Die Interstate 75 ( I-75 ) ist Teil des Interstate-Highway-Systems und verläuft von der Grenze zwischen Hialeah und Miami Lakes bis zur kanadisch-amerikanischen Grenze bei Sault Ste. Marie . Die I-75 beginnt ihren nördlichen Verlauf in der Nähe von Miami und führt entlang der westlichen Teile der Metropolregion Miami, bevor sie westwärts über den Alligator Alley (auch bekannt als Everglades Parkway [ 2 ] ) verläuft. In Naples setzt sie ihre nördliche Richtung fort, führt entlang der Golfküste Floridas und passiert die Städte Fort Myers , Punta Gorda , Venice und Sarasota . Die Autobahn durchquert die Tampa Bay Area, bevor sie landeinwärts in Richtung Ocala , Gainesville und Lake City abbiegt , bevor sie Florida verlässt und nach Georgia einbiegt . Mit einer Länge von 758 km (471 Meilen) ist die I-75 die längste Interstate Floridas und gleichzeitig die längste in einem Bundesstaat östlich des Mississippi .

Der Abschnitt der I-75 von Tampa nordwärts war Teil der ursprünglichen Interstate-Highway-Pläne von 1955. Der südliche Endpunkt der I-75 lag damals am heutigen westlichen Endpunkt der I-4 . Die Planungen für eine Verlängerung der Interstate nach Süden bis Miami begannen 1968 nach einem massiven Bevölkerungswachstum in Südwestflorida . Dies führte dazu, dass die I-75 entlang des östlichen Randes der Tampa Bay Area verlegt wurde. Der letzte Abschnitt der Autobahn wurde 1993 eröffnet.

Für die Inventarisierung durch das Florida Department of Transportation (FDOT) ist sie auf dem größten Teil ihrer Länge in Florida als State Road 93 (SR 93) ausgewiesen (mit Ausnahme des Gebiets um Tampa Bay, wo die SR 93 der I-275 folgt , während die SR 93A zusammen mit der I-75 auf deren Umgehungsstraße um das Gebiet verläuft).

Routenbeschreibung

Stand September 2025 ist die Interstate 75 in Florida 470,741 Meilen (757,584 km) lang. [ 1 ] Die zulässige Höchstgeschwindigkeit beträgt im gesamten Bundesstaat 70 mph (110 km/h). [ 3 ] Die Legislative von Florida ermächtigt das Verkehrsministerium von Florida (FDOT), Geschwindigkeitsbegrenzungen auf Interstates und State Highways festzulegen. [ 4 ]

Südflorida

Das südliche Ende der I-75 in der Nähe von Miami

Die I-75 beginnt ihren nördlichen Verlauf an einem Autobahnkreuz mit der SR 826 (Palmetto Expressway) und der SR 924 (Gratigny Parkway) an der Grenze zwischen Hialeah und Miami Lakes , in der Nähe von Miami. [ 5 ]

Die I-75 schlängelt sich um die Grenze von Miami Lakes und dient als achtspurige Autobahn einigen westlichen Ausläufern Südfloridas . Nach der Ausfahrt zur SR 860 mündet die I-75 in die Homestead Extension des Florida's Turnpike, bevor sie die Grenze zum Broward County überquert . Dort führt sie weiter durch die westlichen Vororte Pembroke Pines , Weston , Miramar , Davie und Southwest Ranches .

Am Knotenpunkt von SR 869 (Sawgrass Expressway) und I-595 verläuft die I-75 (unter Beibehaltung ihrer Nord-Süd-Richtung) in West-Ost-Richtung und durchquert die Everglades über die Alligator Alley, eine mautpflichtige Straße, die von der Mautstelle Collier Boulevard (Ausfahrt 101) bis zur Mautstelle US Highway 27 (US 27) (Ausfahrt 23) führt. Sie wurde ursprünglich zweispurig gebaut und später zu einer vierspurigen Autobahn gemäß den Interstate-Highway-Standards ausgebaut. An dieser Stelle verliert die I-75 in jeder Richtung eine Fahrspur und westlich des Autobahnkreuzes mit der US 27 eine weitere.

Die Everglades und Südwestflorida

Luftaufnahme der I-75 durch die Alligator Alley

Der Abschnitt „Alligator Alley“ der I-75 verläuft in Ost-West-Richtung zwischen Ausfahrt 19 in Sunrise und Ausfahrt 101 östlich von Naples und ist einer von nur zwei mautpflichtigen Abschnitten der gesamten Interstate (der andere ist die Mackinac Bridge im Norden Michigans). Die Mautgebühr beträgt seit dem 1. Juli 2023 3,75 US-Dollar für ein zweiachsiges Fahrzeug und wird in beide Richtungen erhoben. [ 6 ] Die Mautstellen akzeptieren sowohl Bargeld als auch Transponder des SunPass- Netzwerks und befinden sich an beiden Zufahrten zur Alligator Alley. Die Mautanlagen entlang der Alligator Alley und die daraus generierten Mauteinnahmen werden von Florida’s Turnpike Enterprise (FTE) verwaltet. Entlang des 121 km langen mautpflichtigen Abschnitts der Alligator Alley befinden sich zwei Autobahnkreuze, drei Rastplätze und mehrere Aussichtspunkte, die die Everglades durchqueren. Die I-75 erreicht Collier County entlang der Alligator Alley westlich der Ausfahrt Snake Road (Ausfahrt 49) und durchquert das Big Cypress National Preserve zwischen der Grenze zu Collier County und der SR 29 (Ausfahrt 80). Mehrere kleine Brücken entlang der Alligator Alley ermöglichen Wildtieren die sichere Unterquerung der Autobahn, insbesondere entlang des Florida Panther National Wildlife Refuge östlich der SR 29. Umfangreiche Zäune verhindern zudem, dass Wildtiere den Verkehr behindern. [ 7 ]

Kurz vor Naples an der County Road 951 (CR 951; Ausfahrt 101) endet die Alligator Alley. Die Interstate ist auf ihrem restlichen Abschnitt in Florida mautfrei und macht dann eine scharfe Kurve nach Norden, um ihren Nord-Süd-Verlauf fortzusetzen. Parallel zur Westküste Floridas verläuft sie sechsspurig. Weiter nördlich passiert die I-75 Städte wie Bonita Springs , Fort Myers , Punta Gorda , Port Charlotte , Venice , Sarasota und Bradenton, bevor sie die Metropolregion Tampa Bay mit den Städten Tampa und St. Petersburg erreicht .

Tampa Bay-Gebiet

I-75 Richtung Süden an der Ausfahrt 256 (SR 618) in Brandon

Nördlich von Ellenton zweigt die I-275 von der I-75 ab und erschließt St. Petersburg und Pinellas County über die Sunshine Skyway Bridge sowie Tampa über die Howard Frankland Bridge . Die I-75 verläuft parallel zum Ostufer der Tampa Bay und dient als Umgehungsstraße für die Tampa Bay Area. Sie passiert dabei die Ortschaften Brandon , Temple Terrace und New Tampa . Zwei Schnellstraßen führen von der I-75 in die Innenstadt von Tampa : der Lee Roy Selmon Expressway (SR 618) und die I-4 . Innerhalb der Metropolregion Tampa Bay sind viele Autobahnknotenpunkte deutlich komplexer als einfache Diamant- , Kleeblatt- oder auch nur einpunktige städtische Knotenpunkte. Neben dem großen Turbinenknotenpunkt mit der I-4 (Ausfahrt 261) gibt es Anschlussstellen mit der SR 582 (Fowler Avenue; Ausfahrt 265) und der SR 579 (Fletcher Avenue/Morris Bridge Road; Ausfahrt 266), die sowohl Schleifen als auch Überführungen enthalten. Eine Überführungsrampe wurde von der südlichen SR 581 (Bruce B. Downs Boulevard; Ausfahrt 270) zur südlichen I-75 gebaut. [ 8 ]

Nordflorida

Die I-75 führt durch den südlichen Teil von Pasco County

An der Grenze zwischen den Countys Hillsborough und Pasco (südlich der SR 56 [Ausfahrt 275]) trifft die I-275 wieder auf die I-75 (Ausfahrt 274, nur in südlicher Richtung). Die I-75 verläuft dann in südwest-nordöstlicher Richtung durch die Countys Pasco, Hernando und Sumter und durchquert dabei Teile des Withlacoochee State Forest bis zur Kreuzung mit dem Florida's Turnpike (Ausfahrt 328, nur von der südlichen I-75 aus erreichbar [Reisende in nördlicher Richtung können den Turnpike über die Ausfahrt 329 der I-75 erreichen und der SR 44 bis zur Ausfahrt 304 des Turnpike folgen]). Verbreiterte Mittelstreifen befinden sich in den nördlichen Abschnitten der Countys Pasco, Hernando und Sumter nördlich der CR 476B (Ausfahrt 309). Einige dieser Mittelstreifenabschnitte gehören zum Withlacoochee State Forest. Der Withlacoochee State Trail verläuft unterhalb der I-75 zwischen US 98 / SR 50 (Ausfahrt 301) und der Grenze zwischen den Countys Hernando und Sumter, wo er auch den Withlacoochee River überquert . Die gesamte I-75 von der Grenze zu Georgia bis Tampa ist dreispurig in jede Richtung ausgebaut, sofern sie nicht wegen Bauarbeiten gesperrt ist. Dies dient der Bewältigung der immensen Anzahl an Touristen und Urlaubern, die nach Florida kommen.

Die Cross Florida Greenway-Brücke über die I-75

Nach dem Florida Turnpike verläuft die I-75 in südöstlich-nordwestlicher Richtung bis zur Grenze zu Georgia und darüber hinaus. Sie unterquert den Cross Florida Greenway , eine 2001 zwischen den Ausfahrten 341 und 350 errichtete Landbrücke [ 9 ] , bevor sie die Stadt Ocala erreicht. Weiter geht es an Gainesville und Lake City vorbei , bevor sie nahe Valdosta die I- 10 an einem Autobahnkreuz kreuzt und schließlich Georgia erreicht .

I-75 Richtung Norden am Autobahnkreuz mit der I-10
Die Interstate 75 überquert den Suwannee River , untermalt von einem Musikausschnitt aus „ Old Folks at Home “.

Die I-75 verläuft am nächsten zur US 41, außer zwischen Tampa und High Springs . Zwischen Ellenton und Temple Terrace sowie von Dade City bis Sparr verläuft sie näher an der US 301. Von Belleview bis Lake City verläuft sie am nächsten zur US 441. [ 10 ]

Geschichte

Die ursprünglichen Pläne sahen vor, dass die I-75 in Tampa enden sollte.

Ursprüngliche Route nach Tampa

Die ursprünglichen Pläne für die I-75 sahen Tampa als südlichen Endpunkt vor , wo sie an der I-4 enden sollte (am heutigen Autobahnkreuz zwischen I-4 und I-275). Die I-4, die im Großraum Tampa Bay bis 1962 fertiggestellt war, verlief weiter westlich entlang der heutigen I-275 über die Howard-Frankland-Brücke nach St. Petersburg . Die Pläne für die I-75 von Tampa nach Sault Ste. Marie, Michigan , wurden im Rahmen des Federal-Aid Highway Act von 1956 genehmigt, der von Präsident Dwight D. Eisenhower unterzeichnet wurde und das Interstate-Highway-System schuf .

Der Bau der ursprünglichen Strecke von der Grenze zu Georgia nach Tampa über Gainesville und Ocala dauerte fast die gesamten 1960er Jahre. Der erste Abschnitt der I-75, der in Florida eröffnet wurde, führte von der Grenze zu Georgia bis zur SR 6 südlich von Jennings und wurde 1963 freigegeben. Noch im selben Jahr erreichte er die US 90 in Lake City. Mitte 1964 wurde die I-75 von Lake City bis zum neu fertiggestellten Florida’s Turnpike (damals Sunshine State Parkway genannt) in Wildwood eröffnet. Abschnitte der ursprünglichen Strecke, die heute Teil der I-275 bei Tampa sind, wurden ab 1966 freigegeben, und der Bau der gesamten Strecke war 1969 abgeschlossen.

Verlängerung nach Miami

Aufgrund des starken Wachstums in Südwestflorida (insbesondere in Fort Myers und Naples) wurde deutlich, dass dieser Teil des Bundesstaates bald eine Autobahn benötigen würde. Die Regierung Floridas schlug 1964 erstmals den Bau eines West Coast Turnpike von der Tampa Bay Area südlich bis nach Naples vor. [ 11 ] Die Pläne für den mautpflichtigen West Coast Turnpike wurden 1968 verworfen, nachdem bekannt wurde, dass US-Verkehrsminister Alan S. Boyd eine Verlängerung der I-75 nach Süden bis nach Naples und dann nach Osten bis Miami genehmigt hatte. Die Bundesregierung sollte 90 Prozent der Kosten für die Verlängerung aus Mitteln des Federal-Aid Highway Act von 1968 übernehmen, der von Präsident Lyndon B. Johnson unterzeichnet wurde . [ 12 ] [ 13 ]

Zur Vorbereitung der Verlängerung wurde die Interstate 75 bis Ende 1969 entlang der bestehenden Route der Interstate 4 über die Howard-Frankland-Brücke nach St. Petersburg verlängert (die Interstate 4 wurde zu diesem Zeitpunkt auf ihren heutigen Endpunkt verkürzt). Von St. Petersburg aus sollte die Interstate 75 weiter südlich über die Sunshine-Skyway-Brücke und dann auf einer neuen Autobahn, die in etwa parallel zum Tamiami Trail ( US 41 ) entlang der unteren Golfküste verläuft, nach Naples führen.

I-75E (FL 1957)
I-75W (FL 1957)
Schilde I-75E und I-75W

Da die Verlängerung bereits 1968 geplant wurde, entstanden auch Pläne für eine Autobahn, die Tampa Bay östlich umfahren sollte. Diese Umgehungsstraße sollte ursprünglich als Interstate 75E ( I-75E ) bezeichnet werden und sich in der Nähe von Wesley Chapel von der I-75 abzweigen , um nördlich von Ellenton wieder auf diese zu münden . 1972 wurde jedoch festgestellt, dass der Erhalt der Hauptroute der I-75 durch die Innenstadt von Tampa umfangreiche Verbesserungen der bestehenden Infrastruktur erfordern würde, um den Durchgangsverkehr zu bewältigen. Zudem entsprachen weder die 1954 noch die 1971 errichtete Brücke der ursprünglichen Sunshine Skyway Bridge den Standards für Interstate Highways, da beiden Brücken keine Seitenstreifen zur Verfügung standen. [ 14 ] Daher wurde beschlossen, die I-75 umzuleiten und stattdessen der Umgehungsstraße zu folgen. Das Verkehrsministerium von Florida (FDOT) hätte die Interstate 75E in die Interstate 75W ( I-75W ) umbenennen können. Aufgrund einer Regelung der American Association of State Highway and Transportation Officials (AASHTO) aus dem Jahr 1973, die die Umbenennung von Streckenabschnitten mit Suffixen zur Vermeidung von Verwirrung bei den Autofahrern vorschrieb, wurde diese Option jedoch verworfen. Stattdessen wurde die Bezeichnung I-75E in die heutige Interstate 275 geändert, und die Bezeichnungen I-75 und I-275 wurden 1973 in ihre heutige Konfiguration getauscht. Die I-75 reichte damals bis zur 38th Avenue North in St. Petersburg. Trotz des Namenswechsels spiegeln die verdeckten Bezeichnungen beider Autobahnen weiterhin die ursprünglich geplante Streckenführung wider: Die I-75 folgt der I-275 als SR 93, und die heutige Strecke der I-75 auf der Umgehungsstraße trägt die Bezeichnung SR 93A. [ 15 ] Der Bau des Umgehungsabschnitts der I-75 begann im Jahr 1979.

Der ursprünglich favorisierte Vorschlag für die I-75-Strecke von Naples nach Miami sah vor, die I-75 entlang des Tamiami Trail (US 41) durch die Everglades bis östlich der SR 826 (Palmetto Expressway) zu führen. Dort sollte sie weiter entlang der SR 836 (Dolphin Expressway) verlaufen und schließlich an der I-95 und I-395 in Downtown Miami enden . [ 16 ] 1973 entschieden die Planer jedoch aufgrund von Umweltbedenken im Zusammenhang mit dem Ausbau des Tamiami Trail, der entlang der Nordgrenze des Everglades-Nationalparks verläuft, die geplante Route der I-75 durch die Everglades entlang des Alligator Alley zu verlegen . Zudem war der Alligator Alley selbst sanierungsbedürftig, da die damals schmale Mautstraße sowohl für Autofahrer als auch für Wildtiere (insbesondere den Florida-Panther ) gefährlich war. Der Dolphin Expressway mit seinen Linksabbiegespuren und schmalen Fahrstreifen entsprach nicht den Standards für Interstate Highways , und die Kosten für einen Ausbau wären zu hoch gewesen. Über diese Route würde die I-75 entlang der Gasse zum geplanten Port Everglades Expressway verlaufen, wo sie nach Süden auf einer neuen Autobahn durch die westlichen Vororte Weston und Pembroke Pines nach Miami führen würde. Ursprünglich war geplant, die I-75 weiter östlich zur I-95 zu verlängern. Aufgrund von Widerstand aus der Bevölkerung wurde sie jedoch nicht über ihren jetzigen Endpunkt an der SR 826 (Palmetto Expressway) in Hialeah hinaus gebaut. Mit dieser neuen Route sollte der Port Everglades Expressway als Interstate Highway mit der Bezeichnung I-595 gebaut werden, um eine Verbindung zwischen der I-75 und der I-95 herzustellen.

Der erste Abschnitt der südlichen Verlängerung der I-75, ein kurzes Teilstück östlich von Fort Myers von der SR 78 südlich bis zur Corkscrew Road, wurde 1979 eröffnet. Dieses Teilstück wurde Anfang 1980 nach Norden bis Tucker's Grade südlich von Punta Gorda und bis 1981 nach Süden bis zur Immokalee Road in North Naples verlängert. Ebenfalls 1981 wurde der Abschnitt von der US 301 im Manatee County südlich bis zur River Road bei Venice eröffnet, der später im selben Jahr bis zum südlichen Abschnitt in Punta Gorda fertiggestellt wurde . Bis 1984 erreichte die I-75 die Alligator Alley in Naples. Die Strecke von Tampa nach Naples war 1986 fertiggestellt, da die Umgehungsstraße von Tampa zwischen 1982 und 1986 abschnittsweise eröffnet wurde. Im Raum Miami wurde die I-75 1986 von der US 27 bis zu ihrem Endpunkt am Palmetto Expressway eröffnet.

Alligator Alley

Der Abschnitt „Alligator Alley“ der I-75 erstreckt sich von einer Mautstelle östlich von Naples bis zu einem Autobahnkreuz mit der I-595 und dem Sawgrass Expressway (SR 869) in Sunrise, westlich von Fort Lauderdale . Die Autobahn war zuvor eine zweispurige Mautstraße, die die beiden Küsten Floridas verband. Ursprünglich als Everglades Parkway ( SR 84 ) bekannt, wurde sie nach vierjähriger Bauzeit am 11. Februar 1968 für den Verkehr freigegeben. Erbaut von der HL Mills Construction Company, galt sie während ihrer Bauphase als die umstrittenste Straße, die jemals in Florida gebaut wurde. [ 17 ] Der Name „Alligator Alley“ stammt vom amerikanischen Automobilclub AAA, der die Straße während der Planungsphase als nutzlos für Autos und lediglich als „Alligatorenallee“ bezeichnete . Da Alligatoren die Wasserwege neben der Straße und gelegentlich auch die Fahrbahn selbst häufig aufsuchen, entwickelte der Spitzname eine wörtliche Bedeutung. Der Staat beschloss im August 1966, den Namen „Alligator Alley“ offiziell anzunehmen. [ 17 ]

Als zweispurige Straße litt die Alligator Alley unter mangelhafter Bauausführung und unzureichender Umweltplanung. Sie war zudem berüchtigt für Unfälle mit hoher Geschwindigkeit, darunter Frontalzusammenstöße und Wildunfälle. Die Notwendigkeit, die Straße zu verbessern, war einer der Gründe für die Entscheidung, die I-75 auf die Alligator Alley zu verlegen. Diese wurde zwischen 1986 und 1992 zu einer vierspurigen Interstate-Autobahn ausgebaut. Im Zuge des Ausbaus wurden zahlreiche Brücken und Durchlässe errichtet, um Wasser und Wildtiere unter der Fahrbahn hindurchzuführen und den natürlichen Wasserfluss der Everglades zu gewährleisten. [ 18 ] Dies trug dazu bei, die Umweltauswirkungen der Autobahn, insbesondere auf den stark gefährdeten Florida-Panther , zu reduzieren . Mit der Fertigstellung der umgebauten Alligator Alley wurde das letzte Teilstück der I-75-Verlängerung fertiggestellt. Der Abschnitt wurde am 25. November 1992 als I-75 ausgeschildert und schloss damit die Verbindung zwischen Miami und Sault Ste. Marie, Michigan . [ 19 ]

Neuere Geschichte

Im Mai 1999 wurde die östliche Mautstelle so umgestaltet, dass sie nur noch den Verkehr in Richtung Norden abfertigt, während die westliche Mautstelle nur noch den Verkehr in Richtung Süden abfertigt. Dies geschah zur Reduzierung von Staus. [ 20 ] Im Januar 2000 wurde die westliche Mautstelle der Alligator Alley dem Andenken an Edward J. Beck gewidmet, einem Mauterheber, der am 30. Januar 1974 im Dienst ermordet wurde. [ 21 ]

Im Januar 2002 stellte das FDOT die bestehenden Ausfahrtsnummern an allen Interstate Highways von sequenziellen auf kilometerbasierte Ausfahrtsnummern um. [ 22 ]

Im April 2008 schlug das Verkehrsministerium von Florida (FDOT) vor, einen 116 km langen Straßenabschnitt (72 Meilen) an private Betreiber zu verpachten. Die zusätzlichen Einnahmen, die der Staat dadurch erzielen würde, waren einer der Hauptgründe für die Privatisierung dieses Abschnitts der Alligator Alley. [ 23 ] Der Antrag scheiterte jedoch im Mai 2009, da keine Angebote eingingen, die den erforderlichen Bedingungen entsprachen. [ 24 ]

Im Herbst 2016 wurde der sechsspurige Ausbau der Straße zwischen dem Sumter Boulevard und der North River Road abgeschlossen.

Das Verkehrsministerium von Florida (FDOT) beauftragte 2015 die Firma Prince Contracting mit dem Bau des ersten divergierenden Diamantknotenpunkts des Bundesstaates am Autobahnkreuz University Parkway (Ausfahrt 213). [ 25 ] Das 74,5 Millionen Dollar teure Projekt (entspricht 93,5 Millionen Dollar im Jahr 2024 [ 26 ] ) begann im August 2015 und wurde im September 2017 abgeschlossen. [ 27 ]

Das Verkehrsministerium von Florida (FDOT) richtete auf einer Länge von 45 km (28 Meilen) entlang der I-75 und der SR 826 (Palmetto Expressway) Expressspuren ein, von südlich der SR 836 (Dolphin Expressway) im Miami-Dade County bis zur I-595 im Broward County . Mit diesem Projekt wurde ein weiterer Abschnitt des Netzes von Schnellspuren in Südflorida fertiggestellt. Alle Verkehrsteilnehmer profitieren von verbesserter Mobilität, geringeren Staus, zusätzlichen Reisemöglichkeiten und der Berücksichtigung des zukünftigen Wachstums in der Region. Das Projekt „75 Express Lanes“ erstreckt sich über 24 km (15 Meilen) entlang der I-75 von der Northwest 170th Street im Miami-Dade County bis zur I-595 im Broward County. Die Arbeiten wurden in vier Abschnitten durchgeführt, um die Auswirkungen auf die Öffentlichkeit so gering wie möglich zu halten. Der Bau begann Anfang 2014 und wurde 2018 abgeschlossen. Die Gesamtkosten beliefen sich auf 481 Millionen US-Dollar (entspricht 590 Millionen US-Dollar im Jahr 2024). [ 28 ] [ 26 ]

Im Jahr 2015 kündigten die Central Florida Expressway Authority (CFX), das Verkehrsministerium von Florida (FDOT) und die Florida Transport Enterprise (FTE) ein Projekt im Wert von 68,5 Millionen US-Dollar (entspricht 88,3 Millionen US-Dollar im Jahr 2024) [ 26 ] an, um verschiedene Verbesserungen am Autobahnkreuz I-75 mit der State Road 44 (Ausfahrt 329) und dem angrenzenden Autobahnkreuz mit dem Florida Turnpike (Ausfahrt 328) vorzunehmen. Dazu gehörten der Bau einer zusätzlichen Auf- und Abzweigrampe in jeder Richtung entlang der I-75, die in Richtung Norden zum Autobahnkreuz führt, sowie eine Rampe von der State Road 44 zum Florida Turnpike in Richtung Süden. Außerdem wurde die I-75 in jeder Richtung zum Autobahnkreuz auf sechs Fahrspuren erweitert und eine weitere Zufahrt vom Florida Turnpike in Richtung Norden zur State Road 44 (Ausfahrt 307) geschaffen. Das von Middlesex Construction durchgeführte Projekt begann im September 2016. Die neue nördliche Ausfahrt zur SR 44 wurde am 19. September 2019 fertiggestellt, die neuen südlichen Auffahrten zum Turnpike und zur I-75 Anfang November 2019. Das Gesamtprojekt wurde im Januar 2020 abgeschlossen. [ 29 ]

Ein weiterer divergierender Diamantknoten mit der SR 56 (Ausfahrt 275) wurde ursprünglich im Mai 2018 vorgeschlagen; [ 30 ] der Bau der umgestalteten Kreuzung begann im Februar 2019, [ 31 ] und wurde im Jahr 2022 abgeschlossen.

Für die Overpass Road nördlich der SR 54 war ein weiterer Autobahnanschluss geplant , der eine Verbindung zur CR 530 herstellen sollte . [ 32 ] [ 33 ] Der Autobahnanschluss wurde am Morgen des 18. Januar 2023 für den Verkehr freigegeben.

Ein weiterer Anschluss an die Northwest 49th Street in Ocala (Ausfahrt 356) mit einer sogenannten „Diverging Diamond Interchange“ wurde erstmals im November 2020 vorgeschlagen. Das Projekt, dessen Kosten auf 147,9 Millionen US-Dollar geschätzt werden, soll im Juni 2025 mit dem Bau beginnen. [ 34 ]

Dienstleistungen

Entlang der I-75 befinden sich im gesamten Bundesstaat mehrere Raststätten. Zusätzlich gibt es in den Countys Hamilton und Suwannee separate Raststätten für jede Fahrtrichtung der Interstate (Süd- bzw. Nordrichtung) sowie ein Besucherzentrum südlich der Staatsgrenze. Die Ausfahrt 131 verfügt über eine Raststätte, die von beiden Fahrtrichtungen der I-75 sowie der kreuzenden Autobahn aus erreichbar ist. An der Ausfahrt 161 befand sich im südöstlichen Quadranten des Autobahnkreuzes ein Rastplatz, der jedoch 2015 aufgrund geringer Nutzung geschlossen wurde. [ 35 ] Auch an der Ausfahrt 191 gab es einen Rastplatz im nordöstlichen Quadranten des Autobahnkreuzes, der in den 1990er Jahren geschlossen wurde. Jede Raststätte ist mit Toiletten, Verkaufsautomaten, Picknicktischen, Hundewiesen und einem Nachtwächter ausgestattet. Das Besucherzentrum bietet außerdem Reiseinformationen und kostenlosen Orangensaft , das offizielle Staatsgetränk . [ 36 ]

Ab 1973 wurden zunächst zwischen der Grenze zu Georgia und Lake City Notrufsäulen für Autofahrer installiert [ 37 ]. Später wurden sie alle 1,6 km (eine Meile) an beiden äußeren Straßenrändern aufgestellt, damit Autofahrer ihren Bedarf an Benzin, Reparaturen (Reifen oder Motor) oder die Anforderung von Rettungsdiensten (Polizei, Krankenwagen oder Feuerwehr) signalisieren konnten. Die meisten dieser Notrufsäulen wurden Ende 2013 aufgrund steigender Wartungskosten und der Verfügbarkeit neuerer Technologien entfernt [ 38 ] .

Intelligente Verkehrssysteme (ITS) werden entlang der gesamten Interstate eingesetzt. ITS ist ein Glasfasersystem mit Verkehrskameras, Anzeigetafeln, Mikrowellen-Fahrzeugdetektoren, Fahrzeitsensoren, Sensoren für Straßen- und Wetterinformationen sowie Funkgeräten zur Verkehrswarnung. [ 38 ] Das Verkehrsministerium von Florida (FDOT) hat eine Datenvereinbarung mit Waze , die Echtzeitinformationen für den Notrufdienst 5-1-1 des Bundesstaates , ITS und Waze-Nutzer bereitstellt. [ 39 ]

Ausgangsliste

CountyStandortmi [ 40 ]kmAlter AusgangNeuer AusgangReisezieleAnmerkungen
Miami-DadeMiami Lakes – Hialeah- Linie0,0000,000SR 924 Ost (Gratigny Parkway) zur I-95Fortsetzung nach Osten
11SR 826 (Palmetto Expressway) – Internationaler Flughafen MiamiAusgeschildert als Ausfahrten 1A (Nord) und 1B (Süd)
1.4702,36622Northwest 138th Street / Hialeah Gardens Boulevard
​4,4547.1683A4SR 860 Ost (Northwest 186th Street, Miami Gardens Drive)Westlicher Endpunkt der SR 860; Park-and-Ride-Anlage westlich des Autobahnkreuzes
I-75 Express NordSüdlicher Endpunkt der Expressspuren
Grenze zwischen Miami-Dade und Broward CountyHialeah – Miramar Linie4,9237,9233B5Florida's Turnpike Extension  – Fort Lauderdale , Orlando , Homestead , Key WestKeine Ausfahrt Richtung Norden zur Turnpike Süd oder Auffahrt Richtung Süden von der Turnpike Nord; Ausfahrt 39 auf der Turnpike
BrowardMiramar6,96611.21147Miramar Parkway ( CR 858 )Zum Memorial Hospital Miramar
I-75 Express SüdAusfahrt Richtung Süden und Einfahrt Richtung Norden
Pembroke Pines9.20414.81259SR 820 (Pines Boulevard)Ausgeschildert als Ausfahrten 9A (Osten) und 9B (Westen); zum Memorial Hospital West, zur Pembroke Lakes Mall , zum CB Smith Park , zum Broward College / FIU an der 75 , zur Keiser University - Pembroke Pines
I-75 Express SüdAusfahrt Richtung Süden und Einfahrt Richtung Norden
Pembroke Pines – Davie- Linie10,86717.489611Sheridan Street ( CR 822 )Zum Memorial Hospital Pembroke, Brian Piccolo Park , Broward College - Pines Center
DavieI-75 Express NordAusfahrt Richtung Norden und Einfahrt Richtung Süden
Davie – Southwest Ranches – Weston- Dreieck13.16621.189713Griffin Road ( CR 818 )Ausgeschildert als Ausfahrten 13A (Osten) und 13B (Westen)
I-75 Express SüdAusfahrt Richtung Süden und Einfahrt Richtung Norden
Davie – Weston- Linie14,99724.135815 Royal Palm BoulevardZur Cleveland Clinic Florida
Davie – Weston – Sunrise- Dreieck17.37927.9691019I-595 Ost / SR 869 Nord ( Sawgrass Expressway ) bis Florida's Turnpike  / I-95  – Fort Lauderdale , Coral Springs , Fort Lauderdale–Hollywood International Airport , Port EvergladesWestlicher Endpunkt der I-595; südlicher Endpunkt der SR 869
Weston21.11933.9881121SR 84 West / Indian TraceAusfahrt Richtung Norden und Einfahrt Richtung Süden (Ausfahrt 22 bietet vollen Zugang)
22.06435.5091222SR 84 Ost / Glades Parkway
23.49437.8101323US 27  – Miami , South Bay , HialeahUnbeschilderte SR 25 ; zum Everglades Holiday Park
​25 [ 41 ]40Mautstelle Ost (nur Fahrtrichtung Norden)
35.3 [ 41 ]56,8Erholungs- und Ruhebereiche
Miccosukee-Reservat49.42879,5471449CR 833 Nord (Snake Road)Zugang zum Miccosukee Service Plaza; zum Big Cypress Seminole Reservat, zum Ah-Tah-Thi-Ki Seminole Indian Museum und zu Billie's Swamp Safari
CollierBig Cypress National Preserve63,0 [ 41 ]101.4Rastplatz
Linie Miles City – Big Cypress National Preserve80.048128,82514A80SR 29  – Everglades City , Immokalee
​100 [ 41 ]160Westliche Mautstelle (nur in südlicher Richtung)
101.284163.00115101CR 951 ( SR 951 Süd) nach SR 84  – Neapel , Marco Island
104.552168.260--105CR 886 (Golden Gate Parkway) – Golden Gate , Neapel
Weinberge107.134172.41516107CR 896 (Pine Ridge Road) – Naples , Golden GateZukünftiger divergierender Diamantenaustausch
​111.401179.28317111CR 846 (Immokalee Road) – Naples Park , Ave Maria , Delnor - Wiggins State Park
LeeBonita Springs115.385185.69418116CR 865 (Bonita Beach Road) – Bonita Springs , Golfstrände
Estero122,748197.54419123CR 850 (Corkscrew Road) / Miromar Outlets Boulevard – Hertz Arena , EsteroZur Florida Gulf Coast University , Coconut Point Mall und Koreshan State Historic Site
Drei Eichen127.068204.49620128CR 840 (Alico Road) – San Carlos Park , Southwest Florida International AirportZur Hertz Arena und zur Florida Gulf Coast University
​130.808210.51521131CR 876 ( Daniels Parkway ) – Cape CoralRastplatz nordöstlich dieser Anschlussstelle; zukünftige divergierende Diamantanschlussstelle; zum Gulf Coast Medical Center
Fort Myers135.426217.94722136SR 884 (Colonial Boulevard) – Fort Myers , Lehigh AcresDivergierende Diamant-Kreuzung; zum Lee Memorial Hospital
136.985220.45623138SR 82 (ML King Jr. Boulevard) – Fort Myers , Immokalee
​138.494222.88424139CR 810 (Luckett Road) – Fort Myers
140.416225.97825141SR 80 (Palm Beach Boulevard) – Fort Myers , LaBelle
Caloosahatchee River140.926– 141.666226.798– 227.989Brücke
North Fort Myers142.777229.77726143SR 78 (Bayshore Road, Pine Island Road) – North Fort Myers , Cape Coral
Charlotte​157.004252.67327158CR 762 (Tuckers Grade) – Tropical Gulf Acres , North Fort Myers , Cape Coral
158,8 [ 41 ]255,6Wiegestation
160.270257.93028161CR 768 (North Jones Loop Road) – Punta Gorda , Flughafen Punta Gorda
Solana163.611263.30629164US 17  – Punta Gorda , ArkadienAn Bayfront Health Punta Gorda
Friedensfluss164.304 [ 41 ] – 165.832264.422– 266.881Brücke
​166.395267.78730167CR 776 (Harborview Road) – Port Charlotte , Charlotte Harbor
169.573272.90131170CR 769 (Kings Highway) – Arcadia , Port Charlotte
DeSotoKeine größeren Kreuzungen
SarasotaNordhafen178.559287.36332179CR 779 (Toledo Blade Boulevard) – North Port , Port Charlotte
181.505292.10433182CR 771 (Sumter Boulevard) – Nordhafen
​190.580306.70934191SR 777 Süd (River Road) – North Port , Englewood
192.821310.31535193CR 765 (Jacaranda Boulevard) – Englewood , Venice
Venedig195.120314.01535A195CR 762 (Laurel Road) – Nokomis , Venice , LaurelZum Sarasota Memorial Hospital – Venice Campus
​199.319320.77336200SR 681 Süd – Venedig , OspreyAusfahrt Richtung Süden und Einfahrt Richtung Norden; ehemalige I-75 Süd
204.884329.72937205SR 72 (Clark Road) – Siesta Key , Arcadia
Lake Sarasota206.906332.98338207SR 758 (Bee Ridge Road)An HCA Florida Sarasota Doctors Hospital , Suncoast Technical College, Marie Selby Botanical Gardens
Fruitville209.622337.35439210SR 780 (Fruitville Road) – Sarasota , St. ArmandsZukünftige, sich nach außen öffnende Kreuzung; zum Lakewood Ranch Medical Center, zum historischen Stadtkern von Sarasota , zum Mote Aquarium und zum Nathan Benderson Park
Grenze zwischen Sarasota und Manatee CountyLakewood Ranch213.139343.01440213CR 610 (University Parkway) – Internationaler Flughafen Sarasota-Bradenton , SarasotaZum New College of Florida , USF Sarasota-Manatee , University Town Center , Ringling Museum , Lakewood Ranch Medical Center
Seekuh​216.826348.94841217SR 70  – Bradenton , Arcadia
220,425354.74042220SR 64  – Bradenton , Zolfo Springs , WauchulaZum Manatee Memorial Hospital
Manatee River223.498 [ 41 ] – 224.226359.685– 360.857Brücke
​224.103360,65943224US 301  – Ellenton , Palmetto
227.874366.72844228I-275 Nord – St. Petersburg
229.290369.00645229CR 683 (Moccasin Wallow Road) – Parrish
HillsboroughRuskin237.2 [ 41 ]381,7Rastplatz
Ruskin – Sun City Center Linie240.126386.44546240SR 674  – Ruskin , Sun City CenterAusgeschildert als Ausfahrten 240A (Osten) und 240B (Westen) in südlicher Richtung; zum South Bay Hospital
Gibsonton245.966395.84447246CR 672 (Big Bend Road) – Apollo BeachZum St. Joseph Krankenhaus Süd
Gibsonton – Riverview- Linie250.158402.59048250Gibsonton Drive – Gibsonton , Riverview
Palm River-Clair Mel – Brandon Linie253,741408.35749254US 301  – RiverviewZum Stadtzentrum von Brandon
Brandon255.587411.32750256SR 618 West (Selmon Expressway) – Tampa , Hafen von TampaAusfahrt 15 auf der SR 618
256.559412.89251257SR 60  – BrandonAn das HCA Florida Brandon Hospital, Hillsborough Community College
Mango259.307417.31452260SR 574 (Martin Luther King Jr. Boulevard)Kreuzung mit divergierenden Diamanten ; Zufahrt zum St. Joseph's Hospital, St. Joseph's Children's Hospital und St. Joseph's Women's Hospital; zum Florida State Fairgrounds
260.729419.60353261I-4  – Tampa , OrlandoAusfahrt 9 auf der I-4
Temple Terrace264.803426.15954265SR 582 (Fowler Avenue) – Temple TerraceZur University of South Florida , Museum of Science & Industry (Tampa) , Busch Gardens
Temple Terrace – Tampa- Linie265.814427.78655266CR 582A (Fletcher Avenue / Morris Bridge Road)An AdventHealth Tampa und das Moffitt Cancer Center
Tampa269.849434.28056270CR 581 (Bruce B. Downs Boulevard)Zum Veteranenkrankenhaus
PascoWesley-Kapelle273.708440.49057274I-275 Süd – Tampa , St. Petersburg , FlughafenAusfahrt Richtung Süden und Einfahrt Richtung Norden
275.200442.89157A275SR 56  – Land o' Lakes , Tarpon SpringsZum AdventHealth Center Ice Sports Complex, Pasco–Hernando State College
277,0 [ 41 ]445,8Rastplatz
278.670448.47658279SR 54  / CR 54  – Zephyrhills , Wesley ChapelZum BayCare Krankenhaus Wesley Chapel
282ÜberführungsstraßeEröffnet am 18. Januar 2023 [ 42 ]
​285.295459.13859285SR 52  – Dade City , San Antonio , New Port Richey
292.620470.92660293CR 41  – Dade City
Hernando​300.969484.36361301US 98  / SR 50  – Orlando , Brooksville
SumterStaatswald Withlacoochee306.0 [ 41 ]492,5Rastplatz
​307.125494.27062309Nach CR 476 (über CR 476B Nord) – Webster
Bushnell313.036503.78363314SR 48  – Bushnell
Lake Panasoffkee319.468514.13464321CR 470 ( CR 475 ) – Sumterville , Lake PanasoffkeeAusgeschildert als CR 475 bis CR 470 in Richtung Norden; ehemalige SR 470
​326.797525.92965328Florida's Turnpike Süd – OrlandoLinke Ausfahrt Richtung Süden und rechte Einfahrt Richtung Norden; nördlicher Endpunkt der Turnpike
328.004527.87166329SR 44  – Inverness , Wildwood
Marion​337.1 [ 41 ]542,5Wiegestation
Marion Oaks339.357546.14267341CR 484  – Belleview , Dunnellon
​344.6 [ 41 ]554,6Rastplatz
Ocala348.340560.59968350SR 200  – Ocala , Silver Springs , Hernando , DunnellonAn AdventHealth Ocala , HCA Florida Ocala Hospital, College of Central Florida
350.816564.58469352SR 40  – Ocala , Silver Springs
352.195566.80370354US 27  – Ocala , Williston , Silver Springs
356Nordwestliche 49. StraßeVorgeschlagene Anschlussstelle in Form eines divergierenden Diamanten; Baubeginn Ende 2026, Fertigstellung 2028 [ 43 ].
​356.478573.69671358SR 326 OstCR 326 West – Silver Springs , Morriston
Irvine366.723590.18372368CR 318  – Irvine , Orange Lake
Alachua​373.650601.33173374CR 234  – Micanopy
Paynes Prairie Preserve State Park381,5 [ 41 ]614,0Rastplatz
Gainesville382.390615.39774382SR 121 (Williston Road) nach SR 331  – Gainesville , WillistonZur Universität von Florida
383.694617.49675384SR 24 (Archer Road) – Gainesville , ArcherAn das UF Health Shands Hospital , die University of Florida und das Florida Museum of Natural History
387.218623.16776387SR 26 (Newberry Road) – Gainesville , NewberryAn das HCA Florida North Florida Hospital, die University of Florida und die Oaks Mall
​389.815627.34677390SR 222 (NW 39th Avenue) – GainesvilleZum Regionalflughafen Gainesville , Santa Fe College
Alachua398.854641.89378399US 441  – Alachua , High Springs
Traxler404.225650.53779404CR 236  – High Springs , Lake Butler
Columbia​411.8 [ 41 ]662,7Rastplatz
Ellisville413.709665.80080414US 41  / US 441  – Lake City , High Springs
​422.632680.16081423SR 47  – Fort White , Lake City
Lake City427.351687.75582427US 90  – Lake City , Live OakZum HCA Florida Lake City Krankenhaus
​434.702699.58583435I-10  – Jacksonville , TallahasseeAusfahrt 296 auf der I-10
Suwannee​439.386707.12384439SR 136  – White Springs , Live Oak
Hamilton​445.4 [ 41 ]716,8Inspektionsstation
448,5 [ 41 ]721,8Wiegestation
451.262726.23685451US 129  – Jasper , Live Oak
460.350740.86286460SR 6  – Jasper , Madison
Jennings466,825751.28287467SR 143  – Jennings
​469,0 [ 41 ]754,8Florida Welcome Center (nur Richtung Süden)
470.808757.692I-75 Nord – ValdostaFortsetzung nach Georgien
1.000 Meilen = 1.609 km; 1.000 km = 0,621 Meilen

Expressspuren

Alle Ausgänge sind unnummeriert.

CountyStandortmikmReisezieleAnmerkungen
Miami-DadeHialeahNach Süden auf der SR 826 – MiamiDie Expressspuren auf dem Palmetto Expressway in Richtung Süden bleiben bestehen.
Nordwestliche 138. Straße I-75 Richtung Süden bis SR 826  / SR 924  – Internationaler Flughafen MiamiZufahrt über lokale Fahrspuren zur Ausfahrt 2; Ausfahrt Richtung Süden, Einfahrt Richtung Norden
Grenze zwischen Miami-Dade und Broward CountyHialeah – Miramar LinieFlorida's Turnpike Extension  – Fort Lauderdale , Orlando , Homestead , Key WestAusfahrt Richtung Süden und Einfahrt Richtung Norden; Ausfahrt 39 auf dem Turnpike
BrowardMiramarSR 820 (Pines Boulevard) / Sheridan StraßeZufahrt über lokale Fahrspuren zu den Ausfahrten 9 und 11
Davie – Weston- LinieGriffin Road , Royal Palm BoulevardZufahrt über lokale Fahrspuren zu den Ausfahrten 13 und 15
Davie – Weston – Sunrise- DreieckI-75 Nord / SR 869 Nord / I-595 Ost zum Florida's Turnpike  / I-95  – Naples , Coral Springs , Fort Lauderdale , Internationaler Flughafen Fort Lauderdale-Hollywood , Port EvergladesAusfahrt Richtung Norden und Einfahrt Richtung Süden; Zufahrt über die lokalen Fahrspuren zur Ausfahrt 19
I-595 Express Richtung Osten zum Florida's Turnpike  / I-95  – Fort Lauderdale , Internationaler Flughafen Fort Lauderdale–Hollywood , Port EvergladesVerläuft weiter als I-595-Expressspuren in Richtung Hauptverkehrszeit
1.000 Meilen = 1.609 km; 1.000 km = 0,621 Meilen

Referenzen

  1. ^ a b „2025 Interchange Report“ (PDF) . Florida Department of Transportation . 18. September 2025. Abgerufen am 16. Dezember 2025 .
  2. ^ Burghard, August (1969). Alligator Alley: Floridas umstrittenste Straße . Washington, DC: Lanman. S.  3–29 .Auszug aus „Alligator Alley Story“ . naples.net . Archiviert vom Original am 6. Februar 2012. Abgerufen am 25. Juni 2012 .
  3. ^ „FDOT Maximum Speed ​​Limit TDA“ . Florida Department of Transportation. 14. Dezember 2025. Archiviert vom Original am 15. Dezember 2025. Abgerufen am 15. Dezember 2025 .
  4. ^ „Häufig gestellte Fragen – Geschwindigkeitsbegrenzungen“ . Florida Department of Transportation . Abgerufen am 16. Dezember 2025 .
  5. ^ FIHS-Systemkarte (Karte). Florida Department of Transportation. 1. Januar 2006. Archiviert vom Original am 22. Dezember 2007. Abgerufen am 9. Februar 2008 .
  6. ^ „Verkehrsministerium wendet gesetzliche Inflationsanpassung auf Mautgebühren an“ (PDF) . 1. Juli 2023.
  7. ^ Kernicky, Kathleen (7. März 1993). „Alligator Alley Now A Memory“ . Orlando Sentinel . Abgerufen am 6. August 2014 .
  8. ^ „Bruce B. Downs Bridge zur I-75 Richtung Süden ist jetzt geöffnet“ (Pressemitteilung). Florida Department of Transportation. 24. Juli 2008. Abgerufen am 24. Juli 2001 .
  9. ^ Florida Department of Environmental Protection (31. Mai 2011). „Cross Florida Greenway Land Bridge“ . Florida Department of Environmental Protection . Abgerufen am 24. Juli 2011 .
  10. ^ „Übersichtskarte der I-75 in Florida“ (Karte). Google Maps . Abgerufen am 26. April 2010 .
  11. ^ „Studie zur West Coast Turnpike von Kirk in Auftrag gegeben“. St. Petersburg Times . 20. April 1967. S. 1B.
  12. ^ Stafford, Charles (14. Dezember 1968). „Boyd genehmigt Verlängerung der I-75 nach Miami“ . St. Petersburg Times . S. B1 . Abgerufen am 2. August 2016 – via Google News.
  13. ^ „I-75-Verlängerung sollte Mautstraße überflüssig machen: Cramer“. Daytona Beach Morning Journal . 16. August 1968. S. 16.
  14. ^ „Die Sunshine Skyway Bridge“ . interstate275florida.com . Abgerufen am 25. September 2025 .
  15. ^ „Geradliniges Diagramm des Straßeninventars“ . Florida Department of Transportation . 3. August 2022. Abgerufen am 14. Juli 2025 .
  16. ^ „Interstate 75“ . Interstate-Guide . Archiviert vom Original am 18. Oktober 2012. Abgerufen am 6. August 2014 .
  17. ^ a b Sullivan-Hartung, Maureen. „Alligator Alley: 45 Jahre Verbindung zwischen Ost und West“ . Florida Weekly . Archiviert vom Original am 8. August 2014. Abgerufen am 9. Juli 2025 .
  18. ^ „Es wird noch 7 Jahre dauern, bis das Autobahnnetz Realität ist“. Sarasota Herald-Tribune . 2. April 1973. S. 9A.
  19. ^ Federal Highway Administration. „Frühere Fakten zum Interstate-Highway-System“ . Feierlichkeiten zum Eisenhower-Interstate-Highway-System . Federal Highway Administration . Abgerufen am 11. Mai 2010 .
  20. ^ „Geschäftsjahr 2017 Jahresbericht“ (PDF) . Florida Turnpike Enterprise . S. 3. Abgerufen am 17. Dezember 2025 .
  21. ^ Beck, Ed (19. Januar 2014). „Leserbrief: Eine Hommage an meinen Vater“ . Naples News . Abgerufen am 17. Dezember 2025 .
  22. ^ Kern, Arlene. „Floridas neue Ausfahrtsnummern für die I-75“ . Verkehrsplanungs- und Betriebsamt des Bundesstaates Florida. Archiviert vom Original am 20. Juli 2011. Abgerufen am 24. Juli 2011 .
  23. ^ „Florida setzt Leasingplan für ‚Alligator Alley‘ auf Eis“ . Reuters. 19. Mai 2009. Abgerufen am 28. Februar 2019 .
  24. ^ Wayne, Leslie (5. Juni 2009). „Politik und Finanzkrise bremsen Privatisierungsbestrebungen“ . The New York Times . Abgerufen am 4. Juni 2009 .
  25. ^ „Informationsblatt zum Diverging Diamond Interchange (DDI) I-75/University Parkway“ (PDF) . Florida Department of Transportation. 16. August 2015. Archiviert vom Original (PDF) am 28. Juli 2019. Abgerufen am 17. Mai 2019 .
  26. ^ a b c Johnston, Louis; Williamson, Samuel H. (2023). „Wie hoch war das US-BIP damals?“ . MeasuringWorth . Abgerufen am 30. November 2023 .Die Deflatorzahlen für das Bruttoinlandsprodukt der Vereinigten Staaten folgen der MeasuringWorth- Reihe.
  27. ^ „Diverging Diamond eröffnet in Sarasota“ . wfla.com. Archiviert vom Original am 13. Mai 2019. Abgerufen am 3. Mai 2019 .
  28. ^ „75 Express“ . Florida Department of Transportation. Archiviert vom Original am 25. August 2014. Abgerufen am 2. Juli 2022 .
  29. ^ „I-75 am Florida’s Turnpike – Wildwood Interchange Design-Build“ . Middlesex Corporation. 18. Januar 2018. Abgerufen am 15. Dezember 2020 .
  30. „ Florida hat eine geniale Idee, um den Verkehr auf und von der I-75 zu lenken. Sie heißt „Diverging Diamonds“ . Tampa Bay Times . Abgerufen am 27. Mai 2018 .
  31. ^ „Bauarbeiten an Diverging Diamond in Wesley Chapel im Gange“ . WUSF News . 25. Februar 2019. Abgerufen am 26. Februar 2019 .
  32. ^ „Projektinformationen“ . Überführungsstraße von der Old Pasco Road zur US 301. Planungsamt des Pasco County. Archiviert vom Original am 14. Juli 2014. Abgerufen am 24. April 2014 .
  33. ^ Mamdooh, Sally (23. April 2014). „Neue Anschlussstelle verbindet I-75 mit US 301 in Pasco“ . St. Petersburg, Florida: Bay News 9. Abgerufen am 24. April 2014 .
  34. ^ „435209-1 I-75 am Autobahnkreuz NW 49th Street“ . www.cflroads.com . Abgerufen am 3. April 2025 .
  35. ^ Braun, Michael. „Rastplatz Jones Loop in Charlotte County schließt nach Ostern 2015“ . The News-Press . Abgerufen am 20. Juli 2018 .
  36. ^ „Staatliches Getränk“ . Florida Department of State . Abgerufen am 20. Juli 2018 .
  37. ^ „Notrufsäulen für Autofahrer weiterhin erforderlich“ . Ocala Star-Banner . 28. Mai 2002. Abgerufen am 22. September 2015 .
  38. ^ a b Turner, Jim (19. Oktober 2013). „DOT entfernt ‚veraltete‘ Notrufsäulen an Autobahnen“ . Naples Daily News . Abgerufen am 20. Juli 2018 .
  39. ^ Glotzbach, Gene (August 2014). „The Waze Connection“ (PDF) . Verkehrsplanungs- und Betriebsamt. SunGuide-Verteiler . Verkehrsministerium von Florida . Abgerufen am 20. Juli 2018 .
  40. ^ Florida Department of Transportation . „FDOT Interchange Report“ (PDF) . Florida Department of Transportation . Abgerufen am 28. Februar 2018 .
  41. ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q Florida Department of Transportation. "Geradlinige Diagramme" . Florida Department of Transportation. Archiviert vom Original am 6. März 2014. Abgerufen am 28. Februar 2018 .
  42. ^ Florida Department of Transportation. „I-75 at Overpass Road New Interchange“ . Florida Department of Transportation . Abgerufen am 17. Februar 2020 .
  43. ^ Wyatt, Ryan (9. Dezember 2025). „Buc-ee’s-Filiale in Ocala soll 2028 mit neuem Autobahnanschluss I-75 eröffnet werden“ . WCJB . Abgerufen am 31. Dezember 2025 .
Vorlage:Angehängte KML-Datei/Interstate 75 in Florida
KML stammt von Wikidata.