hinausführt.

Die I-93 führt weiter durch die nördlichen Vororte von Boston und erreicht ein zweites Autobahnkreuz mit der I-95 und der Route 128, die parallel verlaufen. Reisende in Richtung Norden können entweder auf die I-95 Nord wechseln, um schließlich Maine zu erreichen , oder auf der I-93 in Richtung New Hampshire bleiben. Weiter nördlich, in Andover , trifft die I-93 auf die I-495 und bietet somit Anschluss an Worcester im Südwesten und die Küstenregion von New Hampshire im Nordosten. Kurz südlich der Staatsgrenze überquert die I-93 den Merrimack River nach Methuen , wo sie an der Ausfahrt 43 (ehemals 46) nördlich der Flussüberquerung die Route 110 und die Route 113 kreuzt. Zwischen 2014 und 2018 wurde die Kreuzung der Route 110 und Route 113 unterhalb der I-93 von einem Kreisverkehr in ein teilweises Kleeblatt umgewandelt . Die neue Verkehrsführung wurde in mehreren Abschnitten in den Jahren 2016 und 2017 freigegeben. ^{[ 5 ]} Auf der I-93 in Richtung Norden wurde die Ausfahrt in 43A (ehemals 46A) für die Route 110 und Route 113 in Richtung Osten und 43B (ehemals 46B) für die Route 110 und Route 113 in Richtung Westen aufgeteilt. Die I-93 mündet dann in das westliche Ende der Route 213 , einer Verbindungsstraße zwischen der I-93 und der I-495. Nach etwa 1,6 km (einer Meile) überquert die I-93 die Grenze nach New Hampshire .

Insgesamt verfügt die I-93 in Massachusetts über 46 (früher 48) nummerierte Ausfahrten. Bevor 2021 das kilometerbasierte Ausfahrtnummerierungssystem eingeführt wurde, wurden jedoch in und um Boston einige Ausfahrten ausgelassen. Um Verkehrsprobleme zu beheben und die Central Artery von 6 auf 8 und schließlich auf 10 Fahrspuren auszubauen, wurden mehrere Ausfahrten der I-93 entfernt. Dies erfolgte durch die Reduzierung der Gesamtanzahl der Auf- und Abfahrten von 27 auf 14. ^{[ 6 ]} Ausfahrt 46 (früher 48) in Methuen, kurz vor der Grenze zu New Hampshire, ist die am höchsten nummerierte Ausfahrt der gesamten Strecke. Vor der Verlegung der I-95 auf die Route 128 hatte die I-93 nur 22 Ausfahrten . ^{[ 7 ]} Fast die gesamte Länge der I-93 in Massachusetts ist vierspurig in jede Richtung ausgebaut. Das durchschnittliche tägliche Verkehrsaufkommen auf der I-93 im Bundesstaat liegt zwischen 100.000 Fahrzeugen an der Grenze zu New Hampshire ^{[ 8 ]} und 150.000 Fahrzeugen am südlichen Ende an der I-95 ^{[ 9 ]} und über 200.000 Fahrzeugen durch Braintree und Quincy. ^{[ 8 ]}

Die I-93 verläuft in New Hampshire auf einer Länge von gut 211 km (131 Meilen), was etwa zwei Dritteln ihrer Gesamtlänge entspricht. Als wichtigste Interstate-Route in New Hampshire verbindet sie die Hauptstadt Concord mit der größten Stadt Manchester . Jenseits von Concord liegen die Städte Tilton , Plymouth und Littleton . Von der Grenze zu Massachusetts bis Hooksett (nördlich von Manchester am nördlichen Endpunkt der I-293) trägt die I-93 die Bezeichnung Alan B. Shepard Highway ^{[ 10 ]} , von Hooksett bis Concord Everett Turnpike und von Concord bis zur Grenze zu Vermont Styles Bridges Highway, benannt nach dem US-amerikanischen Politiker . Dieser Straßenabschnitt wurde zwischen 1961 und 1977 gebaut.

Zwischen dem nördlichen Ende der I-293 in Hooksett und dem Beginn der I-89 in Bow verläuft die I-93 als nördlicher Teil des Everett Turnpike. Auf diesem Abschnitt befindet sich eine Mautstelle an der Ausfahrt 11 in Hooksett; die Mautgebühr für Pkw beträgt 1,00 $ (0,50 $ an der Mautstelle an der Ausfahrtrampe). Dies ist die einzige Mautgebühr, die auf der gesamten Autobahn erhoben wird. Die I-93 in New Hampshire ist außerdem für ihre staatlichen Spirituosenläden bekannt, die als Raststätten dienen. Diese befinden sich direkt hinter der Mautstelle in Richtung Norden. Auf beiden Seiten der Interstate gibt es separate Läden für Reisende in beide Richtungen.

Die I-93 erreicht New Hampshire bei Salem . Auf der Nordseite der Autobahn, direkt vor der Ausfahrt 1, befindet sich ein Rastplatz mit Besucherzentrum. Die I-93 ist auf den ersten 29,8 km (18,5 Meilen) in jeder Richtung vierspurig, bis sie sich mit der I-293 und der New Hampshire Route 101 (NH 101) teilt. Dort verengt sich die I-93 zunächst auf drei Spuren, bevor sie nach dem Autobahnkreuz wieder um eine vierte und fünfte Spur erweitert wird. Der Ausbau der I-93 auf vier Spuren pro Richtung zwischen der Grenze zwischen Massachusetts und New Hampshire und der Kreuzung mit der I-293 und der NH 101 wurde 2021 abgeschlossen. ^{[ 11 ]}

Die I-93 und die NH 101 verlaufen etwa 1,6 km (eine Meile) lang gemeinsam, bevor die NH 101 als eigenständige Autobahn nach Osten abzweigt und Portsmouth und die Küstenregion erschließt. Die I-93 ist bis zur Kreuzung mit der I-89 dreispurig in jede Richtung ausgebaut. Danach ist sie bis auf den Abschnitt Franconia Notch , der den größten Teil ihrer nördlichen Strecke ausmacht, zweispurig in jede Richtung .

In Concord, der Hauptstadt des Bundesstaates New Hampshire, führt die I-393 direkt nach Osten (gemeinsam mit der US 4 und der US 202 in Richtung Osten ) und bietet eine weitere Route zur Küstenregion. Die US 4 in Richtung Westen trifft auf die I-93 und verläuft parallel zu ihr, wobei sie den Merrimack River erneut überquert, bis zur Ausfahrt 17 nach Penacook , etwa 8 km weiter nördlich, bevor sie nach Westen abzweigt. Weiter nördlich durchquert die I-93 die Seenregion von New Hampshire und führt dann durch das Herz der White Mountains . Die I-93 durchquert den Franconia Notch State Park als zweispurige Autobahn (eine Spur pro Richtung) mit einer Geschwindigkeitsbegrenzung von 72 km/h, um die Auswirkungen der I-93 auf den Franconia Notch zu minimieren. Auf der Durchfahrt durch den Franconia Notch verlaufen die I-93 und die US 3 gemeinsam.

Hinter dem Franconia Notch State Park verläuft der US Highway 3 nordöstlich durch die Great North Woods Region , während die Interstate 93 nach Nordwesten führt. Die letzte Stadt an der I-93 in New Hampshire ist Littleton, die über vier Ausfahrten erreichbar ist. An Ausfahrt 42 befinden sich zahlreiche Serviceeinrichtungen für Autofahrer. Nach dem Ortsdurchgang überquert die Straße den Connecticut River nach Vermont . Die letzte Ausfahrt an der I-93 ist Ausfahrt 44 nach Monroe . Dort befinden sich ein Rastplatz und ein Besucherzentrum, die von beiden Seiten der Autobahn aus zugänglich sind.

Im Jahr 2013 unterzeichnete Gouverneurin Maggie Hassan ein Gesetz zur Anhebung der Höchstgeschwindigkeit auf der I-93 auf 110 km/h (70 mph) zwischen Meilenstein 45 und der Grenze zu Vermont, mit Ausnahme des Franconia Notch Parkway. Die neue Geschwindigkeitsbegrenzung trat am 1. Januar 2014 in Kraft.

Die I-93 verläuft 18 km (11 Meilen) durch Vermont und hat eine nummerierte Ausfahrt im Bundesstaat, bevor sie am Autobahnkreuz mit der I-91 in St. Johnsbury im Nordosten von Vermont endet. Für Reisende aus New Hampshire befindet sich entlang der Nordseite der Autobahn ein Rastplatz mit Besucherzentrum. Die letzten 4,8 km (3 Meilen) der Interstate verlaufen in Richtung Südwesten. Fahrzeuge mit Ziel Kanada können die I-91 in Richtung Norden nutzen, um den Grenzübergang Derby Line–Stanstead am Ende der Interstate zu erreichen und von dort als Autobahn weiter nach Kanada in die kanadische Provinz Québec zu fahren. Der Abschnitt der I-93 in Vermont verläuft parallel zur US 2 und zur Vermont Route 18 (VT 18).

Der Southeast Expressway wurde zwischen 1954 und 1959 zeitgleich mit dem John F. Fitzgerald Expressway (Central Artery) gebaut. Sein nördlicher Endpunkt befindet sich an der Ausfahrt 15 (Richtung Süden) bzw. 15B (Richtung Norden) (ehemals Ausfahrt 18; Parallelstraße) in South Boston , einem ehemaligen Y-förmigen Autobahnkreuz , an dem der nicht realisierte Southwest Corridor / I-95 auf die I-93 treffen und gemeinsam nach Norden in die Innenstadt verlaufen sollte. Der südliche Endpunkt liegt am Y-förmigen Autobahnkreuz (dem „ Braintree Split “) an der Ausfahrt 7 in Braintree (dem ehemaligen südlichen Endpunkt der Route 128 ). Ein Abschnitt des Expressways, der südlich der Savin-Hill-Überführung beginnt und kurz vor dem Braintree Split endet, ist als sogenannte „ Zipper Lane“ ausgeführt . Hierbei bildet eine bewegliche Barriere während der Hauptverkehrszeit auf der verkehrsarmen Seite der Autobahn eine reversible Fahrspur für Fahrzeuge mit hoher Besetzung (HOV-Spur) . Der größte Teil der Trasse der Granite Railway in Milton und Quincy wurde in die Schnellstraße integriert. ^{[ 12 ]}

Am 21. August 1969 entgleiste ein Zug aus drei führerlosen Lokomotiven aus dem heutigen Cabot Yard , überquerte die Frontage Road und blockierte die Fahrbahn in Richtung Norden. ^{[ 13 ]}

Die Central Artery , offiziell John F. Fitzgerald Expressway, war ein Autobahnabschnitt in der Bostoner Innenstadt, der in den 1950er Jahren gebaut und ursprünglich als Hochstraße geplant wurde . Diese neue Autobahn war bei den Bürgern der Stadt äußerst unbeliebt, da sie das Stadtzentrum in zwei Hälften teilte, lange, trostlose Schatten warf und das Stadtbild verschandelte. Aufgrund der öffentlichen Proteste ordnete Gouverneur John A. Volpe an, die südliche Hälfte der Autobahn unterirdisch zu verlegen; dieser Abschnitt wurde als Dewey Square Tunnel bekannt. Nachdem Gouverneur Francis Sargent 1972 die Autobahnprojekte in Richtung Stadt stoppte , erhielt die Central Artery 1974 die Bezeichnung I-93. Sie trägt außerdem die lokalen Bezeichnungen US 1 (seit 1989) und Route 3 .

Mitte der 1970er-Jahre war die I-93 an ihre Kapazitätsgrenzen gestoßen und aufgrund mangelnder Instandhaltung in einem zunehmend schlechten Zustand. Der damalige Verkehrsminister des Bundesstaates Boston, Frederick P. Salvucci , kannte die Probleme der Hochstraße und schlug einen bereits Anfang der 1970er-Jahre von der Bostoner Verkehrsplanungskommission entwickelten Plan vor , die marode, sechsspurige Central Artery durch eine neue, effizientere U-Bahn zu ersetzen. Dieser Plan wurde mit einem seit Langem bestehenden Vorschlag zum Bau eines dritten Hafentunnels zusammengeführt, um die Verkehrsstaus in den Sumner- und Callahan -Tunneln nach East Boston zu verringern . Das neue Projekt wurde als Central Artery/Tunnel-Projekt oder kurz „ Big Dig“ bekannt .

Diese neuen Straßen wurden innerhalb von zwölf Jahren, von 1994 bis Anfang 2006, gebaut. Das Großprojekt wurde zum größten städtischen Bauvorhaben in der Geschichte der USA. ^{[ 14 ]} Der Bau des neuen Abschnitts der I-93 verlief nicht ohne erhebliche Probleme: Eine langwierige Umweltverträglichkeitsprüfung des Bundes verzögerte den Baubeginn von etwa 1990 und führte zu erheblichen Kostensteigerungen aufgrund der Inflation. Die Finanzierung des Projekts war Gegenstand mehrerer politischer Auseinandersetzungen zwischen Präsident Ronald Reagan und dem Abgeordneten Tip O'Neill . Der Bau der neuen Straße erfolgte unter Beibehaltung der alten Fahrbahn, was die Projektkosten zusätzlich in die Höhe trieb. Die ursprüngliche Charles-River- Querung, genannt „Schema Z“, löste ähnliche öffentliche Proteste aus wie der Bau der ursprünglichen Autobahn. Diese Proteste führten schließlich dazu, dass Schema Z durch eine modernere, elegantere Schrägseilbrücke mit einer ergänzenden Ausfahrt nach Cambridge ersetzt wurde , was die Kosten weiter erhöhte.

In der Innenstadt von Boston besteht die I-93 aus dem O’Neill-Tunnel und der Leonard P. Zakim Bunker Hill Memorial Bridge , die den Charles River überspannt. Der unterirdische Bau des Tunnelsystems wurde im Oktober 2006 abgeschlossen; aufgrund von Wassereintritt infolge unsachgemäßer Ausführung der Schlitzwände, die den O’Neill-Tunnel stützen, werden jedoch weiterhin Reparaturen an vielen Tunnelabschnitten durchgeführt . Die ehemalige Trasse der oberirdischen Verkehrsader, die von Bürgermeister Thomas Menino als „das andere grüne Monster “ bezeichnet wurde , wurde größtenteils durch eine Grünfläche ersetzt, die offiziell als Rose Fitzgerald Kennedy Greenway bekannt ist . ^{[ 15 ]}

Weitere Verbesserungen wurden im South Bay -Abschnitt der Autobahn vorgenommen: Das Autobahnkreuz I-90/I-93 wurde komplett neu gestaltet, eine neue HOV-Spur, die sich von der Zipper Lane in Quincy erstreckt, wurde hinzugefügt und die South Boston Haul Road, die gebaut wurde, um den Lkw-Verkehr um die Wohnstraßen im South End herumzuleiten, wurde für den allgemeinen Verkehr freigegeben.

Der Transport gefährlicher Güter auf der I-93 in Boston ist aufgrund von Sicherheitsbedenken in den Tunneln verboten; diese Güter müssen entweder am Leverett Circle Connector bei Fahrtrichtung Süden oder an der Ausfahrt Massachusetts Avenue bei Fahrtrichtung Norden abgeholt werden.

Der Northern Expressway wurde zwischen 1956 und 1963 von Medford bis zur Grenze zu New Hampshire gebaut. Zwischen 1965 und 1973 wurde er über Somerville und Charlestown bis zur Central Artery , US 1 , und der geplanten Route des Inner Belt Expressway (vorgeschlagene I-695) verlängert. Da sich die Autobahn bereits im Bau befand, wurde ihr eine Ausnahme von dem 1970 angekündigten Moratorium für den Autobahnausbau innerhalb der Route 128 gewährt. ^{[ 16 ]}

Die I-93 war ursprünglich mit einem südlichen Endpunkt in Cambridge (nördlich von Boston) geplant, wo sie auf den Inner Belt (I-695) treffen sollte. Nachdem diese Route jedoch Mitte der 1970er-Jahre gestrichen und der Abschnitt der I-95 nach Boston auf die Route 128 verlegt wurde , verlängerte man die I-93 um weitere 29 km (18 Meilen) nach Süden entlang der Central Artery (die vor der Verlegung der I-95 als gemeinsame Strecke von I-95 und Route 3 ausgeschildert war) und des Southeast Expressway (damals Route 3) von Boston nach Braintree und dann westwärts entlang der Route 128 (die 1997 aus diesem Straßenabschnitt entfernt wurde) bis zu ihrem Endpunkt an der I-95 in Canton.

Um die Staus im Berufsverkehr zu verringern, ist die Nutzung des Standstreifens auf der I-93 zwischen Ausfahrt 35 (ehemals 41) und Ausfahrt 46 (ehemals 43) erlaubt. Die Autobahn verfügt dort derzeit über drei Fahrspuren pro Richtung. Diese zusätzliche Nutzung ist werktags zwischen 6:00 und 10:00 Uhr in Richtung Süden und zwischen 15:00 und 19:00 Uhr in Richtung Norden gestattet, um den Pendlerzeiten Rechnung zu tragen. An den meisten verkehrsreichen Tagen reichen diese Maßnahmen jedoch nicht aus, um Verkehrsbehinderungen zu verhindern. Die Staatspolizei von Massachusetts hat ihre Unzufriedenheit mit dieser Regelung geäußert, da der Verkehr auf dem Standstreifen die Einsatzfähigkeit von Rettungsfahrzeugen bei Unfällen behindert.

Im August 2010 stürzte in Medford ein 7,6 m × 2,1 m großes Brückensegment auf der Nordseite aufgrund altersbedingter Materialermüdung teilweise ein. ^{[ 17 ]} Dieser Einsturz veranlasste das Verkehrsministerium von Massachusetts (MassDOT), die übrigen Brücken entlang der Strecke zu überprüfen und schließlich im Rahmen des Projekts „93 Fast 14“ mehrere Brücken zu ersetzen. MassDOT initiierte ein Programm zum Austausch der Überbauten und Fahrbahnen von 14 Überführungsbrücken auf diesem Abschnitt der Interstate mithilfe von Schnellbauverfahren . Das 98,1 Millionen US-Dollar teure Projekt (entspricht 137 Millionen US-Dollar im Jahr 2024 ^{[ 18 ]} ) ersetzte ursprünglich 1957 erbaute Brücken durch vorgefertigte modulare Betonbrücken. Die Arbeiten umfassten mehrere Wochenend-Straßensperrungen. Der Verkehr wurde während der Bauarbeiten über Ausweichspuren umgeleitet. Der Hauptteil des Projekts fand an jedem Wochenende von Juni bis August 2011 statt, mit Ausnahme des Wochenendes um den 4. Juli . Während der Bauzeit wurden an jedem Wochenende ein bis zwei Brücken ersetzt. Das Projekt war Teil des beschleunigten Brückenbauprogramms des Commonwealth. ^{[ 19 ] [ 20 ]}

An der Ausfahrt 43 (ehemals 46) in Methuen wurde der ebenerdige Kreisverkehr im Rahmen einer umfassenden Infrastrukturverbesserung neu gebaut. Diese umfasste auch den Bau einer neuen Brücke, die die Interstate über die örtliche Straße führt, den Wiederaufbau der Auf- und Abfahrten zur Autobahn sowie die Neuausrichtung der Interstate selbst. ^{[ 21 ]}

Ursprünglich von der Bundesregierung geplant, sollte die I-93 der heutigen Route des US Highway 3 / Northwest Expressway / Everett Turnpike von Boston nach Concord folgen . 1956 erarbeiteten die beiden Bundesstaaten neue Pläne für die I-93 im Osten. Diese sollten den mautpflichtigen Everett Turnpike von Manchester aus in Richtung Süden auf einer neuen Trasse, dem sogenannten „Northern Expressway“ in Massachusetts, umgehen und bei Salem die Grenze nach New Hampshire überqueren . Der Abschnitt in New Hampshire südlich von Hooksett sollte Alan B. Shepard Highway heißen, benannt nach dem ersten Amerikaner im Weltraum , einem gebürtigen Derryer . ^{[ 22 ]}

Der erste in New Hampshire fertiggestellte Abschnitt der I-93 wurde im August 1961 in Salem von der Grenze zu Massachusetts bis zur Ausfahrt 2 ( NH 38 / NH 97 ) eröffnet. Die Strecke wurde in den folgenden Jahren schrittweise nach Norden verlängert und erreichte Ende 1961 die Ausfahrt 3 ( NH 111 ). Gleichzeitig wurde ein zweiter Abschnitt vom Autobahnkreuz I-293/NH 101 West bis zur Ausfahrt 7 (NH 101 Ost) fertiggestellt. Die beiden Abschnitte wurden Ende 1962 miteinander verbunden. Dadurch entstand eine Lücke in der I-93, da der Verkehr über die NH 101 West und den Everett Turnpike umgeleitet wurde, während der südliche Abschnitt der I-93 weitergeführt wurde und an der Ausfahrt 7 als Stumpf endete. ^{[ 22 ]}

Bis 1963 war die Strecke vom Ende des Everett Turnpike-Abschnitts über Concord nach Norden bis Tilton (Ausfahrt 20) fertiggestellt. 1964 erreichte sie die NH 104 in New Hampton (Ausfahrt 23) und 1965 Plymouth (Ausfahrt 26). Von dort verlief sie schrittweise weiter nach Norden bis zum südlichen Ende der Franconia Notch . 1977 wurde die I-93 zwischen Ausfahrt 7 und dem Everett Turnpike in Hooksett fertiggestellt . Damit war der Alan B. Shepard Highway-Abschnitt der I-93 geschlossen und die 15 Jahre bestehende Lücke beseitigt. Der Abschnitt des Everett Turnpike wurde 1957 gebaut und 1958 in die I-93 integriert. Nach der Fertigstellung des Abschnitts des Alan B. Shepard Highway wurde der Abschnitt, der mit der NH 101 zusammenfällt, auf acht Fahrstreifen erweitert, während der Abschnitt des Everett Turnpike von Hooksett nach Concord 1978 auf sechs Fahrstreifen erweitert wurde. ^{[ 22 ]}

Ein kurzes Teilstück vom nördlichen Ende der Franconia Notch bis nach Littleton wurde bereits vor 1984 fertiggestellt, der letzte Abschnitt von Littleton bis zur Grenze zu Vermont folgte ebenfalls 1984. Dadurch entstand eine Lücke in der Franconia Notch, deren Verkehrsführung zwischen den beiden Abschnitten über den US Highway 3 umgeleitet wurde. Jahrelange Debatten darüber, wie die Umweltauswirkungen der Straße durch die Schlucht (unter anderem auf den Old Man of the Mountain , der 2003 einstürzte) minimiert werden könnten, verhinderten ihren Bau. Als Kompromiss wurde im Juni 1988 der Franconia Notch Parkway, eine zweispurige Schnellstraße mit einer Geschwindigkeitsbegrenzung von 72 km/h, fertiggestellt ^{[ 23 ] [ 24 ]} und den US Highway 3 ersetzt. Ursprünglich war diese Straße nicht Teil der Interstate 93, da sie eigene Ausfahrtnummern hatte und mit „TO I-93“ ausgeschildert war. Später wurde der Parkway trotz des mangelhaften Zustands offiziell in das Interstate-System aufgenommen und die Ausfahrten neu nummeriert. Die Schnellstraße wurde im Juni 1988 eröffnet und ersetzte die Route 3. Die Bahnübergänge wurden durch eine Überführung ersetzt.

Die 2006 begonnenen und bis 2021 andauernden Bauarbeiten umfassten den Ausbau des Abschnitts zwischen der Staatsgrenze und dem südlichen Endpunkt der I-293 auf acht Fahrspuren. Dies erforderte den Neubau bzw. die Verlegung mehrerer Autobahnanschlussstellen. In der Nähe von Meilenstein 13 wurde eine zusätzliche Ausfahrt vorgeschlagen, die eine neue Verbindungsstraße zur NH 28 umfassen und so die Innenstadt von Derry umfahren und den Verkehr auf der NH 102 an Ausfahrt 4 entlasten würde. ^{[ 25 ]} Die Bauarbeiten begannen 2023.

Der Bau der I-93 in Vermont wurde 1982 abgeschlossen. Geplant war eine Verlängerung, falls die I-91 ihre Bezeichnung nicht nach Osten im Nordosten des Bundesstaates geändert hätte. Sie war die letzte Interstate, die in Vermont gebaut wurde. ^{[ 26 ]}

Seit 1996 prüft das Massachusetts Highway Department (MassHighway) den Umbau des Autobahnkreuzes von I-93 und I-95 in Woburn an der Grenze zu Stoneham und Reading . ^{[ 27 ]} Das Projekt sollte Anfang 2017 beginnen und 267 Millionen US-Dollar kosten, wurde aber aufgrund anhaltenden Widerstands aus der Bevölkerung auf unbestimmte Zeit verschoben. ^{[ 28 ]} Auch ein Projekt zur Modernisierung des Autobahnkreuzes von I-93 und I-95 in Canton ist geplant.

Ein weiterer Vorschlag aus dem Jahr 2010 zur Modernisierung der Route 24 , die von der Ausfahrt 4 der I-93 in Randolph in Richtung Süden bis zur I-195 in der Nähe von Fall River verläuft , wurde ebenfalls verschoben, da Studien die sehr hohen Kosten des Projekts aufzeigten.

MassDOT und seine Vorgängerbehörde MassHighway planen seit Anfang der 2000er Jahre den Ausbau der I-93 auf vier Fahrspuren in beide Richtungen zwischen der Fahrbahnverengung nahe Ausfahrt 35 (ehemals 41) in Wilmington und der Grenze zu New Hampshire. ^{[ 29 ]} Der erste Abschnitt des Ausbaus erfolgt im Rahmen des I-93 Tri-Town Interchange Project. Dabei wird in Wilmington ein neues Autobahnkreuz gebaut. Die I-93 wird zwischen Ausfahrt 35 (ehemals 41) und I-495, einer Strecke von etwa 8 km, von drei auf vier Fahrspuren pro Richtung erweitert. Dies ist die erste Phase des Ausbaus der I-93 von Ausfahrt 35 (ehemals 41) bis zur Grenze zu New Hampshire. Die Kosten für das Gesamtprojekt werden auf 567 Millionen US-Dollar geschätzt. ^{[ 30 ]}

Die ursprünglichen Pläne, die I-93 zwischen Salem und Manchester ab 2008 auf vier Fahrspuren in beide Richtungen auszubauen, wurden aufgrund einer Klage auf Eis gelegt. Ziel der Klage war es, das Verkehrsministerium von New Hampshire (NHDOT) zu zwingen, die Pläne zu aktualisieren und alternative Verkehrsoptionen zu berücksichtigen. Auf Anordnung des US-Bezirksgerichts mussten das NHDOT und das US-Verkehrsministerium (USDOT) eine aktualisierte Umweltverträglichkeitsprüfung vorlegen. Die Conservation Law Foundation (CLF) hatte im Februar 2006 Klage eingereicht, um zu erreichen, dass jegliche Ausbaupläne in der Region die Wiederaufnahme des Pendlerzugverkehrs zwischen Manchester und Boston beinhalten. ^{[ 31 ]} Trotz der Klage durfte der Ausbau des Autobahnkreuzes Ausfahrt 1 fortgesetzt werden; auch andere damit verbundene Projekte, vor allem im Bereich der Ausfahrten 3 und 5, konnten schließlich realisiert werden. Die gesamten Projekte konnten schließlich nach einer Vereinbarung zwischen dem Bundesstaat und der CLF, die den Widerstand der Organisation gegen umweltverträgliche Bauvorhaben ausräumte, weitergeführt werden. ^{[ 32 ]}

Im Rahmen des Konjunkturprogramms von 2009 sollte New Hampshire mehrere Millionen Dollar für den Autobahnbau erhalten. Eines der Projekte war der Ausbau eines Teilstücks der I-93 zwischen der Grenze zu Massachusetts und Manchester. Die Ausschreibung sollte im Februar 2009 beginnen, der Baubeginn war für Ende 2009 oder Anfang 2010 geplant. ^{[ 33 ]} Die Pläne sahen vor, dass das Verkehrsministerium von New Hampshire (NHDOT) die südlichsten 32 Kilometer (20 Meilen) der I-93 von zwei auf vier Fahrspuren pro Richtung erweitern sollte. Zusätzlich sollten alle fünf Autobahnkreuze entlang dieses Abschnitts modernisiert werden, um dem höheren Verkehrsaufkommen gerecht zu werden, einschließlich des Ersatzes vieler alternder Brücken. ^{[ 32 ]} Laut den vom Bundesstaat beim US-Verkehrsministerium (USDOT) eingereichten Plänen sollte das Projekt von 2009 bis 2016 laufen, wobei die Arbeiten an der Grenze zu Massachusetts beginnen und sich nordwärts bis Manchester erstrecken sollten. Das Projekt war auf die Integration in den intermodalen Verkehr ausgerichtet. An den Ausfahrten 1, 3 und 5 wurden neue oder verbesserte Park-and-Ride -Anlagen errichtet und ein verbreiterter Mittelstreifen angelegt, um eine geplante Pendlerzugverbindung zwischen Boston und Manchester zu ermöglichen. ^{[ 34 ]} Um die Kosten des Ausbaus zu decken, beantragte das Verkehrsministerium von New Hampshire (NHDOT) Anfang 2010 bei der Federal Highway Administration die Einführung von Mautgebühren auf der I-93 an der Grenze zwischen Massachusetts und New Hampshire. Die neue Mautstelle sollte in Salem, etwa 0,8 km nördlich der Staatsgrenze, errichtet werden und Reisende 2,00 US-Dollar pro Fahrzeug kosten. Der Vorschlag stieß auf Widerstand bei den Abgeordneten beider Bundesstaaten, die argumentierten, die Mautgebühren würden zu erheblichen Verkehrsbehinderungen in der Region führen und die Anwohner wirtschaftlich belasten. Zu den Gegnern gehörte auch US-Senator Scott Brown . ^{[ 35 ]} Der Vorschlag wurde schließlich verworfen und stattdessen die Ausgabe neuer Staatsanleihen zur Finanzierung des Ausbaus beschlossen. Die neue Richtlinie wurde von Verkehrsminister George Campbell nach Prüfung des Vorschlags und Erhalt der Zusage des Verkehrsministeriums von Massachusetts festgelegt, dass es auf der Seite von Massachusetts keine ähnliche Maut erheben werde. ^{[ 36 ]}

Im Jahr 2012 wurden Pläne für den Bau neuer Brücken über die I-89 in Bow für die I-93 in nördlicher und südlicher Richtung bekanntgegeben . Um den Verkehr auf der südlichen Brücke zu entlasten, fügte das Verkehrsministerium von New Hampshire (NHDOT) eine dritte Fahrspur hinzu. Die Brücken wurden 2014 fertiggestellt.

Im Jahr 2014 wurden weitere Pläne für den Neubau der Raststätten in Hooksett bekannt gegeben. Die neuen Raststätten umfassen eine Irving-Oil -Tankstelle mit 14 Zapfsäulen, einen neuen Spirituosen- und Weinladen der Marke New Hampshire sowie einige Restaurants und Geschäfte. Das Projekt wurde 2015 abgeschlossen.

In Londonderry befand sich im Juni 2020 ein neues Autobahnkreuz an der I-93, das eine Verbindung zur benachbarten Stadt Derry herstellt, in der finalen Planungsphase. Der Bau der Ausfahrt 4A, die etwa 1,6 km nördlich der Ausfahrt 4 in Londonderry liegen soll, begann 2022 und soll im Herbst 2024 abgeschlossen sein. Das Autobahnkreuz ist Teil eines größeren Straßenbauprojekts, dessen Fertigstellung für 2026 erwartet wird. ^{[ 37 ]}

Massachusetts stellte Mitte 2021 die Ausfahrtnummerierung der I-93 von fortlaufend auf entfernungsbasiert um. ^{[ 38 ]} New Hampshire verwendet weiterhin die fortlaufende Ausfahrtnummerierung auf allen seinen Autobahnen, außer an Autobahnkreuzen, die in der Regel nicht nummeriert sind (Ausfahrt 15E zur I-393 ist eine Ausnahme). Vermont ergänzte 2020 die bestehenden Schilder um sogenannte „Meilenpunkt-Ausfahrtnummern“, wodurch im Wesentlichen jedes Autobahnkreuz mit zwei Ausfahrtnummern gekennzeichnet wurde (mit Ausnahme des Autobahnkreuzes I-91, das zuvor nicht nummeriert war). ^{[ 39 ]}

Zustand	County	Standort [ 40 ] [ 41 ] [ 42 ] [ 43 ]	mi [ 40 ] [ 41 ] [ 42 ] [ 43 ]	km	Alter Ausgang	Neuer Ausgang [ 44 ] [ 45 ]	Reiseziele [ 44 ] [ 45 ]	Anmerkungen
Massachusetts	Norfolk	Kanton	0,000	0,000	–	1B	I-95 Nord / US 1 Süd ( Route 128 Nord) – Dedham , Providence, RI	Südlicher Endpunkt; südliches Ende der gleichzeitigen Nutzung des US Highway 1
					63	1A	I-95 Süd – Providence, RI	Ausfahrt Richtung Süden und Einfahrt Richtung Norden; Ausfahrt 26 auf der I-95
			1,415	2.277	64	2	Route 138  – Stoughton , Milton	Ausgeschildert als Ausfahrten 2A (MA 138 Süd) und 2B (MA 138 Nord)
		Milton	2,615	4.208	65	3	Ponkapoag-Wanderweg – Houghton's Pond
		Randolph	3.480	5.601	66	4	Route 24 Süd – Fall River	Links abfahren Richtung Süden; nördlicher Endpunkt und Ausfahrten 41A und 41B auf der Route 24
			4.233	6.812	67	5	Route 28  – Randolph , Milton	Ausgeschildert als Ausfahrten 5A (MA 28 Süd) und 5B (MA 28 Nord)
		Braintree	6.450	10.380	68	6	Route 37 Süd – West Quincy , Braintree , Holbrook	Nördlicher Endpunkt der Route 37
			6.802	10,947	–	7	Route 3 Richtung Süden – Braintree , Cape Cod	Braintree-Abzweigung ; Ausfahrt links Richtung Süden; südliches Ende der Route 3-Verbindung
		Quincy	8.182	13.168	–	8	Furnace Brook Parkway  – Quincy
		Milton	9.162– 9.410	14.745– 15.144	–	9	Adams Street / Bryant Avenue – Milton , North Quincy , West Quincy	Ausgeschildert für Adams Street in Richtung Norden, Bryant Avenue in Richtung Süden
			10.134	16.309	–	10	Squantum Street – Milton	Ausfahrt nur Richtung Süden
			10,837	17.440	–	11	Granite Avenue zur Route 203  – Ashmont , East Milton	Ausgeschildert als Ausfahrten 11A (MA 203 Süd) und 11B (MA 203 Nord) in südlicher Richtung; keine Zufahrt in nördlicher Richtung zur Granite Avenue Süd
	Suffolk	Boston	11,575	18.628	–	12	Route 3A Süd – Neponset , Quincy	Keine Ausfahrt Richtung Norden
			12.456	20,046	13	13A	Freeport Street – Dorchester	Ausfahrt nur Richtung Norden
			12.728	20.484	14	13B	Morrissey Boulevard  – Savin Hill	Ausfahrt Richtung Norden und Einfahrt Richtung Süden
			14.343	23.083	15	14	Columbia Road – Dorchester , South Boston
			14.820	23.850	16	15A	Southampton Street – Andrew Square	Ausfahrt Richtung Norden und Einfahrt Richtung Süden
					17	–	Parallelstraße	Die ehemalige Ausfahrt in Richtung Norden wurde im Zuge der Bauarbeiten für den Big Dig entfernt.
			15.100– 15.929	24.301– 25.635	18	15B	Frontage Road / Massachusetts Avenue  – Roxbury , Andrew Square	Ausgeschildert als Ausfahrt 15 Richtung Süden
					19	–	East Berkeley Street / Broadway / Albany Street	Im Zuge der Sanierungsarbeiten für das Big Dig-Projekt geschlossen.
			15.340	24.687	20	16	I-90  / Mass Pike  – Flughafen Logan , Worcester , Südbahnhof	Ausfahrt Richtung Norden und Einfahrt Richtung Süden; Ausfahrt 134 auf der I-90 / Mass Pike
					–	—	Südbahnhof / Flughafen	Ausfahrt links Richtung Norden und Einfahrt links Richtung Süden; ehemalige HOV-Ausfahrt bis April 2021 [ 46 ]
					Südliches Ende des Thomas P. O'Neill Jr. Tunnels
			17.253	27.766	20-22	16A	Südbahnhof	Ausfahrt Richtung Süden und Einfahrt Richtung Norden
							I-90 West / Mass Pike West / Albany Street [ 47 ]	Ausfahrt Richtung Süden und Einfahrt Richtung Norden; Ausfahrt 134B auf der I-90 / Mass Pike
					21	–	Kneeland Street – Chinatown	Ehemalige Ausfahrt Richtung Süden und Einfahrt Richtung Norden; während der Bauarbeiten im Rahmen des Big Dig-Projekts gesperrt.
			16.694	26.866	22	–	Surface Road – Chinatown	Nur Einfahrt Richtung Süden
			17.340	27.906	23	17	Regierungszentrum	Ausfahrt Richtung Norden und Einfahrt Richtung Süden; Zufahrt über die North Street
			17.487	28.143		16B	Purchase Street	Ausfahrt und Einfahrt Richtung Süden
			17.874	28.765	24A	17A	Regierungszentrum	Ausfahrt Richtung Süden und Einfahrt Richtung Norden
					24B	17B	Route 1A Nord ( Callahan-Tunnel ) – Flughafen	Ausfahrt Richtung Süden und Einfahrt Richtung Norden
					Nordende des Thomas P. O'Neill Jr. Tunnels
					25	–	Causeway Street – Nordbahnhof / Haymarket Square  / Regierungszentrum	Im Zuge der Sanierungsarbeiten für das Big Dig-Projekt geschlossen.
					Leonard P. Zakim Bunker Hill Memorial Bridge über den Charles River
			17.892	28,794	26	18	Route 3 Nord – Storrow Drive , Cambridge	Route 3 Nord und Cambridge sind nur auf zusätzlichen/separaten Schildern in Richtung Norden aufgeführt; Beschilderung Richtung Norden; nördliches Ende der gemeinsamen Nutzung der Route 3
			19.585	31.519			Route 28  / Route 3 Nord – Leverett Circle , Cambridge , Storrow Drive	Leverett Connector / Nordbahnhof ; Beschilderung Richtung Süden
					Charlestown High Bridge über den Charles River (2004 im Rahmen des Big Dig-Wiederaufbaus abgerissen; befand sich westlich der heutigen Trasse)
			18.603	29.939	27	19	US 1 Nord ( Tobin-Brücke ) – Revere	Linke Ausfahrt Richtung Norden und Einfahrt Richtung Süden; nördliches Ende der gemeinsamen Nutzung des US Highway 1
	Middlesex	Somerville	19.230	30,948	28	20	Zur Route 99  – Sullivan Square , Somerville	Nur Ausfahrt Richtung Norden, teilweise in Boston
			20.415	32,855			Sullivan Square , Charlestown , Assembly Square	Ausfahrt Richtung Süden und Einfahrt Richtung Norden
			20.259	32.604	29 30	21	Route 28  / Route 38 Nord – Somerville , Medford	Beschilderung Richtung Norden; südlicher Endpunkt der Route 38
		Medford	21.323	34.316			Route 38  – Medford , Somerville	Beschilderung Richtung Süden
			21,743	34,992	31	22	Route 16 West ( Mystic Valley Parkway ) – Arlington	Ausfahrt Richtung Norden und Einfahrt Richtung Süden
			21.859	35.179			Route 16 Ost – Everett , Revere	Ausfahrt Richtung Süden und Einfahrt Richtung Norden
			22.554	36.297	32	23	Route 60  – Medford , Malden	Zum Medford/Somerville Campus der Tufts University
			23.229	37.383	33	24	Route 28 ( Fellsway West ) – Winchester	Roosevelt-Kreis
		Stoneham	25.276	40,678	34	25	Route 28 Nord – Stoneham , Melrose	Ausfahrt Richtung Norden und Einfahrt Richtung Süden
			26.087	41.983	35	26	Park Street – Stoneham , Melrose	Ausfahrt Richtung Süden und Einfahrt Richtung Norden
		Woburn	26.929	43.338	36	27	Montvale Avenue – Stoneham , Woburn
		Lektüre	28.476	45,828	37	28	I-95  / Route 128  – Peabody , Waltham	Ausgeschildert als Ausfahrten 28A (I-95 Nord) und 28B (I-95 Süd); Ausfahrten 55A und 55B auf der I-95
		Woburn	29,965	48.224	37 °C	30	Commerce Way / Atlantic Avenue – Anderson RTC
		Wilmington	31.136	50.109	38	31	Route 129  – Reading , Wilmington
			32,635	52.521	39	33	Concord Street – Wilmington
			34.064	54,821	40	34	Route 62  – North Reading , Wilmington
			34,629	55.730	41	35	Route 125  – Andover , North Andover
	Essex	Andover	37.682	60.643	42	38	Dascomb Road – Tewksbury , Andover
			39.196	63.080	43	39	Route 133  – Andover , North Tewksbury	Ausgeschildert als Ausfahrten 39A (MA 133 Ost) und 39B (MA 133 West) in Richtung Süden
			40.521	65.212	44	40	I-495  – Lawrence , Lowell	Ausgeschildert als Ausfahrten 40A (I-495 Nord) und 40B (I-495 Süd); Ausfahrten 97A und 97B auf der I-495
			42.423	68.273	45	42	River Road – South Lawrence
		Merrimack River	43.139	69,425	General Edward D. Sirois Memorial Bridge
		Methuen	43.465	69.950	46	43	Route 110  / Route 113  – Lawrence , Dracut	Das Autobahnkreuz wurde 2017 neu gebaut; ausgeschildert als Ausfahrten 43A (MA 110 / MA 113 Ost) und 43B (MA 110 / MA 113 West) in Richtung Norden [ 48 ] )
			45.113	72.602	47	45	Pelham Straße
			45.483	73.198	48	46	Route 213 Ost (Ringverbindung) – Methuen , Haverhill	Westlicher Endpunkt und Ausfahrten 1A und 1B der Route 213
			46.250 0,000	74.432 0,000	Grenze Massachusetts – New Hampshire
New Hampshire	Rockingham	Salem	1,368	2.202		1	Rockingham Park Boulevard nach NH 28  / NH 38  – Salem	Zugang zur Mall im Rockingham Park und zum Tuscan Village
			3.001	4.830		2	Nach NH 38  / NH 97  – Pelham , Salem
		Windham	5,821	9,368		3	NH 111  – Windham , North Salem
		Londonderry	11.341	18.252		4	NH 102  – Derry , Londonderry
			12.4	20.0		4A	Old Rum Trail – East Derry	Im Bau. [ 49 ]
			15.291	24.608		5	NH 28  – Nord-Londonderry
	Hillsborough	Manchester	18.488	29,754		—	I-293 Nord / NH 101 West – Manchester , Bedford	Südlicher Endpunkt der I-293; südliches Ende der gemeinsamen Strecke mit dem NH 101; zum Regionalflughafen Manchester-Boston
			20.591	33.138		6	Candia Road, Hanover Street	Ausfahrt nur Richtung Süden
			20,967	33,743		7	NH 101 Ost – Portsmouth , Küste	Gleichzeitigkeit am nördlichen Ende der NH 101
			22.093	35.555		8	Wellington Road, Bridge Street bis NH 28A
	Merrimack	Hooksett	23.922	38.499		9	US 3  / NH 28  – Hooksett , Manchester	Ausgeschildert als Ausfahrten 9N (US 3 / NH 28 Nord) und 9S (US 3 / NH 28 Süd)
			25.727	41.404		10	NH 3A  – Hooksett
			26.689	42,952		—	I-293 Süd / Everett Turnpike Süd – Manchester , Nashua , Flughafen Manchester	Nördlicher Endpunkt der I-293; südliches Ende der gemeinsamen Nutzung des Everett Turnpike; letzte Ausfahrt in Richtung Norden vor der Mautstelle.
			28.659– 28.751	46.122– 46.270		11	Nach NH 3A  – Hooksett	Zufahrt über die Hackett Hill Road
					Hooksett-Mautstelle
		Bogen	35.495	57.124		—	I-89 Nord – Lebanon , White River Junction, Vermont	Südlicher Endpunkt der I-89; letzte Ausfahrt in Richtung Süden vor der Mautstelle.
		Eintracht	35,977	57,899		12	NH 3A (South Main Street) zur I-89 Nord – Bow Junction	Ausgeschildert als Ausfahrten 12S (NH 3A Süd) und 12N (NH 3A Nord); I-89 in Richtung Süden nicht ausgeschildert
			37.331	60.078		13	US 3 (Manchester Street) – Innenstadt von Concord
			38.454	61.886		14	NH 9 (Loudon Road) – StaatsbürosEverett Turnpike endet	Nördlicher Endpunkt des Everett Turnpike
			38.977	62.727		15	I-393 Ost / US 4 Ost / US 202 bis US 3 (North Main Street) – Loudon , Portsmouth	Westlicher Endpunkt der I-393; südliches Ende der gemeinsamen Strecke mit der US 4; ausgeschildert als Ausfahrten 15E (US 4 / US 202 Ost) und 15W (US 4 / US 202 West)
			40.188	64.676		16	NH 132  – East Concord
			44.582	71.748		17	US 4 West nach US 3  / NH 132  – Penacook , Boscawen	Nördliches Ende der gemeinsamen Nutzung durch US 4; ausgeschildert als Ausfahrten 17E (NH 132) und 17W (US 4) Richtung Süden
		Canterbury	47.869	77.038		18	Nach NH 132  – Canterbury
		Northfield	54,976	88,475		19	NH 132  – Northfield , Franklin	Ausfahrt Richtung Norden und Einfahrt Richtung Süden
	Belknap	Tilton	56.907	91.583		20	US 3  / NH 11 bis NH 132  / NH 140  – Tilton , Laconia
		Sanbornton	61.159	98,426		22	NH 127  – Sanbornton , West Franklin
		New Hampton	69.229	111.413		23	NH 104  / NH 132  – Meredith , New Hampton
	Grafton	Ashland	75.308	121.196		24	US 3  / NH 25  – Ashland , Holderness
		Holderness	79,992	128,735		25	NH 175A (Holderness Road) – Plymouth	Zugang zur Plymouth State University
		Plymouth	80,877	130.159		26	US 3  / NH 25  / NH 3A Süd – Plymouth , Rumney	Nördlicher Endpunkt der Route 3A
		Campton	83.762	134.802		27	US 3  – Blair Bridge , West Campton	Zufahrt über die Blair Road
			86.819	139.722		28	NH 49 nach NH 175  – Campton , Waterville Valley
		Thornton	88.542	142,495		29	US 3  – Thornton
		Woodstock	94.400	151.922		30	US 3  – Woodstock , Thornton
			97,334	156,644		31	Straße von Tripoli zur NH 175
			100,499	161.737		32	NH 112  – Lincoln , North Woodstock
		Lincoln	102.538	165.019		33	US 3  – North Woodstock , North Lincoln
			104.315– 106.006	167.879– 170.600	1	34A	US 3 Süd – Flume Gorge , Parkinformationszentrum	Südliches Ende der gemeinsamen Nutzung der US 3; keine südliche Zufahrt
		Franken	110.158	177.282	2	34B	Cannon Mountain Tramway – Historische Stätte Old Man
			110.858	178.409	3	34C	NH 18 Nord – Echo Lake Beach , Peabody Slopes, Cannon Mountain	Südlicher Endpunkt der NH 18
			112.315	180,753		35	US 3 Nord – Twin Mountain , Lancaster	Nördlicher Endpunkt der gemeinsamen Nutzung mit US 3; Ausfahrt Richtung Norden und Einfahrt Richtung Süden
			112,947	181.771		36	NH 141 nach US 3  – Twin Mountain , Südfranken
			115.946	186.597		37	NH 18  / NH 142  – Franconia , Bethlehem	Ausfahrt Richtung Norden und Einfahrt Richtung Süden
			116.728	187.856		38	NH 18  / NH 116  / NH 117  / NH 142  – Franconia , Sugar Hill	NH 142 nicht ausgeschildert Richtung Norden
		Bethlehem	119,295	191.987		39	NH 18  / NH 116  – North Franconia, Sugar Hill	Ausfahrt Richtung Süden und Einfahrt Richtung Norden
			120,777	194.372		40	US 302  / NH 18  – Bethlehem , Twin Mountain
		Littleton	122.418	197.013		41	NH 116 (Cottage Street) – Littleton , Whitefield
			124,397	200.198		42	US 302  / NH 10 bis NH 18  – Littleton , Woodsville
			126.129	202,985		43	NH 135 nach NH 18  – Littleton , Dalton
			130.355	209.786		44	NH 18  / NH 135  – Monroe , Waterford, Vermont
Connecticut River			131.764 0,000	212.054 0,000	Senator Andrew Poulsen Brücke [ 41 ] Grenze zwischen New Hampshire und Vermont
Vermont	Kaledonien	Waterford	7.510	12.086	1	7	VT 18 nach US 2  – St. Johnsbury , Lower Waterford , East St. Johnsbury
			11.104	17.870	–	11	I-91  – St. Johnsbury , White River Junction	Nördlicher Endpunkt; ausgeschildert als Ausfahrten 11A (I-91 Süd) und 11B (I-91 Nord); Ausfahrt 128 auf der I-91
1.000 Meilen = 1.609 km; 1.000 km = 0,621 Meilen       Geschlossen/ehemalig       Parallelitätsterminus​       Unvollständiger Zugriff       Geläutet

• Manchester, New Hampshire — I-293 : Der südlichste Abschnitt dieser Autobahn, zwischen der I-93 und dem Everett Turnpike , war früher als Interstate 193 bekannt.
• Concord, New Hampshire — I-393

• US-Straßenportal
• Portal von New Hampshire

• Medien zum Thema Interstate 93 auf Wikimedia Commons