Jeep Gladiator (SJ)

Der Jeep Gladiator , Jeep Pickup oder die J-Serie ist eine Reihe von Full-Size-Pickups, die auf der großen Jeep SJ- Plattform ( Wagoneer ) basieren und von 1962 bis 1988 unter verschiedenen Markennamen gebaut und verkauft wurden. Das Design des Jeep Gladiator/Pickups ist bemerkenswert, da er über 26 Jahre lang auf einer einzigen Fahrzeuggeneration produziert wurde . Der Gladiator bildete die Grundlage für die ersten Nachkriegs-Lkw der US-Armee, die als Zivilfahrzeuge konzipiert und für militärische Zwecke angepasst wurden. Zahlreiche Versionen des Jeep Pickups wurden auch in anderen Märkten gebaut, darunter in Mexiko von Vehículos Automotores Mexicanos (VAM) und in Argentinien von Industrias Kaiser Argentina (IKA).

Der Name Gladiator wurde für einen mittelgroßen Pickup-Truck auf Basis des Jeep Wrangler (JL) der vierten Generation wiederbelebt . Er wurde am 28. November 2018 auf der Los Angeles Auto Show vorgestellt.

Der ursprüngliche Jeep-Pickup war der Willys-Overland 4x4 mit einer Tonne Nutzlast, der von 1947 bis 1965 auch als Pritschenwagen, Fahrgestell mit Fahrerhaus oder als reines Fahrgestell erhältlich war. ^{[ 1 ]} Verschiedene Größen des Forward Control Pickups mit Frontlenkerkabine wurden von Kaiser von 1957 bis 1966 hergestellt. ^{[ 1 ]} Die ersten Gladiator-Pickups wurden Anfang der 1960er-Jahre von Kaiser entwickelt und in den 1970er-Jahren von der American Motors Corporation (AMC) sowie auf internationalen Märkten weiterentwickelt . Die auf dem Gladiator basierenden Jeep SJ Fullsize-Pickups sowie die kompakten Jeep Comanche Pickups auf Basis des XJ wurden nach der Übernahme von AMC von Chrysler eingestellt. Chrysler begründete dies mit Kapazitätsengpässen bei der Produktion neuer Jeep-Pickups. ^{[ 2 ]} Über 25 Jahre später kehrte Jeep jedoch mit dem Namen Gladiator für einen viertürigen Mittelklasse-Pickup auf Basis des Jeep Wrangler in den Pickup-Markt zurück. ^{[ 3 ]} Der neue Gladiator ist konzeptionell dem kompakten zweitürigen Jeep CJ-8 (Scrambler) ähnlich, einer Version des CJ-7 mit langem Radstand, die von 1981 bis 1986 hergestellt wurde, bietet aber mehr Komfort und Ausstattung. ^{[ 4 ]}

Der erste Jeep-Pickup -Prototyp war etwa im Mai 1960 einsatzbereit, rund drei Monate nach dem ersten Prototyp eines Kombis. ^{[ 5 ]} Der Gladiator, der 1962 für das Modelljahr 1963 vorgestellt wurde , war ein konventioneller Pickup mit Leiterrahmen, der sich die grundlegende Rahmenarchitektur und die Frontpartie mit dem Jeep Wagoneer, einem Allrad-Kombi, teilte. ^{[ 5 ]}

Der Gladiator war als Heck- und Allradantrieb mit optionaler Zwillingsbereifung hinten erhältlich . ^{[ 6 ]} Eine bemerkenswerte Neuerung war die optionale Einzelradaufhängung vorne (IFS) anstelle der Starrachse bei den allradgetriebenen Gladiator-Pickups mit einer Nutzlast von einer halben Tonne. Es handelte sich um eine einfache IFS-Konstruktion mit einem Dana-44-Differential, die sich jedoch als problematisch erwies, sich schlecht verkaufte ^{[ 5 ]} und daher 1965 wieder aus dem Programm genommen wurde. ^{[ 7 ]}

Gladiator trucks were also available as cab and chassis, wrecker, stake bed, and with chassis-mounted campers with extended wheelbases. The load bed options were Townside, Thriftside (a conventional bed, similar to a Ford "Flareside" or Chevrolet "Stepside"), and flat stake bed, with up to 8,600 lb (3,901 kg) G.V.W. and almost two-ton payload capacity.^[5]

A new overhead camJeep Tornado engine 230 cu in (3.8 L) straight-six producing 140 hp (104 kW; 142 PS) was standard. It was the first production overhead cam engine in an American light truck or SUV and one of the first OHC engines offered by an American manufacturer.^[7]

Further innovations for four-wheel-drive pickups included optional automatic transmission (an industry first), as well as power brakes, power steering, and, just like early post-war Jeeps, a power take-off for numerous accessories that included snow plows and push plates.^[5]

In early 1963, Willys Motors changed its name to Kaiser Jeep Corporation.

During 1965 the 327 cu in (5.4 L) AMC V8 engine became available. It produced 250 hp (186 kW; 253 PS) and 340 pound force-feet (461 N⋅m) of torque at 2600 rpm. The standard Tornado engine was replaced by American Motors' 232 cu in (3.8 L) OHV inline six.

In 1967 all (RWD) two-wheel drive versions, except for the J-100 panel delivery, were dropped due to poor sales.^[5][8]

For 1968, the flared-fender Thriftside models were dropped while a new camper option was added for the J-3600.^[5] From 1968 to 1971 Jeep pickups offered the Buick 350 cu in (5.7 L) 230 hp (172 kW; 233 PS) Dauntless V8 as an optional engine.

American Motors Corporation (AMC) purchased the Kaiser Jeep operations in 1970 when Kaiser Industries decided to leave the automobile business. The Jeep trucks moved to all AMC engines to improve performance and standardize production and servicing. The Buick engine was replaced by the 360 cu in (5.9 L) or 401 cu in (6.6 L) AMC V8s.

In 1970, the Gladiator's front grille was changed to the same design as the Jeep Wagoneer SUV. This was the truck's first styling change since its introduction. An AMC badge was also added to the grille after 1972.

Der Name „Gladiator“ wurde nach 1972 aufgegeben, danach hieß die Baureihe einfach Jeep Pickup oder J-Serie. Die Pickups wurden bis 1973 als J2000- und J4000-Modelle bezeichnet (die 3000er-Serie wurde 1971 eingestellt), anschließend von 1974 bis 1988 als J10- und J20-Modelle.

Von 1971 bis 1972 wurde für die Jeep Pickups der AMC 304 cu in (5,0 l) 210 hp (157 kW; 213 PS) V8-Motor als optionaler Motor angeboten.

Der AMC 258 cu in (4,2 L) I6-Motor wurde 1972 eingeführt und bis 1988 angeboten. Der Motor leistete 112 PS (84 kW) und ein Drehmoment von 210 lb⋅ft (285 N⋅m).

Der AMC 360 cu in (5,9 l) wurde von 1971 bis 1988 angeboten. In den frühen Versionen leistete er 175 PS (130 kW) und 332 Nm Drehmoment. Spätere Versionen des 360er-Motors erreichten 195 PS (145 kW) und 400 Nm Drehmoment.

Im Laufe der Jahre 1971-1972 wurde der J10 hinsichtlich seines Frontdesigns überarbeitet, wodurch das Fahrzeug „modernisiert“ wurde.

Die Modellbezeichnungen wurden für 1974 vereinfacht. Die Bezeichnungen J-2000 und J-4000, die den Radstand angaben, wurden durch J-10 und J-20 ersetzt, die die Nutzlastkapazität bezeichneten. Größere Bremsen wurden zur Serienausstattung, und der Wendekreis wurde verkleinert. Das Quadra-Trac-System war nun für alle Motoren erhältlich. ^{[ 5 ]}

Der AMC 401 cu in (6,6 l) Motor wurde von 1974 bis 1978 angeboten. Diese Motoren sind bekannt für ihre Robustheit und hervorragende Leistung. Der 401er Motor leistete 330 PS (246 kW) und ein Drehmoment von 583 Nm.

Für das Modelljahr 1977 verfügten die Jeep J-10 Pickups über das manuelle Allradsystem von Dana , einen leistungsstärkeren 4,2-Liter-Sechszylinder-Motor (258 cu in) und verstärkte Achsrohre. Servounterstützte Scheibenbremsen vorn gehörten nun zur Serienausstattung, und die deutlich höhere zulässige Gesamtmasse (GWV) wurde bei den J-20-Modellen durch den 5,9-Liter-V8-Motor (360 cu in) von AMC ergänzt. ^{[ 9 ]} Der 6,6-Liter-Motor (401 cu in) war optional erhältlich, ebenso wie der permanente Allradantrieb Quadra-Trac und sowohl Automatik- als auch Schaltgetriebe.

Im Jahr 1983 wurde das System Quadra-Trac durch den neuen permanenten Allradantrieb Selec-Trac ersetzt.

Von 1981 bis 1985 wurde eine umgebaute Version des J-10 gebaut und als Jeep CJ-10 verkauft . Dieser verfügte über eine CJ-ähnliche Frontpartie und Fahrerkabine sowie eine sehr kastenförmige, neu gestaltete Ladefläche hinten, die der eines Land Rover ähnelte.

Chrysler übernahm AMC im Jahr 1987. Die Jeep-Pickup-Baureihe in voller Größe war nicht nur veraltet, sondern konkurrierte auch direkt mit der breiteren Palette an Dodge -Trucks. Chrysler stellte die Produktion der Jeep-Pickups in voller Größe ein, baute aber weiterhin den luxuriösen und äußerst profitablen Grand Wagoneer , der sich das Chassis mit den großen Pickups teilte.

Zu den Militärversionen des zivilen Jeep-Pickups gehörten die Modelle M715 und M725, die von 1967 bis 1969 gebaut wurden. Sie wurden im Auftrag verschiedener Nationen, darunter auch der Vereinigten Staaten, gefertigt. Ziel war es, die Kosten zu senken, indem man von einem zivilen Lkw ausging und Teile mit dem Serienfahrzeug teilte, wie beispielsweise beim späteren „ Commercial Utility Cargo Vehicle “ (CUCV) für das Militär, einem taktischen Fahrzeug mit 5/4 Tonnen Nutzlast . ^{[ 5 ]}

Die schwedische Luftwaffe beschaffte Anfang der 1980er Jahre 450 Gladiator-Fahrzeuge. Diese erhielten die lokalen Bezeichnungen Klargöringsbil 9711 und Klargöringsbil 9712 , wobei die Variante 9712 mit einer festen Ladefläche ausgestattet war. Die Fahrzeuge wurden für den Einsatz durch das Bodenpersonal im Rahmen des schwedischen Bas-90- Systems modifiziert und konnten Anhänger mit Ausrüstung transportieren sowie Flugzeuge schleppen. Sie werden oft informell als „Dallas Jeep“ bezeichnet. ^{[ 10 ] [ 11 ]}

Die libanesischen Streitkräfte erwarben Anfang der 1970er Jahre zahlreiche Fahrzeuge des Typs M715 und Gladiator SJ, die während des libanesischen Bürgerkriegs (1975–1990) umfassend eingesetzt wurden. Viele dieser Fahrzeuge fielen in die Hände verschiedener rivalisierender libanesischer Milizen, die sie entweder für Logistik- und Transportoperationen nutzten oder zu Kampffahrzeugen umbauten und mit schweren Maschinengewehren oder Flugabwehrkanonen ausrüsteten . ^{[ 12 ] [ 13 ] [ 14 ] [ 15 ]}

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  US-Militär-Ambulanz M725
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  Klargöringsbil 9711 der schwedischen Luftwaffe

Ab 1975 bemühte sich Jeep, seine Pickups „Pkw-ähnlicher“ und damit attraktiver für die Verbraucher zu gestalten. Den Anfang machte das Pioneer-Paket mit einem hochwertigeren Interieur, Holzdekor im Innen- und Außenbereich, verchromten Stoßstangen, Fensterleisten und Radkappen, Doppelhörnern und weiteren Pkw-ähnlichen Ausstattungsmerkmalen. ^{[ 5 ]}

Von 1976 bis 1983 wurde für den J10 Pickup das Ausstattungspaket „Honcho“ angeboten. Es umfasste markante Zierstreifen mit Aufklebern und war in Kombination mit werkseitigen Extras wie der Levi’s- Innenausstattung oder einem Überrollbügel erhältlich . Der Inhalt des Honcho-Pakets variierte von Jahr zu Jahr, beinhaltete aber stets die breite Spur des Cherokee Chief. ^{[ 16 ]}

Der Honcho war eines von mehreren speziellen Dekorpaketen für J-Series-Trucks Mitte bis Ende der 1970er-Jahre. Dazu gehörten der Golden Eagle (1977–1979) ^{[ 17 ]} und die Version „10-4“ von 1978, die neben den Dekoren optional auch ein CB-Funkgerät bot. Das Honcho-Paket war nur für die Sportside- (Stepside-) und Short-Bed-Trucks erhältlich. Zwischen 1974 und 1983 wurde eine unbekannte Anzahl von Honchos produziert, die Sportside-Honchos wurden jedoch zwischen 1980 und 1983 hergestellt, und von diesen Trucks wurden nur 1264 Stück gefertigt.

In den 1970er Jahren waren für viele Jeep-Modelle Dekorsätze erhältlich, darunter ein Set für den Jeep Cherokee namens Cherokee Chief. ^{[ 18 ]} Das Golden Eagle-Set war sowohl für den CJ als auch für den Cherokee verfügbar. ^{[ 19 ]}

Das Laredo-Paket von 1980 (Modelljahr 1981) war wohl das luxuriöseste und umfasste Ledersportsitze, ein lederbezogenes Lenkrad, Chrom-Interieurleisten und ein hochmodernes Alpine-Soundsystem. ^{[ 5 ]}

Jeep hat zahlreiche Konzeptfahrzeuge für Pick-ups vorgestellt , und Verantwortliche des Automobilherstellers haben „Interesse an der Serienproduktion eines solchen Fahrzeugs bekundet“. ^{[ 20 ]}

Eine serienreife Version des Jeep Scrambler Pickups wurde 2003 auf der North American Dealers Association vorgestellt, jedoch nach wenigen Stunden wieder zurückgezogen. Laut Motor Trend könnte sich ein „Serien-Jeep-Pickup in der Entwicklung“ befinden. ^{[ 20 ]}

Ende 2004 wurde eine neue Jeep Gladiator -Studie vorgestellt. Obwohl sie nicht offiziell für den Verkauf vorgesehen war, diente sie als Demonstration, „dass ein Jeep-Pickup in den geheimen Köpfen der DaimlerChrysler-Denkfabrik existierte“. ^{[ 21 ]}

Das Gladiator-Konzeptfahrzeug verfügt über ein offenes Stoffverdeck , eine umklappbare Windschutzscheibe , abnehmbare Türen und eine erweiterbare Ladefläche. Der Gladiator ist mit einem 2,8-Liter- Vierzylinder- Common-Rail-Turbodieselmotor ausgestattet , der 165 PS (123 kW) und ein Drehmoment von 400 Nm liefert. Das Fahrzeug verfügt über ein 6-Gang -Schaltgetriebe . Die Bodenfreiheit beträgt 348 mm, der Rampenwinkel 23,2°, der Böschungswinkel vorn 47,6° und der hintere Rampenwinkel 38,0°. Die Vorder- und Hinterreifen haben einen Durchmesser von 864 mm und sind auf 18x8-Zoll-Felgen montiert. Der Jeep Gladiator hat eine Nutzlast von 680 kg . ^{[ 22 ]}

Durch die „Mittelklappe“ ähnelte der Gladiator-Truck eher einer Nachahmung des Chevrolet Avalanche als dem Versuch, den Ruhm seines Namensvetters wiederzubeleben. ^{[ 21 ]}

Die Gladiator-Studie von 2005 war gleichzeitig eine Vorschau auf den komplett neuen Jeep Wrangler (JK) und Jeep Wrangler (JK) Unlimited des Modelljahres 2007. Diese wiesen ein nahezu identisches Exterieur- und Interieurdesign wie die Serienmodelle des Jeep Wrangler (JK) der Baujahre 2007–2017 auf .

Im März präsentierte Jeep auf der Easter Jeep Safari in Moab, Utah, ein neues Konzeptfahrzeug. Der J-12 basiert auf einem modifizierten Wrangler Unlimited-Chassis mit einer 457 mm (18 Zoll) langen Rahmenverlängerung, die den Einsatz einer 1829 mm (6 Fuß) langen Ladefläche ermöglicht. ^{[ 23 ]} Das Design erinnert an den klassischen Jeep Gladiator aus den 1960er-Jahren und umfasst „klassische“ 16-Zoll-Stahlfelgen mit 36-Zoll-Reifen sowie eine durchgehende Sitzbank in der Kabine. ^{[ 23 ]}

Auf der Jeep Safari 2016 in Moab, Utah, präsentierte Jeep sieben neue Konzeptfahrzeuge, darunter den Crew Chief 715 Pickup mit vier Türen und einer 1,5 Meter langen Ladefläche. ^{[ 24 ]} Das Design ist vom Militärfahrzeug Kaiser Jeep M715 aus den späten 1960er-Jahren inspiriert, das auf dem zivilen Serien-Pickup Jeep Gladiator basiert. ^{[ 25 ]} Das Jeep Crew Chief Konzeptfahrzeug rollt auf 20-Zoll -Beadlock- Felgen und 40-Zoll-Militärreifen, basiert aber größtenteils auf einem Wrangler Unlimited mit einem verlängerten Radstand von 3.531 mm. ^{[ 26 ]}

• Liste der Waffen des libanesischen Bürgerkriegs
• Liste der Waffen des Rhodesischen Buschkrieges
• Nationale Polizeifeldstreitkräfte der Republik Vietnam
• Waffen des Vietnamkriegs

• Wagoneers.com – Jeeps in Originalgröße seit 1995
• Internationaler Verband für große Jeeps
• JeepTruck.com für Jeep-Truck-Fans
• Jeep Gladiator in der Internet Movie Cars Database
• Jeep Pickup in der Internet Movie Cars Database