EMU der Serie E531 zwischen den Bahnhöfen Matsudo und Kanamachi
(Video) Fahrt in einem Zug der Jōban-Linie, während ein anderer Zug der Jōban-Linie in der Gegenrichtung vorbeifährt

Die Jōban-Linie ( japanisch :常磐線, Hepburn : Jōban-sen ) ist eine Eisenbahnlinie in Japan, die von der East Japan Railway Company (JR East) betrieben wird. Die Strecke begann offiziell am Bahnhof Nippori in Arakawa, Tokio , und endete am Bahnhof Iwanuma in Iwanuma, Präfektur Miyagi . [ 1 ] Nach der Eröffnung der Ueno-Tokio-Linie wurde der Betrieb der Jōban-Linie jedoch bis nach Shinagawa oder Ueno verlängert . Ebenso fahren die Züge der Jōban-Linie auch über Iwanuma hinaus, wo sie auf die Gleise der Tōhoku-Hauptlinie nach Sendai weiterfahren . [ 2 ] Die Strecke verläuft im Allgemeinen parallel zur Pazifikküste der Präfekturen Chiba , Ibaraki und Fukushima .

Der Name "Jōban" leitet sich von den Namen der ehemaligen Provinzen Jōshū (japanisch:常陸) und Banshū (japanisch:磐城) ab , die durch die Bahnlinie nach Tokio miteinander verbunden sind .

Der Abschnitt der Jōban-Linie zwischen Tomioka und Namie , der durch die Sperrzone um die Nuklearkatastrophe von Fukushima Daiichi verläuft, wurde nach dem Tōhoku-Erdbeben und -Tsunami von 2011 sowie der Nuklearkatastrophe von Fukushima Daiichi geschlossen . Nach umfangreichen Reparaturen wurde der Abschnitt am 14. März 2020 nach neun Jahren Stillstand wiedereröffnet. [ 3 ]

Basisdaten

  • Bediener, Entfernungen:
    • Ostjapanische Eisenbahngesellschaft (JR East) (Dienstleistungen und Gleise)
      • Nippori – Haranomachi – Iwanuma: 343,1 km (213,2 Meilen)
      • Mikawashima – Sumidagawa – Minami-Senju (Frachtzweig Sumidagawa): 5,7 km (3,5 Meilen)
      • Mikawashima – Tabata (Tabata-Güterzweig): 1,6 km (1,0 Meilen)
    • Japan Freight Railway Company (JR Freight) (Dienstleistungen)
      • Mikawashima – Haranomachi – Iwanuma: 341,9 km (212,4 Meilen)
      • Mikawashima – Sumidagawa – Minami-Senju (Frachtzweig Sumidagawa): 5,7 km (3,5 Meilen)
      • Mikawashima – Tabata (Tabata-Güterzweig): 1,6 km (1,0 Meilen)
  • Doppel-/Vierfachspur:
    • Quadrupel: Ayase – Toride
    • Doppelt: Nippori – Ayase, Toride – Yotsukura, Hirono – Kido, Ōno – Futaba
  • Elektrifizierung :
    • 1.500 V DC: Nippori – Toride, Mikawashima – Sumidagawa – Minami-Senju, Mikawashima – Tabata
    • 20 kV Wechselstrom, 50 Hz: Fujishiro – Iwanuma. Dieser Streckenabschnitt sowie ein nahegelegener Abschnitt des Tsukuba-Express in der Präfektur Ibaraki (Moriya – Tsukuba) nutzen Wechselstrom, um Störungen des nahegelegenen Magnetobservatoriums Kakioka in Ishioka zu minimieren . [ 4 ]
    • Der tote Abschnitt befindet sich zwischen Toride und Fujishiro.
  • Eisenbahnsignaltechnik :
  • Betriebssteuerung
    • ATOS : Ueno – Hatori, Lokalbahnstrecke Ayase – Toride
    • CTC : Alle anderen Abschnitte

Dienstleistungen

Die Jōban-Linie verbindet Tokio mit der Tōhoku-Region . Nach der Eröffnung des Tōhoku-Shinkansen im Jahr 1982 wurde die Jōban-Linie bei Iwaki in zwei Abschnitte geteilt. Südlich von Iwaki verläuft die Strecke überwiegend zweigleisig (Ayase–Toride ist viergleisig), nördlich von Iwaki überwiegend eingleisig. Nach der Nuklearkatastrophe von Fukushima im Jahr 2011 wurde die Jōban-Linie im Abschnitt Iwaki–Sendai weiter unterteilt.

Shinagawa – Ueno – Iwaki

Dieser gesamte Abschnitt wird von verschiedenen Zugverbindungen bedient, die in den folgenden Unterabschnitten nach ihren Einsatzorten beschrieben werden.

Auf der gesamten Strecke verkehren Schnellzüge.

Shinagawa – Ueno – Toride

Dieser Abschnitt wird hauptsächlich von lokalen, schnellen und mittelstreckenorientierten Zugverbindungen bedient, die den Großraum Tokio bedienen.

  • Nahverkehrszüge (各駅停車) : Diese Nahverkehrszüge werden üblicherweise als Jōban-Linie (常磐線各駅停車) bezeichnet . Sie verkehren durchgehend zur Tokyo Metro Chiyoda-Linie von/nach Yoyogi-Uehara über Ayase , wo die Jōban-Linie und die Chiyoda-Linie aufeinandertreffen. Einige Züge fahren weiter auf der Odakyu Odawara-Linie von/nach Hon-Atsugi . Die Züge beginnen und enden in der Regel in Abiko . Zu Stoßzeiten beginnen und enden sie in Toride . Gelegentlich fahren die Züge nicht weit und beginnen/enden in Matsudo oder Kashiwa .
  • Schnellzüge (快速) : Schnellzüge werden allgemein als Jōban-Linie (Schnellzug) 常磐線快速bezeichnet . Diese Dienste verkehren zwischen den südlichen Endstationen Ueno oder Shinagawa (über die Ueno-Tokio-Linie ) und den nördlichen Endstationen Toride. Einige Züge fahren über Abiko auf die Narita-Linie nach Narita und werden als Züge der Jōban・Narita-Linie (常磐・成田線) bezeichnet . Schnellzüge werden einige Bahnhöfe zwischen Kita-Senju und Abiko überspringen, so dass die oben genannten lokalen Verbindungen eingestellt würden.
    •  Nahverkehr (Mittelstrecke) : Der Begriff „Nahverkehr“ bezieht sich hier auf Mittelstreckenzüge , die nördlich von Toride verkehren und an allen Bahnhöfen nördlich von Toride halten. Südlich von Toride verkehren sie als Schnellzüge und werden entsprechend bezeichnet.
  •  Sonderzug (特別快速) : Außerhalb der Hauptverkehrszeiten verkehren zweimal täglich Sonderzüge zwischen Shinagawa und Tsuchiura . Dieser Service wurde eingerichtet, um mit der benachbarten Bahnlinie, dem Tsukuba Express, zu konkurrieren.

Shinagawa – Ueno – Mito – Katsuta

Züge, die über Toride hinausfahren, werden ausdrücklich als Jōban-Linie (常磐線) bezeichnet , ohne den Zusatz „Schnellzug“. Züge, die als Jōban-Linie (Schnellzug) bezeichnet werden, können nicht über Toride hinausfahren, da ihr Rollmaterial nicht mit Wechselstrom betrieben werden kann, der auf diesem Streckenabschnitt verwendeten Stromart.

Dieser Streckenabschnitt wird hauptsächlich von Nahverkehrszügen bedient.

  •  Nahverkehrszüge : Diese Züge halten an jedem Bahnhof nördlich von Toride. Daher der Name „Nahverkehrszug“. Es gibt zwei Arten von Nahverkehrszügen:
    • Mittelstrecke : Diese Mittelstreckenzüge verkehren, wie bereits erwähnt, vom Zentrum Tokios nördlich von Toride und halten an allen dortigen Bahnhöfen. Sie enden an verschiedenen Bahnhöfen, nämlich Tsuchiura, Mito und Katsuta .
      •  Special Rapid (特別快速) : Die Special Rapid-Züge halten an jedem Bahnhof zwischen Toride und Tsuchiura und sind daher im Wesentlichen mit den Zügen der mittleren Distanz identisch. Südlich von Toride wird jedoch ein anderer Service angeboten.
    • Mito-Linien-Durchgangsverkehr : Diese Züge verkehren durchgehend auf der Mito-Linie über den Bahnhof Tomobe und fahren von Oyama nach Katsuta .

Mito – Iwaki

Dieser Streckenabschnitt wird hauptsächlich von Nahverkehrszügen bedient.

  •  Nahverkehrszüge (普通) : Diese Züge halten an jedem Bahnhof und verkehren zwischen Mito und Takahagi/Iwaki.
    • Mittelstrecken-/Durchgangsverkehr : In den frühen Morgenstunden und späten Abendstunden verkehren einige Mittelstreckenzüge und durchgehende Züge der Mito-Linie bis nach Takahagi , das etwa auf halber Strecke in diesem Abschnitt liegt.

Iwaki – Sendai

Vor der Nuklearkatastrophe von Fukushima Daiichi und dem Tōhoku-Erdbeben und -Tsunami von 2011 verkehrten auf der gesamten Strecke Nahverkehrszüge und Schnellzüge. Aufgrund der Schäden nach der Katastrophe musste der Abschnitt zwischen Tomioka und Harunomachi jedoch gesperrt und der Zugverkehr eingestellt werden. Nach dem Wiederaufbau einiger Streckenabschnitte wurde der reguläre Betrieb schrittweise wieder aufgenommen.

Iwaki – Tomioka

Dieser Abschnitt wird von Nahverkehrszügen bedient. Er war aufgrund der Schäden durch das Tōhoku-Erdbeben und den Tsunami von 2011 gesperrt , ist aber inzwischen wieder geöffnet (siehe unten).

Tomioka – Namie

Dieser Streckenabschnitt, der sich durch die Sperrzone um das Kernkraftwerk Fukushima Daiichi erstreckt, wurde nach der Katastrophe von 2011 gesperrt. Er wurde am 14. März 2020 wiedereröffnet. [ 3 ] Zuvor wurde der Verkehr durch einen provisorischen Busverkehr gedeckt.

Namie – Sendai

Dieser Abschnitt wird von Nahverkehrszügen bedient, die das Gebiet um Sendai abdecken.

Der Streckenabschnitt war aufgrund der Katastrophe von 2011 teilweise gesperrt, wurde aber seither etappenweise wiedereröffnet. Der rekonstruierte Abschnitt zwischen Hamayoshida und Sōma wurde am 10. Dezember 2016 wiedereröffnet; zuvor wurde der Verkehr durch einen provisorischen Busverkehr gedeckt. [ 5 ] [ 6 ] [ 7 ] JR East inspizierte den Abschnitt zwischen Namie und Odaka in Vorbereitung auf die Räumung der umliegenden Gebiete zur Wiederansiedlung, [ 8 ] woraufhin der Zugverkehr zwischen Namie und Odaka am 1. April 2017 wieder aufgenommen wurde. [ 9 ] Der Zugverkehr zwischen Tatsuta und Tomioka wurde am 21. Oktober 2017 wieder aufgenommen. [ 10 ]

Senderliste

  • Das obige Diagramm zeigt die Bedienungsmuster der Jōban-Linie im Großraum Tokio.
  • Weitere Informationen zu Limited-Express-Services (z. B. Hitachi und Tokiwa ) finden Sie auf den jeweiligen Seiten.

Shinagawa – Ueno – Mito – Iwaki

Legende
  • Züge halten an Bahnhöfen mit der Kennzeichnung "●" und passieren jene mit der Kennzeichnung "|".
  • Nur wenige Züge halten an Bahnhöfen mit der Kennzeichnung "△".
  • Hinweis: Züge, die über Tsuchiura hinausfahren und in den Fahrplänen als „15 Wagen“ aufgeführt sind, werden aufgrund kürzerer Bahnsteiglängen hinter dem Bahnhof Tsuchiura auf maximal 10 Wagen reduziert.
Offizieller Linienname Station japanisch Entfernung (km) Lokal Schnell

快速

Spezial-Schnell

特別快速

Tokiwa

ときわ号

Hitachi

ひたち号

Transfers Tracks Standort Präfektur
Zwischen den Stationen Gesamt (von Nippori)Kankō

各駅停車

Futsuu

普通 (mittlere Distanz)

Tōkaidō-Hauptlinie Shinagawa
SGWJT03
品川 – 12.6 von/nach Tokio Metro Chiyoda-Linie , Odakyu-Odawara-Linie und Odakyu-Tama-Linie [ * 1 ]● ● ● ● ●
Zwei MinatoTokio
Shimbashi
KMUJT02
新橋 4.9 7,7 ● ● ● ||
  • Yamanote-Linie (JY-29)
  • Keihin-Tōhoku-Linie (JK-24)
  • Yokosuka-Linie (JO-18)
  • Tokaido-Linie (JT-02)
  • Tokyo Metro Ginza-Linie (G-08)
  • Toei-Asakusa-Linie (A-10)
  • Yurikamome (U-01)
TokioTYOJT01JU01Nein 1.9 5.8 ● ● ● ● ●
Chiyoda
Tōhoku-Hauptstrecke
UenoUENJU02JJ01上野 3.6 2.2 ● ● ● ● ●
Taitō
Nippori
NPRJJ02
日暮里 2.2 0,0 ● ● ● △ |
Arakawa
Jōban-Linie
MikawashimaJJ03三河島 1.2 1.2 ● ● ||| 
Minami-SenjuJJ04南千住 2.2 3.4 ● ● |||Tokyo Metro Hibiya-Linie (H-21) Tsukuba Express (TX-04)
Kita-SenjuJJ05北千住 1.8 5.2 ● [ * 2 ]● ● ● ||Tokyo Metro Chiyoda-Linie (C-18) Tokyo Metro Hibiya-Linie (H-22) Tobu Skytree-Linie (TS-09) Tsukuba Express (TX-05) Adachi
AyaseJL19綾瀬 2,5 7,7 ● |||||Tokio Metro Chiyoda-Linie (C-19) Vier
KameariJL20Nein 2.2 9,9 ● |||||  Katsushika
KanamachiJL21金町 1.9 11.8 ● |||||Symbol für die Keisei Kanamachi-Linie.Keisei Kanamachi-Linie (KS-51)
MatsudoJJ06JL22松戸 3.9 15.7 ● ● ● ● ||Symbol für die Keisei Matsudo-Linie.Keisei-Matsudo-Linie (KS-88) MatsudoChiba
Kita-MatsudoJL23北松戸 2.1 17.8 ● ||||| 
MabashiJL24馬橋 1.3 19.1 ● |||||■ Nagareyama-Linie
Shim-MatsudoJL25新松戸 1.6 20.7 ● |||||Musashino-Linie (JM-15) ■ Nagareyama-Linie ( Kōya )
Kita-KoganeJL26北小金 1.3 22.0 ● ||||| 
Minami-KashiwaJL27南柏 2,5 24,5 ● |||||  Kashiwa
KashiwaJJ07JL28柏 2.4 26,9 ● ● ● ● ● △ Tobu Urban Park Line (TD-24)
Kita-KashiwaJL29Ja 2.3 29.2 ● ||||| 
AbikoJJ08JL30我孫子 2.2 31.3 ● ● ● [ * 3 ]|||■ Narita-Linie (Abiko-Zweiglinie), einige durchgehende Verbindungen nach NaritaAbiko
TennōdaiJJ09JL31天王台 2.7 34,0 ○ [ * 4 ]● ● ||| 
TorideJJ10JL32取手 3.4 37,4 ○ [ * 4 ]● ● ● ||■ Jōsō-LinieTorideIbaraki
Ende des Vorortabschnitts, Grenze der 1500-V-Gleichstrom- (Süden) und 20-kV-50-Hz-Wechselstrom- (Norden) Stromversorgungssysteme
Fujishiro藤代 6.0 43.4   ●   ● ||  Zwei
Ryūgasakishi龍ケ崎市 2.1 45,5 ● ● △ △ ■ Ryūgasaki-Linie (Sanuki) Ryūgasaki
Ushiku牛久 5.1 50,6 ● ● △ |  Ushiku
Hitachino-Ushikuひたち野うしく 3.9 54,5 ● ● △ | 
Arakawaoki荒川沖 2.7 57,2 ● ● △ |  Tsuchiura
Tsuchiura土浦 6.6 63,8 ● ● ● △  
Kandatsu神立 6.1 69,9 ●   || 
Takahama高浜 6,5 76,4 ● ||  Ishioka
Ishioka石岡 3.6 80,0 ● ● | 
Hatori羽鳥 6,5 86,5 ● ||  Omitama
Iwama岩間 5.4 91,9 ● ||  Kasama
Tomobe友部 6.9 98,8 ● ● |■ Mito-Linie (einige Züge fahren bis Mito durch)
Uchihara内原 4.7 103,5 ● ||  Mito
Akatsuka赤塚 5.8 109,3 ● △ | 
Kairakuen偕楽園 4.1 113,4 ● △ △ [ * 5 ] 
MitoNein 1.9 115,3 ● ● ● ■ Suigun-Linie ■ Kashima Rinkai-Eisenbahn Ōarai Kashima-Linie
Katsuta勝田 5.8 121.1 ● ● ● ■ Minato-LinieHitachinaka
Sawa佐和 4.2 125,3 ● || 
Tōkai東海 4.7 130,0 ● △ △   Tōkai , Naka-Distrikt
Ōmika大甕 7.4 137,4 ● ● △   Hitachi
Hitachi-Taga常陸多賀 4.6 142,0 ● ● △  
Hitachi日立 4.9 146,9 ● ● ●  
Ogitsu小木津 5,5 152,4 ● || 
Jūō十王 4.2 156,6 ● || 
Takahagi高萩 5.9 162,5 ● ● △   Takahagi
Minami-Nakagō南中郷 4,5 167,0 ●   |  Kitaibaraki
Isohara磯原 4.6 171,6 ● △  
Ōtsukō大津港 7.1 178,7 ● | 
Nakoso勿来 4,5 183.2 ● △   IwakiFukushima
Ueda植田 4.6 187,8 ● | 
Izumi泉 7.2 195,0 ● ●  
YumotoNein 6,5 201,5 ● ●  
Uchigō内郷 3,5 205,0 ● | 
Iwakiいわき 4.4 209,4 ● ● ■ Banetsu Ostlinie
  1. ^ Alle Züge fahren durchgehend von/nach Yoyogi-Uehara ; einige Züge fahren weiter auf der Odakyu Odawara-Linie von/nach Hon-Atsugi und der Odakyu Tama-Linie von/nach Karakida.
  2. ^ Nahverkehrszüge von/zur Tokyo Metro Chiyoda-Linie benutzen die unterirdischen Bahnsteige der Chiyoda-Linie.
  3. ^ Zwischen Ueno und Narita verkehren einige Schnellzügeüber Abiko.
  4. ^ a b Nur morgens und abends zwischen Abiko und Toride. Ab März 2021 verkehren die Züge nur noch werktags morgens und abends.
  5. ^ Tagsüber halten hier Züge in Richtung Mito nur während der japanischen Pflaumenblütenzeit.

Iwaki – Iwanuma – Sendai

Legende

  • Züge halten an Bahnhöfen mit der Kennzeichnung "●" und passieren jene mit der Kennzeichnung "|".
  • Nur wenige Züge halten an Bahnhöfen mit der Kennzeichnung "△".
  • Die mit "◇" gekennzeichneten Bahnhöfe befinden sich auf Ausweichgleisen und ermöglichen es Zügen in entgegengesetzten Richtungen, einander zu passieren.
  • Von Iwanuma nach Sendai fährt der Zug auf den Gleisen der Tōhoku-Hauptlinie .
Offizieller Linienname Station japanisch Entfernung (km) Lokal

普通

Hitachi

ひたち号

Transfers Tracks Standort Präfektur
Zwischen den Stationen Gesamt (von Nippori)
Jōban-Linie Iwakiいわき – 209,4 ● ● ■ Banetsu OstlinieZwei IwakiFukushima
Kusano草野 5.4 214,8 ● | 
Yotsukura四ツ倉 4.4 219.2 ● |  ◇
Hisanohama久ノ浜 4.8 224,0 ● |  ◇
Suetsugi末続 3.6 227,6 ● |  ◇
Hirono広野 4.8 232,4 ● ●   Zwei Hirono , Futaba-Distrikt
J-DorfJヴィレッジ駅 3,5 235,9 ● |  Naraha , Futaba-Distrikt
KidoNein 1.9 237,8 ● | 
Tatsuta竜田 3.1 240,9 ● |  ◇
Tomioka富岡 6.9 247,8 ● ●   ◇ Tomioka , Futaba-Distrikt
Yonomori夜ノ森 5.2 253,0 ● |  ◇
Ōno大野 4.9 257,9 ● ●   Eins Ōkuma , Futaba-Distrikt
Futaba双葉 5.8 263,7 ● ●   Futaba , Bezirk Futaba
Namie浪江 4.9 268,6 ● ●   ◇ Namie , Futaba-Distrikt
Momouchi桃内 4.9 273,5 ● |  ◇ Minamisōma
Odaka小高 4.0 277,5 ● |  ◇
Iwaki-Ōta磐城太田 4.9 282,4 ● |  ◇
Haranomachi原ノ町 4,5 286,9 ● ●   ◇
Kashima鹿島 7,5 294,4 ● |  ◇
Nittaki日立木 6.7 301.1 ● |  ◇ Sōma
Sōma相馬 5.9 307.0 ● ●   ◇
Komagamine駒ヶ嶺 4.4 311.4 ● |  ◇ Shinchi , Sōma-Distrikt
Shinchi新地 4.4 315,8 ● |  ◇
Sakamoto坂元 5.4 321.2 ● |  Eins Yamamoto , Bezirk WatariMiyagi
Yamashita山下 4,5 325,7 ● |  ◇
Hamayoshida浜吉田 3.9 329,6 ● |  ◇ Watari , Bezirk Watari
Watari亘理 5.0 334,6 ● △   ◇
Ōkuma逢隈 3.2 337,8 ● |  ◇
Iwanuma岩沼 5.3 343.1 ● △ ■ Tōhoku-Hauptstrecke (für Fukushima ) ^ Iwanuma
Tōhoku-Hauptstrecke
Tatekoshi館腰 3.7 346,8 ● |  Zwei Natori
Natori名取 3,5 350,3 ● |Sendai Airport Line ( durchgehender Service nach Sendai über die Tōhoku - Hauptlinie )
Minami-Sendai南仙台 2.7 353,0 ● |  Taihaku-ku, Sendai
Taishido太子堂 2.2 355.2 ● | 
Nagamachi長町 1.0 356,2 ● |■ Namboku-Linie der Sendai-U-Bahn
SendaiJa 4,5 360,7 ● ● Tohoku Shinkansen

Akita Shinkansen

■ Tohoku-Hauptstrecke (für Ichinoseki und Rifu )

Sendai Flughafenlinie

■ Senzan-Linie

■ Senseki-Linie

■ Namboku-Linie der Sendai-U-Bahn

■ Tōzai-Linie der Sendai-U-Bahn

Aoba-ku , Sendai

Fahrzeuge

Lagerbestand für lokalen/schnellen Service

Shinagawa – Ueno – Iwaki

Ein Zug der Baureihe E233-2000 der JR East
Ein Zug der Baureihe 16000 der Tokyo Metro
Ein Zug der Odakyu-4000-Serie
Ein Joban Line E231-Triebzug, Juli 2019
Ein Triebzug der Baureihe E531, Oktober 2017
Ein Triebzug der Baureihe E501, April 2019
  • Jōban-Linie
    • Triebzüge der Baureihe E501 mit 10 und 5 Wagen (verkehren nur zwischen Tsuchiura und Kusano)
    • E531 Baureihe 10 und 5-Wagen-Elektrotriebzüge (können bis zum Bahnhof Tsuchiura als 15-Wagen-Konfiguration verkehren)

Iwaki – Sendai

Ein Zug der Baureihe 701 von JR East im Bahnhof Kashima, Mai 2014
Ein Zug der Baureihe E721 von JR East im Bahnhof Sendai, August 2010

Begrenzter Express-Lagerbestand

Vergangenheit

  • Ein Triebzug der Baureihe 485 im Hitachi-Verkehr, August 1998
    Ein Triebzug der Baureihe 485 im Hitachi -Verkehr, August 1998
  • Eine EMU der Joban Line 103-Serie, Januar 2003
    Eine EMU der Joban Line 103-Serie, Januar 2003
  • Ein Joban-Triebzug der Baureihe 415, Juli 2006
    Ein Joban-Triebzug der Baureihe 415, Juli 2006
  • Der einzige Triebzug der Baureihe 207–900, Mai 2006
    Der einzige Triebzug der Baureihe 207–900, Mai 2006
  • Ein Triebzug der Baureihe 203, Juli 2009
    Ein Triebzug der Baureihe 203, Juli 2009
  • Ein Triebzug der Baureihe 415–1500 im September 2007
    Ein Triebzug der Baureihe 415–1500 im September 2007
  • Ein Triebzug der Baureihe 651 im Super-Hitachi-Verkehr, Juli 2008
    Ein Triebzug der Baureihe 651 im Super-Hitachi -Verkehr, Juli 2008
  • Ein Triebzug der Baureihe E653 im Einsatz mit einem neuen Hitachi-Triebzug, April 2003
    Ein Triebzug der Baureihe E653 im Einsatz mit einem neuen Hitachi- Triebzug, April 2003
  • Eine EMU der Baureihe 209–1000 der Joban-Linie, November 2011
    Eine EMU der Baureihe 209–1000 der Joban-Linie, November 2011

Geschichte

Die Mito-Eisenbahn eröffnete die Strecke abschnittsweise zwischen 1889 und 1905. Die Eröffnungsdaten der einzelnen Abschnitte sind unten aufgeführt. Nach der Verstaatlichung der Strecke im Jahr 1906 begann 1910 ein zweigleisiger Ausbau. Der 219 km lange Abschnitt zwischen Nippori und Yotsukura wurde 1925 fertiggestellt. Die Abschnitte Hirono–Kido und Ono–Futaba wurden 1976 zweigleisig ausgebaut.

Der erste elektrifizierte Abschnitt war Nippori - Matsudo (mit 1.500 V Gleichstrom) im Jahr 1936 und wurde 1949 bis Toride verlängert. Der Abschnitt Toride - Kusano wurde zwischen 1961 und 1963 mit 20 kV Wechselstrom elektrifiziert und 1967 bis Iwanuma verlängert.

Das Tōhoku-Erdbeben und der Tsunami von 2011 verursachten erhebliche Beeinträchtigungen der Bahnstrecke. Der Zugverkehr nach Iwaki (209,4 km von Nippori entfernt) wurde bis zum 17. April, nach Yotsukura (weitere 9,8 km) bis zum 14. Mai und nach Hirono (weitere 13,2 km) bis zum 10. Oktober 2011 wieder aufgenommen. Der Zugverkehr auf dem 8,5 km langen Abschnitt Hirono – Tatsuta wurde am 1. Juni 2014 wieder aufgenommen.

Am nördlichen Ende wurde der Betrieb auf dem isolierten, 20,1 km langen Abschnitt Haranomachi–Soma am 21. Dezember 2011 wieder aufgenommen. Die Strecke zwischen Iwanuma und Hamayoshida (219 km) wurde am 16. März 2013 wieder in Betrieb genommen. Der Betrieb auf dem 9,4 km langen Abschnitt Haranomachi–Odaka wurde am 12. Juli 2016 wieder aufgenommen, und der 22,6 km lange Abschnitt Hamayoshida–Soma wurde auf einem höheren, tsunamisicheren Niveau neu gebaut und am 10. Dezember 2016 wiedereröffnet. Dadurch wurde die Verbindung nach Sendai für die Bahnhöfe nördlich von Odaka wiederhergestellt. Die gesamte Strecke wurde am 14. März 2020 wiedereröffnet. [ 3 ]

Chronologie

  • 16. Januar 1889: Die Mito-Eisenbahn (Mito — Oyama) nimmt ihren Betrieb auf.
  • 26. November 1890: Die Güterzugstrecke der Mito-Eisenbahn (Mito — Nakagawa) nimmt ihren Betrieb auf.
  • 1. März 1892: Die Mito Railway wird Teil der Nippon Railway.
  • 4. November 1895: Die Nippon Railway Tsuchiura-Linie (Tsuchiura — Tomobe) nimmt ihren Betrieb auf.
  • 1. Dezember 1895: Eröffnung des Bahnhofs Hatori.
  • 25. Dezember 1896: Die Tsuchiura-Linie (Tabata – Tsuchiura) und die Sumidagawa-Linie (Tabata – Sumidagawa) nehmen ihren Betrieb auf.
  • 25. Februar 1897: Die Iwaki-Linie (Mito – Taira [heutiges Iwaki]) nimmt ihren Betrieb auf.
  • 17. Mai 1897: Eröffnung des Bahnhofs Kameari der Tsuchiura-Linie.
  • 29. August 1897: Die Iwaki-Linie (Taira – Kunohama) nimmt den Betrieb auf.
  • 10. November 1897: Die Iwaki-Linie (Nakamura [heutiges Sōma] – Iwanuma) nimmt den Betrieb auf.
  • 27. Dezember 1897: Der Bahnhof Kanamachi der Tsuchiura-Linie wird eröffnet.
  • Januar 1898: Die Bahnverbindung Kitasenju – Sumidagawa wird eröffnet.
  • 1. April 1898: Eröffnung des Bahnhofs Ishigami.
  • 3. April 1898: Die Iwaki-Linie (Haranomachi – Nakamura) nimmt den Betrieb auf.
  • 11. Mai 1898: Die Iwaki-Linie (Odaka – Haranomachi) nimmt den Betrieb auf.
  • 6. August 1898: Eröffnung des Bahnhofs Mabashi der Tsuchiura-Linie.
  • 23. August 1898: Die Iwaki-Linie (Kunohama – Odaka) nimmt ihren Betrieb auf und verbindet Tabata und Iwanuma. Die Tsuchiura-Linie und die Mito-Linie (Tomobe – Mito) sowie die Iwaki-Linie werden gemeinsam in Kaigan-Linie umbenannt.
  • 1. Dezember 1898: Der Bahnhof Taka wird in Bahnhof Iwaki-Ōta umbenannt.
  • 4. August 1900: Der Bahnhof Sanuki wird eröffnet.
  • 22. November 1904: Eröffnung des Bahnhofs Ōno.
  • 1. April 1905: Mit der Fertigstellung der Verbindung Mikawashima–Nippori ist die heutige Streckenführung abgeschlossen. Die Bahnhöfe Nippori und Mikawashima werden eröffnet. Der Zugverkehr zwischen Ueno und Tabata wird eingestellt.
  • 1. November 1906: Die Nippon Railway wird verstaatlicht.
  • 25. März 1909: Der Bahnhof Tatsuta wird eröffnet.
  • 12. Oktober 1909: Die Kaigan-Linie wurde geteilt und umbenannt in Jōban-Linie (Nippori – Iwanuma) und Sumidagawa-Linie (Tabata – Sumidagawa). Die Jōban-Linie übernimmt auch den Güterverkehr.
  • 16. Februar 1910: Der Bahnhof Minami-Nakagō wird eröffnet.
  • 18. März 1910: Die Bahnhöfe Katsuta und Ogitsu werden eröffnet.
  • 1. Mai 1911: Der Bahnhof Kita-Kogane wird eröffnet.
  • 5. Mai 1911: Die Sumidagawa-Linie wird in die Jōban-Linie eingegliedert.
  • 1. Juni 1915: Der Bahnhof Yoshida wird in Bahnhof Hamayoshida umbenannt.
  • 15. März 1921: Eröffnung des Bahnhofs Yonomori.
  • 15. August 1922: Der Bahnhof Nittaki wird eröffnet.
  • 2. Februar 1925: Der Bahnhof Kōen-Shimo wird eröffnet, ist aber nur während der Ume -Blütenzeit in Betrieb.
  • 28. Oktober 1925: Die Verbindung Nippori – Taira wurde fertiggestellt (1965 mit den nördlichen Gleisen verbunden).
  • 11. Dezember 1936: Nippori — Die Gleise der Matsudo-Bahn werden elektrifiziert.
  • 1. Oktober 1939: Der Bahnhof Shimomago wird in Bahnhof Hitachi-Taga umbenannt.
  • 20. Oktober 1939: Der Bahnhof Sukegawa wird in Bahnhof Hitachi umbenannt.
  • 15. Februar 1944: Das Stellwerk Momouchi wird zwischen Namie und Odaka errichtet.
  • 20. Februar 1944: Zwischen Kunohama und Hirono wird das Suetsugi-Stellwerk gebaut.
  • 1. Juni 1947: Das Stellwerk Suetsugi wird zum Bahnhof Suetsugi.
  • 10. August 1948: Das Stellwerk Momouchi wird zum Bahnhof Momouchi.
  • 10. Mai 1949: Der Bahnhof Shimoyama wird eröffnet.
  • 1. Juni 1949: Matsudo – Die Gleise der Toride-Eisenbahn werden elektrifiziert.
  • 6. Juli 1949: Bei dem sogenannten Shimoyama-Vorfall wird der damalige Präsident der Japanischen Nationalbahn (JNR), Shimoyama Sadanori, unter mysteriösen Umständen zwischen den Bahnhöfen Kita-Senju und Ayase tot aufgefunden.
  • 10. Mai 1950: Der Bahnhof Sekimoto wird in Bahnhof Ōtsukō umbenannt.
  • 1. Mai 1952: Der Bahnhof Kita-Matsudo wird eröffnet.
  • 10. Juli 1952: Der Bahnhof Komagamine wird eröffnet.
  • 1. Oktober 1953: Der Bahnhof Minami-Kashiwa wird eröffnet.
  • 20. Dezember 1956: Der Bahnhof Tsuzura wird in Bahnhof Uchigō umbenannt.
  • 1. April 1957: Der Bahnhof Ishigami wird in Bahnhof Tōkai umbenannt.
  • 1. Juni 1958: Der Halbexpresszug Tokiwa nimmt seinen Betrieb auf.
  • 10. Oktober 1958: Der Schnellzug Hatsukari nimmt seinen Betrieb auf (Ueno – Aomori). Er hält auf der Jōban-Linie in Ueno, Mito, Taira und Sendai.
  • 1. Oktober 1959: Der Bahnhof Nagatsuka wird in Bahnhof Futaba umbenannt.
  • 1. Oktober 1960: Zwischen Tatsuta und Tomioka wird das Kanayama-Stellwerk gebaut. Das Ōkuma-Stellwerk wird zwischen Watari und Iwanuma gebaut.
  • 20. März 1961: Der Bahnhof Nakamura wird in Bahnhof Sōma umbenannt.
  • 1. Juni 1961: Die Gleise der Toride-Katsuta-Bahn werden elektrifiziert.
  • 3. Mai 1962: Das Zugunglück von Mikawashima ereignet sich zwischen Mikawashima und Minami-Senju, als ein Personenzug in Richtung Iwaki in die Trümmer eines zuvor zusammengestoßenen Personenzugs und eines ebenfalls in Richtung Ueno fahrenden Güterzugs rast. Bei dem Unglück sterben 160 Menschen, 296 werden verletzt.
  • 1. Oktober 1962: Die Bahnstrecke Katsuta — Takahagi wird elektrifiziert.
  • 1. Mai 1963: Die Gleise der Bahnstrecke Takahagi — Taira werden elektrifiziert.
  • 20. April 1963: Das Takahira-Stellwerk wird zwischen Haranomachi und Kashima gebaut.
  • 30. September 1963: Die Bahnstrecke Taira — Kusano wird elektrifiziert.
  • 5. März 1966: Der Tokiwa -Halbexpress wird zum Expresszug.
  • 1. Februar 1967: Der Bahnhof Kōen-Shimo wird in Bahnhof Kairakuen umbenannt.
  • 20. August 1967: Mit der Elektrifizierung der Strecke Kusano — Iwanuma wird die gesamte Jōban-Linie elektrifiziert.
  • 1. Oktober 1968: Der Hatsukari- Express wird auf die Tōhoku-Hauptlinie umgeleitet .
  • 1. Oktober 1969: Der Bahnhof Kairakuen wird zu einem provisorischen Bahnhof. Der saisonale Hitachi- Express nimmt seinen Betrieb auf.
  • 10. April 1970: Die Güterbahnlinie Kita-Kashiwa wird eröffnet.
  • 1. Oktober 1970: Hitachi verkehrt als regulärer Expresszug.
  • 20. April 1971: Der Bau der Kita-Senju – Abiko Joban-Nahverkehrslinie wird abgeschlossen und die Linie verkehrt durchgehend bis zur Eidan-U-Bahnlinie Chiyoda (heutige Tokyo Metro Chiyoda-Linie ). (Die Chiyoda-Linie reichte damals nur bis Kasumigaseki.) Der Bahnhof Tennōdai wird eröffnet und der Bahnhof Kita-Kashiwa nimmt den Fahrgastbetrieb auf.
  • 1. April 1973: Der Bahnhof Shin-Matsudo wird eröffnet.
  • 31. März 1978: Mit der Verlängerung der Gleise bis zum Bahnhof Yoyogi-Uehara nimmt die Chiyoda-Linie den durchgehenden Betrieb mit der Odakyu-Odawara-Linie bis zum Bahnhof Hon-Atsugi auf. Züge der Baureihe 203 werden für den durchgehenden Betrieb auf der Chiyoda-Linie eingeführt.
  • 15. November 1982: Verlängerung des Nahverkehrs der Jōban-Linie von Abiko nach Toride.
  • 1. Februar 1984: Die Güterzugstrecke Mito – Nakagawa wird stillgelegt.
  • 14. März 1985: Der Bahnhof Bampaku-Chūō wird anlässlich der Expo ’85 in Tsukuba vorübergehend (bis zum 16. September) geöffnet. Das Uchigō-System-Ku wird aufgelöst. Der Tokiwa- Express wird eingestellt.
  • 1. April 1987: Mit der Aufspaltung der JNR wird die Joban-Linie Teil der JR East .
  • 2. August 1988: Das Stellwerk Ōkuma wird zum Bahnhof Ōkuma.
  • 11. März 1989: Die Super Hitachi -Schnellzugtriebzüge der Baureihe 651 werden in Betrieb genommen.
  • 1. Februar 1993: Das Stellwerk Kanayama wird aufgelöst.
  • 10. Februar 1993: Das Stellwerk Takahira wird aufgelöst.
  • 3. Dezember 1994: Der Bahnhof Taira wird in Bahnhof Iwaki umbenannt.
  • 1. Dezember 1995: Die Baureihe E501 nimmt den Betrieb zwischen Ueno und Tsuchiura auf.
  • 1. Oktober 1997: Die Fresh Hitachi -Schnellzugtriebzüge der Baureihe E653 werden in Betrieb genommen.
  • 14. März 1998: Der Bahnhof Hitachino-Ushiku wird an der Stelle des ehemaligen Bahnhofs Bampaku-Chūō eröffnet.
  • 7. Dezember 1998: Die Hitachi -Schnellzugtriebzüge der Baureihe 485 werden außer Dienst gestellt.
  • 3. März 2002: Neue Elektrotriebzüge der Baureihe E231 werden im Pendlerverkehr eingesetzt.
  • 13. März 2004: Der Bahnhof Kawajiri wird in Bahnhof Jūō umbenannt. Regelmäßige Züge halten den ganzen Tag über an den Bahnhöfen Mikawashima und Minami-Senju.
  • 16. Oktober 2004: Auf der Strecke zwischen Ueno und Toride werden die Mittelstreckenzüge als Schnellzüge bezeichnet.
  • 9. Juli 2005: Neue Triebzüge der Baureihe E531 mit Zweispannungsbetrieb werden in Betrieb genommen. Ein Sonder-Schnellverkehr wird zwischen Ueno und Tsuchiura eingerichtet. Der Pendler-Schnellverkehr ab Ueno wird eingestellt. Ein Pendler-Schnellzug verkehrt weiterhin zwischen Mito und Ueno.
  • 17. März 2006: Der gesamte Pendler-Schnellverkehr wird eingestellt.
  • 15. Mai 2006: Einführung von Frauenwagen auf den Zügen der Joban Local Line [7:10 – 9:30 Uhr, gemessen an der Zeit, zu der die Züge den Bahnhof Ayase passieren] von Toride bis Yoyogi-Uehara auf der Tokyo Metro Chiyoda Line .
  • 6. Januar 2007: Die doppelstöckigen Green-Cars werden schrittweise in die Elektrotriebzüge der Baureihe E531 zwischen Ueno und Takahagi eingeführt. Bis zum Inkrafttreten des neuen Fahrplans am 18. März 2007 ist kein Green-Car-Zuschlag erforderlich.
  • 21. Februar 2007: Triebzüge der Baureihe E501 wurden aus dem Streckennetz Ueno – Tsuchiura entfernt.
  • 18. März 2007: Der vollständige Betrieb mit grünen Wagen auf den Triebzügen der Baureihe E531 zwischen Ueno und Takahagi beginnt; die Triebzüge der Baureihe E501 , die auf der Mito-Linie und den Jōban-Strecken nördlich von Tsuchiura eingesetzt werden, verkehren nur noch mit 10 oder 5 Wagen.
  • 15. März 2008: Die Nutzung von Suica wurde auf die Bahnhöfe zwischen Hitachi und Takahagi ausgeweitet.
  • 14. März 2009: Die Verwendung von Suica wird auf die Abschnitte Takahagi – Iwaki und Haranomachi – Yamashita ausgeweitet
  • 9. September 2009: Einführung der 10-teiligen Elektrotriebzüge der Baureihe E233 auf der Chiyoda-Linie
  • 11. März 2011: Während des Tōhoku-Erdbebens und des darauf folgenden Tsunamis im Jahr 2011 wurde ein vierteiliger Zug auf der Strecke von der Tsunamiwelle erfasst und an den Bahnhöfen Shinchi und Tomioka umgeworfen. Alle Fahrgäste konnten vor dem Eintreffen des Tsunamis evakuiert werden. Tomioka war von der Nuklearkatastrophe von Fukushima betroffen und der Zutritt ohne Genehmigung verboten.
  • 8. Januar 2014: Thales wird mit der Entwicklung des ersten kommunikationsbasierten Zugsteuerungssystems (CBTC) Japans für diese Strecke beauftragt. [ 12 ]
  • Mai 2014: Auf dem seit dem Erdbeben und Tsunami im März 2011 gesperrten Streckenabschnitt zwischen den Bahnhöfen Hirono und Tatsuta wurde der Testbetrieb aufgenommen , mit der Absicht, den Personenverkehr auf diesem Abschnitt ab dem 1. Juni wieder aufzunehmen. [ 13 ]
  • 1. Juni 2014: Der Zugverkehr zwischen Hirono und Tatsuta wurde wieder aufgenommen. [ 14 ]
  • 12. Juli 2016: Der Zugverkehr zwischen den Bahnhöfen Odaka und Haranomachi in Minami-Soma, Präfektur Fukushima, wurde wieder aufgenommen. [ 15 ]
  • 20. August 2016: Die Stationsnummerierung wurde eingeführt. Die Schnellzüge erhielten Stationsnummern zwischen JJ01 (Tokio) und JJ24 (Toride). [ 16 ] [ 17 ] Auch die Nahverkehrszüge zwischen Ayase (JL19) und Toride (JL32) erhielten Stationsnummern.
  • 10. Dezember 2016: Der 23 km lange, rekonstruierte Abschnitt zwischen Soma und Hamayoshida wurde wiedereröffnet. [ 3 ]
  • 1. April 2017: Der Zugverkehr von Odaka Süd nach Namie wurde wieder aufgenommen. [ 9 ]
  • 21. Oktober 2017: Der Zugverkehr in Richtung Norden von Tatsuta nach Tomioka wurde wieder aufgenommen. [ 18 ]
  • 14. März 2020: Der Abschnitt zwischen Tomioka und Namie wird neun Jahre nach dem Wiederaufbau nach dem Tōhoku-Erdbeben und dem Tsunami von 2011 wiedereröffnet , wodurch die gesamte Strecke wieder in Betrieb genommen wird. [ 19 ]
  • 13. März 2021 (geplant): Auf der Jōban-Linie (Nahverkehr) zwischen Ayase und Toride wird der automatische Zugbetrieb nach dem STO-Standard (halbautomatisch) in Betrieb genommen. [ 20 ] [ 21 ]
  • 12. März 2022: Die Anzahl der Direktzüge auf der Ueno-Tokyo-Linie und der Joban-Linie wird tagsüber auf drei pro Stunde erhöht. Tagsüber wird der Direktverkehr zwischen Shinagawa/Ueno und Mito am Bahnhof Tsuchiura getrennt. Gleichzeitig werden Züge in Richtung Ueno und Mito am Bahnhof Tsuchiura auf demselben Bahnsteig zusammengeführt. [ 22 ]
  • 16. März 2022: Aufgrund des Erdbebens von Fukushima 2022 wurde ein Teil des Bahnsteigs am Bahnhof Nittaki in Soma beschädigt, und ein Teil der Brücke zwischen Kashima und Haranomachi in Minamisoma hob sich um mehrere Zentimeter von seinem Fundament. Es wurden Schäden wie eine Verschiebung bestätigt. Der Betrieb der Strecke Hirono-Iwanuma wird eingestellt. [ 23 ]
  • 18. März 2022: Yamashita – Wiederaufnahme des Betriebs zwischen Iwanuma. [ 24 ]
  • 21. März 2022: Wiederaufnahme des Betriebs zwischen Hirono-Tomioka und Shinchi-Yamashita. [ 25 ]
  • 22. März 2022: Wiederaufnahme des Betriebs zwischen Tomioka und Haranomachi. [ 25 ]
  • 24. März 2022: Haranomachi – Wiederaufnahme des Betriebs zwischen Shinchi und Wiederaufnahme des Betriebs auf allen Strecken. [ 26 ]

Ehemalige Verbindungsleitungen

Zug der Tsukuba-Eisenbahn am Bahnhof Iwase
Kashima Light Railway RM3 (siehe Eingang Bahnhof Mito)
Zug der Kashima Sangu Railway
  • Bahnhof Tsuchiura: Die Tsukura-Eisenbahn eröffnete 1918 eine 40 km lange Strecke nach Iwase an der Mito-Linie. Der Güterverkehr wurde 1981 eingestellt, und die Strecke wurde 1987 stillgelegt.
  • Bahnhof Tsuchiura: Eine 5 km lange Strecke nach Ami, die mit 600 V Gleichstrom elektrifiziert war, wurde von der Southern Electric Railway Co. zwischen 1926/28 und 1938 betrieben.
  • Bahnhof Mito: Die Mito Seashore Electric Railway Co. eröffnete zwischen 1922 und 1930 eine schließlich 21 km lange Strecke zwischen Kamimito und Nakaminato-Cho, die mit 600 V Gleichstrom elektrifiziert war. Sie wurde zwischen 1953 und 1966 abschnittsweise stillgelegt. Am Bahnhof Onuki (12 km von Mito entfernt) an dieser Strecke betrieb die Kashima Light Railway Co. zwischen 1926 und 1930 eine 17 km lange Schmalspurbahn mit einer Spurweite von 762 mm nach Hokota (siehe Eintrag zum Bahnhof Ishioka weiter unten).
  • Bahnhof Mito: Die Mito Electric Railway Co. betrieb zwischen 1929 und 1936 eine 11 km lange Strecke nach Okunotani (die trotz des Firmennamens nicht elektrifiziert war).
  • Bahnhof Ishioka: Die Kashima Sangu Railway eröffnete zwischen 1924 und 1929 eine 27 km lange Strecke nach Hokota. Der Güterverkehr wurde 2002 eingestellt und die Strecke 2007 stillgelegt.
  • Bahnhof Akatsuka: Die Ibaraki Railway Co. eröffnete 1926/27 eine 25 km lange Strecke nach Gozenyama. 1944/45 wurden die ersten 4 km der Strecke nach Minami Hakamatsuka elektrifiziert. Die Strecke wurde zwischen 1965 und 1971 abschnittsweise stillgelegt.
  • Bahnhof Tokai: Die Präfekturregierung von Ibaraki betrieb zwischen 1926 und 1933 eine 4 km lange Schmalspurbahn mit einer Spurweite von 762 mm nach Muramutsu.
  • Bahnhof Omika: Die Johoku Electric Railway eröffnete 1928/29 eine 11 km lange Strecke nach Johoku Ota (heute Hitachi-Ota an der Suigun-Linie ). 1944 fusionierte das Unternehmen mit der Hitachi Electric Railway, und 1947 wurde eine 7 km lange Strecke nach Akukawa eröffnet. Beide Strecken wurden von Beginn an mit 600 V Gleichstrom elektrifiziert. 1969 wurde die CTC-Signaltechnik in Betrieb genommen, und 1971 waren die Strecken die erste elektrische Bahn in Japan, die auf Einmannbetrieb umgestellt wurde. Beide Strecken wurden 2005 stillgelegt.
  • Bahnhof Izumi: Die Onahama Horse Tram eröffnete 1907 eine 762 mm ( 2 Fuß 6 Zoll ) breite Strecke von 5 km (3,1 Meilen) bis zur gleichnamigen Stadt und verlängerte diese 1916 um weitere 5 km (3,1 Meilen) bis nach Ena. Der Abschnitt Onahama–Ena wurde 1936 stillgelegt, das Unternehmen benannte sich 1939 in Onahama Port Railway um und stellte die Strecke 1941 auf 1067 mm ( 3 Fuß 6 Zoll ) Spurweite um. Die Ena Railway baute den Abschnitt Onahama–Ena 1953 ebenfalls auf 1067 mm ( 3 Fuß 6 Zoll ) Spurweite wieder auf. 1965 verursachte ein Taifun den Einsturz einer Stützmauer, und der Abschnitt Onahama–Ena wurde 1967 endgültig stillgelegt. Der Personenverkehr auf dem Abschnitt Izumi–Onahama wurde 1972 eingestellt. Der Güterverkehr wird ausschließlich von der Fukushima Rinkai Railway betrieben .
  • Bahnhof Yumoto: Die 10 km (6,2 mi) breite Iwaki-Kohlebergwerksbahn verkehrte zwischen 1905 und 1944 nach Onahama.
  • Bahnhof Yumoto: Eine 6 km lange und 762 mm breite Bahnstrecke nach Nagahashi wurde zwischen 1914 und 1929 vom Stadtrat von Iwaki betrieben.
  • Bahnhof Uchigo: Die Furukawa Co. baute 1905 eine 7 km lange Schmalspurbahn ( 762 mm ) zur Kohlemine Kita-Yoshima. 1908 wurde die Strecke auf 1067 mm ( 3 Fuß 6 Zoll ) umgebaut und um 1 km verkürzt. Die Mine und die Bahnstrecke wurden 1969 stillgelegt.
  • Bahnhof Iwaki: Hier sind die Regionalbahnen Yoshima und Akai miteinander verbunden; Einzelheiten zu diesen Strecken sind derzeit nicht verfügbar.

Siehe auch

Referenzen

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  4. ^河尻, 定 (24. April 2015). „座れぬ・行き先？... 乗客の声で検証、上野東京ライン“ . Nihon Keizai Shimbun . Abgerufen am 24. April 2015 .
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