Irving Schiffbau

Irving Shipbuilding Inc. ist ein kanadischer Schiffbauer und Anbieter von Wartungs- und Instandhaltungsleistungen.

Das Unternehmen ist eine Tochtergesellschaft von JD Irving Limited. Im Jahr 2024 beschäftigte Irving Shipbuilding über 2100 Schiffbauer. ^{[ 1 ] [ 2 ]}

Irving Shipbuilding besitzt zwei Werften in Nova Scotia: die Halifax Shipyard und Woodside Industries, beide am Hafen von Halifax gelegen . ^{[ 3 ]} Sie betreiben außerdem eine Schiffsfertigungsanlage ^{[ 4 ]} sowie zwei Ingenieur- und Logistikunternehmen: Fleetway Inc. und deren Tochtergesellschaft Oceanic Corp., alle in Dartmouth, Nova Scotia.

Am 6. August 2013 trat Kevin M. McCoy als Präsident von Irving Shipbuilding in das Unternehmen ein. McCoy ging 2021 in den Ruhestand ^{[ 5 ]} und wurde kurzzeitig von Kevin Mooney ^{[ 6 ]} ersetzt , bevor 2022 Dirk Lesko ernannt wurde. ^{[ 7 ]}

Die faktische Geschichte des Unternehmens begann 1959, als KC Irving die St. John Dry-dock & Shipbuilding Co. ^{[ 8 ] [ 9 ]} in St. John, New Brunswick , erwarb , die daraufhin in Saint John Shipbuilding & Dry Dock Co. ^{[ 10 ]} umbenannt wurde . Später verkürzt zu Saint John Shipbuilding , baute Irving an diesem Standort Korvetten der Flower-Klasse , Fregatten der Halifax-Klasse und zwei Versorgungsschiffe (AOR) der Protecteur-Klasse (nicht zu verwechseln mit dem Hilfsschiff der Protecteur-Klasse ) für die Royal Canadian Navy . ^{[ 11 ]}

Das namensgebende und heutige Hauptquartier auf der Halifax Shipyard wurde 1994 von Saint John Shipbuilding von einer Investorengruppe aus Nova Scotia erworben, die das Unternehmen als Halifax-Dartmouth Industries Limited gegründet hatte. Die Werft wurde später in Halifax Shipyard Limited umbenannt . Aus dem Kauf ging Irving Shipbuilding hervor. ^{[ 12 ] [ 13 ] [ 14 ]}

1997 erwarb Irving's Saint John Naval Systems Fleetway Consulting Services Inc. und fusionierte mit diesem Unternehmen. Daraus entstand Fleetway Inc., die als Ingenieur- und Logistikfirma von Irving Shipbuilding fungierte. 2011 übernahm Fleetway die Oceanic Consulting Corporation (OCC) mit Sitz in St. John's, Neufundland und Labrador .

Im Juni 1983 unterbot Saint John Shipbuilding das Angebot der in Quebec ansässigen SCAN Marine Incorporated bei der Vergabe des kanadischen Patrouillenfregattenprojekts (CPFP) zum Bau der Fregatte der Halifax-Klasse für die Royal Canadian Navy ( RCN) . ^{[ 15 ]} Dies führte politisch zu einem Aufschrei der Quebecer Fraktion der Liberalen Partei von Pierre Trudeau . Um die Situation zu entschärfen, wurde das Modernisierungsprogramm für die Zerstörer der Iroquois-Klasse (TRUMP) an das CPFP gekoppelt. ^{[ 16 ]} Saint John Shipbuilding erhielt den Zuschlag für sechs Fregatten, von denen schließlich zwölf gebaut wurden. Der Bau von drei der zwölf Fregatten von Saint John Shipbuilding wurde an Marine Industries und Davie Shipbuilding in Lauzon, Quebec, vergeben . ^{[ 17 ] [ 18 ]}

1992 erhielt das in Quebec ansässige Ingenieurbüro SNC-Lavalin den Zuschlag für das Projekt „Maritime Coastal Defence Vessel“ , das den Bau der heute als Kingston-Klasse bekannten Küstenverteidigungsschiffe vorsah. SNC-Lavalin vergab die Konstruktion und den Bau der zwölf Schiffe an Halifax-Dartmouth Industries Limited (HDIL). ^{[ 19 ] [ 20 ]} Saint John Shipbuilding kaufte HDIL 1994, noch vor Baubeginn. ^{[ 19 ]}

1998 benötigte die Werft einen Ersatz für das Schwimmdock Scotiadock und erwarb daher die General Georges P. Vaniera. Das Dock war 1964 von Canadian Vickers Ltd. gebaut und in Scotia Dock II umbenannt worden. ^{[ 21 ]} Das ursprüngliche Scotiadock wurde verschrottet. Scotiadock 2 sank 2010 und wurde ebenfalls verschrottet. ^{[ 22 ]}

Im Jahr 2012 erhielt Irving Shipbuilding von der Provinzregierung ein Darlehen in Höhe von 300 Millionen Dollar zur Modernisierung der Halifax-Werft, um den Bau von Schiffen für die Bundesregierung zu ermöglichen. ^{[ 23 ] [ 24 ] [ 25 ]}

Im Jahr 2008 erhielt Irving Shipbuilding einen Auftrag über 549 Millionen Dollar zur Modernisierung von sieben Fregatten der kanadischen Halifax-Klasse . Die letzte dieser Fregatten, die HMCS Toronto , wurde 2016 auf der Halifax-Werft modernisiert . ^{[ 26 ] [ 27 ] [ 28 ] [ 29 ]}

Im Jahr 2019 erteilte die kanadische Regierung Irving Shipbuilding einen Auftrag über 500 Millionen Dollar für Wartungsarbeiten an mindestens drei ihrer Fregatten der Halifax-Klasse. Dies ist Teil einer Gesamtverpflichtung von 7 Milliarden Dollar für alle 12 Fregatten. ^{[ 28 ] [ 30 ] [ 31 ]}

Im September 2009 gaben der Minister für Fischerei und Ozeane und der Verteidigungsminister bekannt, dass neun Küstenpatrouillenboote bei Irving Shipbuilding bestellt und auf der Halifax-Werft zum Preis von 194 Millionen Dollar gebaut werden sollten. ^{[ 32 ] [ 33 ]} Die Schiffe wurden zwischen 2012 und 2014 an die kanadische Küstenwache ausgeliefert. ^{[ 34 ]}

Ende 2015 und Anfang 2016 berichteten verschiedene Medien über elektrische und mechanische Probleme der 43 Meter langen Schiffe. Zu den genannten Bedenken zählten: „Wasser könnte von einer Abteilung in die andere fließen und das Schiff gefährden; Rollstabilisierung; die Möglichkeit, Rettungsboote mit Besatzung an Bord zu Wasser zu lassen; und erhebliche Probleme mit dem Brandschutz.“ Eisbildung war ein weiteres großes Problem, und im Sommer 2016 musste eines der Schiffe aufgrund von Korrosion repariert werden. Fünf Schiffe dieser Klasse mussten mit neu gestalteten Kombüsen ausgestattet werden , nachdem die ursprünglichen als unsicher eingestuft worden waren. ^{[ 35 ] [ 36 ] [ 37 ]}

Im Jahr 2011 erhielt Irving Shipbuilding den Zuschlag für das Kampfschiffpaket der Nationalen Beschaffungsstrategie für den Schiffbau (NSPS). Irving Shipbuilding war somit für den Bau der neuen Kampfflotte der Royal Canadian Navy verantwortlich ^{[ 38 ] [ 39 ]} in einem Programm mit Kosten von 25 Milliarden Dollar (die bis 2021 auf über 80 Milliarden Dollar anstiegen) ^{[ 40 ] [ 41 ] [ 42 ]} , das 23 Kampfschiffe über einen Zeitraum von 30 Jahren umfasst. ^{[ 43 ] [ 44 ] [ 45 ]}

Sechs der Schiffe werden Arktis- und Offshore-Patrouillenschiffe sein , deren Kosten auf 4,98 Milliarden Dollar geschätzt werden. ^{[ 46 ] [ 47 ]} (Zwei weitere wurden 2019 als nicht-kämpfende Varianten für das Arktis- und Offshore-Patrouillenschiffprojekt der Küstenwache für zusätzliche 2,1 Milliarden Dollar bestellt.) Die verbleibenden 15 Schiffe werden kanadische Überwasserkampfschiffe (CSC) sein ^{[ 48 ] [ 49 ] [ 50 ]} , die die Zerstörer der Iroquois-Klasse und die Fregatten der Halifax-Klasse der Royal Canadian Navy ersetzen sollen . Die Kosten hierfür werden auf 56 bis 60 Milliarden Dollar geschätzt. ^{[ 51 ]}

• Die Arktis- und Offshore-Patrouillenschiffe (AOPS)

Am 9. Juli 2007 kündigte Premierminister Stephen Harper die Beschaffung von sechs bis acht bewaffneten Eisbrechern für die Marine an. Die Schiffe, die als „Arktische Offshore-Patrouillenschiffe“ bezeichnet werden, sind dem norwegischen Küstenwachenschiff NoCGV Svalbard nachempfunden . ^{[ 52 ] [ 53 ]}

Im Jahr 2011 wurde Irving Shipbuilding mit dem Bau der kanadischen Arktis- und Offshore-Patrouillenschiffe beauftragt ^{[ 54 ] [ 55 ].} Im März 2013 unterzeichnete die kanadische Regierung einen Vertrag über 288 Millionen Dollar mit Irving Shipbuilding für die Konstruktion der sechs Arktis- und Offshore-Patrouillenschiffe. ^{[ 56 ] [ 57 ]} Erst im Januar 2015 unterzeichneten Irving Shipbuilding und die kanadische Regierung einen Vertrag über den Baubeginn der sechs Arktis- und Offshore-Patrouillenschiffe für 2,3 Milliarden Dollar. ^{[ 58 ] [ 59 ]}

Bis 2023 hatte Irving Shipbuilding fünf Schiffe der Arktis- und Offshore-Patrouillenbootklasse ausgeliefert . ^{[ 60 ] [ 61 ] [ 48 ]}

Die Halifax-Werft lief am 15. September 2018 mit der HMCS Harry DeWolf vom Stapel, dem ersten von sechs Arktis- und Offshore-Patrouillenbooten. Mit 103 Metern Länge und 6.615 Tonnen ist sie das größte Schiff der Royal Canadian Navy, das in den letzten 50 Jahren in Kanada gebaut wurde. Das Schiff wurde bis 2020 Seeerprobungen unterzogen ^{[ 62 ] [ 63 ] [ 64 ]} und am 31. Juli an die Royal Canadian Navy übergeben. ^{[ 65 ]}

Das zweite AOPS, HMCS Margaret Brooke , wurde am 15. Juli 2021 an die Royal Canadian Navy übergeben. Das dritte AOPS, HMCS Max Bernays , wurde am 2. September 2022 an die Royal Canadian Navy übergeben. ^{[ 65 ]} Das vierte AOPS, HMCS William Hall , wurde am 30. August 2023 übergeben. ^{[ 66 ] [ 67 ] [ 65 ]}

Der Bau des AOPS 5, HMCS Frédérick Rolette , begann am 21. Mai 2021, der Stapellauf erfolgte am 9. Dezember 2023. ^{[ 68 ] [ 60 ] [ 65 ]} Der Bau des AOPS 6, HMCS Robert Hampton Gray , begann am 15. August 2022. Am 8. August 2023 begann Irving Shipbuilding mit dem Stahlschnitt für das siebte AOPS, das erste von zwei für die Flotte der kanadischen Küstenwache. ^{[ 69 ] [ 70 ]}

Am 8. August 2023 gab die kanadische Regierung bekannt, dass sie ihren Vertrag mit Irving Shipbuilding geändert und zusätzliche 463 Millionen Dollar „investiert“ habe, um Irving Shipbuilding beim Bau der kanadischen Überwasserkampfschiffe (CSCs) zu unterstützen. ^{[ 71 ]} Diese Änderung ermöglichte es Ottawa und Irving, die Bestimmungen der ursprünglichen „Strategischen Partnerschaft“ zu umgehen, die festlegte, dass Irving keine Steuergelder für die Modernisierung seiner Anlagen beantragen dürfe. ^{[ 72 ]}

• Oberflächenkämpfer

Basierend auf der Fregatte vom Typ 26 von BAE Systems [ ^{73 ]} werden Irving Shipbuilding, Lockheed Martin Canada und BAE Systems voraussichtlich im Laufe des Jahres 2024 mit dem Bau des kanadischen Überwasserkampfschiffs (Canadian Surface Combatant ^{, CSC) beginnen [ 74 ] [ 75 ] [ 76 ].} Die Auslieferung ist für Anfang 2030 geplant . Das CSC-Projekt ist das größte und komplexeste Schiffbauprojekt in Kanada seit dem Zweiten Weltkrieg ^{[ 77 ] [ 78 ] [ 79 ] [ 80 ] [ 81 ].} Der Konstruktionsvertrag für das CSC wurde am 7. Februar 2019 mit geschätzten Kosten von 56–60 Milliarden US-Dollar unterzeichnet ^{[ 82 ] [ 83 ] [ 84 ].}

• Küstenwache Arktis- und Offshore-Patrouillenschiffe

Im Mai 2019 bestellte die kanadische Regierung zwei nicht-kämpfende Varianten des Arctic Offshore Patrol Ship (AOPS) für die kanadische Küstenwache . ^{[ 85 ] [ 86 ] [ 87 ]} Am 8. August 2023 begann Irving Shipbuilding mit dem Stahlbau für das siebte AOPS, ^{[ 69 ] [ 70 ]} das erste von zwei für die Flotte der kanadischen Küstenwache.

Im Rahmen der nationalen Beschaffungsstrategie für den Schiffbau ist die Verpflichtung gemäß der Wertversprechensstrategie Voraussetzung für jegliche zinslose Darlehen oder Investitionen. Diese Strategie verpflichtet die Werften, 0,5 % des Auftragswerts in die heimische Schifffahrtsindustrie in drei Prioritätsbereichen zu investieren: Personalentwicklung, Technologieinvestitionen und industrielle Entwicklung. ^{[ 88 ] [ 89 ]}

Im Oktober 2016 vergaben das Nunavut Research Institute (NRI) und Irving Shipbuilding Inc. Fördermittel in Höhe von 2 Millionen Dollar an neun angewandte Arktisforschungsprojekte. Irving Shipbuilding hatte den Fonds als Bedingung für seinen Milliarden-Dollar-Vertrag zum Bau von Arktis-Patrouillenbooten für die kanadische Regierung eingerichtet . ^{[ 90 ]}

Im März 2017 kündigte Irving Shipbuilding an, 4,52 Millionen US-Dollar an das Centre for Ocean Ventures and Entrepreneurship (COVE) zu spenden. Dies ist Teil einer Verpflichtung im Rahmen der Nationalen Schiffbaustrategie, die das Unternehmen zur Reinvestition eines Teils seiner Vertragseinnahmen verpflichtet. ^{[ 91 ] [ 92 ]}

Im Jahr 2022 investierte das Unternehmen weitere 4,4 Millionen US-Dollar in COVE im Rahmen derselben Verpflichtung. ^{[ 93 ] [ 94 ] [ 95 ]}

Die Halifax-Werft mit einer Gesamtfläche von 425.000 Quadratfuß und einer 408 Meter langen und 46 Meter hohen Montage- und Modulhalle ist die größte Anlage von Irving Shipbuilding und Sitz der Firmenzentrale. ^{[ 96 ] [ 97 ] [ 3 ]} Das Gelände wurde 1994 erworben.

Im Jahr 2023 waren an den Standorten Halifax, Woodside und Marine Fabricator rund 1100 gewerkschaftlich organisierte Arbeiter beschäftigt. ^{[ 98 ] [ 99 ]}

Im Jahr 2001 erwarb Irving Shipbuilding die Banc Metals, die heute als Woodside Shipyard firmiert, in Dartmouth, Nova Scotia. Mit 11.000 m² überdachter Fertigungs- und Lagerfläche ^{[ 8 ]} bietet dieser Standort industrielle Fertigung, Offshore-Topside-Anlagen und Bohrinsel-Modernisierungen. Darüber hinaus werden von den Tiefwasserkaianlagen aus verschiedene Bau-, Umbau-, Modernisierungs- und Wartungsdienstleistungen angeboten. ^{[ 3 ] [ 100 ]}

Marine Fabricators wurde 2013 erworben ^{[ 101 ]} und befindet sich in Dartmouth, Nova Scotia. Das Unternehmen verfügt über eine Produktionsfläche von 9.270 m² und bietet Dienstleistungen in den Bereichen Stahlbrennen, Schneiden, Umformen und Fertigung an.

Marine Fabricators führt die Vorarbeiten zur Stahlaufbereitung für die derzeit auf der Halifax-Werft gebauten Arktis- und Offshore-Patrouillenboote durch. Der Rohstahl wird angeliefert, um dort zugeschnitten, geformt und zu Bausätzen zusammengestellt zu werden. Die Bausätze werden anschließend per LKW zur Halifax-Werft transportiert. ^{[ 3 ] [ 4 ]}

Irving Shipbuildings neueste Niederlassung, ein Bürogebäude in Dartmouth, Nova Scotia, beherbergt das CSC-Team von Irving und Fleetway Inc. Mit fast 600 Mitarbeitern verfügt das Bluenose Building über eine der größten Ingenieurs- und Konstruktionsabteilungen Kanadas. ^{[ 3 ]} Die Irving Group entließ 2004 rund 100 Mitarbeiter und ließ das Gelände seitdem brachliegen.

Am 27. Juni 2003 gab Irving Shipbuilding bekannt, eine Vereinbarung mit der kanadischen Regierung über eine Investitionsförderung in Höhe von 55 Millionen Dollar unterzeichnet zu haben, die im Verhältnis 1:1 mit der kanadischen Regierung gedeckt wurde, vorausgesetzt, die Werft in Saint John wird dauerhaft geschlossen. ^{[ 102 ] [ 103 ]} In ihrer Blütezeit Anfang der 1990er-Jahre beschäftigte die Werft über 3.000 Mitarbeiter, zum Zeitpunkt ihrer Schließung waren es nur noch 600. ^{[ 104 ] [ 105 ]}

Im Jahr 2006 wurden das Gelände und die Gebäude in Irving Wallboard umgewandelt. ^{[ 106 ] [ 107 ]}

1995 erwarb Irving Shipbuilding die East Isle Shipyard in Georgetown, Prince Edward Island, von der Provinzregierung ^{[ 14 ]} und nutzte sie bis 2010 zum Bau von Schleppern ^{[ 108 ]} für ihre Atlantikflotte. Anschließend wurde die Werft stillgelegt und stand 13 Jahre lang leer. ^{[ 109 ]} Schließlich wurde sie 2023 an die Provinz zurückverkauft. ^{[ 110 ] [ 111 ]}

Die Thompson Bros. Machinery Co., Ltd. in Liverpool, Nova Scotia, wurde 1900 als Hersteller und Händler von Dieselmotoren und anderen Maschinen gegründet und entwickelte sich während des Zweiten Weltkriegs zu einer bedeutenden Schiffsreparaturwerft. Ein Teil ihrer Anlagen wurde dem Bootsbau gewidmet, wobei mehrere Korvetten der Flower-Klasse wie die HMCS Dauphin und die HMCS Amherst überholt wurden. ^{[ 112 ] [ 113 ]} Nach dem Krieg wurde das Unternehmen von JD Irving Limited übernommen und firmierte fortan als Steel & Engine Products, Ltd (STENPRO).

Nach dem Kauf von STENPRO nutzte JD Irving Limited das Gelände weiterhin als Fertigungs- und Maschinenbaubetrieb. Ab 1957 produzierte STENPRO „Ölbrenner, Lagertanks und LKW-Tanks“ ^{[ 114 ] [ 115 ]} und in den 1960er Jahren Boote ^{[ 116 ] [ 117 ]} . 1998 fusionierte STENPRO mit Irving Shipbuilding ^{[ 118 ]} , und der Standort wurde 2003 geschlossen ^{[ 119 ] [ 120 ] [ 121 ] [ 122 ] [ 123 ].} Irving Shipbuilding blieb mindestens bis 2017 Eigentümer des Geländes, als es angeblich an Atlantic Towing übertragen wurde ^{[ 124 ] [ 125 ] [ 126 ] [ 127 ] .}

Angesichts der bevorstehenden Schließung der Shelburne Ship Repair im Jahr 1996 beschloss die Provinz, das Gelände an Irving Limited zu verpachten. Verkehrsminister Richard Mann erklärte: „Die Provinz hat soeben einen Vertrag mit Steel and Engine Products Limited – STENPRO – einem Irving-Unternehmen im nördlich gelegenen Liverpool abgeschlossen. STENPRO wird die Werft als Schiffsreparatur- und -fertigungsbetrieb wiedereröffnen und damit lokale Arbeitskräfte beschäftigen. … STENPRO wird Shelburne Marine für fünf Jahre pachten. Der Pachtvertrag ist verlängerbar, und das Unternehmen hat jederzeit die Option, das Gelände zu erwerben. Steel and Engine trägt alle Betriebskosten. Sobald das Werk fertiggestellt ist, werden sie mit der Auftragsakquise beginnen.“ ^{[ 128 ]}

Im Januar 2010 wurde die Werft Shelburne Ship Repair im Rahmen einer Vereinbarung mit dem Industrieförderungsfonds der Provinz Nova Scotia an Irving Shipbuilding übertragen. Nova Scotia stellte dafür ein Darlehen in Höhe von 8,8 Millionen Dollar für die Modernisierung der Werft bereit. Irving Shipbuilding hatte Shelburne Ship Repair zuvor 13 Jahre lang gepachtet. ^{[ 129 ] [ 130 ] [ 131 ]}

Später im Jahr 2010 investierten die Provinz Nova Scotia und Irving Shipbuilding 16,6 Millionen Dollar in die Modernisierung der Shelburne Ship Repair, um den Kai, einschließlich der Werftgebäude und Büros, der Werftwiege und der Schiffsbahn, zu modernisieren. ^{[ 132 ]}

Die Anlage wurde 2022 an Mersey Seafoods verkauft. ^{[ 133 ]}

Das um 1996 erworbene, 7,3 Hektar große Gelände ^{[ 134 ]} verfügt über einen 183 Meter langen Tiefwasserkai mit Verladebereich und eine 11.800 Quadratmeter große, vollständig geschlossene Montagehalle mit Krananlage. ^{[ 135 ] [ 136 ]} Die Irving Group entließ 2004 etwa 100 Mitarbeiter und ließ das Gelände brachliegen, bis der Eigentümer Besim Halef es später von 2008 bis 2021 an Aecon Fabco verpachtete. ^{[ 137 ]}

Irving Shipbuilding, als Teil von JD Irving Limited, wird aufgrund seines Umfangs häufig von der lokalen Regierung und den Medien kritisiert. Manche behaupten, die Familie besitze ein Monopol in den Atlantikprovinzen. ^{[ 138 ] [ 139 ] [ 140 ]}

Die „Irving Whale“ war ein kanadischer Lastkahn, der vor der Nordküste von Prince Edward Island auf dem Weg von Halifax, Nova Scotia, nach Bathurst, New Brunswick , sank und dabei 4.200 Tonnen Schweröl mit sich riss. ^{[ 141 ]} Er wurde 1966 bei der Saint John Shipbuilding & Dry Dock Co., Ltd. in Saint John auf Kiel gelegt und transportierte von 1967 bis zu seinem Untergang 1970 Öl für JDI.

Etwa 1.100 Tonnen Öl flossen ins Meer, davon waren 5.700 Kilogramm mit PCB verunreinigt . Die Kosten der Bergungsaktion beliefen sich auf 42 Millionen US-Dollar und wurden unter großem Protest von der Bundesregierung übernommen. Grund dafür war das Vermögen von Irving Oil Ltd. , dem Eigentümer der Ölladung, und JD Irving Ltd. , dem Eigentümer des Lastkahns. ^{[ 142 ]}

Im März 1995 schloss Environment Canada eine Vereinbarung mit der Irving Oil-Tochter Atlantic Towing Ltd. zur Unterstützung der Bergungsarbeiten. Die Irving Shipbuilding sollte die Irving Whale nach ihrer Bergung reinigen und bergen. ^{[ 143 ]} Am 30. Juli 1996 wurde die Irving Whale von den Derrick-Bargen Chesapeake und Boabarge 9 in etwa 70 Minuten an die Oberfläche gehoben . ^{[ 144 ]} Die Irving Whale erreichte am 7. August 1996 den Hafen von Halifax und wurde in die Obhut der Irving Shipbuilding übergeben. Die Ladung des Lastkahns wurde entfernt und der Laderaum gereinigt, bevor der Lastkahn überholt wurde. Nach der Überholung wurde der Lastkahn an Atlantic Towing Ltd. übergeben und 2001 für den Einsatz als Stückgutfrachter in ATL 2701 umbenannt. 2009 erfolgte eine weitere Umbenennung in Atlantic Sea Lion. ^{[ 145 ]}

Der Streit mit der Bundesregierung endete im Jahr 2000 mit der Zahlung von 5 Millionen US-Dollar durch die Irving-Unternehmen, ohne jedoch eine Haftung anzuerkennen. Dies führte zu einem Rechtsstreit zwischen den Irvings und ihren Versicherern, die sie zufälligerweise bis zu 5 Millionen US-Dollar versichert hatten. Die Versicherungspolice war Jahrzehnte alt, und die Irvings waren rechtlich nicht zur Zahlung der 5 Millionen US-Dollar verpflichtet. ^{[ 142 ]}

Am 30. November 2013 wurde der Ingenieur Qing Quentin Huang, ein ehemaliger Mitarbeiter von Lloyd’s Register , einem Subunternehmer von Irving Shipbuilding, aufgrund des Informationssicherheitsgesetzes festgenommen , nachdem er versucht hatte, Geheimnisse an eine ausländische Macht weiterzugeben. ^{[ 146 ] [ 147 ]} Laut Polizeiangaben bezogen sich die Informationen auf Elemente der kanadischen Schiffbaustrategie, die Patrouillenboote, Fregatten, Marinehilfsschiffe, Forschungsschiffe und Eisbrecher umfasst. Huang wurde in Burlington, Ontario, im Zuge einer von der RCMP geleiteten Untersuchung mit dem Namen „Projekt Seascape“ festgenommen. ^{[ 148 ]} Huang war nicht Ziel des Haftbefehls und stand nie unter den Ermittlungen des CSIS. Der kanadische Inlandsgeheimdienst (CSIS) überwachte jedoch zu diesem Zeitpunkt nach Erhalt eines Haftbefehls die Kommunikation mit der chinesischen Botschaft. ^{[ 149 ]} Der kanadische Geheimdienst CSIS informierte die RCMP über Telefonate, die Huang angeblich mit der Botschaft geführt hatte, und behauptete, er habe der chinesischen Regierung „kanadische Militärgeheimnisse angeboten“. ^{[ 150 ]} Daraufhin setzte das Ontario National Security Enforcement Team in Zusammenarbeit mit dem Toronto Police Service verdeckte Ermittler ein, die sich als chinesische Agenten ausgaben und Huang bezüglich der Dokumente kontaktierten, was zu seiner Verhaftung führte. ^{[ 151 ]} Während des gesamten Verfahrens wurde ihm die Freiheit gegen Kaution gewährt. ^{[ 152 ]}

Acht Jahre nach seiner Verhaftung stellte ein Richter das Verfahren gegen Qing Quentin Huang „wegen unangemessener Verzögerung“ ein. ^{[ 153 ] [ 154 ] [ 155 ]}

Die Pearl Mist , ein kleines Kreuzfahrtschiff, stand im Mittelpunkt eines Rechtsstreits zwischen dem US-amerikanischen Eigentümer Pearl Seas Cruises und der Irving Shipbuilding Inc. wegen Vertragsbruchs . 2013 entschied ein US-Bundesberufungsgericht zugunsten von Irving, vorbehaltlich der im Vertrag enthaltenen Schiedsklausel, und es wurde eine Einigung erzielt. Die Pearl Mist wurde von Pearl Seas Cruises übernommen undim April 2013 nach Baltimore, Maryland , geschleppt. ^{[ 156 ] [ 157 ]}

Am 28. November 2013 legten zwischen 200 und 300 Arbeiter die Arbeit nieder und beklagten ihre wachsende Frustration über die zunehmende Anzahl von Disziplinarmaßnahmen, Entlassungen und Suspendierungen anderer Mitarbeiter. ^{[ 158 ]} Der Streik erfolgte nach dem Selbstmord eines Arbeiters, der kurz zuvor für 30 Tage suspendiert worden war, obwohl nie ein offizieller Zusammenhang zwischen dem Selbstmord und der Suspendierung hergestellt wurde. ^{[ 159 ]} Irving verteidigte die Verhängung der Suspendierung, wollte sich aber nicht weiter dazu äußern. ^{[ 160 ]}

Der Stadtrat von Halifax genehmigte eine Sondervereinbarung zur Grundsteuerermäßigung für die Irving-Werft über 25 Jahre. Die Vereinbarung wurde Ende März versehentlich bekannt, jedoch nicht debattiert, nach einjährigen Verhandlungen zwischen der Stadt und der Irving-Werft. Die Irving-Werft hatte zuvor jährlich 1,6 Millionen Dollar für ihr Hafengelände gezahlt. Die neue 25-jährige Vereinbarung (mit einer möglichen Verlängerung um 10 Jahre) senkte die Zahlung für Irving auf 563.000 Dollar mit einer jährlichen Steigerung von einem Prozent. ^{[ 161 ]}

Das Unternehmen erhielt von der Stadt außerdem eine Rückerstattung für die Differenz, die bereits zum vorherigen Tarif gezahlt worden war. Halifax verteidigte die Vereinbarung mit der Begründung, man befürchte einen langwierigen Rechtsstreit mit Irving. ^{[ 162 ]}

Im Jahr 2017 wurden 13,4 Millionen vertrauliche Dokumente an die deutschen Journalisten Frederik Obermaier und Bastian Obermayer von der Süddeutschen Zeitung weitergegeben . 2022 enthüllten diese Zeitungen, dass JD Irving Limited eine Offshore-Versicherungsgesellschaft auf Bermuda gegründet hatte, um Millionen von Dollar an Gewinnen aus Kanada in das Steuerparadies zu transferieren . Die Irving-eigene Bermuda-Versicherungsgesellschaft FMA Ltd. verkaufte Versicherungsprämien an Irving-Unternehmen in Kanada und Bermuda für deren Schiffe.

FMA sicherte anschließend die Hauptrisiken dieser Schiffe durch die Zahlung niedrigerer Prämien an eine nicht zu Irving gehörende Rückversicherungsgesellschaft mit Sitz auf Bermuda ab. Dadurch konnte FMA zwischen ihrer Gründung im Jahr 1973 und 2001, dem letzten Jahr, aus dem die durchgesickerten Unterlagen hervorgehen, fast 13,4 Millionen US-Dollar an unversteuerten Einnahmen anhäufen. ^{[ 163 ]}

Jim Irving, Co-CEO von JD Irving Limited , erklärte, das Unternehmen habe seine Verbindungen zu Bermuda vor der Veröffentlichung gelöst, doch die Datenbank für konzerninterne Beteiligungen von Statistics Canada führt zum Zeitpunkt der jährlichen Aktualisierung am 17. Juni 2022 weiterhin fünf mit Irving verbundene Bermuda-Unternehmen auf, darunter FMW. ^{[ 164 ]}

Irving Shipbuilding drohte dem Journalisten David Pugliese 90 Minuten nach Einreichung seiner Fragen beim kanadischen Verteidigungsministerium mit einer Klage. ^{[ 165 ]} Das Verteidigungsministerium bestätigte, Irving kontaktiert und über Puglieses Identität und seine Fragen informiert zu haben. Puglieses Fragen bezogen sich auf mögliche Probleme mit den Schweißnähten der neuen Arktis-Patrouillenboote, die Irving für die kanadische Marine baut. ^{[ 166 ] [ 167 ]}

Kurz darauf drohte das Unternehmen erneut mit einer Klage gegen Journalisten des Globe and Mail , nachdem Innovationsminister Navdeep Bains sie darauf aufmerksam gemacht hatte, dass Journalisten hinterfragten, warum Irving Shipbuilding im Rahmen der im Rahmen des Programms für arktische Offshore-Patrouillenschiffe festgelegten Fördermittelverpflichtungen einen Zuschuss von 40 Millionen Dollar für eine Pommes-Frites-Fabrik in Alberta erhalten hatte. ^{[ 168 ] [ 167 ] [ 169 ]}

Das Büro des Datenschutzbeauftragten kam später zu dem Schluss, dass das Verteidigungsministerium gegen Bestimmungen des Datenschutzgesetzes verstoßen hatte, indem es die Irving Shipbuilding über die von Journalisten eingereichten Fragen informierte. ^{[ 170 ] [ 166 ]} Irving behauptete daraufhin, man habe Journalisten mit einer Klage gedroht, um den Ruf des staatlichen Schiffbauunternehmens zu schützen. Das Verteidigungsministerium bestreitet diese Darstellung. ^{[ 171 ]} Das Ministerium für Innovation, Wissenschaft und wirtschaftliche Entwicklung gibt an, einen Vertrag mit Irving zu haben, der das Ministerium verpflichtet, das Unternehmen zu benachrichtigen, wenn Journalisten Fragen zum Unternehmen stellen. ^{[ 169 ]}

Im Mai erklärte die kanadische Bundesbeschaffungsministerin, sie „wünsche sich, dass die Firma Irving Journalisten, die Fragen zu den Schiffbauverträgen des Unternehmens mit der Bundesregierung stellten, nicht mit Klagen gedroht hätte.“ ^{[ 167 ] [ 172 ] [ 171 ] [ 169 ]}

Die kanadische Bundesregierung gestattete Irving Shipbuilding im Jahr 2019, im Rahmen des Vertrags zur Lieferung neuer Arktis- und Offshore-Patrouillenschiffe an die Royal Canadian Navy eine Steuergutschrift in Höhe von 40 Millionen Dollar für eine Pommes-frites-Fabrik in Alberta geltend zu machen. ^{[ 173 ]}

Im Juli 2020 widerrief Dr. Robert Strang, der oberste Amtsarzt von Nova Scotia, seine Genehmigung, dass drei Führungskräfte nach einer Geschäftsreise ins Ausland nicht in Quarantäne gehen mussten. Zuvor hatten Arbeiter der Halifax-Werft von der Ausnahme erfahren und sich bei seinem Büro beschwert. Nachdem er die Führungskräfte zur Quarantäne verpflichtet hatte, untersagte er ihnen weitere Geschäftsreisen in die USA, bis die Notfallmaßnahmen aufgehoben würden. „Obwohl die Sicherheitsauflagen Teil meiner Genehmigung waren, hätten die Treffen virtuell stattfinden können“, sagte Strang und behauptete, er hätte den Plan „niemals genehmigen dürfen“. ^{[ 174 ]}

Im November 2020 machten rund 90 Arbeiter der Halifax-Werft von ihrem Recht Gebrauch, unsichere Arbeit zu verweigern, nachdem sie erfahren hatten, dass ein Arbeiter aus einer anderen Provinz mit einer Ausnahmeregelung aus Gründen des öffentlichen Gesundheitswesens von den Covid-Bestimmungen eingesetzt worden war. Ein Gewerkschaftsvertreter erklärte, die Arbeiter seien besorgt über die Gesundheits- und Sicherheitsvorkehrungen gewesen, die durch mangelnde Informationen seitens des Arbeitgebers noch verschärft wurden. Die Arbeitsverweigerung löste eine Untersuchung des Arbeitsministeriums von Nova Scotia aus, und Irving Shipbuilding erhielt eine mündliche Verwarnung, nachdem das Ministerium festgestellt hatte, dass das Unternehmen die Arbeiter nicht ordnungsgemäß informiert hatte. ^{[ 175 ] [ 176 ] [ 177 ]}

Im Juni 2022 wurde der kanadischen Regierung vorgeworfen, eine Zahlung von 300 Millionen Dollar an Irving Shipbuilding zu erwägen, damit das Unternehmen seine Anlagen zur Herstellung von Marineschiffen modernisieren konnte, obwohl in den Rahmenverträgen der Nationalen Beschaffungsstrategie für den Schiffbau (Strategic Partnership Agreement Umbrella Contracts) zuvor festgelegt worden war, dass für solche Modernisierungen keine öffentlichen Gelder beantragt werden dürften. ^{[ 178 ]}

Tom Ring, der zum Zeitpunkt der Ausarbeitung der Nationalen Beschaffungsstrategie für den Schiffbau kanadischer Beschaffungsminister war ^{[ 179 ]} , vermutet, dass dieser Finanzantrag gegen die Bestimmungen des ursprünglichen Rahmenabkommens zwischen Irving und der Bundesregierung verstieß. Laut den damals formulierten Bedingungen sah dieses Abkommen vor, dass alle von den Werften benötigten Modernisierungen aus deren eigenen Gewinnmargen finanziert werden sollten. ^{[ 180 ] [ 181 ]}

Am 8. August 2023 gab Ottawa bekannt, den Vertrag mit Irving Shipbuilding geändert und zusätzliche 463 Millionen Dollar für die Infrastruktur bereitgestellt zu haben, um Irving Shipbuilding beim Bau der kanadischen Überwasserkampfschiffe (CSCs) zu unterstützen. Es hieß: „Die Verbesserungen bei Irving Shipbuilding werden den Standort und die Anlagen der Halifax-Werft sowie die zugehörigen Anlagen von Woodside Industries und Marine Fabricators in Dartmouth, Nova Scotia, erweitern und modernisieren.“ Diese Änderung ermöglichte es Ottawa und Irving, die Bestimmungen des ursprünglichen Strategischen Partnerschaftsabkommens zu umgehen. Dieses sah vor, dass Irving keine Steuergelder für die Modernisierung seiner Anlagen in Anspruch nehmen, sondern diese aus eigenen Mitteln finanzieren sollte. Mit dieser Summe sollen jährlich über 800 Arbeitsplätze in verschiedenen Branchen der kanadischen Wirtschaft geschaffen oder erhalten werden. ^{[ 72 ]}

• Im Mai 2010 wurde das 152 Meter lange Trockendock Scotiadock II abgesenkt, um einem Schlepper die Einfahrt zu Wartungsarbeiten zu ermöglichen. Anstatt den Schlepper aus dem Wasser zu heben, sank das Dock jedoch immer weiter. Es blieb fast einen Monat lang auf dem Grund des Hafens von Halifax liegen, und die Steuerzahler steuerten 260 Millionen Dollar zum Bau eines neuen Schwimmdocks auf der Irving-Werft bei. ^{[ 182 ] [ 183 ]}
• Am 2. Juli 2015 wurde die Irving Shipbuilding-Werft wegen vier Verstößen gegen das Arbeitsschutzgesetz von Nova Scotia angeklagt, nachdem ein Arbeiter von einem gerissenen Stapellaufkabel am Kopf getroffen worden war. ^{[ 184 ]} Der Arbeiter erlitt einen Schädelbruch und Hirnschäden. ^{[ 185 ] [ 184 ]} Die Untersuchung ergab Hinweise auf Fahrlässigkeit seitens Irving. ^{[ 185 ]} Irving plädierte zunächst auf nicht schuldig, ^{[ 186 ]} widerrief dieses Plädoyer jedoch später und wurde in allen vier Anklagepunkten angeklagt. ^{[ 185 ] [ 187 ] [ 184 ] [ 188 ] [ 189 ]}
• Im April 2016 führte ein Brand auf der HMCS Toronto zur Evakuierung von 64 Arbeitern und zwei Krankenhausaufenthalten; beide konnten jedoch bald wieder entlassen werden. ^{[ 190 ]} Im selben Monat stellten Arbeitsschutzinspektoren bei einer Baustellenbesichtigung am 8. April fest, dass an Schiffen mit bleihaltiger Grundierung gearbeitet wurde, ohne dass die Arbeiter wussten, wie diese sicher entfernt werden kann. Irving Shipbuilding bestätigte gegenüber PaintSquare News, dass ein Mitarbeiter die zuständige Behörde im April aufgrund von Bedenken hinsichtlich eines 2014 von seinem Hausarzt durchgeführten Blutbleitests kontaktiert hatte. ^{[ 191 ] [ 192 ]} Daraufhin erhielt die Werft eine Verwarnung bezüglich der Staubbekämpfung, der Anforderungen an kontaminierte Arbeitskleidung und der Trennung von Arbeits- und Freizeitkleidung. Das mutmaßliche Verbrennen von Farbe und das Vorhandensein von Farbsplittern führten ebenfalls zu einer Verwarnung wegen Verstoßes gegen die Sicherheitsvorschriften. Die Inspektoren stellten außerdem fest, dass die Werft kein Programm zur Bleikontrolle implementiert hatte und während der Baustellenbesichtigung kein schriftliches Dokument vorlegen konnte. Da nicht alle Arbeiter, einschließlich der Fremdfirmenmitarbeiter, über die Gefahren des Umgangs mit Blei informiert waren, wurde das Unternehmen angewiesen, bis zum 25. April Schulungen zu diesem Thema durchzuführen. Eine separate Anordnung vom 12. April verpflichtet Irving Shipbuilding zur Vorlage eines Exemplars seines Programms zur Bleikontrolle für die Entfernung bleihaltiger Farbe auf Schiffen; dieses Dokument soll auch eine Risikobewertung für verschiedene Arbeitsprozesse enthalten. ^{[ 191 ] [ 193 ] [ 194 ]}
• Im Mai 2016 stürzte ein Gerüst, das zum Anstrich des Schiffes HMCS Toronto verwendet wurde , während des Abbaus durch Arbeiter bei starkem Wind um. Ein Vertreter von Irving Shipbuilding teilte per E-Mail mit, dass niemand verletzt wurde. Zibby Kwiatek, Gewerkschaftssekretär der Unifor/MWF Local 1, erklärte hingegen: „Wäre es während der Arbeitszeit passiert, hätte es Verletzte gegeben.“ Er äußerte zudem Bedenken, dass Irving auf der Baustelle nach „Effizienzsteigerungen“ suche. ^{[ 195 ]}
• Im Juli 2019 wurde ein vierzigjähriger Subunternehmer vom Deckel der von ihm benutzten Sandstrahlanlage am Kopf getroffen und stürzte mehrere Meter tief. Er starb drei Tage später. ^{[ 196 ]}
• Am 6. August 2020 bestätigte das Arbeitsgericht von Nova Scotia die Entscheidung von vier Angestellten, aufgrund der Vermischung von Quarzstaub die Arbeit zu verweigern. Ein Elektriker hatte während der Überholung der HMCS Toronto Sicherheitsbedenken geäußert . Trotz der Zusicherungen des Arbeitgebers, Maßnahmen zur Risikominderung und Verhinderung eines erneuten Vorfalls zu ergreifen, verweigerten die Angestellten zwei Tage später erneut die Arbeit. Bis zum 12. August erklärten sich drei der vier Angestellten bereit, die Arbeit wieder aufzunehmen, während der vierte einen Arbeitsschutzbeauftragten des Unternehmens kontaktierte. Dieser stellte bei einer Inspektion der Werft fest, dass keine Warnungen oder Anordnungen zur Einhaltung der Vorschriften vorlag. Die zuständige Arbeitsschutzkommission (JOHSC) ordnete daraufhin die Rückkehr des Angestellten an. Sechs Tage später, am 21. August, legte der Angestellte Berufung ein. Er argumentierte, die Entscheidung der Kommission sei fehlerhaft und thematisierte die Frage, ob ein Arbeitsschutzbeauftragter in einem solchen Fall das Recht habe, in eine Arbeitsverweigerung einzugreifen oder diese zu bestätigen. In seiner Entscheidung, unter Berufung auf Abschnitt 43 des Gesetzes, gab das Arbeitsgericht dem Arbeitnehmer Recht und erklärte: „Die uneingeschränkte Befolgung der Empfehlungen des JOHSC ist weder nach dem Arbeitsschutzgesetz vorgeschrieben noch ratsam“, und die Annahme, ein Arbeitnehmer habe kein Recht, diese Empfehlungen in Frage zu stellen oder anzufechten, „wäre unvereinbar mit dem Zweck des Gesetzes, das ein Rechtsmittel gegen Entscheidungen von Beamten sowohl zum Handeln als auch zum Nicht-Handeln vorsieht.“ ^{[ 197 ]}
• Im Februar 2024 wurde ein 43-jähriger Arbeiter von einem Schneeräumgerät getroffen und verstarb noch an der Unfallstelle. Das Arbeitsministerium teilte mit, dass seine Sicherheitsbeauftragten den Todesfall aktiv untersuchen. Auch die Polizei der Region Halifax ermittelt. „Es wurde ein Arbeitsstopp verhängt, und die bestehenden Sicherheitsverfahren für Schneeräumungsarbeiten sowie die beteiligten Geräte werden derzeit überprüft“, so Monica MacLean, Sprecherin des Arbeitsministeriums. ^{[ 198 ]}